مدرسة كورتيس الثانوية

كانت طائرة كورتيس إتش إس طائرة دورية مائية ذات محرك واحد، صُنعت لصالح البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الأولى . تم بناء أعداد كبيرة منها بين عامي 1917 و1919، واستُخدم هذا النوع لتنفيذ دوريات مكافحة الغواصات من قواعد في فرنسا ابتداءً من يونيو 1918. وظلت في الخدمة لدى البحرية الأمريكية حتى عام 1928، كما استُخدمت على نطاق واسع كطائرة مدنية لنقل الركاب والأغراض العامة.

في أواخر عام 1916، أنتجت شركة كورتيس للطائرات طائرة مائية جديدة بمحركين ، أصغر حجمًا من كلٍّ من طائرة كورتيس H-12 التي كانت تُصنع آنذاك لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني ، وطائرة كورتيس H-4 السابقة. وقد أُطلق على التصميم الجديد اسم الطراز H-14 ، على الرغم من أن تصميمه لم يكن مرتبطًا بطرازات الطراز H السابقة. كانت H-14 طائرة تقليدية ذات جناحين غير متساويين في طول الجناحين، تعمل بمحركين دافعين من طراز كورتيس OXX  بقوة 100 حصان (75  كيلوواط) مثبتين بين الجناحين. وقد طلب الجيش الأمريكي 16 طائرة قبل أن تُحلّق الطائرة النموذجية، إلا أن النموذج كان مخيبًا للآمال، ما دفع الجيش الأمريكي إلى إلغاء طلبه لطائرات H-14. ^{[ 1 ]}

تم تحويل النموذج الأولي إلى طائرة بمحرك واحد يعمل بمحرك كورتيس VXX  بقوة 200 حصان (149  كيلوواط) ، بتكوين دافع أيضًا، خلال عام 1917، وأُعيد تسميتها إلى كورتيس HS-1 (اختصارًا لـ H، طراز بمحرك واحد). ^{[ 1 ]} أُعيد تجهيز النموذج الأولي بمحرك جديد لاستخدامه كمنصة اختبار لمحرك ليبرتي 12 الجديد ، ليصبح HS-1L ، وقد حلق بهذه الهيئة في 21 أكتوبر 1917. ^{[ 2 ]}

على الرغم من أن محرك VXX من كورتيس أثبت عدم كفاءته، كما هو الحال في طرازات H الأكبر حجمًا، إلا أن محرك ليبرتي أثبت ملاءمته، ما دفع البحرية الأمريكية إلى تقديم طلبات شراء كبيرة لطائرة HS-1L. ^{[ 2 ]} زُوّدت طائرة HS-1  بقنبلتين أعماق زنة كل منهما 80 كجم  ، ولكن تبيّن أن هاتين القنبلتين صغيرتان جدًا. ولحمل قنابل أقوى  زنة 100  كجم، أنتجت كورتيس نسخة ذات جناح أطول، وهي HS-2، بزيادة في طول الجناح بمقدار  3.66 متر  ، بالإضافة إلى مجموعة إضافية من الدعامات بين الأجنحة ، ما أدى إلى أجنحة رباعية الفتحات بدلًا من الأجنحة الثلاثية في HS-1L. ^{[ 3 ]} مرة أخرى، حددت كورتيس أحد محركاتها الخاصة، ومرة ​​أخرى، استبدلت البحرية هذا المحرك بمحرك ليبرتي في النسخة النهائية HS-2L .

كانت HS -3 نسخةً محسّنةً بهيكل جديد أعرض ذي جوانب مسطحة، مما أدى إلى الاستغناء عن دعامات كورتيس الجانبية التقليدية. ومع نهاية الحرب، توقفت خطط الإنتاج الضخم لهذه النسخة، حيث لم يُبنَ منها سوى ست طائرات. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

تم تصنيع طائرتي HS-1L وHS-2L بكميات هائلة: 675 طائرة من إنتاج شركة كورتيس نفسها، وما يقارب هذا العدد من إنتاج شركات مختلفة، منها LWF (250)، وستاندرد (80)، وشركة جالوديت للطائرات (60)، وبوينغ (25)، ولوغيد (2). كما قامت البحرية الأمريكية بتجميع 25 طائرة أخرى من قطع الغيار بعد الحرب. ^{[ 6 ]}

