بورش 911 جي تي 2

بورش 911 GT2 هي سيارة رياضية عالية الأداء مصممة خصيصًا للحلبات، أنتجتها شركة بورش الألمانية لصناعة السيارات من عام 1993 إلى 2019، ومنذ عام 2010 تُعرف باسم GT2 RS. تستند هذه السيارة إلى طراز 911 Turbo ، وتستخدم محركًا مشابهًا ثنائي التوربو ، ولكنها تتميز بالعديد من التحسينات، بما في ذلك تحسينات المحرك، ومكابح أكبر، ونظام تعليق أكثر صلابة. تُعد GT2 أخف وزنًا بشكل ملحوظ من Turbo نظرًا لاستخدامها نظام الدفع الخلفي بدلًا من نظام الدفع الرباعي ، بالإضافة إلى تقليل أو إزالة بعض مكونات المقصورة الداخلية. ونتيجة لذلك، تُعتبر GT2 (التي تُعرف الآن باسم GT2 RS) أغلى وأسرع طراز في تشكيلة 911 .

صُممت سيارة 993 GT2 في البداية لتلبية متطلبات الترخيص لسباقات فئة GT2 . ولأن السيارات صُممت لتتوافق مع لوائح فئة GT2، فقد سُميت سيارات الطرقات وفقًا لذلك (مع وضع شعار 911 GT). ^{[ 1 ]} تميزت 993 GT2 برفارف بلاستيكية أعرض وجناح خلفي أكبر مزود بفتحات تهوية في الدعامات لتحسين تبريد المحرك. كان محرك 993 GT2 الأصلي سعة 3.6 لتر (220 بوصة مكعبة ) يُولد قوة قصوى تبلغ 316 كيلوواط (430 حصانًا متريًا؛ 424 حصانًا بخاريًا) ؛ وفي عام 1998، تم رفع قوته إلى 331 كيلوواط (450 حصانًا متريًا؛ 444 حصانًا بخاريًا) . تم تصنيع 57 سيارة طرقات (13 منها بمقود على اليمين). ^{[ 2 ]}         

في عام 1999، تم استبدال طراز 993 بطراز 996 الجديد . استغرق تطوير طراز GT2 الجديد عامين، وخلال تلك الفترة، قررت بورشه التخلي عن استخدام GT2 في رياضة السيارات، والتركيز بدلاً من ذلك على المنافسة في سباقات فئة GT في لومان بطراز 911 GT3 الجديد ذي المحرك ذي السحب الطبيعي .

على عكس سابقتها، صُممت سيارة GT2 الجديدة في الأساس كسيارة طرق عادية، وتميزت بمحرك GT3 سداسي الأسطوانات سعة 3.6 لتر (220 بوصة مكعبة) مزود بشاحن توربيني مزدوج. وقد ولّد هذا المحرك قوة قصوى تبلغ 340 كيلوواط (462 حصانًا متريًا ) ، والتي رُفعت لاحقًا إلى 355 كيلوواط ( 483 حصانًا متريًا ) . وكما هو الحال في 993 GT2، اختلف هيكل 996 GT2 اختلافًا كبيرًا عن هياكل طرازات 996 الأخرى؛ وشملت الاختلافات الرئيسية رفارف أعرض، ومقدمة ذات تصميم أكثر جرأة، وجناح خلفي كبير.         

بحسب اختبارات القيادة التي أجرتها مجلة "كار أند درايفر" ، فإن سيارة GT2 لا تعاني تقريبًا من أي تأخير في استجابة التوربو . وعلى الرغم من انخفاض ارتفاعها بمقدار 10 مليمترات عن سيارة 911 Turbo، إلا أن معامل السحب أعلى قليلاً - C d = 0.34 مقابل 0.33 في Turbo - وذلك بسبب الجناح الخلفي الثابت. ^{[ 3 ]}

تم استبدال طراز 996 GT2 بطراز 997 GT2 في عام 2007 بعد فترة توقف قصيرة، حيث وصلت السيارات إلى وكالات البيع في نوفمبر 2007 ^{[ 7 ]} بعد إطلاق رسمي في معرض فرانكفورت للسيارات الثاني والستين .

