كرايسلر فايبر جي تي إس-آر

كانت سيارة كرايسلر فايبر جي تي إس-آر (المعروفة أيضًا باسم دودج فايبر جي تي إس-آر عند مشاركتها في سباقات أمريكا الشمالية) نسخة سباقية ناجحة من سيارة دودج فايبر ، طُوّرت بالتعاون بين كرايسلر أمريكا الشمالية، وأوريكا فرنسا، ورينارد موتورسبورت المملكة المتحدة. كُشف عنها رسميًا في معرض بيبل بيتش للسيارات الكلاسيكية عام ١٩٩٥ ، وحققت العديد من البطولات والفعاليات الشهيرة على مر تاريخها.

في أوائل التسعينيات، خضعت سيارات دودج فايبر RT/10 من الجيل الأول لتعديلات من قبل فرق السباق لاستخدامها في سباقات GT في أمريكا الشمالية وأوروبا، ولكن دون تحقيق نجاح يُذكر. فعلى الرغم من قوة محركها V10 ، لم تكن السيارة مُهيأة للسباقات، وافتقرت الفرق إلى التمويل اللازم لبناء سيارة قادرة على منافسة سيارات المصانع. تمثلت إحدى المشكلات الرئيسية في كون فايبر سيارة رودستر، ما يعني افتقارها إلى صلابة هيكل الكوبيه. مع ذلك، وبعد النجاح الذي حققته مبيعات الجيل الأول من فايبر، بدأت دودج في إعادة تصميم السيارة عام 1995، حيث طورت سيارة الرودستر، وأضافت في الوقت نفسه طراز كوبيه جديدًا عُرف باسم فايبر GTS.

رغم النجاح الذي حققته سيارات فايبر من الجيل الأول، رغبت دودج في إبراز الإمكانيات الكامنة في السيارة الجديدة، لا سيما في مجال التحكم. وفي الوقت نفسه، كانت دودج تأمل في زيادة مبيعاتها في أوروبا، حيث واجهت استيراد فايبر صعوبات. ولذلك، وافقت كرايسلر ، الشركة الأم لدودج ، على تطوير برنامج سباقات يرتكز على فايبر جي تي إس، التي كانت لا تزال قيد التطوير آنذاك. ويتيح هذا التطوير المشترك إمكانية تكييف عناصر سيارة السباق مع سيارة الطريق، والعكس صحيح، لتحسين أداء كلتا السيارتين.

اعتقدت كرايسلر أنها ستحتاج إلى مساعدة خارجية لتكييف سيارتها ليس فقط مع حلبات أمريكا الشمالية، بل أيضاً مع حلبات أوروبا. لذا، تم إبرام اتفاقية مع شركة أوريكا الفرنسية للسباقات والهندسة، التي تمتلك خبرة طويلة في سباقات السيارات الرياضية، فضلاً عن مساهمتها في فوز مازدا 787B بسباق لومان 24 ساعة عام 1991. ستتولى أوريكا بناء وصيانة سيارات السباق في ورشها، بالإضافة إلى إدارة فرق كرايسلر الرسمية في أوروبا. أما في أمريكا الشمالية، فستستعين كرايسلر بفريق كاناسكا/ساوثويند لإدارة فريق المصنع.

على الرغم من أن شركة أوريكا كانت تتولى تصنيع السيارات، إلا أن العناصر الأساسية كانت تأتي من شركة الهندسة البريطانية رينارد موتورسبورت . وشمل ذلك بشكل رئيسي بناء الهيكل الأساسي للسيارة وأجزاء أخرى متكاملة قبل شحنها إلى أوريكا للتجميع. أما بالنسبة لمحرك فايبر، فقد كان مثاليًا للمنافسة في ذلك الوقت نظرًا لأن سعة 8000 سم مكعب كانت تتجاوز بقليل سعة محرك فايبر البالغة 7998.5 سم مكعب. ولذلك، كانت التعديلات على محرك 356-T6 V10 طفيفة، مع التركيز على إعادة تصميم مداخل الهواء لزيادة القوة الحصانية وتعزيزات لزيادة المتانة.

