كورتيس موديل إتش

كانت طائرة كورتيس موديل إتش عائلة من فئات الطائرات المائية المبكرة طويلة المدى ، طُوِّرت أول فئتين منها مباشرةً بتكليف من الولايات المتحدة استجابةً لتحدي جائزة قدرها 10,000 جنيه إسترليني أطلقته صحيفة ديلي ميل اللندنية عام 1913 لأول رحلة جوية مباشرة عبر المحيط الأطلسي. وباعتبارها أول طائرة تتمتع بمدى عابر للمحيط الأطلسي وقدرة على نقل البضائع، فقد أصبحت بمثابة حجر الأساس الذي أدى إلى بدايات السفر الجوي التجاري الدولي، وبالتالي إلى عالم الطيران التجاري الحديث. أما آخر فئة أُنتجت على نطاق واسع، وهي موديل إتش-12، فقد أُطلق عليها لاحقًا اسم موديل 6 من قِبل شركة كورتيس في ثلاثينيات القرن العشرين، وتوجد فئات مختلفة تحمل أحرفًا لاحقة تشير إلى الاختلافات.

بفضل تصميمها الذي يجمع بين القدرة على عبور المحيط الأطلسي وحمل البضائع، تم تجنيد أول طائرة من فئة H-2 (التي أطلقت عليها البحرية الملكية البريطانية لاحقًا اسم " الأمريكيون " ) بسرعة في الخدمة الحربية كطائرة دورية وإنقاذ من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. في الواقع، استولت البحرية الملكية مؤقتًا على الطائرتين الأصليتين اللتين تم إنتاجهما للمشاركة في المسابقة، ثم سددت ثمنهما لاحقًا وقدمت طلبًا أوليًا لشراء 12 طائرة إضافية - تم تجهيز جميعها بأسلحة عسكرية (مثل إضافة منصات إطلاق مدافع) وأُطلق عليها اسم "H-4" (أصبحت الطائرتان الأصليتان فيما بعد طراز "H-2" لدى مؤرخي الطيران). تم إنتاج هذه التعديلات بموجب عقد من مصنع كورتيس في آخر طلبية لـ 50 طائرة من طراز "H-4"، ليصل إجمالي عدد طائرات هذه الفئة إلى 64 طائرة، قبل ظهور سلسلة من طرازات فئة H الأكبر حجمًا والأكثر مرونة وقوة. تغطي هذه المقالة سلسلة كاملة من حوالي 500 طائرة من طراز كورتيس H المائية التي تم إنتاجها، حيث أن الطرازات المتعاقبة - بغض النظر عن تسمية الطراز الفرعي - كانت متشابهة من الناحية المادية، ويتم التعامل معها بشكل مماثل، مع زيادة حجمها بشكل أساسي وتزويدها بمحركات أكبر وأكثر تحسينًا - حيث كانت التطورات في تكنولوجيا محركات الاحتراق الداخلي في العقد الثاني من القرن العشرين سريعة ومتفجرة مثل أي تقدم تكنولوجي على الإطلاق.

عندما رصدت صحيفة "ديلي ميل" اللندنية جائزة قدرها 10,000 جنيه إسترليني لأول رحلة جوية عابرة للمحيط الأطلسي دون توقف عام 1913، عزم رجل الأعمال الأمريكي رودمان واناميكر على منح الجائزة لطائرة أمريكية، فكلف شركة "كورتيس للطائرات والمحركات" بتصميم وبناء طائرة قادرة على القيام بهذه الرحلة. أثار عرض " ديلي ميل " لجائزة مالية ضخمة لـ"طائرة ذات مدى عابر للمحيطات" (في عصرٍ كان يكاد يخلو من المطارات) حماس عشاق الطيران في جميع أنحاء العالم، وفي أمريكا، حفز التعاون بين رائدي الطيران الأمريكيين والبريطانيين: غلين كورتيس وجون سيريل بورت ، مدفوعًا بتمويلٍ ذي دوافع قومية من رودمان واناميكر، أحد عشاق الطيران . صُممت الطائرة، التي كُلفت من قبل واناميكر، تحت إشراف بورت بعد دراسته وإعادة ترتيبه لخطة الرحلة، وبُنيت في ورش عمل كورتيس. ^{[ 2 ]} وكانت النتيجة نسخة مكبرة من عمل كورتيس للبحرية الأمريكية وطراز كورتيس إف الخاص به . ^{[ 1 ]} ومع تولي بورت منصب كبير طياري الاختبار ، سار تطوير واختبار نموذجين أوليين بسرعة، على الرغم من المفاجآت والمشاكل الأولية الحتمية الكامنة في المحركات والهيكل وجسم الطائرة الجديدة.