استند محرك GT2 إلى محرك سداسي الأسطوانات مسطح سعة 3.6 لتر (220 بوصة مكعبة) الموجود في طراز Turbo، ولكنه تميز بشاحني توربو متغيري الهندسة . يولّد المحرك قوة قصوى تبلغ 390 كيلوواط (530 حصانًا متريًا؛ 523 حصانًا) عند 6500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 680 نيوتن متر (502 رطل قدم) عند 2200 دورة في الدقيقة. تتسارع GT2 من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ ساعة) في 3.6 ثانية، وإلى 200 كم/ساعة (124 ميل/ساعة) في 10.6 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 328 كم/ساعة (204 ميل/ساعة) . وهذا جعلها ثالث سيارة إنتاج بورشه للطرق تتجاوز حاجز 322 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) ، باستثناء سيارة 911 GT1 لعام 1998 (التي تم إنتاج 20 وحدة منها فقط للاستخدام على الطرق، ^{[ 8 ]} فقط لتلبية متطلبات اعتماد ACO للسباقات).                  

اختبرت مجلة السيارات الأمريكية "موتور تريند" سيارة بورش 911 GT2 موديل 2008، وحققت تسارعًا من 0 إلى 97 كم/ساعة في 3.4 ثانية، ^{[ 9 ]} وقطعت مسافة ربع ميل في 11.4 ثانية بسرعة 205.8 كم /ساعة . كما سجلت GT2 مسافة توقف من 0 إلى 0 كم/ساعة تبلغ 30 مترًا ، وقوة تماسك جانبي تبلغ 1.10g.      

اختلف مظهر سيارة 997 GT2 مرة أخرى عن شقيقتها، 997 Turbo. فقد تميزت بشفة أمامية معدلة، وجناح خلفي مصمم حديثًا بفتحتين صغيرتين للهواء على كلا الجانبين، ومصد خلفي معدل مزود بأنابيب عادم من التيتانيوم ومخارج على شكل زعنفة القرش.

قام سائق الاختبار الألماني لشركة بورش، والتر روهرل، باجتياز حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف في يوم مفتوح للجمهور في 7 دقائق و32 ثانية بسيارة 997 GT2.

تم بيع ما مجموعه 194 وحدة في الولايات المتحدة و19 وحدة في كندا. ^{[ 10 ]}

997 GT2 RS

في 4 مايو 2010، أُعلن عن نسخة RS لوكلاء السيارات الألمان في لايبزيغ. يولّد محرك GT2 RS قوة قصوى تبلغ 456 كيلوواط (620 حصانًا متريًا؛ 612 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 700 نيوتن متر (516 رطل قدم) . يقل وزن GT2 RS بمقدار 70 كيلوغرامًا (154 رطلًا) عن GT2، مما يسمح لها بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 330 كيلومترًا في الساعة (205 ميلًا في الساعة) والتسارع من 0 إلى 97 كيلومترًا في الساعة (0 إلى 60 ميلًا في الساعة) في 3.3 ثانية. ^{[ 12 ]}           

بحسب أندرياس برونينغر، مدير قسم رياضة السيارات في بورشه آنذاك، فقد طُورت سيارة RS في عام 2007 تقريبًا كمشروع سريّ. ويتوافق الرقم 727 المُختار للمشروع مع أحد أزمنة نيسان GT-R على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف. وبعد انتهاء المشروع، ادّعت بورشه أن سائق الاختبار تيمو كلوك قد حطّم هذا الرقم بفارق تسع ثوانٍ كاملة. أنتجت بورشه 500 وحدة فقط من طراز 997 GT2 RS على مستوى العالم. ^{[ 13 ]}

تم الكشف عن سيارة 991 GT2 RS لأول مرة في مؤتمر Xbox 2017 E3 بالتزامن مع الإعلان عن لعبة الفيديو Forza Motorsport 7، حيث تم الكشف عنها كسيارة الغلاف بالإضافة إلى كونها سيارة قابلة للعب. ^{[ 14 ]}

أطلقت بورشه السيارة رسميًا في مهرجان غودوود للسرعة عام 2017، بالتزامن مع تقديم سلسلة 911 Turbo S الحصرية. تعتمد 991 GT2 RS على  محرك سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر مزود بشاحن توربيني مزدوج، يولد قوة قصوى تبلغ 515 كيلوواط (700 حصان بخاري) عند 7000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 750 نيوتن متر ، مما يجعلها أقوى نسخة إنتاجية من 911 على الإطلاق. وعلى عكس إصدارات GT2 السابقة، زُودت هذه السيارة بناقل حركة PDK بسبع سرعات للتحكم في عزم الدوران الهائل الناتج عن المحرك. وتزعم بورشه أن السيارة تتسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة في 2.7 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 340 كم/ ساعة .          