من حيث التصميم، احتفظت سيارة السباق بمعظم هيكل سيارة فايبر جي تي إس. أُضيفت عناصر أساسية مثل الجناح الخلفي، والمشتت الخلفي، والفاصل الأمامي لتحسين الديناميكية الهوائية، بينما غُطيت مصابيح الضباب في السيارات الأولى قبل إعادة تركيبها لزيادة الرؤية الليلية. ولتحسين الإضاءة، أُتيحت إمكانية تركيب مصابيح اختيارية في فتحات مربعة أعلى الشبك الأمامي. كما وُجّه العادم إلى جانب السيارة، أسفل الأبواب مباشرةً، في منتصف المسافة تقريبًا بين أقواس العجلات الأمامية والخلفية. كانت أنابيب العادم الجانبية ميزة في الجيل الأول من سيارات آر تي/10 المخصصة للسوق الأمريكية، ولكنها لم تعد تُستخدم في سيارة جي تي إس. أُضيفت فتحات تهوية إلى غطاء المحرك لتبريد المحرك، بينما وُضعت فتحات سحب الهواء على السقف والرفارف الخلفية.

تم إنتاج 57 سيارة من طراز فايبر جي تي إس-آر. بعد إنتاج خمسة نماذج أولية للاختبار والاستخدام المبكر من قبل شركتي أوريكا وكاناسكا/ساوثويند، تم بناء 52 سيارة إضافية. قامت أوريكا ببناء 18 هيكلاً. على الرغم من استخدام بعضها من قبل فرق المصنع، إلا أن معظمها بيع مباشرةً للعملاء لاستخدامها في أي سلسلة سباقات تسمح بذلك. استمر إنتاج سيارات فايبر جي تي إس-آر حتى عام 2005، وبعد ذلك ركزت أوريكا على صيانة ودعم أسطول سيارات فايبر جي تي إس-آر الحالي.

في عام 1996، قام فريقان سباقان بتطوير سيارة كرايسلر فايبر جي تي إس-آر كوبيه بشكل منفصل للمنافسة. شارك فريق كاناسكا ساوثويند في بطولة أمريكا الشمالية لسباقات السيارات السياحية (IMSA) فئة جي تي إس-1 في سباق دايتونا 24 ساعة عام 1996 ، وتمكن من إنهاء السباق في المركز التاسع والعشرين. إلا أن الفريق تحسن أداؤه لاحقًا بحصوله على المركز الثاني عشر في سباق سيبرينغ 12 ساعة . كما شارك فريق فايبر أوريكا في عدد محدود من السباقات بدءًا من سباق لومان 24 ساعة .

شارك كلا الفريقين في سباق لومان بسيارتين لكل منهما. تمكنت ثلاث من سيارات الفريق الأربع من إنهاء السباق، وحقق فريق كاناسكا ساوثويند أفضل نتيجة باحتلاله المركز العاشر. عاد الفريقان بعد ذلك إلى بطولاتهما الخاصة. اختتم فريق فايبر تيم أوريكا العام بثلاثة سباقات في سلسلة بي بي آر العالمية جي تي، محققًا المركز الثامن في براندز هاتش ، والتاسع في سبا ، والسادس في نوغارو . أما فريق كاناسكا ساوثويند، فقد اختتم الموسم باحتلاله المركز الثاني في فئته في موسبورت، والسادس في الترتيب العام.

