سيتي كار

سيارة المدينة (CityCar) أو سيارة المدينة التابعة لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT CityCar) هي سيارة نموذجية كهربائية بالكامل مصممة للاستخدام في المدن ، وقد صُممت في مختبر الإعلام التابع لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . ابتكر المشروع ويليام ج. ميتشل وفريقه البحثي للمدن الذكية، ويقوده حاليًا كينت لارسون ، مدير فريق أبحاث الأماكن المتغيرة في مختبر الإعلام . دخل المشروع حيز التنفيذ عام 2003 بدعم من شركة جنرال موتورز . وقد اختارت مجلة تايم سيارة المدينة لتكون واحدة من "أفضل اختراعات عام 2007". ^{[ 1 ]}

ابتكرت شركة "هيريكو درايفينج موبيليتي"، وهي شركة إسبانية، نسخة تجارية من سيارة "سيتي كار" وبدأت بتصنيع سيارات تجريبية قبل الإنتاج في عام 2012. ومن المقرر أن تبدأ تجربة سيارة الإنتاج، التي تحمل اسم "هيريكو " ، في فيتوريا-غاستيز بحلول أواخر يوليو 2012 كجزء من برنامج مشاركة السيارات . ^{[ 2 ]} ومن المتوقع إجراء تجارب أخرى في بلباو وبوسطن ومالمو ، ^{[ 3 ] [ 4 ]} ومن المقرر طرح سيارة "هيريكو فولد " ، وهي إحدى الطرازات الثلاثة المخطط إنتاجها، للبيع في عام 2013. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

سيارة MIT CityCar هي مشروع سيارة نموذجية تم ابتكاره في مختبر الإعلام التابع لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، بهدف استكشاف مفهوم التنقل الحضري . وقد بدأت هذه الدراسة المعمقة حول التنقل البشري المتقدم منذ عام 2003. صُممت السيارة النموذجية لتوفير حركة انسيابية في قلب المدن، وتهدف إلى تمكين الركاب من التنقل في المدينة بذكاء وبطريقة صديقة للبيئة. يشمل هذا المشروع اختبار وتصنيع مركبة تُعيد تعريف مفهوم السيارة كأداة، وتُعيد تعريف علاقة المستخدم بالأنماط الحضرية. كان الهدف هو تجاوز التصميم التقليدي للسيارات فقط. سيتم تصميم النموذج الأولي من منظور جديد: منظور الهندسة المعمارية ، والطاقة، والبيئة ، والتخطيط الحضري ، والتصميم الحضري .

قاد المشروع رسميًا المهندس المعماري فرانك جيري . وقد تولت شركة جنرال موتورز مسؤولية جزء كبير من الدعم والموارد، إلى جانب مختبر التصميم التابع لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ومجموعة المدن الذكية. وتنقسم الأبحاث التي طُورت للسيارة النموذجية إلى أربع مجموعات رئيسية: سيارة المدينة، والرياضي، والسيارة الصفرية، والتنقل عبر الطرق. ^{[ 7 ]}

طُوِّر مفهوم سيارة المدينة (CityCar) كحلٍّ أنظف وأكثر اقتصادية واستدامة لتلبية الطلب على التنقل الحضري الشخصي في المدن ذات الكثافة السكانية العالية، وصُمِّم خصيصًا للمدن على عكس السيارات التقليدية التي شكّلت تخطيط المدن ومعالمها خلال القرن العشرين. ^{[ 8 ] [ 9 ]} يتمثل الغرض الرئيسي من هذه السيارة في دعم أنظمة النقل العام ، وتوفير التنقل للجزء الأول والأخير من الرحلة، مما يعني أن الاستخدام الأمثل لها سيكون في أساطيل مشاركة السيارات الحضرية الموجودة بالقرب من محطات النقل العام. يُطلق على هذا النظام التشغيلي اسم "التنقل عند الطلب". ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} كما يمكن استخدام سيارة المدينة (CityCar) للرحلات القصيرة في أساطيل النقل الحضري الحكومية والخاصة لتقديم خدمات مثل توصيل البريد والشحنات التجارية، ودوريات الشرطة، وغيرها. ^{[ 13 ]}

صُممت سيارة CityCar النموذجية كمركبة كهربائية بالكامل رباعية الدفع فائقة الصغر (USV) تتسع لراكبين، مع واجهة قيادة إلكترونية. يتم التحكم بكل عجلة بشكل مستقل رقميًا، بمحرك خاص بها، مما يُمكّنها من التحرك في اتجاهات وسرعات مختلفة، ويسمح للعجلات بالدوران حتى 120 درجة، ما يُتيح لها الانعطاف بزاوية 100 درجة، وبالتالي منح المركبة قدرة فائقة على المناورة. هذه الميزة تجعل CityCar مناسبة للظروف الحضرية، حيث يمكنها القيام بحركات جانبية لركن السيارة بالتوازي ، والانعطافات الدائرية (O-turns) بدلاً من الانعطافات الثلاثية التقليدية. ^{[ 9 ]}

