DRG الفئة E 18

تتضمن هذه المقالة قائمة بالمراجع أو القراءات ذات الصلة أو الروابط الخارجية ، ولكن مصادرها تظل غير واضحة لأنها تفتقر إلى الاستشهادات المضمنة . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم استشهادات أكثر دقة. ( يوليو 2016 ) ( تعرف على كيفية ومتى تحذف هذه الرسالة )

فئة DRG E 18 فئة DB 118، فئة DR 218 ÖBB 1018/1118
118 054 في Bw Würzburg، 1983
النوع والأصل باني ايه إي جي ، كروب ، لوكوموتيففابريك فلوريدسدورف تاريخ البناء 1935-1939 (61 قاطرة) 1954-1955 (قاطرتان) إجمالي الإنتاج 63
تحديد إعدادات: ​  •  جامعة إلينوي في شيكاغو 1′افعل1′ كَيّل 1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) طول: ​  • فوق العوارض 16,920 ملم (55 قدم 6 بوصة) حمولة المحور 18.1 طن (17.8 طنًا طويلًا؛ 20.0 طنًا قصيرًا) وزن الخدمة 108.5 طن (106.8 طن طويل؛ 119.6 طن قصير) النظام/الأنظمة الكهربائية 15 كيلو   فولت 16+2 ⁄ 3  هرتز تيار متردد عمليات الاستلام الحالية البانتوجراف محركات الجر 4 الانتقال تروس زنبركية حلزونية تشغيل مفتاح الخطوة وحدة تحكم عمود الكامات مع محول ثانوي ومنظم دقة تدفئة القطار كهربائي فرامل القاطرة فرامل الهواء المضغوط HikssbrmZ ؛ كلا جانبي العجلات الدافعة والحاملة حماية القطار سيفا / اندوسي
أرقام الأداء السرعة القصوى 150 كم/ساعة (93 ميلاً في الساعة) انتاج الطاقة: ​  • 1 ساعة 3,040 كيلو واط (4,080 حصان)  • مستمر 2,840 كيلو واط (3,810 حصان) مؤشر القوة 28.0 كيلو واط/طن قوة الجذب : ​  • البداية 206 كيلو نيوتن (46000 رطل )
حياة مهنية أرقام DRG E 18 01–44، E 18 045-053، E 18 201-208 ديسيبل E 18 054–055 متقاعد 1984 (دبليو بي)/1991 (دي آر)

Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) Class E 18 هي فئة من القاطرات الكهربائية التي تم بناؤها في ألمانيا والنمسا بين عامي 1935 و1955 . باستثناء الفئة E 19، كانت أسرع قاطرة كهربائية في Deutsche Reichsbahn. بعد عام 1945، تم تشغيل معظم القاطرات الباقية من قبل دويتشه بوندسبان (DB)، على الرغم من أن القليل منها انتقل إلى دويتشه رايخسبان (DR) و Österreichische Bundesbahnen (ÖBB).

بالإضافة إلى 55 قاطرة تم بناؤها في ألمانيا، تم بناء 8 قاطرات أخرى بتصميم معدّل في النمسا في عام 1939 كفئة E 18.2 (لاحقًا فئة ÖBB 1018 ).

يعود تاريخ خدمات الركاب بالجر الكهربائي في ألمانيا  [de] إلى عام 1881، عندما تم تشغيل أول خط عام بالقرب من برلين. ^[1] وعلى الرغم من الاختبارات الناجحة باستخدام عربات السكك الحديدية الكهربائية ذات التيار ثلاثي الطور حتى سرعة قصوى تبلغ 210 كم / ساعة (130 ميلاً في الساعة) في عام 1903، قررت السكك الحديدية الحكومية الألمانية استخدام التيار المتناوب أحادي الطور لأن الخط العلوي للتيار ثلاثي الطور كان معقدًا للغاية. ^[i] تم تجهيز أول قاطرات كهربائية رئيسية بمحركات كهربائية مفردة كبيرة وبطيئة الحركة.

من الواضح أن المحركات الفردية الكبيرة ونقل الطاقة الناتج عن ذلك عن طريق قضبان التوصيل أدى إلى ضعف خصائص التشغيل عند السرعات العالية. ومع ذلك، لم يتم تشغيل أول قاطرات خط رئيسي كهربائية بمحركات فردية سريعة الحركة معلقة بالأنف قبل عام 1913. تأخر هذا التطور أكثر بسبب الحرب العالمية الأولى . تم تحقيق الاختراق الحاسم أخيرًا في عشرينيات القرن العشرين، حيث تم تطوير أعداد كبيرة من مجموعات القطارات الكهربائية لكهربة خط برلين ستادتبان في عام 1928. وفقًا لذلك، دخلت أول قاطرة خط رئيسي كهربائية من الفئة E 17  [de] الخدمة في عام 1928 أيضًا.