أنهى فريق كاناسكا ساوثويند مشاركته في برنامج فايبر عام ١٩٩٧. وبذلك، شاركت أوريكا بسيارة فايبر للمرة الوحيدة في بطولة إمسا جي تي، حيث قدمت مشاركة وحيدة في سباق رولكس ٢٤ ساعة في دايتونا، محققةً المركز الثاني عشر. بعد دايتونا، عاد الفريق إلى أوروبا للتركيز على بطولة الاتحاد الدولي للسيارات جي تي الجديدة التي حلت محل سلسلة بي بي آر. انتقل الفريق إلى فئة جي تي ٢ الأقل قوةً نظرًا لقوة فريقي بورشه ومرسيدس -بنز المشاركين في فئة جي تي ١، وانضم إليه في الوقت نفسه فريق تشامبرلين إنجينيرينغ. بدأ أوريكا الموسم بقوة محققًا المركزين الأول والثاني في فئته متقدمًا على فريق روك ريسينغ بورشه، وواصل مسيرته ليحقق ستة انتصارات أخرى في موسم من أحد عشر سباقًا، متوجًا ببطولة جي تي ٢. كما عاد الفريق إلى لومان بثلاث سيارات، لكنه أنهى السباق في المركز الرابع عشر فقط، والخامس في فئته. كما شاركت سيارة فايبر أخرى تابعة للعميل في بطولة اليابان الكبرى للسيارات السياحية لصالح فريق تايسان ، حيث شاركت مرتين وكان أفضل مركز لها هو الثامن.

عزز فريق أوريكا هيمنته في بطولة FIA GT عام 1998، حيث فاز بجميع السباقات العشرة باستثناء سباق واحد. كما حقق أوريكا فوزه الأول في فئته في سباق لومان، محرزًا المركز الحادي عشر في الترتيب العام. واصل تشامبرلين مسيرته كسائق مستقل في بطولة FIA GT، حاصدًا العديد من النقاط، بالإضافة إلى حصوله على المركز الرابع عشر في سباق دايتونا. في الوقت نفسه، اشترى فريق أوريون موتورسبورت سيارة فايبر GTS-R، وحقق ستة انتصارات في فئته ضمن بطولة بريطانيا الكبرى للسيارات السياحية ، بما في ذلك فوزه بالسباق العام في سيلفرستون ، وحصول كورت لوبي وريتشارد دين على لقب بطولة السائقين.

في عام 1999، توسعت جهود فريق أوريكا، حيث شارك في بطولتين: فريق بسيارتين في سلسلة لومان الأمريكية الجديدة ، وفريق آخر بسيارتين ينافس بالفعل في بطولة FIA GT. في بطولة FIA GT، اكتسحت سيارات فايبر البطولة مجددًا بتسعة انتصارات لأوريكا، وفوز وحيد لسيارة فايبر بقيادة بول بلموندو . حسّن فريق تشامبرلين أداءه ليحتل المركز الثاني في البطولة، بينما كان فريق GLPK Carsport رابع فريق فايبر يشارك. تكرر السيناريو نفسه في سلسلة لومان الأمريكية، حيث فاز أوريكا بستة سباقات وحصد اللقب أيضًا. كما حقق أوريكا فوزه الثاني على التوالي في لومان ، حيث احتلت سيارات فايبر مراكز ضمن المراكز الستة الأولى في فئتها. وشهدت بطولة FFSA GT ظهور سيارات فايبر بقيادة بلموندو، محققةً فوزين خلال الموسم، وفي سباق نوربورغرينغ 24 ساعة، حقق فريق زاكسبييد الفوز باللقب.

في عام 2000، ركز فريق أوريكا على أمريكا الشمالية، تاركًا بطولة FIA GT للفرق الخاصة. استهل الفريق الموسم بأحد أبرز انتصاراته، محققًا الفوز بسباق دايتونا 24 ساعة بفارق ضئيل عن فريق شيفروليه كورفيت المصنعي الجديد. واصل أوريكا مسيرته ليفوز بعشرة سباقات في سلسلة لومان الأمريكية، قبل أن يخسر أمام كورفيت في جولتين في أواخر الموسم، لكنه ضمن اللقب مجددًا. كما تفوق أوريكا على كورفيت في لومان، محققًا فوزه الثالث على التوالي في فئته باحتلاله المركز السابع. في بطولة FIA GT، قدم فريقا بول بلموندو وكارسبورت هولاند الجديدان أداءً قويًا وفازا بأربعة سباقات مجتمعة، لكنهما لم يتمكنا من تجاوز انتصارات ليستر ستورم الخمسة ، مما أجبر الفريقين على الاكتفاء بالمركزين الثاني والثالث في البطولة. في بطولة فرنسا GT، حققت فرق DDO وART وMMI مجتمعة ثمانية انتصارات بسيارة فايبر.