يُتيح هذا التصميم للعجلات الدخول والخروج من أربع نقاط حول محيط المركبة. صُممت سيارة المدينة للدخول من الأمام، وهو أمر ممكن لعدم وجود محرك يعيق الدخول. تقع أماكن دخول وخروج الأمتعة والطوارئ في الخلف، ولا يوجد دخول أو خروج جانبي. يسمح هذا التصميم بركن السيارة بحيث يكون مقدمتها ملاصقًا للرصيف، وصعود الركاب من الرصيف بدلًا من الطريق، مما يُلغي الحاجة إلى مسافة جانبية بين المركبات المتوقفة. كما يُبسط هذا التصميم المركبة، إذ لا تحتاج إلى مساحة لفتح الأبواب. ^{[ 9 ]}

صُممت سيارة CityCar بهيكل قابل للطيّ عبر وصلة رباعية القضبان، مما يسمح بطيها لتوفير مساحة أكبر عند ركنها، ويتيح تكديس ثلاث أو أربع سيارات CityCar في مساحة موقف سيارات تقليدي، وهي ميزة فعّالة للغاية في المناطق الحضرية المزدحمة. ^{[ 8 ] [ 9 ]} تعمل أنظمة السلامة على مستويات متعددة. كما توفر آلية طيّ السيارة مساحة لأنظمة تخفيف سرعة السيارة عند الاصطدام. وتساهم أنظمة الاستشعار الإلكترونية والاتصالات اللاسلكية في تقليل احتمالية وقوع الحوادث. وفي حال وقوع حادث، فإنّ الكتلة المنخفضة والسرعة المنخفضة نسبيًا تقللان من الطاقة الناتجة عن الاصطدام بمركبة مماثلة. وستظل أحزمة الأمان والوسائد الهوائية ضرورية. ^{[ 9 ]}

ستُقاد سيارة CityCar باستخدام عصا تحكم أو عجلة قيادة إلكترونية اختيارية. يبلغ طول النموذج الأولي 2.5 متر (8 أقدام وبوصتان) ويمكن طيه ليصبح طوله 1.5 متر (4 أقدام و11 بوصة) عند ركنه، ويزن أقل من 450 كيلوغرامًا (1000 رطل) . تبلغ سرعته القصوى 50 كيلومترًا في الساعة (31 ميلًا في الساعة) ، ويمكنه الوصول إليها من وضع السكون في 3 ثوانٍ. يصل مداه الكهربائي بالكامل إلى 120 كيلومترًا (75 ميلًا) . تقع بطارية الليثيوم أيون في أرضية السيارة ويمكن إعادة شحنها في 12 دقيقة. ستكون السيارة الكهربائية قادرة على صعود منحدرات تصل إلى 20%. ^{[ 10 ] [ 13 ]}       

يبلغ حجم سيارة CityCar 60% من حجم سيارة Smart Car ، ومن المتوقع أن توفر بطاريتها الليثيوم أيون ما يعادل 150 إلى 200  ميل لكل _جالون أمريكي (1.2 إلى 1.6  لتر/100  كم؛ 180 إلى 240  ميل لكل جالون _{إمبراطوري} ) دون أي انبعاثات من العادم . ^{[ 8 ] [ 14 ]}

كان من المقرر أن يقوم اتحاد "هيريكو درايفينج موبيليتي" الإسباني، الذي ضمّ مجموعة المدن الذكية التابعة لمختبر الإعلام في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، ببناء نموذج تجاري يُدعى "هيريكو" استنادًا إلى مفهوم "سيتي كار" لاختباره في عدة مدن أوروبية. ^{[ 10 ] [ 11 ]} بدأ إنتاج 20 سيارة تجريبية قبل الإنتاج في عام 2012 في فيتوريا-غاستيز . ^{[ 4 ]} كان من المقرر أن تبدأ أول تجربة توضيحية في فيتوريا-غاستيز بحلول أواخر يوليو 2012. وكان من المقرر أن تبدأ التجربة بـ 6 سيارات "هيريكو" كجزء من برنامج مشاركة السيارات الذي تديره المدينة، مع نقطتي صعود/هبوط، وستكون الخدمة متاحة لجميع المواطنين بتكلفة 9 يورو ( 11 دولارًا أمريكيًا ) في الساعة. ^{[ 2 ]} كان من المتوقع إجراء تجارب أخرى في بلباو ، إسبانيا ، وبوسطن ، الولايات المتحدة، ومالمو ، السويد . ^{[ 3 ]}

كان من المقرر طرح سيارة هيريكو فولد، إحدى الطرازات الثلاثة المخطط إنتاجها، للبيع في عام 2013 بسعر يقارب 12,500 يورو ( 16,400 دولار أمريكي )، وكانت خطة الشركة المُصنّعة هي بيع هيريكو للبلديات، بما في ذلك برشلونة وبرلين وسان فرانسيسكو. كما خططت الشركة للترويج للسيارات في مدن أوروبية مختلفة لتوسيع برامج مشاركة السيارات فيها. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

