نهر هوكسبيري

تضمنت قائمة أعدها القس جون ماكغارفي عام 1829 ^{[ 10 ]} أسماء الأماكن التي استخدمها السكان الأصليون على طول النهر، بما في ذلك اسم النهر نفسه، دياروبين . ^{[ 5 ] [ 11 ] [ 12 ]} ونُشرت تهجئة بديلة لاسم النهر بلغة السكان الأصليين، وهي ديروبون، عام 1870. ^{[ 13 ]} وكانت القبيلتان الرئيسيتان من السكان الأصليين اللتين سكنتا المنطقة هما قبيلة وانونجين الساحلية في المجرى الأدنى (أسفل مانغروف كريك)، وقبيلة داركينيونغ ، التي امتدت أراضيها على امتداد نهر هوكسبيري السفلي وصولاً إلى مانغروف كريك، وأعالي هوكسبيري، وداخل هنتر، وأسفل جبال بلو ماونتينز. ^{[ 4 ]} كما عُرفت قبيلتا إيورا وغورينغاي على ضفاف النهر. ^{[ 14 ]}

في عام ١٧٨٩، استكشفت بعثتان نهر هوكسبيري شمال غرب سيدني ونهر نيبيان جنوب غربها. واستغرق الأمر نحو ثلاث سنوات لإدراك أنهما اكتشفتا النظام النهري نفسه. كان نهر هوكسبيري أحد المواقع المحورية في حربَي هوكسبيري ونيبيان ، وهما سلسلة من المناوشات والمعارك بين مملكة بريطانيا العظمى وقبائل السكان الأصليين المقاومة، والتي دارت رحاها بين أواخر ثمانينيات القرن الثامن عشر وأواخر العقد الثاني من القرن التاسع عشر. ^{[ ١٥ ] [ ١٦ ]}

كان نهر هوكسبيري أحد أهم طرق النقل لنقل الغذاء من المناطق المحيطة إلى سيدني خلال القرن التاسع عشر. كانت القوارب تنتظر في محميات خليج بروكن وبيت ووتر، حتى يسمح لها الطقس المواتي بالقيام برحلة بحرية إلى سيدني هيدز . مع افتتاح خط السكة الحديد من سيدني إلى وندسور عام ١٨٦٤، أصبح بالإمكان شحن المنتجات الزراعية عبر النهر لنقلها لاحقًا بالقطار. إلا أنه بحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر، امتلأ النهر بالطمي بين ساكفيل ووندسور، وأصبحت ساكفيل نقطة انطلاق الملاحة للسفن البحرية. وحتى نهاية القرن التاسع عشر، كانت البواخر الساحلية تربط ساكفيل بسيدني. ^{[ ١٧ ] [ ١٨ ] [ ١٩ ] [ ٢٠ ]}

أطلق الحاكم فيليب على نهر هوكسبيري اسمه الحالي في يونيو 1789، نسبةً إلى تشارلز جينكينسون، إيرل ليفربول الأول ، الذي كان يُلقب آنذاك ببارون هوكسبيري، نسبةً إلى قرية هوكسبيري أبتون في منطقة كوتسوولدز بإنجلترا، حيث لا تزال عائلة جينكينسون تقيم. ^{[ 9 ]} وفي عام 1939، أُزيح الستار عن مسلة في بروكلين تخليدًا لذكرى هذه التسمية. وفي عام 1794، مُنحت 22 عائلة أراضي في باردينارانج، المعروفة الآن باسم بيت تاون بوتومز، بالقرب من وندسور. وفي العام نفسه، اندلعت مواجهات بين السكان الأصليين والمستوطنين. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