كانت طائرة واناميكر فلاير ذات تصميم تقليدي ثنائي الأجنحة، بجناحين غير متداخلين غير متساويين في الطول، ومزودة بمحركين دافعين مثبتين جنبًا إلى جنب فوق جسم الطائرة في الفجوة بين الجناحين. وتم تثبيت عوامات طرفية أسفل الأجنحة السفلية مباشرةً بالقرب من أطرافها. تشبه الطائرة تصاميم كورتيس السابقة للطائرات المائية، ولكنها كانت أكبر حجمًا بكثير لحمل كمية كافية من الوقود لتغطية مسافة 1770  كيلومترًا (1100  ميل). وكان طاقمها المكون من ثلاثة أفراد يقيم في مقصورة مغلقة بالكامل.

أُطلق على الطائرة اسم "أمريكا" ^{[ 2 ]} ، وأُطلقت في 22 يونيو 1914. بدأت التجارب في اليوم التالي، وسرعان ما كشفت عن عيب خطير في التصميم: ميل مقدمة الطائرة إلى محاولة الغطس مع ازدياد قوة المحرك أثناء سيرها على الماء. لم تُصادف هذه الظاهرة من قبل، إذ لم تستخدم تصاميم كورتيس السابقة محركات بهذه القوة. ولمواجهة هذا التأثير، زوّد كورتيس مقدمة الطائرة بزعانف جانبية لزيادة قوة الرفع الهيدروديناميكية، لكنه سرعان ما استبدلها بزعانف جانبية لزيادة الطفو. أُطلق على كلا النموذجين الأوليين، بعد تزويدهما بالزعانف الجانبية، اسم " الطراز H-2 "، وتم تحديثهما تدريجيًا بالتناوب. وظلت هذه الزعانف الجانبية سمة بارزة في تصميم هياكل الطائرات المائية في العقود اللاحقة. بعد حل المشكلة، استؤنفت الاستعدادات لعبور المحيط الأطلسي، واختير يوم 5 أغسطس 1914 للاستفادة من اكتمال القمر .

تعطلت هذه الخطط بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى ، والتي شهدت أيضًا استدعاء بورت، الذي كان من المقرر أن يقود طائرة " أمريكا" مع جورج هالت ، للخدمة في البحرية الملكية البريطانية . ^{[ 3 ]} أُعجب بورت بالقدرات التي شاهدها، وحثّ الأميرالية على الاستيلاء على طائرة "أمريكا" وشقيقتها من شركة كورتيس (ثم شرائها لاحقًا). وبحلول أواخر صيف عام 1914، تم اختبار الطائرتين بنجاح تام، وشُحنتا إلى إنجلترا في 30 سبتمبر على متن السفينة "آر إم إس موريتانيا" . ^{[ 4 ]} تبع ذلك قرار بطلب 12 طائرة أخرى مماثلة، واحدة من طراز H-2 والباقي من طراز H-4 ، حيث جُمعت أربع طائرات من الطراز الأخير في المملكة المتحدة بواسطة شركة سوندرز . كانت جميع هذه الطائرات متطابقة تقريبًا مع تصميم طائرة " أمريكا "، بل إنها كانت تُعرف جميعها باسم "أمريكا" في خدمة البحرية الملكية. تبع هذه الدفعة الأولى طلبية أخرى لخمسين طائرة.

سرعان ما حظيت هذه الطائرات باهتمام كبير من قبل البحرية البريطانية كزوارق دورية مضادة للغواصات ولأدوار الإنقاذ الجوي والبحري. أدى شراء البحرية الملكية لطائرتين فقط في البداية إلى ظهور أسطول من الطائرات التي خدمت عسكريًا على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الأولى في هذه الأدوار، حيث خضعت لتطوير مكثف خلال هذه العملية (إلى جانب العديد من النسخ المشتقة منها) في ظل دورات البحث والتطوير المضغوطة المتاحة في زمن الحرب. ونتيجة لذلك، ومع تقدم الحرب، تم تطوير طراز H إلى نسخ أكبر حجمًا تدريجيًا، وشكّل أساسًا لتطويرات موازية في المملكة المتحدة تحت قيادة جون سيريل بورت، والتي أدت إلى سلسلة "فيليكسستو" من الطائرات المائية ذات الهياكل الانسيابية المحسّنة، بدءًا من فيليكسستو F.1 - وهو شكل هيكل أصبح فيما بعد المعيار في الطائرات المائية بجميع أنواعها، تمامًا كما أصبحت العوامات الجانبية معيارًا للطائرات المائية.