أُغلِق المشروع بالكامل وسُرِّح المشاركون فيه، ويقاضي بعضهم الآن للحصول على تعويضات نهاية الخدمة. جُمِّدت أصول المشروع عام ٢٠١٥، وكشف بعض الموظفين السابقين أن بعض أجزاء السيارة التي طُرحت عام ٢٠١٢ كانت مُلصقة بشريط لاصق وغراء فائق القوة. ^{[ ١٥ ]} في النهاية، لم تُكتمل سوى سيارة واحدة، وبقيت سيارتان في حالة غير مكتملة. ^{[ ١٦ ]} قال كينت لارسون، قائد فريق معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، إنه خلال الفترة التي استغرقتها محاولة تصنيع هيريكو، أصبحت تقنيتها "قديمة". ويرى أن السيارات ذاتية القيادة هي التي ستشغل هذا المجال. ^{[ ١٧ ]}

• بدائل للسيارة
• سيارة الفقاعة
• سيارة كهربائية
• جنرال موتورز EN-V
• سيارة صغيرة
• نيسان بيفو
• التنقل الحضري الشخصي وإمكانية الوصول (PUMA)
• نظرية النظام البيئي للمنتج ، التي طُرحت لأول مرة في ورقة بحثية عام 2013 استنادًا إلى دراسة حالة لسيارة المدينة
• رينو تويزي ZE
• مختبر فيز لاب ، وتحديهم العابر للقارات VIAC (القيادة من إيطاليا إلى الصين باستخدام المركبات ذاتية القيادة)
• دراجة زاشكا ثلاثية العجلات القابلة للطي
• مفهوم Pixy من سوزوكي ومفهوم Q
• شركة تسلا

• ميتشل، ويليام جيه؛ بوروني-بيرد، كريستوفر؛ بيرنز، لورانس دي. (2010). "4". إعادة ابتكار السيارة: التنقل الحضري الشخصي للقرن الحادي والعشرين (  الطبعة الأولى). مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . ISBN 978-0-262-01382-6أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 9 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2010 .
• سنايدر، س. (2007). "معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا يمضي قدماً في المدن الذكية والسيارات القابلة للتكديس" . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2009.
• لومباردي، سي. (2007). "معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا يقدم سيارة المدينة للجماهير" . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2009.
• جيبسون، عضو البرلمان (2007). "سيارة تأجير قابلة للتكديس وخالية من الكربون" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2009.
• "أفضل اختراعات العام: السيارة المدمجة" . (2007). تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2009.
• يواكيم، م.، كيليان، أ.، وميتشل، و. ج. (2005). "علم الانتقال: إعادة اختراع العجلة". مؤرشف بتاريخ 7 أكتوبر 2007 في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2009.
• فيل باتون (6 سبتمبر 2004). "في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، إعادة التفكير في السيارة من أجل الحياة المدنية" . صحيفة نيويورك تايمز . ص. د9.
• جيف بايلز (6 أبريل 2008). "استعادة الشوارع" . مجلة نيويورك تايمز .
• "أفضل اختراعات العام: السيارة المدمجة" . مجلة تايم . 2007.
• Geeta Dayal (2006). "A Sheep at the Wheel". Intersection (3) p. 78-79.
• Douglas Belkin (January 2, 2005). "2050 Future Shock: Soft Car". The Boston Globe Magazine.
• Jessie Scanlon (September 2004). "The Guru of Impossible Engineering Creates a Car"Archived 2008-10-10 at the Wayback Machine. Popular Science. pp. 105–109.
• Axel Kilian, Mitchell Joachim, Patrik Künzler, Peter Schmidt, "Development of an Articulated Vehicle Chassis the H-type". Game Set and Match II, Kas Oosterhuis & Lukas Feireiss(ed.), Episode, NL, 2006.
• Ryan Chin, Patrick Künzler, William Lark. "City Car: A New Design Approach Enabling Urban Mobility". SAE Technical Papers, No. 2006-21-0076.
• Sean Snyder (May 15, 2007). "MIT Moves Forward with Smart Cities and Stackable Cars"Archived 2007-09-30 at the Wayback Machine. Design News.
• Bradford McKee (August 5, 2004). "Gehry and MIT: Click and Drive". The New York Times. Page D3.,
• Dipesh Gadher (August 15, 2004). "Padded cars hail crunch-free future". The Sunday Times. U.K.
• Tom Chiarella (Dec. 2006). "The Future of Driving". Esquire. pp. 180, 244.
• "The Car, From An Urban Designer's Perspective". PLAN #59, MIT Newsletter, Fall 2004.
• Axel Kilian "Design exploration through bidirectional modeling of constraints"
• Mitchell Joachim "Ecotransology: integrated design for urban mobility"
• William Lark "City-Car: optimizing vehicle and urban efficiencies through a shared adaptive platform"
• Ryan Chin "Product grammar: construction and exploring solution spaces"
• Peter Schmitt "Just Build It! A Fully Functional Concept Vehicle Using Robotic Wheels"

• MIT Smart Cities Group
• LabCast
• Hiriko driving mobility