هندسة تشامبرلين

كانت شركة تشامبرلين للهندسة شركةً لتصنيع محركات السيارات، ثم تحولت إلى فريق سباقات سيارات، أسسها سائق السباقات هيو تشامبرلين عام 1972. ^{[ 1 ]} تدرّج الفريق في بطولات السيارات الرياضية الوطنية البريطانية قبل أن يصبح منافسًا في بطولة العالم للسيارات الرياضية ، حيث فاز في النهاية بلقبين عالميين عامي 1989 و 1992 . واصل تشامبرلين تطوير سيارات رياضية لشركتي جاكوار ولوتس في التسعينيات، قبل أن يصبح عميلًا لبرنامج كرايسلر فايبر جي تي إس-آر في بطولة الاتحاد الدولي للسيارات جي تي ؛ وقاد الفريق لاحقًا عودة إم جي إلى سباق لومان عام 2001. اندمج تشامبرلين لاحقًا مع غاريث إيفانز لتشكيل فريق تشامبرلين-سينرجي موتورسبورت للمشاركة بسيارات تي في آر عام 2004، قبل الانتقال إلى سلسلة لومان الأوروبية حيث فازوا ببطولة أخرى عام 2005. انسحب فريق تشامبرلين-سينرجي من رياضة السيارات النشطة عام 2008، على الرغم من أن هيو تشامبرلين لا يزال يعمل كمدير ومستشار مع فرق أخرى في سباقات السيارات الرياضية.

شارك تشامبرلين في سباقات الهواة خلال ستينيات القرن الماضي قبل انضمامه إلى سلسلة سباقات كلوبمان عام 1968. أدى تطويره لمحركات سياراته الرياضية مالوك يو 2 إلى تأسيس شركة تشامبرلين للهندسة لتصنيع وبيع محركات سيارات الطرق والسباقات، بالإضافة إلى تمويل مشاركاته في سباقات كلوبمان. انتقلت الشركة لاحقًا إلى ورشتها الدائمة في بانتينغفورد عام 1978. بعد أن تعاون مع ويل هوي عام 1982، تصدّر الثنائي سلسلة سباقات كلوبمان لثلاث سنوات قبل التعاقد مع كريتون براون ، وشراء سيارة تيغا رياضية ومحرك هارت مزود بشاحن توربيني للانتقال إلى سلسلة سباقات ثاندر سبورتس ، على الرغم من أن المحرك عانى من مشاكل في الموثوقية طوال الموسم. بعد حل مشاكل محرك هارت لعام 1986، جمع تشامبرلين التمويل اللازم للانتقال إلى سلسلة سباقات دولية، حيث شارك في فئة C2 من بطولة العالم للسيارات الرياضية النموذجية، وحقق أفضل نتيجة له ​​بالمركز السابع في فئته في سبا . اشترى الفريق هيكلًا جديدًا من شركة سبايس إنجينيرينغ، حاملة لقب بطولة العالم C2، لعام 1987، وأصبح نيك آدامز السائق الرئيسي للفريق بعد رحيل هوي. ورغم عدم تحقيق لقب البطولة، فاز آدامز وغراهام دوكسبري بفئتهما في سباق كيالامي غير المصنف ضمن البطولة . كما أضاف المالك والسائق جان لويس ريتشي سيارته سبايس الخاصة إلى فريق تشامبرلين في النصف الثاني من عام 1987، واستمر التعاون بينهما في عام 1988. ورغم عدم تحقيق أي فوز، إلا أن سيارتي سبايس كانتا من السيارات التي تُنهي السباقات بثبات، وحلّ الفريق في المركز الثاني في بطولة فرق C2 خلف سبايس إنجينيرينغ، بينما احتل ريتشي ومساعده كلود بالو لينا المركز السادس في ترتيب السائقين. ^{[ 1 ]}

