دودج إنتربيد

دودج إنتربيد هي سيارة سيدان كاملة الحجم ذات دفع أمامي وأربعة أبواب ، أنتجتها شركة دودج في الفترة من عام 1993 إلى عام 2004. وهي مرتبطة بسيارات كرايسلر 300M ، وكرايسلر كونكورد ، وكرايسلر LHS ، وكرايسلر نيويوركر ، وإيجل فيجن ، والتي بُنيت جميعها على منصة LH الجديدة من كرايسلر ذات التصميم الأمامي .

تم بيع سيارة إنتربيد في كندا تحت اسم كرايسلر إنتربيد . وفي الولايات المتحدة ، حلت محل دودج موناكو كأكبر سيارة ركاب من دودج. ومع دخول دودج إلى السوق المكسيكية في ذلك الوقت، تم تسويقها تحت علامة دودج التجارية، لتحل محل داينستي التي كانت تُباع هناك تحت علامة كرايسلر .

يعود تصميم سيارة إنتربيد إلى عام 1986، عندما أنجز المصمم كيفن فيردوين التصميم الخارجي الأولي لسيارة سيدان جديدة ذات تصميم انسيابي تُدعى نافاجو. لم يتجاوز التصميم مرحلة النموذج الطيني. في ذلك الوقت أيضًا، استحوذت شركة كرايسلر على شركة لامبورغيني الإيطالية لصناعة السيارات الرياضية بعد إفلاسها . أُعيد تصميم نافاجو الخارجي ليصبح لامبورغيني بورتوفينو ، التي عُرضت كنموذج أولي في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1987. لاقت بورتوفينو استحسانًا كبيرًا كإنجاز تصميمي، مما دفع كرايسلر إلى إنتاج سيارة سيدان بتصميم بورتوفينو الخارجي الثوري، والذي أُطلق عليه اسم " كابينة أمامية ". تميز تصميم الكابينة الأمامية بالزجاج الأمامي الطويل والمنخفض، والبروزات القصيرة نسبيًا. دُفعت العجلات فعليًا إلى زوايا السيارة، مما أدى إلى خلق مقصورة ركاب أكبر بكثير من مثيلاتها في ذلك الوقت.

بدأ تصميم هيكل السيارة في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، بعد استحواذ كرايسلر على شركة أمريكان موتورز (AMC) عام ١٩٨٧. خلال هذه الفترة، شرعت كرايسلر في تصميم بديل لسيارة دودج داينستي الجديدة آنذاك، وهي سيارة متوسطة الحجم . تشابهت المقترحات الأولية مع داينستي، لكن هذا النهج التصميمي أُلغي تمامًا عام ١٩٨٨ على يد فرانسوا كاستينغ ، نائب رئيس قسم هندسة وتطوير المنتجات السابق في AMC. ^{[ ١ ]} بعد استحواذ كرايسلر على AMC، أصبح كاستينغ نائبًا جديدًا لرئيس قسم هندسة المركبات في الشركة الجديدة. كانت الشركة المُستحوذة في أمسّ الحاجة إلى محاكاة ثقافة AMC ورينو المؤسسية، حيث كان العمل يتم في جوٍّ من "التغيير المستمر". ^{[ ١ ]} قام كاستينغ بتنظيم أقسام كرايسلر في فرق عمل متعددة الوظائف على غرار AMC، كما اعتمد استخدام الهندسة المتزامنة. ^{[ 2 ]} علاوة على ذلك، بدأ تصميم السيارة الجديدة، تحت قيادة كاستينغ، بمنصة إيجل بريميير .

