كلينكر (بناء القوارب)

في القرون الأولى الميلادية، وُجدت عدة أنظمة لبناء القوارب والسفن في أوروبا. في البحر الأبيض المتوسط، كانت تُصنع هياكل السفن ذات الألواح المتساوية عن طريق وصل ألواح الهيكل من الحافة إلى الحافة باستخدام وصلات نقر ولسان . كانت هذه تقنية تبدأ بالهيكل ^{[ d ]} ، حيث تبدأ بعارضة وجذع ومؤخرة السفينة، ثم تُضاف إليها الألواح. بعد ذلك، يُعزز الهيكل بإضافة إطارات . ويُحدد شكل الألواح الفردية شكل الهيكل. أما في المناطق التي احتلها الرومان في شمال أوروبا، فقد اعتمد التقليد الروماني-الكلتي على الألواح المتساوية التي لم تكن تُوصل بوصلات نقر ولسان، بل كانت تُربط بعناصر إطارية. (قد يكون هذا تقليدًا بنائيًا استمر مع استخدام الألواح الخشبية في بناء قاع السفن المسننة في العصور الوسطى ، ثم انتقل إلى أساليب البناء الهولندية القائمة على القاع في القرن السابع عشر). كما أن أسلوب البناء الروماني-الكلتي يعتمد على بناء الهيكل أولًا، حيث يُحدد شكل الهيكل من خلال تشكيل الألواح الخشبية، وليس من خلال الإطار الداخلي للهيكل النهائي. ^{[ 4 ] : ​​الفصل 4}

توجد نماذج أولية لبناء القوارب بتقنية التراكب. فقد عُثر على بقايا أثرية لقارب نهري يعود تاريخه إلى القرنين الأولين الميلاديين (يوصف بأنه روماني-كلتي)، في بوميرول ببلجيكا، وكان يحتوي على لوح واحد متداخل مع اللوح السفلي ، مع أن طريقة تثبيته غير واضحة. وتتميز الاكتشافات السابقة بوصلات تراكب مشطوفة أو ترتيبات مشابهة أخرى لا تتضمن التراكب الكامل لتقنية التراكب. ومن هذه الاكتشافات قارب دوفر وقارب فيريبي 1 (كلاهما يعود تاريخهما إلى منتصف الألفية الثانية قبل الميلاد) وقارب هجورتسبرينغ ( حوالي 300-350 قبل الميلاد ). في هذه الحالات، تُخاط الألواح معًا. ويُبنى قارب هجورتسبرينغ بحيث يكون الهيكل الخارجي أولًا، مما يشير إلى استمرارية مع التقاليد الإسكندنافية في بناء القوارب بتقنية التراكب. ^{[ 10 ] : 201، 207-210 [ 4 ] : ​​63-66} 

يُعدّ قارب بيوركه ( حوالي 310 ميلادي ) ، وهو قارب خشبي طويل من السويد، أقدم مثال على بناء السفن والقوارب باستخدام ألواح متداخلة مثبتة بمسامير معدنية. أما قارب نيدام ( حوالي 320 ميلادي ) فهو مثال شبه كامل لقارب مبني بتقنية التراكب. يتميز هذا القارب بألواح متداخلة مثبتة بمسامير حديدية مغروسة في التداخل، حيث تُثبّت المسامير فوق نتوءات على السطح الداخلي للألواح. وقد بُني القارب من الهيكل الخارجي أولًا. ^{[ 4 ] : ​​63-66 [ 10 ] : 210-211}

على الرغم من أن بناء السفن بتقنية التراكب يرتبط ارتباطًا وثيقًا بدول الشمال الأوروبي، إلا أن التقنية نفسها استُخدمت في مرحلة مبكرة في أجزاء أخرى من شمال أوروبا. تُعد سفينة الدفن الساكسونية في ساتون هو، شرق إنجلترا، مثالًا مبكرًا ( حوالي 630 ميلاديًا ) على هذا النوع من السفن في منطقة شمال أوروبا الأوسع. تشمل المواقع الأخرى التي تعود إلى القرن السابع الميلادي كفالسوند في النرويج، وغريتستيدبرو في يوتلاند، وسناب في شرق إنجلترا. يتمثل أحد الاختلافات عن قارب نيدام في أن الألواح الفردية في الفترة اللاحقة كانت أقصر وأضيق. يشير هذا إلى أن أشجار البلوط الكبيرة المستخدمة في بناء السفن أصبحت أقل شيوعًا بشكل ملحوظ بحلول القرن السابع، لذلك كان لا بد من استخدام أخشاب ذات أبعاد أصغر. ^{[ 4 ] : ​​65 [ 10 ] : 207-210}

شهدت القرون الثامن والتاسع والعاشر استخدام سفن الفايكنج الطويلة في الغارات والاستيطان. تشمل البقايا الأثرية لهذه السفن المبنية بتقنية التراكب سفينة أوسبرغ وسفينة جوكستاد . تُظهر هذه السفن بعض التطور عن السفن السابقة، بما في ذلك عارضة جزئية كانت بمثابة قاعدة للصاري. بالإضافة إلى هذه الأنواع من السفن الحربية، بُنيت سفن شحن أقل تطرفًا ذات عرض أكبر وتركيز أكبر على الدفع الشراعي، إلى جانب عوارض عرضية إضافية لتقوية الهيكل لزيادة قدرة تحمل الأوزان. ^{[ 10 ] : 212-217}