انتهى دعم كرايسلر رسميًا في عام 2001، حيث بدأت كرايسلر وأوريكا العمل في العام السابق على تطوير نموذج أولي لسباق لومان ، مما أجبر أوريكا على التخلي عن فرق فايبر التابعة لها. وكان فريق أمريكان فايبر ريسينغ المنافس الوحيد في سلسلة لومان الأمريكية، حيث لم يحقق أي فوز واحتل المركز الثالث في البطولة. ومع ذلك، شهدت بطولة FIA GT ازدهارًا في عدد الفرق، حيث تنافست ثمانية فرق فايبر مختلفة على مدار الموسم. فاز فريق لاربر كومبيتيسيون بثلاثة سباقات (بما في ذلك سباق سبا 24 ساعة ) وفاز بالبطولة، بينما فاز فريق كارسبورت هولاند بسباقين واحتل المركز الثاني. وفاز فريق هايلز ريسينغ بأربعة سباقات في بطولة بريطانيا الكبرى للسيارات السياحية ليفوز بالبطولة بفارق نقطتين عن ليستر ، بينما فاز فريق DDO بخمسة سباقات في بطولة فرنسا الكبرى للسيارات السياحية، وتمكن فريق زاكسبيد من الفوز بسباق نوربورغرينغ 24 ساعة للمرة الثانية. ومع ذلك، لم تشهد لومان تكرار فايبر لنجاحها السابق، حيث فاز فريق كورفيت المصنعي بالفئة ولم تُكمل سوى سيارة فايبر واحدة السباق.

تمكن فريق لاربر من الدفاع عن لقب بطولة الاتحاد الدولي للسيارات للسيارات السياحية الكبرى (FIA GT) عام 2002، لكنه لم يفز إلا بسباق واحد. كما حقق فريق كارسبورت هولاند وبول بلموندو انتصارات فردية، بينما أظهرت سيارات فيراري 550 الجديدة إمكانياتها بأربعة انتصارات. أما الانتصارات الأخرى الوحيدة لسيارات فايبر في ذلك الموسم فكانت في بطولة فرنسا للسيارات السياحية الكبرى، حيث حقق فريق دي دي أو أربعة انتصارات، بالإضافة إلى فوز ثالث لفريق زاكسبيد في حلبة نوربورغرينغ. وفي سباق لومان ، تمكن فريق مدعوم من أوريكا من الصعود إلى منصة التتويج في فئته، وإن كان متأخراً بعدة لفات عن سيارتي كورفيت المصنعيتين.

في عام ٢٠٠٣، بدأت هيمنة سيارات فيراري المصنّعة من قبل برودرايف . لم تتمكن سيارات فايبر من الفوز بأي سباق في بطولة FIA GT، مما جعل لاربر أفضل سيارة فايبر في البطولة، حيث احتلت المركز السابع بفارق كبير. مع ذلك، حققت سيارات فايبر بعض الانتصارات، إذ فازت لاربر بستة سباقات في بطولة فرنسا الكبرى، بينما فازت فورس ون ريسينغ بسباقين آخرين. كما حققت سيارة فايبر التابعة لفريق تايسان في بطولة JGTC أول فوز لها في فئتها في سباق على حلبة فوجي سبيدواي . شاركت سيارات فايبر لأول مرة في بطولة إيطاليا الكبرى، وفازت بجميع السباقات باستثناء ثلاثة خلال الموسم. في الوقت نفسه، كان الظهور الأخير لسيارات فايبر في سباق لومان ، حيث احتلت لاربر المركز الرابع في فئتها.