تتميز السيارة بسقف مصنوع من المغنيسيوم، وغطاء أمامي، وأجنحة أمامية وخلفية، وغطاء صندوق الأمتعة مصنوعة من ألياف الكربون، ومصد أمامي وخلفي مصنوع من البولي يوريثان خفيف الوزن، ونوافذ خلفية وجانبية مصنوعة من البولي كربونات، ونظام عادم مصنوع من التيتانيوم. وتزعم شركة بورش أن وزن السيارة مع السوائل يبلغ 1470 كيلوغرامًا (3241 رطلاً) .  

تتوفر حزمة فايساخ كخيار إضافي، تُخفّض الوزن بمقدار 30 كيلوغرامًا (66 رطلاً) بفضل استخدام ألياف الكربون والتيتانيوم. تشمل هذه الحزمة السقف، وقضبان منع الانقلاب، وقضبان التوصيل على كلا المحورين المصنوعة من ألياف الكربون، بينما قفص الحماية مصنوع من التيتانيوم. كما تتضمن الحزمة مجموعة من عجلات المغنيسيوم المصنّعة خصيصًا من قِبل شركة BBS . كانت السيارة متوفرة في الولايات المتحدة منذ أوائل عام 2018. ^{[ 15 ] [ 16 ]}  

تم التخطيط لإنتاج 1000 وحدة. ^{[ 17 ]}

كان من المقرر أن ينتهي إنتاج سيارة GT2 RS بحلول فبراير 2019، ولكن فُقدت أربع وحدات أثناء نقلها إلى البرازيل بسبب غرق السفينة غراندي أمريكا التي كانت تحمل السيارات على متنها في مارس 2019. قررت بورش استئناف الإنتاج لإعادة إنتاج السيارات المفقودة. ^{[ 18 ]}

في أواخر سبتمبر 2017، سجلت سيارة بورش 911 GT2 RS، بقيادة سائق الاختبار لارس كيرن، زمنًا قدره 6 دقائق و47.3 ثانية على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف، بمتوسط ​​سرعة 184.11 كم/ساعة (114.40 ميل/ساعة) . وبذلك، أصبح هذا أسرع زمن لفة لسيارة إنتاجية مسجل على الحلبة في ذلك الوقت. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}  

في عام 2018، سجل وارن لوف، خلف مقود سيارة GT2 RS (بدون حزمة Weissach)، أسرع لفة إنتاجية في حلبة ذا بيند موتورسبورت بارك بزمن قدره 3:24.079 دقيقة على مسار GT الذي يبلغ طوله 7.77 كيلومتر. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

في 25 أكتوبر 2018، سجل سائق اختبار بورشه، لارس كيرن، زمنًا قدره 6:40.33 دقيقة للفة الواحدة حول حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف، وذلك بسيارة 911 GT2 RS MR التي أعدها فريق مانثي ريسينغ التابع لشركة بورشه، متجاوزًا بذلك الرقم القياسي السابق المسجل باسم سيارة لامبورغيني أفينتادور SVJ غير المعدلة ، والتي كانت قد انتزعت الرقم القياسي من سيارة GT2 RS في يوليو 2018. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

في عام 2019، سجلت بورشه أرقامًا قياسية جديدة لأسرع لفة بسيارتها الإنتاجية على حلبات مختلفة في أمريكا الشمالية: دقيقة و24.88 ثانية في حلبة رود أتلانتا ، ودقيقتان و15.17 ثانية في حلبة رود أمريكا، ودقيقة و22.36 ثانية في حلبة كانديان تاير موتورسبورت بارك . ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