حققت الفئة E 17 نجاحًا كبيرًا، حيث تم إنتاج 38 وحدة في المجموع. تم اشتقاق الفئة E 04 الأصغر  [de] لخدمة أخف في المناطق الألمانية الوسطى الأقل جبلية. ومع ذلك، خلال منتصف الثلاثينيات، قررت DRG تسريع خدمات قطاراتها السريعة إلى ما يزيد عن 120 كم / ساعة (75 ميلاً في الساعة) التي تم قبول الفئة E 17 بها. ^[ii] استند التصميم الأساسي للفئة E 18 المطورة حديثًا وفقًا لذلك إلى الفئة E 17. ^[iii] استند التصميم الكهربائي إلى الفئة E 04 الأحدث. فيما يتعلق بالسرعات الأعلى، تم تبسيط شكل الفئة E 18 الجديدة. كانت الفئة E 18 قادرة على تشغيل قطار بوزن 935 طنًا (920 طنًا طويلًا؛ 1031 طنًا قصيرًا) بسرعة 140 كم/ساعة (87 ميلاً في الساعة) على مسار مستوٍ، وما يصل إلى 360 طنًا (350 طنًا طويلًا؛ 400 طن قصير) بسرعة 75 كم/ساعة (47 ميلاً في الساعة) على منحدر 2٪ . وكان الابتكار الآخر هو أن الفئة E 18 كانت أول قاطرة كهربائية بمقعد مهندس. تم تشغيل النماذج السابقة واقفة.

في عام 1935، تم إدخال نموذجين أوليين إلى الخدمة واختبارهما بواسطة DRG. نظرًا لعدم وجود تغييرات كبيرة ضرورية، بدأ الإنتاج التسلسلي بعد ذلك بوقت قصير. منذ البداية، تولت هذه القاطرات القوية معظم الخدمات السريعة على الخطوط الكهربائية. كان المقصود في الأصل الخدمة على الخط الرئيسي برلين - ميونيخ ، بسبب تخطيط مختلف للخطوط الهوائية في وسط ألمانيا ( منعت الحرب العالمية الثانية التعديل المخطط له). تم استخدام معظم القاطرات في جنوب ألمانيا. خدم بعضها أيضًا في سيليزيا . أثناء تطوير الفئة E 19 التالية، أجرت DRG العديد من التجارب التشغيلية مع الفئة E 18 في عامي 1935 و 1936 والتي تم فيها تحقيق سرعة قصوى تبلغ 165 كم / ساعة (103 ميل في الساعة). فيما يتعلق بالقوة والسرعة القصوى والتصميم الأنيق في عام 1937 أثناء المعرض العالمي في باريس ، مُنحت الميدالية الذهبية للفئة E 18.

في عام 1937 ، طلبت شركة Bundesbahn Österreich (BBÖ) ثماني قاطرات تعتمد على سلسلة E 18 لتشغيل خط سالزبورغ-لينز بالكهرباء. وقد تم تصنيع هذه القاطرات في النمسا (بواسطة Lokomotivfabrik Floridsdorf) وفقًا لمواصفات معدلة. وللتعامل مع المنحدرات الأكثر انحدارًا في الجغرافيا الجبلية في النمسا، تم تجهيز هذه الوحدات بمحركات أقوى (تم تطويرها للفئة E 19) وتم تقليل سرعتها القصوى إلى 130 كم/ساعة (81 ميلاً في الساعة) بنسبة تروس مختلفة، مما أدى إلى جهد جر أعلى بشكل ملحوظ. وبحلول عام 1939، عندما تم تسليم الوحدات، كانت النمسا محتلة من قبل ألمانيا وتم تسليم القاطرات إلى DRG باعتبارها الفئة E 18.2 (الأرقام E 18 201-208). ^[iv]

مع تسليم 61 وحدة حتى الآن، طلبت DRG سلسلة إضافية من 48 وحدة أخرى، لكن لم يتم تسليمها بسبب الحرب. خلال الحرب، فقدت سبع وحدات بسبب الهجمات الجوية واثنتين بسبب الحوادث. تم نقل الوحدات السبع المنتشرة في سيليزيا في عام 1945 إلى بافاريا حتى لا تتركها للجيش الأحمر المتقدم .

بعد الحرب، انتقلت 34 وحدة إلى Deutsche Bundesbahn في ألمانيا الغربية، والتي أضيفت إليها 5 قاطرات أخرى تم شراؤها من ألمانيا الشرقية في عام 1952 و2 من الفئة E 18 تم بناؤها حديثًا وتم تشغيلها في عام 1955. في عام 1968، تمت إعادة ترقيم الفئة E 18 إلى DB Class 118. على الرغم من أن أول قاطرات الفئة E 10 من سلسلة الإنتاج (السرعة القصوى 150 كم / ساعة أو 93 ميلاً في الساعة) دخلت الخدمة في عام 1956، إلا أنه لم يتم سحب الفئة 118 من خدمات الخط الرئيسي السريع حتى بعد نشر قاطرات سلسلة الإنتاج الجديدة من الفئة 103 TEE في عام 1970. ثم تم استخدامها للخدمات الإقليمية وقطارات الميثاق حتى تم تقاعدها بين عامي 1976 و1984.