ثم طورت شركة كورتيس نسخة مكبرة من التصميم نفسه، أُطلق عليها اسم الطراز H-8 ، تتسع لأربعة أفراد من الطاقم. تم بناء نموذج أولي وعرضه على البحرية الأمريكية ، لكن البحرية البريطانية اشترته في نهاية المطاف. شكلت هذه الطائرة نموذجًا للطراز H-12 ، الذي استخدمته كل من البحرية الملكية البريطانية والبحرية الأمريكية على نطاق واسع. بعد اعتمادها في الخدمة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني، عُرفت باسم " أمريكا الكبيرة "، بينما أُطلق على طراز H-4 اسم "أمريكا الصغيرة" .

كانت طائرات طراز H-12، عند تصنيعها، مزودة بمحركات كورتيس VXX  بقوة 160 حصانًا (118  كيلوواط) ، إلا أن هذه المحركات كانت ضعيفة الأداء وغير مُرضية للبريطانيين، لذا في خدمة سلاح الجو الملكي البحري ، أُعيد تزويد طائرات H-12 بمحركات رولز رويس إيجل 1 بقوة 275 حصانًا (205 كيلوواط) ^{[ 5 ]} ، ثم بمحركات إيجل 8 بقوة 375 حصانًا (280 كيلوواط) ^{[ 6 ]} . أعاد بورت تصميم طائرة H-12 بهيكل مُحسّن؛ هذا التصميم، فيليكستو F.2 ، تم إنتاجه ودخل الخدمة. أُعيد بناء بعض طائرات H-12 لاحقًا بهيكل مشابه لهيكل F.2، وعُرفت هذه الطائرات المُعاد بناؤها باسم " أمريكا الكبيرة المُحولة" . لاحقًا، زُوّدت الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية بمحرك ليبرتي (المُسمى كورتيس H-12L ) ^{[ 7 ]} .    

من المثير للاهتمام أن تسمية شركة كورتيس للطراز H-14 طُبقت على تصميم مختلف تمامًا (انظر كورتيس HS )، بينما مثّل الطراز H-16 ، الذي طُرح عام 1917، المرحلة الأخيرة في تطور تصميم الطراز H. ^{[ 8 ]} بأجنحة أطول وهيكل مُعزز يُشبه قوارب فيليكستو المائية، زُوّدت طائرات H-16 بمحركات ليبرتي في خدمة البحرية الأمريكية، وبمحركات إيجل IV في البحرية الملكية. وظلت هذه الطائرات في الخدمة حتى نهاية الحرب العالمية الأولى. عُرض بعضها للبيع كمعدات عسكرية فائضة بسعر 11,053 دولارًا أمريكيًا للطائرة الواحدة (ثلث سعر الشراء الأصلي). ^{[ 9 ]} بينما بقيت طائرات أخرى في خدمة البحرية الأمريكية لسنوات بعد الحرب، حيث خضعت معظمها لتحديثات في المحركات إلى طرازات ليبرتي أكثر قوة.

مع سلاح الجو الملكي البريطاني، عملت طائرات H-12 وH-16 من قواعد الطائرات المائية على الساحل في دوريات بعيدة المدى مضادة للغواصات والمناطيد فوق بحر الشمال . تسلّم سلاح الجو الملكي البريطاني 71 طائرة من طراز H-12 و75 طائرة من طراز H-16، وبدأت دورياتها في أبريل 1917، وبقي منها 18 طائرة من طراز H-12 و30 طائرة من طراز H-16 في الخدمة حتى أكتوبر 1918. ^{[ 6 ] [ 10 ]}