جي تي 2 آر إس كلوب سبورت

991 GT2 RS Clubsport

تم الكشف عن سيارة GT2 RS Clubsport في معرض لوس أنجلوس للسيارات 2018، وهي النسخة المخصصة للحلبات فقط من سيارة GT2 RS. تعمل العناصر الديناميكية الهوائية الجديدة على زيادة قوة الضغط السفلي للسيارة، بينما يساهم إزالة المكونات غير الأساسية في تقليل الوزن بشكل أكبر. تشمل التغييرات الخارجية البارزة جناحًا خلفيًا أكبر حجمًا مُصممًا خصيصًا لرياضة السيارات مصنوعًا من ألياف الكربون، وهو نفس الجناح المستخدم في سيارة GT3 R، وفتحات تهوية أمامية أكبر مزودة بمصابيح LED نهارية مدمجة، وسقفًا من ألياف الكربون مع فتحة هروب مدمجة في حالة وقوع حادث، وغطاء محرك وغطاء محرك أمامي من ألياف الكربون، بالإضافة إلى خزان وقود مخصص للسباقات ونظام عادم جديد للسباقات.

التصميم الداخلي موجه نحو السباقات، وتشمل التغييرات الملحوظة قفص حماية معتمد من الاتحاد الدولي للسيارات، ومقعد سباق فردي، وعجلة قيادة مصنوعة من ألياف الكربون مع شاشة ملونة مدمجة مشتركة مع سيارة GT3 R. يبلغ وزن السيارة 1390 كجم (3064 رطلاً)، أي أقل بـ 80 كجم (176 رطلاً) من سيارة GT2 RS المخصصة للطرقات.    

يظل المحرك وناقل الحركة كما هما في سيارة GT2 RS، بينما تشمل ميزات السلامة الجديدة نظام إدارة الثبات PSM ونظام منع انغلاق المكابح ABS، وكلاهما يُتحكم بهما يدويًا عبر أقراص دوارة موجودة على الكونسول المركزي. تأتي سيارة GT2 RS Clubsport بعجلات من سبائك الألومنيوم المطروقة قياس 18 بوصة ذات قفل مركزي، مغلفة بإطارات ميشلان الملساء المخصصة للسباقات، وهي نفسها المستخدمة في سيارة السباق GT3 R. يقتصر إنتاج Clubsport على 200 وحدة. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

أعلنت مجموعة SRO Motorsports عن سلسلة سباقات من طراز واحد تضم سيارة GT2 RS Clubsport، والتي أقيمت في يوليو 2019 خلال سباق سبا 24 ساعة . وكانت سيارة Clubsport قد ظهرت لأول مرة على حلبة السباق في سباق باثورست 12 ساعة الذي أقيم في يناير من العام نفسه. ^{[ 39 ]}

تنحدر سيارة بورش GT2 من سلالة طويلة من سيارات بورش 911 توربو المخصصة لسباقات السيارات العالمية. بدأت هذه السلالة بسيارة 911 كاريرا توربو موديل 1974 لسباقات المجموعة 5، تلتها سيارة 934 (نسخة سباق من 930) لسباقات المجموعة 4، ثم سيارة بورش 935 الشهيرة التي هيمنت على سباقات المجموعة 5 وIMSA حتى عام 1984. وفي عام 1986، تم إنتاج سيارة بورش 961 (نسخة سباق من 959) التي لم تحقق نجاحًا كبيرًا في السباقات، لكنها مثّلت قفزة نوعية في التكنولوجيا والتطوير، حيث تضمنت ميزات مثل نظام الدفع الرباعي، وأربعة صمامات لكل أسطوانة، ورؤوس أسطوانات مبردة بالماء (والتي ظهرت لأول مرة في سيارة بورش 935 موبي ديك موديل 1978، واستُخدمت في نماذج بورش 956/962 الأولية للمجموعة C، ثم في سيارتي 959/961). وفي عام 1993، أجرت بورش تجارب على سيارة 964 توربو المعدلة بشكل كبير ، والتي أُطلق عليها اسم Turbo S LM-GT . ونظرًا لإمكانات السيارة في أن تكون سريعة وموثوقة، بالإضافة إلى طلب العملاء على سيارة تحل محل سيارات 964 كاريرا آر إس آر، اختارت بورش تطوير سيارة 993 المزودة بشاحن توربيني لاستخدام العملاء.