بدأت طائرة HS-1L دخول الخدمة في أوائل عام 1918، حيث قامت بدوريات مضادة للغواصات من عدد من القواعد الجوية البحرية على الساحل الشرقي للولايات المتحدة، ومن منطقة قناة بنما . وفي 21 يوليو 1918، نفذت طائرتان من طراز HS-1L ، انطلاقًا من تشاتام بولاية ماساتشوستس ، الهجوم الجوي الوحيد المؤكد على غواصة ألمانية في المياه الأمريكية، إلا أن الهجوم باء بالفشل، حيث لم تنفجر القنابل وتمكنت الغواصة من الفرار. ^{[ 7 ]} ومنذ أغسطس 1918، ولتعويض نقص طائرات الدوريات الكندية، بدأت طائرات HS التابعة للبحرية الأمريكية بالعمل من قاعدتين في نوفا سكوتيا . وقد تبرعت كندا باثنتي عشرة طائرة من طراز HS-2L في نهاية الحرب. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

استخدمت القوات البحرية الأمريكية أعدادًا كبيرة من زوارق HS في فرنسا، حيث بدأت عمليات التسليم في 24 مايو 1918، وقامت بأولى دورياتها في 13 يونيو. تم نشر حوالي 160 زورقًا من طراز HS-1L وHS-2L في فرنسا. ^{[ 9 ] [ 10 ]} بعد الهدنة ، تم تفكيك زوارق HS المتمركزة في أوروبا باستثناء أربع طائرات كانت متمركزة في جزر الأزور، والتي حصلت عليها البرتغال، في حين تقلصت قوة سلاح الجو البحري الأمريكي بشكل كبير، مع إغلاق العديد من القواعد الجوية البحرية، مما أدى إلى فائض كبير في زوارق HS وأصبح متاحًا للبيع بأسعار تتراوح بين 200 و500 دولار أمريكي بدون محركات. ^{[ 11 ]} استمرت البحرية الأمريكية في استخدام زوارق HS-2L كطائرات دورية وتدريب حتى عام 1928. ^{[ 12 ]}

بعد الهدنة، انضمت إحدى عشرة زورقًا من طراز HS إلى خدمة خفر السواحل الأمريكي، وبقيت في الخدمة حتى عام 1926. ^{[ 13 ] [ 14 ]} واستخدم سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي ما يصل إلى 83 زورقًا من طراز HS لأغراض الاتصالات والمسح من قواعد خارجية، على الرغم من أنها لم تُمنح أرقامًا تسلسلية خاصة بالجيش الأمريكي. ^{[ 13 ]}

تم تصدير طائرات HS الفائضة على نطاق واسع. وكانت البرازيل من بين المستخدمين العسكريين، حيث تسلمت ست طائرات عام 1918. ^{[ 15 ]} استُخدمت طائرتان من طراز HS-2L في محاولة لقصف حصن كوباكابانا الذي كان يسيطر عليه المتمردون خلال ثورة تينينتي عام 1922. ^{[ 12 ]} استُخدم العديد منها في كندا كأول طائرة للمناطق النائية. ولا تزال إحداها موجودة في متحف الطيران الكندي في أوتاوا بعد إنقاذها من بحيرة فوس في أونتاريو. ^{[ 16 ]}

• HS-1 - نموذج أولي بمحرك كورتيس. ^{[ 17 ]}
  • HS-1L - نسخة إنتاج مبكرة من HS-1 بمحرك ليبرتي وأجنحة قصيرة المدى (62  قدمًا  وبوصة واحدة (18.92  مترًا)). ^{[ 18 ]}
• HS-2 - نسخة ذات مدى أطول مزودة بمحرك كورتيس
  • HS-2L - النسخة الإنتاجية النهائية بمحرك ليبرتي وأجنحة طويلة المدى (74  قدمًا  وبوصة واحدة (22.58  مترًا)). ^{[ 18 ]}
• HS-3 - نسخة محسنة من HS-2L، بهيكل جديد أعرض وزعنفة أكبر. تم بناء ست طائرات فقط. ^{[ 4 ]}
• HS-3L - نسخة كندية معدلة من HS-2L بأجنحة معدلة ( قسم كلارك Y ). تم تحويل ثلاث طائرات على الأقل. ^{[ 5 ]}

 الأرجنتين

• قامت القوات الجوية البحرية الأرجنتينية ^{[ 15 ]} بتشغيل 12 طائرة من عام 1921 إلى عام 1931.

 البرازيل

• الطيران البحري البرازيلي - حصل على ست طائرات من طراز HS-2L في يوليو 1918. ^{[ 15 ]} تم إخراجها من الخدمة في عام 1923. ^{[ 19 ]}

 كندا

• حصل مجلس الطيران الكندي على 12 طائرة من طراز HS-2L من البحرية الأمريكية بعد إغلاق قاعدة هاليفاكس الجوية البحرية . ومن المرجح أنها نُقلت إلى القوات الجوية الكندية عام 1923.
• حصلت القوات الجوية الكندية على طائرات HS-2L ابتداءً من عام 1920. ^{[ 20 ]} من المحتمل أن 12 طائرة نُقلت من مجلس الطيران عندما تم حله، وقامت بتشغيل 30 طائرة في المجموع. تم تقاعد جميعها في عام 1928.