تم استعارة تصميم تثبيت المحرك الطولي من سيارة بريمير، بالإضافة إلى هندسة نظام التعليق الأمامي، وأجزاء من نظام الفرامل. وأصبح الهيكل نفسه بنية مرنة قادرة على دعم الدفع الأمامي أو الخلفي (يُشار إليهما بـ "LH" و"LX" على التوالي). وخضع تصميم الهيكل لتحسينات مستمرة على مدار السنوات اللاحقة، حيث شكّل أساسًا لمزيد من نماذج كرايسلر الأولية: كرايسلر ميلينيوم 1989 وإيجل أوبتيما 1990. استُلهم ناقل الحركة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي من أودي وZF في سيارة بريمير. وبالاستعانة بشكل كبير بناقل الحركة الأوتوماتيكي " ألترا درايف " A604 (41TE) من كرايسلر، والذي يُركّب عرضيًا، أصبح ناقل الحركة A606 (المعروف أيضًا باسم 42LE). وفي عام 1990، انضم إلى محرك V6 القياسي سعة  3.3 لتر ذي عمود كامات علوي مفرد (SOHC ) سعة 3.5 لتر بأربعة صمامات لكل أسطوانة. أما بالنسبة للجيل الثاني من إنتربيد R/T، فقد أُعيد صب كتلة المحرك من الألومنيوم كجزء من عملية ترقية شاملة. 

ظهر الجيل الأول من سيارات LH لأول مرة في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات عام 1992 في ديترويت كثلاثة طرازات لعام 1993: كرايسلر كونكورد، دودج إنتربيد (التي تحمل علامة كرايسلر في كندا)، وإيجل فيجن (التي تحمل علامة كرايسلر في أوروبا أيضًا).

كانت سيارة إنتربيد متوفرة بفئتين: الفئة الأساسية والفئة الرياضية ES الأكثر تجهيزًا، والتي أضافت مكابح قرصية للعجلات الأربع، وعجلات قياس 16 بوصة بإطارات أفضل، ونظام تعليق أكثر صلابة مُصمم للرحلات. جميع سيارات إنتربيد مزودة بوسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي، وهو أمر نادر في ذلك الوقت، بالإضافة إلى مكيف هواء وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. كانت المكابح المانعة للانغلاق اختيارية، وكذلك نظام التحكم في الجر  ومحرك SOHC سعة 3.5 لتر الأكثر قوة بقوة 214  حصانًا.

شكل إطلاق سيارة Intrepid صورة جديدة لعلامة دودج التجارية، التي بدأت في تسويق نفسها على أنها "دودج الجديدة" من خلال حملة تسويقية تضم الممثل إدوارد هيرمان ، الذي سيستمر في العمل كمتحدث رسمي باسم العلامة التجارية لبقية العقد.

شهدت سيارة إنتربيد تغييرات طفيفة خلال السنوات الخمس الأولى من إنتاجها. ففي عام 1994، استُبدل نظام التوجيه المعزز آليًا بنظام جديد متغير المساعدة، مما سهّل عملية ركن السيارة مع الحفاظ على ثباتها عند السرعات العالية. كما أصبح نظام التعليق المُعدّل للرحلات ميزة قياسية في الطراز الأساسي في ذلك العام. وفي عام 1995، أصبحت مكابح منع الانغلاق قياسية في طراز ES، وفي عام 1996، استُخدمت وظيفة نقل يدوية جديدة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تُسمى Autostick ، مُستوحاة من سيارة Eagle Vision TSi، لتكون بذلك أول ناقل حركة من نوعه يُتاح في سيارة من الفئة المتوسطة. إضافةً إلى ذلك، قامت كرايسلر بتحديث دودج إنتربيد لعام 1995، بإضافة شعار دودج رام السابق، الذي استُخدم من عام 1994 إلى عام 2009. يتميز كل تصميم خارجي بخط غطاء محرك ومصابيح نهارية مطلية بالكروم مع لمسات بلون الهيكل. وكثيرًا ما قورنت إنتربيد بسيارات شيفروليه لومينا وفورد توروس ، وبدرجة أقل، بسيارات تويوتا كامري ونيسان ماكسيما وهوندا أكورد . ^{[ 3 ]}