تميزت سيارة السباق 993 GT2 بتصميم داخلي بسيط، وقضيب حماية متكامل، وتعديلات طفيفة على الهيكل والأجنحة لتقليل الوزن وزيادة قوة الدفع السفلية، بالإضافة إلى رفارف أعرض لاستيعاب إطارات السباق الملساء. تم تعديل نظام التعليق لتحسين أداء السباق، بينما تم تحسين المحرك قليلاً لزيادة قدرته على التحمل. سمح شاحنا التوربو المزدوجان من نوع KKK ، المزودان بمحددات تدفق الهواء اللازمة، بتوليد قوة 335.7 كيلوواط (450 حصانًا) . ^{[ 1 ]}  

في الوقت نفسه، طورت بورشه سيارة GT2 Evo ، القادرة على المنافسة في فئة GT1. شهدت Evo زيادة في القوة لتصل إلى 447.6 كيلوواط (600 حصان) بفضل استخدام شواحن توربينية أكبر. وشملت التعديلات الأخرى جناحًا خلفيًا جديدًا مثبتًا في مكان أعلى، ورفارف أكبر لاستيعاب الإطارات الأعرض المسموح بها في فئة GT1، وانخفاضًا في الوزن إلى 1100 كيلوغرام (2425 رطلًا) . ^{[ 40 ]} إلا أن GT2 Evo لم تدم طويلًا، إذ قررت بورشه استبدالها بسيارة 911 GT1 المصممة خصيصًا لهذا الغرض في عام 1996.    

شاركت سيارتا GT2 وGT2 Evo في البداية في سلسلة BPR العالمية لسباقات السيارات السياحية الكبرى (GT) ، بالإضافة إلى العديد من السلاسل الوطنية الأصغر، وحققتا سبعة انتصارات في فئتهما من أصل إحدى عشرة جولة خلال موسمهما الكامل الأول في BPR عام 1996 ، فضلاً عن فوزهما بفئة سياراتهما في سباق لومان 24 ساعة عامي 1996 و 1997. وفي بطولة FIA GT الجديدة في ذلك العام، ورغم مواجهة بورشه منافسةً قويةً من كرايسلر المدعومة من المصنع ، تمكنت سيارات 911 GT2 من الفوز بثلاثة سباقات. ولكن بحلول عام 1998، لم تعد قدرات GT2 قادرةً على مجاراة العدد المتزايد من سيارات كرايسلر فايبر GTS-R في السلسلة، مكتفيةً بفوز واحد فقط.

بحلول عام ١٩٩٩، كانت سيارات GT2 قد تفوقت عليها سيارات فايبر، بالإضافة إلى سيارات ليستر الجديدة . مع ذلك، تمكنت سيارة GT2 أعدها فريق روك ريسينغ من الفوز بفئة GT2 في سباق دايتونا ٢٤ ساعة . لم تُجدِ زيادة سعة المحرك إلى ٣.٨  لتر في عام ٢٠٠٠ نفعًا لشركة بورش، فتوقف الدعم للمشروع. اختارت بورش التركيز بدلًا من ذلك على فئة N-GT الجديدة بسيارة GT3-R في العام نفسه. استمرت الفرق الخاصة في استخدام سيارات GT2 حتى عام ٢٠٠٤.

مع إطلاق الجيل 996 من سيارة GT2، سعى العديد من السائقين المستقلين إلى مواصلة مسيرة رياضة السيارات من خلال بناء نسخهم الخاصة للسباقات. وقد استُخدمت سيارة 996 Bi-Turbo البلجيكية من فريق PSI Motorsports وسيارة 996 GT2-R الألمانية من فريق A-Level Engineering بنجاح متوسط ​​في سلاسل سباقات محلية مثل بطولة GT الإسبانية وسباقات Belcar . ^{[ 41 ]}

• سيارات بورشه أمريكا الشمالية - موقع بورشه 997 GT2 المصغر
• سيارات بورشه أمريكا الشمالية - مؤرشفة بتاريخ 26-10-2012 على موقع Wayback Machine - بورشه 911 GT2 موديل 1995
• سيارات بورشه أمريكا الشمالية - مؤرشفة بتاريخ 7 فبراير 2012 على موقع Wayback Machine - بورشه 911 GT2 Evo موديل 1995