شهد عام 2004 بدء التخلص التدريجي من سيارات فايبر جي تي إس-آر. وكان فريق زوان للسباقات هو الفريق الوحيد الذي شارك في موسم بطولة الاتحاد الدولي للسيارات جي تي كاملاً، محققاً المركز التاسع في البطولة. وحافظت سيارات فايبر على هيمنتها في بطولتي الاتحاد الفرنسي لسباقات السيارات جي تي وبطولة إيطاليا جي تي، حيث فازت بأحد عشر وخمسة سباقات على التوالي. وفي عام 2005، اقتصرت مشاركة فايبر في بطولة الاتحاد الدولي للسيارات جي تي على مشاركة واحدة في سباق سبا 24 ساعة، حيث احتلت المركز الثاني عشر، بينما شهدت بطولة إيطاليا جي تي مشاركة ثلاثة فرق فقط لم تتمكن من تحقيق أي فوز. وأصبحت بطولة فرنسا جي تي السلسلة الوحيدة التي تنافست فيها سيارات فايبر، مما شجع بطل الفورمولا 1 السابق آلان بروست على قيادة سيارة فايبر جي تي إس-آر رقم C50 في البطولة احتفالاً بعيد ميلاده الخمسين، وفاز في النهاية بسباق واحد ضمن انتصارات فايبر التسعة في ذلك الموسم.

في عام 2006، استمرت سيارات فايبر جي تي إس-آر في المشاركة في بطولات جي تي الفرنسية والإيطالية، على الرغم من تراجع انتصاراتها. وبحلول عام 2007، انتهى اعتماد سيارات فايبر جي تي إس-آر بعد استبدال تصميم هيكل فايبر جي تي إس قبل نحو سبع سنوات. شارك عدد قليل من الفرق الخاصة بسيارات فايبر في بطولات جي تي الفرنسية والإيطالية، بينما شارك فريق ريد ريسينغ بسيارة واحدة في جولات مختارة من بطولة الاتحاد الدولي للسيارات جي تي ضمن كأس سايتيشن للهواة، لكنه لم يتمكن من إكمال أي من جولاته. وفي عام 2008، شارك فريق لانزا موتورسبورت الإيطالي بسيارة جي تي إس-آر في الجولة الإيطالية من بطولة الاتحاد الدولي للسيارات جي تي، لكن السيارة لم تُكمل السباق.

في عام ٢٠٠٧، شاركت سيارة فايبر جي تي إس-آر لأول مرة في سباق تاريخي على حلبة ماغني-كور بقيادة فلورنت مولان. كانت سلسلة سباقات جي تي ٩٠ ريفايفل، التي كانت حديثة آنذاك، تقبل سائقي سيارات جي تي السابقين من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) من عام ١٩٩٠ إلى عام ٢٠٠٠. كانت السيارة تحمل الشاسيه C23، وهي السيارة الفائزة ببطولة جي تي عام ١٩٩٩، والتي قادها كارل ويندلينغر وأوليفييه بيريتّا، وقد خضعت لترميم كامل وفقًا لمواصفات أوريكا الأصلية لعام ١٩٩٩. دُعيت السيارة نفسها للمشاركة في مهرجان غودوود للسرعة عام ٢٠٠٨، وقادها سائقها السابق جاستن بيل، بألوانها التي شاركت بها في سباق لومان عام ١٩٩٩، حيث قادها جاستن إلى المركز الثاني في فئة جي تي إس. في نوفمبر ٢٠٠٨، شارك فلورنت مولان بها مجددًا في سباق جي تي ٩٠ ريفايفل على حلبة بول ريكارد ، بمشاركة سائق آخر من سائقيها السابقين في سباق لومان عام ١٩٩٩، وهو مارك دويز. في عام ٢٠١٠، شاركت السيارة رقم ٢٧ في مهرجان غودوود للسرعة احتفالاً بالذكرى العاشرة لفوزها بسباق دايتونا ٢٤ ساعة. إحدى سيارات فايبر جي تي إس-آر التي شاركت بها شركة أوريكا في سباق لومان ٢٤ ساعة عام ١٩٩٧، اشتراها كين فينيران وشارك بها في سباق سيلفرستون ٢٤ ساعة عام ٢٠٠٧ الذي نظمته بريتكار . شاركت بها مجموعة كي تي إف وأكملت ١٤٢ لفة قبل انسحابها. كان سائقوها هم: فيل بينيت ، مارك دوير، فينيران، روبرت هاف، وآدم شارب.