تُعدّ السفينة ذات الهيكل المسنن جزءًا من تقليد آخر لبناء السفن في شمال أوروبا، والذي كان موجودًا في نفس الوقت الذي كانت تُبنى فيه سفن الكلنكر ذات التقاليد الإسكندنافية البحتة. على الرغم من أن بناء السفينة الكلاسيكية ذات الهيكل المسنن يستخدم ألواحًا مستوية للقاع، إلا أن الجوانب تُبنى بطريقة الكلنكر - مع اختلاف يتمثل في أن المسامير التي تمر عبر الألواح المتداخلة كانت تُثنى ببساطة وتُدفع مرة أخرى في اللوح، بدلاً من استخدام حلقات التثبيت. ^{[ 4 ] : ​​66} 

شُيِّدت السفن المبنية بتقنية التراكب (كلينكر) جنوبًا حتى إقليم الباسك ؛ وتُعد سفينة نيوبورت من العصور الوسطى مثالًا على ذلك. ^{[ 11 ] [ 12 ]} وبحلول القرن الرابع عشر، مثّلت السفن المبنية بتقنية التراكب والسفن ذات العجلات المسننة (كوغ) أساليب البناء الرئيسية في شمال أوروبا. ^{[ 4 ] : ​​66}

تطورت تقنية بناء السفن ذات الهيكل المتداخل (الكارفيل) في البحر الأبيض المتوسط ​​مع نهاية العصر الكلاسيكي . ^{[ هـ ]} وبحلول نهاية القرن الثالث عشر الميلادي، كانت سفن البحر الأبيض المتوسط ​​تُبنى على أساس هيكلي، حيث تُثبّت ألواح الهيكل على الإطارات وليس على بعضها البعض. في الوقت نفسه، كانت سفن الركاب من شمال أوروبا تبحر إلى البحر الأبيض المتوسط. لم تقتصر الاختلافات بين التقاليد التقنية البحرية على أساليب بناء الهيكل فحسب، بل شملت أيضًا بناء سفن البحر الأبيض المتوسط. فقد كانت سفن البحر الأبيض المتوسط ​​تُبنى بتقنية الكارفيل، وتُجهز بأشرعة لاتينية (باستخدام أكثر من صاري واحد في السفن الكبيرة)، ولا تزال تستخدم الدفات الجانبية. أما سفن الركاب الزائرة فكانت مزودة بصاري مربع واحد ، ودفة مثبتة على دعامة المؤخرة، وجوانب متداخلة.

في إطار عملية دمج هاتين المجموعتين من التقاليد ، بدأت السفن المبنية بتقنية الكارفيل بالوصول إلى المياه الشمالية. وسرعان ما تبعها بناة سفن يمتلكون مهارات البناء بتقنية الكارفيل، حيث بُنيت أول سفينة من هذا النوع في هذه المنطقة في أواخر ثلاثينيات القرن الخامس عشر. ولا يزال هذا التغيير غير مفهوم تمامًا. فقد أمكن تقوية هياكل الكارفيل لتحمل وزن المدافع التي بدأت السفن بحملها، مما سمح بقطع فتحات المدافع في الهيكل. وربما ساهمت تقنية الكارفيل في حل مشكلة نقص ألواح البلوط الكبيرة المشقوقة اللازمة لصنع سفن الكلينكر الأكبر حجمًا. ^{[ 4 ] : ​​50، 58-60، 69-72.} وعلى الرغم من التحول الواسع النطاق إلى تقنية الكارفيل لبناء السفن الكبيرة، إلا أن تقنية الكلينكر ظلت سائدة في جميع أنحاء شمال أوروبا.

عمومًا، بعد إرساء تقنية بناء السفن بتقنية الكارفيل، استمر استخدام تقنية الكلينكر لبناء القوارب في جميع أنحاء شمال أوروبا. بُنيت مجموعة واسعة من القوارب التقليدية بتقنية الكلينكر. كانت قوارب اليول منتشرة بكثرة على سواحل بريطانيا وأيرلندا، ومنها قوارب سوفولك بيتش ياول السريعة، حيث سُجلت سرعة أحدها بـ 16 عقدة. ^{[ 13 ]} ومن أمثلة قوارب العمل العامة قوارب السفن التي كانت تُحمل على متن السفن الأكبر حجمًا. بعض قوارب البحرية الملكية التي بُنيت في أحواض بناء السفن البحرية كانت تُبنى بتقنية الكارفيل، لكن العديد منها، بما في ذلك تلك التي تم شراؤها من بناة السفن في ديل ، كانت تُبنى بتقنية الكلينكر. ^{[ 14 ] : 28} كانت القوارب المدنية التي بُنيت واستُخدمت في ديل، والتي اشتهرت طواقمها بخدمة السفن الراسية في داونز ، أمثلة على العديد من قوارب الكلينكر التي تُطلق من الشاطئ والموجودة في المياه البريطانية. وفي الطرف الآخر من بريطانيا، كانت جزر شتلاند تضم قوارب اليوال والسيكساريين . كانت سواحل نورثمبرلاند ويوركشاير تضم قوارب الكوبل ، ذات الشكل المميز لهيكلها. ^{[ 15 ] : 115، 118 [ 16 ] : في مواضع متفرقة [ 17 ] : 31-75، 93-141}

تزخر دول الشمال الأوروبي بأنواع عديدة من القوارب التقليدية التي كانت ولا تزال تُبنى بتقنية التراكب. وقد أُدرجت تقاليد قوارب التراكب في دول الشمال الأوروبي على قائمة اليونسكو للتراث الثقافي غير المادي في 14 ديسمبر 2021، كأول طلب مشترك لدول الشمال الأوروبي للانضمام إلى القائمة. ^{[ 3 ]}