تم بناء سيارات إنتربيد في مصنع تجميع برامبتون التابع لشركة أمريكان موتورز ، والذي تم إنشاؤه في الأصل لتصنيع سيارة إيجل بريمير ، في برامبتون ، أونتاريو ، كندا؛ وفي مصنع كرايسلر في نيوارك، ديلاوير. ^{[ 4 ]}

أُعيد تصميم سيارات LH لعام 1998، حيث صمم روبرت بونيفاس سيارة إنتربيد، واستغرق تصميمها 31 شهرًا من مرحلة وضع التصميم الأولي إلى بدء الإنتاج. استُبدلت المحركات بوحدتين جديدتين مصنوعتين بالكامل من الألومنيوم: محرك V6 سعة 2.7  لتر (2736 سم مكعب) بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) للطرازات الأساسية، ومحرك V6 سعة 3.2 لتر (3231 سم مكعب) بقوة 225 حصان (168 كيلوواط) لطراز ES. أُضيف طراز R/T الجديد والمتطور في عام 1999، والذي تميز بنسخة مُعاد تصميمها من محرك V6 سعة 3.5 لتر (3518 سم مكعب)، والذي أصبح يُنتج 242 حصان (180 كيلوواط) و 234 حصان (174 كيلوواط) لطراز ES. في الوقت نفسه، أصبح محرك 3.2 لتر خيارًا إضافيًا في طراز ES. تم إعادة تصميم سيارة Intrepid بالكامل لعام 1998، ووصلت إلى صالات العرض خلال أواخر عام 1997. تم تصميم هياكل السيارات لتكون أقوى وأكثر صلابة، بالإضافة إلى دمج حوامل تعليق مزدوجة القص وحماية متكاملة من الصدمات الجانبية.           

• موديل 1999: تغييرات طفيفة على الألواح الداخلية. نظام كرايسلر سينتري كي المضاد للسرقة يعطل الإشعال ما لم يتم استخدام المفتاح الصحيح لتشغيل المحرك.
• موديل 2000: نظام توجيه جديد متغير المساعدة، ومبدل أقراص مدمجة اختياري بأربعة أقراص مدمجة داخل لوحة القيادة.
• موديل 2002: تم إيقاف إنتاج محرك سعة 3.2 لتر، وأصبحت أغطية العجلات الجديدة متوفرة. حصلت فئة R/T على قوة إضافية قدرها 2 حصان (1.5 كيلوواط) بفضل تعديلات برمجة وحدة التحكم الإلكترونية (PCM)، مما رفع قوتها إلى 244 حصان (182 كيلوواط) باستخدام وقود 89 أوكتان. في هذا العام أيضًا، بدأت دايملر كرايسلر إجراءات خفض التكاليف، مما أدى إلى حذف العديد من الميزات من سيارة إنتربيد. كان أبرزها حذف مفتاح إضاءة المصابيح الأمامية، ومفتاح إضاءة نظام التحكم في الجر، ومفاتيح إضاءة القفل والنوافذ، ومصابيح الإضاءة الداخلية للأبواب (التي استُبدلت بعاكسات حمراء)، وحامل السجائر المضيء، وبطانة غطاء صندوق الأمتعة، ومنفذ الطاقة في مسند الذراع، وشعارات الأبواب، وجيب الخرائط في مقعد السائق، وطلاء الواجهة الأمامية باللون الأسود. كان خفض التكاليف أحد أسباب انخفاض مبيعات إنتربيد.    
• موديل 2003: لم تُجرَ تغييرات جوهرية باستثناء استبدال مُبدِّل الأقراص المدمجة الاختياري ذي الأربع أسطوانات المُدمج في لوحة القيادة بمُبدِّل أقراص مدمجة اختياري ذي ست أسطوانات مُدمج في لوحة القيادة. توقف إنتاج طراز R/T في عام 2003، لكن طراز SXT الجديد احتفظ  بمحرك 3.5 لتر عالي الأداء مع زيادة في قوته إلى 250 حصانًا (186 كيلوواط) . لاحقًا، استُخدم اسم SXT كفئة تجهيز في جميع سيارات دودج. كانت سيارة Intrepid SXT في الأساس طرازًا أساسيًا من Intrepid SE مزودًا بمحرك 3.5 لتر عالي الأداء من طراز R/T، مع بعض الميزات "الرياضية" مثل فتحة السقف والجناح الخلفي. كانت فئة تجهيز اقتصادية مصنفة فعليًا كطراز ES (SXT)، لكنها احتوت على ميزات أقل من طراز ES مع محرك أقوى.  
• موديل 2004: تراجعت شعبية سيارة إنتربيد على مدار 12 عامًا من عمرها. أصبح تصميمها ذو الكابينة الأمامية، الذي كان ثوريًا في عام 1993، شائعًا للغاية، مما أدى في النهاية إلى إيقاف إنتاج إنتربيد. صُنعت جميع سيارات إنتربيد في مصنع تجميع AMC السابق، الذي كان يُستخدم في الأصل لتصنيع سيارة إيجل بريمير، في برامبتون، أونتاريو، كندا. وحلّت محلها سيارات LX الجديدة ذات الدفع الخلفي ؛ دودج ماغنوم 2005 ودودج تشارجر 2006 .