منذ ظهورها الأول في سباقات السيارات عام 1996، حققت سيارة فايبر جي تي إس-آر العديد من الانتصارات في فئاتها المختلفة، بالإضافة إلى العديد من بطولات السلسلة. فيما يلي قائمة ببعض أبرز انتصارات فايبر جي تي إس-آر.

بعد إنهاء دودج رسميًا لبرنامج سباقاتها المدعوم من المصنع عام 2001، وإعادة تصميم سيارة فايبر عام 2003، تم إيقاف إنتاج الجيل الأول من سيارات GTS-R. مع ذلك، واصلت دودج مشاركتها في منافسات رياضة السيارات من خلال دعم نوع مختلف من السباقات. على عكس السابق، لم يكن هناك فريق مصنعي. بيعت سيارات السباق هذه، المعروفة باسم دودج فايبر كومبيتشن كوبيه، للعملاء الذين يرغبون في سيارة جاهزة للحلبات. ولأنها كانت متوافقة مع لوائح FIA GT3 ، مُنعت هذه السيارات من إظهار نفس مستوى الأداء الفائق الذي تميزت به سيارات فايبر GTS-R السابقة التي شاركت في فئة GT1. في هذه الحالة، تولت شركة أوريكا إدارة برنامج فايبر كومبيتشن كوبيه، حيث قامت بتصنيع السيارات لصالح دودج.

بذلت شركة أوريكا، بالإضافة إلى فريقي ريسينغ بوكس ​​ووودهاوس بيرفورمانس الخاصين، محاولات لتعديل سيارات فايبر كومبيتشن كوبيه للمشاركة في فئة جي تي 2 الأسرع . ورغم أن هذه المحاولات لم تحظَ بدعم رسمي من دودج، إلا أنها أبدت اهتمامًا بدراسة الفكرة.

تزامنًا مع إطلاق الجيل الخامس من سيارة فايبر المخصصة للطرقات في عام 2012، عادت كرايسلر إلى منافسات رياضة السيارات تحت راية إس آر تي موتورسبورتس في سلسلة لومان الأمريكية بسيارة السباق إس آر تي فايبر جي تي إس-آر . ^{[ 10 ]} بعد فوزها بفئة جي تي إل إم في بطولة تيودور المتحدة للسيارات الرياضية في عام 2014 ، توقف الدعم الرسمي من المصنع مجددًا. ومع ذلك، تمكنت فرق السباق الخاصة من المنافسة بسيارة دودج فايبر إس آر تي جي تي 3-آر التي أُطلقت عام 2013، والتي حصلت على اعتماد الاتحاد الدولي للسيارات جي تي 3 تحت اسم جي تي 3-036. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

• أوريكا للهندسة - فايبر جي تي إس-آر
• تاريخ منافسة سيارة أوريكا ريسينغ - فايبر جي تي إس-آر
• RacingSportscars.com - كرايسلر فايبر جي تي إس-آر
• تاريخ هيكل سيارة فايبر جي تي إس-آر - نماذج سباقات السيارات الرياضية العالمية
• سيارات السباق - دودج فايبر جي تي إس-آر مجموعة جي تي 2 (1996)
• Supercars.net - سيارة فايبر جي تي إس-آر موديل 1995
• Supercars.net - سيارة فايبر جي تي إس-آر موديل 1998
• Supercars.net - سيارة فايبر جي تي 2 موديل 1998
• Allpar.com - سيارة فايبر جي تي 2 موديل 1998