في عام 1989، انتقل فريق سبايس إلى الفئة العليا من البطولة، بينما استبدل فريق تشامبرلين محرك هارت التوربيني بمحرك فورد كوزوورث V8 الأكثر هيمنة . فاز نيك آدامز، بالشراكة مع فيرمين فيليز وبرعاية ريبسول ، بالسباقات الأربعة الأولى من الموسم. كان سيطرتهم على الفئة كافيةً لتجاوز الفريق السباق الأخير من الموسم، حيث شاركوا بسيارتهم سبايس-فورد في الفئة العليا من البطولة، ومع ذلك فازوا ببطولتي الفرق والسائقين في فئة C2. تم إلغاء الفئة الأدنى في عام 1990، مما نقل تشامبرلين إلى فئة تهيمن عليها فرق مصنعة من مرسيدس-بنز ، وجاكوار ، وتويوتا ، ونيسان ، وبورش ، بالإضافة إلى عودتهم للمنافسة ضد فريق سبايس المصنعي. تناوب العديد من السائقين على قيادة سيارتي الفريق، على الرغم من أن فيليز انتقل لاحقًا إلى فريق سبايس، وانتهى الموسم دون أن يحرز تشامبرلين أي نقاط في البطولة. أدت اللوائح الجديدة التي دخلت حيز التنفيذ في هذه السلسلة إلى اقتصار مشاركة تشامبرلين على سباقات مختارة فقط في عام 1991، قبل أن يعود للمشاركة في موسم كامل في عام 1992، مرة أخرى في فئة كأس الاتحاد الدولي للسيارات المُستحدثة. فاز فريق تشامبرلين إنجينيرينغ بكأس الاتحاد الدولي للسيارات للفرق عام 1992، بينما فاز فرديناند دي ليسيبس، السائق الوحيد في فئة كأس الاتحاد الدولي للسيارات الذي شارك في جميع السباقات الستة في ذلك الموسم، بلقب السائقين بسهولة.

انتهت بطولة العالم بعد موسم 1992، وبدأ تشامبرلين سلسلة من برامج سيارات جي تي في التسعينيات. وفي عام 1993، دخل في شراكة مع لوتس سبورت ، حيث شارك في تطوير سيارات لوتس إسبريت للمنافسة. ^{[ 2 ]} ورغم أن الهدف كان المشاركة في سباق لومان، عاد تشامبرلين إلى جذوره في سباقات السيارات البريطانية من خلال المشاركة في بطولة بي آر دي سي الوطنية لسباقات جي تي التي تأسست حديثًا عام 1994، وفاز بلقب فئته مع ثوركيلد ثيرينغ ، بالإضافة إلى المشاركة في بعض الفعاليات الدولية الأخرى ضمن سلسلة بي بي آر العالمية لسباقات جي تي . ومع استحواذ لوتس على المشروع بالكامل عام 1995، بدأ تشامبرلين مشاريع مختلفة مع فرق بريطانية، حيث طور سيارة جاكوار إكس جيه 220 ^{[ 3 ]} وأدار سيارة بورش 911 جي تي 2. وفي نهاية المطاف، انضم الفريق إلى برنامج كرايسلر الجديد لسيارات جي تي كأول عملاء لسيارات فايبر جي تي إس-آر ، حيث شارك بفريق من سيارتين في بطولة الاتحاد الدولي للسيارات جي تي . بحلول عام 1999، ارتقى فريق تشامبرلين إلى المركز الثاني في البطولة خلف فريق أوريكا المدعوم من المصنع . عاد فريق تشامبرلين إنجينيرينغ إلى سباقات السيارات النموذجية في عام 2001 بناءً على طلب شركة إم جي، للمشاركة لمدة عامين بسياراتهم الجديدة في سباق لومان 24 ساعة. ^{[ 4 ]} وعلى الرغم من عدم تحقيق النجاح في نهاية المطاف، اشترى الفريق لاحقًا هيكل سيارة دوم-جود لاستخدامه في سلسلة سباقات لومان الأمريكية في نهاية عام 2002.

عادت شركة تشامبرلين للشراكة الرياضية مع فريق بريطاني آخر، وهو فريق غاريث إيفانز الذي يقود سيارات TVR Tuscan في بطولة بريطانيا الكبرى للسيارات السياحية. شارك فريق تشامبرلين-سينرجي الجديد بالسيارات في سباقات دولية عام 2004 في فعاليات مختارة، بما في ذلك سلسلة لومان الأمريكية، وسلسلة لومان ، وبطولة الاتحاد الدولي للسيارات للسيارات السياحية، وسباق لومان 24 ساعة. ^{[ 5 ]} ثم انتقل غاريث إيفانز إلى سيارات النماذج الأولية بهيكل لولا-إيه إي آر الجديد، وفاز ببطولة LMP2 في سلسلة لومان. استمرت الشراكة بين تشامبرلين وإيفانز حتى عام 2008، عندما شارك الفريق للمرة الأخيرة في سباق لومان. واصل هيو تشامبرلين لاحقًا العمل كمستشار ومدير رياضي للفرق البريطانية. ^{[ 6 ] [ 4 ]}

توفي هيو تشامبرلين في 25 فبراير 2024، عن عمر يناهز 82 عامًا. ^{[ 7 ]}