• 
  منظر خلفي (2002)
• 
  كرايسلر إنتربيد إس إي 2001 (كندا)
• 
  سيارة شرطة من طراز "إنتريبيد" موديل 2003 تابعة لشرطة نيوفاوندلاند الملكية

رياضة السيارات

في عام 2001، ظهرت سيارة إنتربيد لأول مرة في سباقات ناسكار ، مُعلنةً عودة دودج إلى منافسات ناسكار بعد غياب دام 16 عامًا. وضمّت قائمة سائقي دودج في حملتها الأولى كلاً من بيل إليوت ، وكيسي كاهن ، وجيسون ليفلر ، ووارد بيرتون ، وستيرلينغ مارلين ، وجون أندريتي ، وكيسي ميرز ، وجيمي ماكموري ، وباكشوت جونز ، وكايل بيتي ، وستايسي كومبتون ، وديف بلاني ، وجيريمي مايفيلد ، وكيسي أتوود . وكان مارلين أول من فاز بسيارة إنتربيد، مُحققًا بذلك أول انتصار لعلامة دودج منذ فوز نيل بونيت عام 1977 في أونتاريو . واستمرت إنتربيد في ناسكار حتى عام 2005، حين استبدلتها دودج بسيارة تشارجر. ^{[ 8 ]}

في أواخر التسعينيات، استخدمت كرايسلر سيارة إنتربيد كمنصة بحثية لسيارة كهربائية هجينة تعمل بالديزل والكهرباء . تم بناء ثلاثة نماذج منها: إنتربيد ESX و ESX II و ESX III . صُممت السيارة الأولى بنظام هجين متسلسل، بينما اعتُبرت السيارتان التاليتان بنظام هجين خفيف. وقد جرت محاولات تطوير هذه النماذج خلال الفترة من عام ١٩٩٧ إلى عام ١٩٩٨.

وضع فريق تصميم ESX هدفًا طموحًا يتمثل في جعل السيارة قادرة على استهلاك البنزين بمعدل 80 ميلاً للغالون الأمريكي (2.9 لتر/100 كم؛ 96 ميلاً _{للغالون الإمبراطوري} ) ، إلا أن السيارة النهائية لم تحقق سوى معدل استهلاك تقديري قدره 55 ميلاً للغالون الأمريكي (4.3 لتر/100 كم؛ 66 ميلاً _{للغالون الإمبراطوري} ) . كان هذا الرقم مثيرًا للإعجاب بالنسبة لسيارة من هذا النوع. مع ذلك، استخدمت السيارة عددًا من المواد المتطورة، مما جعل تكلفتها باهظة للغاية في حال إنتاجها على نطاق واسع. قُدِّر سعر السيارة بـ 80,000 دولار، أي بزيادة قدرها 60,000 دولار تقريبًا عن سيارة إنتربيد العادية. ويعود جزء من هذه الزيادة في السعر إلى استخدام بطاريات الرصاص الحمضية .      