 المكسيك ^{[ 15 ]}

• القوات الجوية المكسيكية

 بيرو

• البحرية البيروفية - استلمت ما لا يقل عن ثلاث طائرات من طراز HS-2L في عام 1920، وظلت في الخدمة حتى عام 1926. ^{[ 15 ]}

جزر الفلبين

• شركة الطيران الفلبينية - قامت بتشغيل ثلاث طائرات من طراز HS-2L بين عامي 1920 و 1921.

 البرتغال

• استحوذت القوات الجوية البحرية البرتغالية على أربع سفن تابعة للبحرية الأمريكية من طراز HS كانت متمركزة في جزر الأزور بعد نهاية الحرب العالمية الأولى، واستخدمتها للتدريب. ^{[ 12 ]} أُحيلت إلى التقاعد عام 1931.

 الولايات المتحدة

• شغّلت القوات الجوية التابعة للجيش الأمريكي ما مجموعه 83 طائرة من طراز HS-2L
• كان خفر السواحل الأمريكي يدير 11 سفينة حتى عام 1926
• سلاح مشاة البحرية الأمريكية
• البحرية الأمريكية

البيانات من شركة كورتيس للطائرات 1907-1947 ^{[ 18 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2 أو 3
• الطول: 39  قدمًا  (11.89  مترًا)
• طول الجناح: 74  قدمًا  وبوصة واحدة (22.58  مترًا)
• الارتفاع: 14  قدمًا و7  بوصات (4.45  مترًا)
• مساحة الجناح: 803 قدم  مربع  (74.6  متر ^مربع )
• شكل الجناح : سلاح الجو الملكي البريطاني 6 ^{[ 21 ]}
• الوزن الفارغ: 4300  رطل (1950  كجم)
• الوزن الإجمالي: 6,432  رطل (2,918  كجم)
• المحرك: محرك مكبس ليبرتي L-12 V-12 مبرد بالماء، بقوة 360  حصان (270  كيلوواط)
• المراوح: مروحة دافعة ذات 4 شفرات ثابتة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 82.5  ميل في الساعة (132.8  كم/ساعة، 71.7  عقدة)
• المدى: 517  ميل (832  كم، 449  نمي) ^{[ 22 ]}
• مدة التحمل: 4 ساعات و30 دقيقة
• سقف الخدمة: 5200  قدم (1600  متر)
• زمن الوصول إلى الارتفاع: 700  متر (2300 قدم  ) في 10 دقائق

التسليح

• الأسلحة: مدفع لويس واحد عيار 0.300 بوصة  (7.62  مم) مثبت على حامل مرن
• القنابل: قنبلتان أو شحنات أعماق وزن كل منهما 100  كيلوغرام (230  رطلاً) تُحملان تحت الأجنحة

• ثلاث طائرات فيكرز كندية الصنع من طراز HS-3L

التطورات ذات الصلة

• مصنع الطائرات البحرية المحدودة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• جالوديت D-4

• باورس، بيتر م. (1979). طائرات كورتيس 1907-1947 . لندن: بوتنام. ISBN 0-370-10029-8.
• جرانت، روبرت س. (مايو-يوليو 1993). "بدون حبال أو درابزين: طائرات كورتيس إتش إس-2 إل الكندية". مجلة عشاق الطيران . العدد  50. الصفحات 73-77 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• هاغيدورن، دان (مارس - مايو 1992). "أنواع كورتيس في أمريكا اللاتينية". مجلة عشاق الطيران . العدد  45. الصفحات 61-77 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• أويرز، كولين أ. (يوليو-أغسطس 1999). "قوارب إتش إس: قوارب كورتيس إتش إس المائية". مجلة عشاق الطيران . العدد  82. الصفحات 64-75 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• سوانبورو، غوردون؛ باورز، بيتر م. (1976). طائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1911 (  الطبعة الثانية). لندن: بوتنام. ISBN 0-370-10054-9.
• تايلور، مايكل جيه إتش (1989). موسوعة جين للطيران . لندن: ستوديو إديشنز. ص  281.
• جين جميع طائرات العالم 1919. لندن: سامبسون لو مارستون. ص  452أ.

• "الطائرات المائية HS-1L وHS-2L التابعة للبحرية الأمريكية" (ملف PDF) . مجلة فلايت . المجلد  الحادي عشر، العدد  49. 4 ديسمبر 1919. الصفحات 1550-1552 . رقم 571. تاريخ الاطلاع: 13 يناير 2011 . وصف فني معاصر للطائرتين HS-1L و HS-2L مع صور ورسومات.
• دليل الطائرة المائية HS-1L