احتفظت البحرية الأمريكية بطائرات H-12 في الولايات المتحدة ولم تُستخدم في الخدمة الخارجية، بل قامت بدوريات مضادة للغواصات انطلاقًا من قواعدها البحرية. تم تسليم عشرين طائرة إلى البحرية الأمريكية. ^{[ 7 ]} مع ذلك، وصلت بعض طائرات H-16 إلى قواعد في المملكة المتحدة في الوقت المناسب لتُستخدم بشكل محدود قبيل انتهاء الأعمال العدائية. لم يُحبّذ طيارو البحرية طائرات H-16 لأنه في حالة الهبوط الاضطراري، كان من المُحتمل أن تنفصل المحركات الكبيرة الموجودة أعلى وخلف قمرة القيادة وتستمر في الانطلاق للأمام مُصيبةً الطيار. ^{[ 11 ]}

• النموذج H-1 أو النموذج 6 : النموذج الأمريكي الأصلي المخصص لعبور المحيط الأطلسي (تم بناء نموذجين أوليين).
• النموذج H-2 (تم بناء واحد)
• النموذج H-4 : مشابه للنموذج H-1 الخاص بالبحرية الملكية (تم بناء 62 نموذجًا).
• النموذج H-7 : سوبر أمريكا ^{[ 12 ]}
• النموذج H-8 : نسخة مكبرة من النموذج H-4 (تم بناء نموذج أولي واحد)
• الطراز H-12 أو الطراز 6A : نسخة الإنتاج من H-8 بمحركات كورتيس VXX (تم بناء 104 منها)
  • الطراز H-12A أو الطراز 6B : نسخة تابعة للبحرية الملكية البريطانية مزودة بمحرك رولز رويس إيجل 1
  • الطراز H-12B أو الطراز 6D : نسخة تابعة للبحرية الملكية البريطانية مزودة بمحرك رولز رويس إيجل VIII
  • الطراز H-12L : نسخة البحرية الأمريكية مزودة بمحرك ليبرتي
• الطراز H-16 أو الطراز 6C : نسخة مكبرة من الطراز H-12 (تم بناء 334 طائرة بواسطة شركة كورتيس ومصنع الطائرات البحرية )
  • النموذج H-16-1 : النموذج 16 مزود بمحركات دافعة (تم بناء واحد)
  • النموذج H-16-2 : النموذج 16 مزود بمحركات دافعة وخلايا جناح معدلة (تم بناء واحدة)

 البرازيل

• الطيران البحري البرازيلي

 كندا

• القوات الجوية الكندية – طائرتان من طراز H-16 Large Americas تابعتان سابقاً لسلاح الجو الملكي البريطاني كهدية إمبراطورية ^{[ 13 ]}

 هولندا

• الخدمة الجوية البحرية الملكية الهولندية – طائرة كورتيس إتش-12 واحدة في الخدمة ^{[ 14 ]}

 المملكة المتحدة

• الخدمة الجوية البحرية الملكية
• سلاح الجو الملكي
  • السرب رقم 228 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني
  • السرب رقم 234 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني
  • السرب رقم 240 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني
  • السرب رقم 249 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني

 الولايات المتحدة

• البحرية الأمريكية
• شركة أمريكان ترانس أوشيانيك

البيانات من طائرات كورتيس 1907-1947، ^{[ 15 ]} الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912 ^{[ 16 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 4
• الطول: 46  قدمًا و6  بوصات (14.17  مترًا)
• طول الجناح: 92  قدمًا و8.5  بوصة (28.258  مترًا)
• الارتفاع: 16  قدمًا و6  بوصات (5.03  مترًا)
• مساحة الجناح: 1216 قدم  مربع  (113.0  متر ^مربع )
• شكل الجناح : سلاح الجو الملكي البريطاني 6 ^{[ 17 ]}
• الوزن الفارغ: 7293  رطل (3308  كجم)
• الوزن الإجمالي: 10,650  رطل (4,831  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محركان من طراز رولز رويس إيجل 1 V-12 بمكبس مبرد بالماء، بقوة 275  حصان (205  كيلوواط) لكل منهما ^{[ أ ]}
• المراوح: مراوح ذات أربع شفرات ثابتة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 85  ميلاً في الساعة (137  كم/ساعة، 74  عقدة) على ارتفاع 2000  قدم (610  متر)
• مدة التحمل: 6 ساعات
• سقف الخدمة: 10800  قدم (3300  متر)
• معدل الصعود: 336  قدم/دقيقة (1.71  متر/ثانية)
• زمن الوصول إلى الارتفاع: 610  أمتار (2000  قدم) في 3 دقائق و18 ثانية؛ 3000  متر (10000  قدم) في 29 دقيقة و48 ثانية