وضع فريق ESX II هدفًا أكثر تواضعًا نسبيًا يتمثل في قطع مسافة 70 ميلًا لكل جالون أمريكي (3.4 لتر/100 كم؛ 84 ميلًا _{لكل جالون إمبراطوري} ) . وقد صُممت المركبة لتكون أخف وزنًا بكثير من المعتاد باستخدام هيكل من الألومنيوم ومادة مركبة من ألياف الكربون . لم تتجاوز تكلفة هذا الإصدار 37,000 دولار أمريكي، أي بزيادة قدرها 15,000 دولار أمريكي تقريبًا عن سيارة Intrepid القياسية. واستخدم هذا الإصدار بطاريات نيكل-معدن هيدريد .   

كانت السيارة الثالثة، ESX III، مصممة لتحقيق معدل استهلاك وقود يبلغ 72 ميلاً لكل جالون أمريكي (3.3 لتر/100 كم؛ 86 ميلاً لكل _{جالون إمبراطوري )} . وقد استخدمت مواد أقل تكلفة، مثل البلاستيك الحراري المصبوب بالحقن بدلاً من ألياف الكربون. وقُدّرت تكلفتها بحوالي 7500 دولار أمريكي فقط زيادة عن السيارة القياسية، ليصل إجمالي تكلفتها إلى حوالي 30000 دولار أمريكي. واستخدمت ESX III بطاريات أيونات الليثيوم .   

• الأساس – 1993–2000
• ES – 1993–2004
• إصدار رياضة السيارات - 2001
• SE – 2001–2004
• الرياضة – 1995–1997
• R/T – 1999–2002
• SXT – 2002–2004
• SST - 2002–2003 ^{[ 9 ]}

كانت سيارتا إنتربيد وكونكورد ضمن قائمة أفضل عشر سيارات لمجلة كار أند درايفر لعامي 1993 و1994. وظهر الجيل الثاني من إنتربيد مرة أخرى في القائمة لعامي 1998 و1999. وفاز كلا الجيلين بجائزة "أفضل شراء" من دليل المستهلك.

 عانت بعض محركات الجيل الثاني من طراز V6 سعة 2.7 لتر من أعطال نتيجة تلوثها برواسب الزيت . ^{[ 10 ] [ 11 ]} في فبراير 2009، تم دمج خمس دعاوى قضائية جماعية منفصلة تتعلق بعيب رواسب الزيت المزعوم في محكمة مقاطعة نيوجيرسي. ^{[ 12 ]} تحدث هذه المشاكل عندما تنسد قنوات زيت المحرك الدقيقة بالرواسب، وغالبًا ما تؤدي إلى عطل كارثي في ​​المحرك. وقد تأثر عدد غير معروف من مالكي سيارات إنتربيد. تشمل الحلول تغيير الزيت إلى زيت اصطناعي، والفحص، وحتى استبدال المحرك. خلال إجراءات إفلاس كرايسلر، كان هناك قلق بين جماعات حماية المستهلك من أن بيع كرايسلر المقترح "الخالي من أي التزامات" للأصول إلى "كرايسلر الجديدة" سيسمح لشركة صناعة السيارات بالتنصل من المسؤولية عن عيب رواسب الزيت. ^{[ 13 ]}

• DodgeIntrepid.net - منتدى دودج إنتربيد الأصلي
• سيارات كرايسلر الهجينة الكهربائية في التسعينيات: دودج إنتربيد ESX تم الاطلاع عليها في 29 مايو 2004.