كانت تلك الفئة E 18 التي تركت في ألمانيا الشرقية لها تاريخ مغامر إلى حد ما بعد الحرب. استولى الاتحاد السوفييتي على الوحدات الخمس التي كانت في حالة صالحة للاستخدام في عام 1946 كتعويضات حرب. وعندما أعيدت في عام 1952 (في حالة سيئة)، باعتها شركة دويتشه رايخسبان (DR) إلى شركة دويتشه بوندسبان في ألمانيا الغربية. وكان هذا يرجع جزئيًا إلى حقيقة مفادها أن جزءًا كبيرًا من نظام السكك الحديدية في ألمانيا الشرقية ومعظم معدات الكهربة الخاصة به قد تم نقلها أيضًا إلى الاتحاد السوفييتي في السنوات الأولى من الاحتلال السوفييتي، وبالتالي لم يتبق سوى القليل من العمل للقاطرات الكهربائية. ومع ذلك، خلال النصف الثاني من الخمسينيات من القرن العشرين، بدأت جمهورية ألمانيا الديمقراطية في استعادة الكهربة لخطوطها وبالتالي احتاجت إلى قاطرات كهربائية سريعة. تم تخزين ست قاطرات E 18 تالفة في مصنع AEG في هينيجسدورف منذ الحرب، والتي أعيد تجميع ثلاث وحدات صالحة للاستخدام منها في الفترة 1958-1960. تم تحويلها إلى سرعة قصوى تبلغ 180 كم / ساعة (110 ميل في الساعة) في عام 1969. تحطمت إحدى هذه القاطرات في عام 1969، ولكن تم إعادة ترقيم الاثنتين الأخريين باسم DR Class 218 في عام 1970. كانت القاطرتان الناجيتان من الفئة 218 في الخدمة حتى إعادة توحيد ألمانيا ، ولكن تم إخراجهما من الخدمة العادية بعد ذلك بوقت قصير.

بعد الحرب، أعادت السكك الحديدية الفيدرالية النمساوية التي تم إصلاحها حديثًا (والتي تسمى الآن Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)) ترقيم القطارات السبعة الصالحة للاستخدام من الفئة E 18.2 إلى الفئة ÖBB 1018 (1018.01-05 و07 و08). بالإضافة إلى ذلك، تم تجميع قاطرة عاملة واحدة (1018.101) من أجزاء E 18 046 وE 18 206 المتضررة بسبب الحرب. كما ورثت ÖBB أيضًا القاطرة الألمانية E 18 42، والتي أصبحت الفئة ÖBB 1118 (1118.01) المنفردة. احتفظت هاتان القاطرتان المتمردتان بنسب ناقل الحركة الألمانية، وكانتا أسرع قاطرات ÖBB حتى تم تكليف الفئة 1042.5 في أواخر الستينيات.

حصلت قاطرات ÖBB على بعض التحديثات (على سبيل المثال نوافذ أمامية جديدة للمقصورة، مع نافذتين بدلاً من الثلاثة الأصلية)، وظلت النماذج الأخيرة في الخدمة حتى أوائل التسعينيات.

من بين 55 قاطرة من الفئة E 18 التي تم بناؤها، تم الحفاظ على ستة. رقم E 18 03 موجود في متحف DB في كوبلنز . E 18 08 مملوكة لشركة Garmisch Stiftung Bahn-Sozialwerk ومخزنة في حديقة سكة حديد أوغسبورغ . E 18 19 مملوكة للقطاع الخاص ويتم الاحتفاظ بها في Bahnbetriebswerk السابق في Glachau. تسعى مدينة Gemünden am Main إلى تحويل E 18 24 إلى نصب تذكاري جدير بتقاليدها الطويلة كمركز للسكك الحديدية، ولكن في الوقت الحاضر يتم ترميمها في فايمار بواسطة TEV Thüringer Eisenbahn . E 18 31 (كانت سابقًا في أسطول DR) مملوكة لمتحف نقل دريسدن ومخزنة في المستودع P. رقم E 18 47 مملوكة لمتحف نقل نورمبرج .

• بازولد، ديتر. Obermayer، Horst J. Eisenbahn-Journal Sonderausgabe IV/92: Die E 18 und E 19 (في المانيا). شركة هيرمان ميركر فيرلاغ المحدودة. رقم ISBN 3-922404-38-3.
• براون وهوفميستر (1979). E18 Portrait einer deutschen Schnellzuglok - Eisenbahnclub München eV (باللغة الألمانية). ميونيخ: فيرلاج ماير.
• أوبرماير، هورست ج. (1970). Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven (باللغة الألمانية). شتوتغارت: Franckh'sche Verlagshandlung. رقم ISBN 3-440-03754-1.
• رامب، بريان (2003). Die Baureihe E 18 - Legendäre Schnellzuglokomotiven in Deutschland und Österreich (بالألمانية). إي كيه - فيرلاج فرايبورج. رقم ISBN 3-88255-218-2.
• سليزاك، جوزيف أوتو (1970). Die Lokomotiven der Republik Österreich (في المانيا). فيينا: فيرلاج جوزيف أوتو سليزاك. رقم ISBN 3-85416-075-5.

• ذكريات عن الفئة E 18، باللغة الألمانية
• المزيد من الصور للصف 118