التسليح

• الأسلحة: 4 مدافع لويس عيار 0.303 بوصة  (7.7  ملم) مثبتة على حوامل مرنة
• القنابل: 4 قنابل وزن كل منها 100  رطل (45  كجم) أو قنبلتان وزن كل منهما 230  رطل (100  كجم) أسفل الأجنحة

• سيكورسكي إيليا موروميتس
• تشارلز إم. أولمستيد
• البريطاني أنزاني ^{[ 18 ]}
• توني جانوس

التطورات ذات الصلة

• كورتيس موديل F ^{[ 1 ]}
• طائرة وايت آند تومسون رقم 1 المائية
• بورت بيبي ^{[ 19 ]}
• كورتيس موديل تي (واناميكر ترايبل)
• فيليكسستو إف.1
• فيليكسستو F.2

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• نورمان طومسون NT4

• كلاو، بارت فان دير (مارس-أبريل 1999). "مكاسب غير متوقعة: عن طريق الخطأ أو عن قصد، أكثر من 100 طائرة "وصلت" إلى الأراضي الهولندية خلال الحرب العالمية الأولى". مجلة عشاق الطيران (80): 54-59 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
• ماكميلان، بول (مايو-يونيو 1999). "الخاتمة". مجلة عشاق الطيران (81): 80. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
• روزبيري، سي آر. جلين كورتيس: رائد الطيران . جاردن سيتي، نيويورك: دابلداي وشركاه، 1972. رقم ISBN 0-8156-0264-2.
• شولمان، سيث. فتح آفاق السماء: جلين هاموند كورتيس وسباق اختراع الطائرة . نيويورك: هاربر كولينز ، 2002. ISBN 0-06-019633-5.
• راي ستورتيفانت وغوردون بيج، أرقام تسلسلية ووحدات طائرات البحرية الملكية 1911-1919، إير بريتن ، 1992. ISBN 0 85130 191 6
• سوانبورو، غوردون وبيتر إم. باورز. طائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1911، الطبعة الثانية . لندن: بوتنام، 1976. ISBN 0-370-10054-9.
• تايلور، مايكل جيه إتش. موسوعة جين للطيران . لندن: ستوديو إديشنز، 1989، ص  281. ISBN 0-7106-0710-5.
• ثيتفورد، أوين. الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912 ، الطبعة الرابعة. لندن: بوتنام، 1978. ISBN 0-370-30021-1.
• ملفات معلومات الطائرات العالمية: الملف 891، الصفحة 44-45 . لندن: دار برايت ستار للنشر، 2002.
• فان واين، أدريان أو. (1969). الطيران البحري في الحرب العالمية الأولى . واشنطن العاصمة: رئيس العمليات البحرية.

• أبناء إمبراطوريتنا : فيلم عن الخدمة الجوية البحرية الملكية في فيليكستو، بما في ذلك جون سيريل بورت ، وطائرة كورتيس موديل H-2، والنموذج الأولي فيليكستو F.1 (رقم 3580) المزودة بمحركات أنزاني ، حوالي أغسطس 1916.
• كورتيس موديل إتش على يوتيوب : فيلم عن الطائرات المائية في قاعدة فيليكستو البحرية الملكية ، بما في ذلك طائرة كورتيس إتش-4 بمحرك أنزاني وهي تسير على المدرج، وطائرة فيليكستو إف.2إيه تتحرك على منحدر الإنزال على عربة الإنزال الخاصة بها، وطائرة إتش-12 لارج أميريكاز يتم إطلاقها، إحداها محملة بالقنابل، حوالي عام 1917.
• مجلة التكاثر في أمريكا ، سبتمبر 2008 .
• كان هذا هو الغرب كما كان: جزر سيلي في الحرب العالمية الأولى : مقال يعرض طائرة كورتيس إتش-12 في نيو غريمسبي في جزر سيلي .
• الطائرات المائية فوق بحر الشمال : مقال يتضمن طائرة كورتيس إتش-12.
• الطائرات المائية فوق الممرات الغربية : مقال يتضمن طائرة كورتيس إتش-12.