في مايو/أيار 2017، أصدرت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز استراتيجية إدارة مخاطر الفيضانات في وادي هوكسبيري-نيبيان، ^{[ 23 ]} والتي اقترحت رفع ارتفاع سد واراجامبا بمقدار 17 مترًا إضافيًا، باستخدام صندوق التخفيف من آثار تغير المناخ. وزُعم أن هذا من شأنه أن يقلل من خطر الفيضانات على المنازل الواقعة أسفل مجرى نهر هوكسبيري-نيبيان، وهي المنطقة الأكثر عرضة لخطر الفيضانات المدمرة في أستراليا، والتي تتفاقم بسبب الاحتباس الحراري . ^{[ 24 ]} وانطلقت حملة معارضة شعبية واسعة النطاق، تُوِّجت بحركة "أعطوا سدًا"، لحماية التراث البيئي والتاريخي وتراث السكان الأصليين للمنطقة الإضافية المعرضة للفيضانات نتيجة رفع جدار السد. ويقع جزء كبير من الأرض التي ستغمرها المياه ضمن منطقة بلو ماونتينز للتراث العالمي، المصنفة من قبل اليونسكو ، والتي نصت على إمكانية إلغاء هذا التصنيف في حال غمر أجزاء من منطقة التراث العالمي. ^{[ 25 ]} يزعم النشطاء أيضًا أن رفع جدار السد سيؤدي إلى مشاريع تطوير إضافية في اتجاه مجرى النهر، حيث يُمنع حاليًا البناء على السهول الفيضية المعرضة لخطر فيضان يحدث مرة كل مئة عام. كما يزعمون أن أي رفع لجدار السد لن يكون فعالًا في الحد من الفيضانات، لأن نهر واراجامبا لا يساهم إلا بنحو 15% من حجم المياه في نظام هوكسبيري-نيبيان. وقد أُثيرت هذه القضية مجددًا بعد فيضانات أستراليا في مارس 2021 ، حيث اختلف وزراء الحكومة حول الإجراءات اللازمة. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

أثارت خطط استبدال جسر وندسور وتوجيه حركة المرور عبر ساحة طومسون التاريخية معارضة مجتمعية كبيرة، بلغت ذروتها في حركة العمل المجتمعي من أجل جسر وندسور (CAWB). وعلى الرغم من هذه المعارضة، فقد اكتمل العمل على الجسر البديل في مايو 2020. ^{[ 28 ]}

تُثير خطط إنشاء معبر ثالث عند محمية نافوا في ياراموندي ، وعند شمال ريتشموند ، على بُعد 50 مترًا من موقع جسر ريتشموند الحالي، معارضةً شعبية. ويرى النشطاء أن هذه الجسور لا تُخفف من الازدحام المروري، مُشيرين إلى ضرورة إنشاء طريق التفافي لشمال ريتشموند وريتشموند . ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

نهر هوكسبيري صالح للملاحة من وندسور إلى البحر. لا توجد سدود أو أهوسة على النهر، وتُشعر بتأثيرات المد والجزر غربًا حتى وندسور. ^{[ 32 ]}

على الرغم من أن استخدام النهر لنقل المنتجات الزراعية وغيرها من البضائع قد تراجع إلى حد كبير لصالح النقل البري، إلا أن النهر لا يزال الوسيلة الوحيدة للوصول إلى عدد كبير من المنازل والمجتمعات المعزولة. وينطبق هذا بشكل خاص على المجرى الأدنى للنهر، حيث تعيق التضاريس الوعرة والمنحدرة إنشاء الطرق. ومن نتائج ذلك استمرار خدمة ساعي البريد النهري الأخير في أستراليا ، وهي خدمة نهرية توصل البريد إلى العقارات الواقعة على النهر بين بروكلين وسبنسر. ^{[ 33 ]}

يُقام سباق هوكسبيري كانو كلاسيك، وهو سباق قوارب الكانو لمسافة 111 كيلومترًا، سنويًا في أكتوبر أو نوفمبر. يبدأ السباق من وندسور وينتهي في بروكلين  . أما سباق " بريدج تو بريدج" فهو سباق تزلج مائي يُقام في الاتجاه المعاكس، من جزيرة دانجار إلى وندسور . ^{[ 34 ] [ 35 ]} وتستضيف وندسور، وكذلك منتزه دارجل للتزلج على نهر هوكسبيري، كل عام سباق قوارب دائري بمشاركة قوارب قادمة من جميع أنحاء البلاد.

بحسب هيئة إدارة مستجمعات المياه في هوكسبيري نيبيان، يدعم مصب نهر هوكسبيري ثاني أكبر مصايد الأسماك الساحلية التجارية للروبيان والمحار (قبل تفشي مرض QX ) والأسماك في نيو ساوث ويلز، بقيمة جملة تبلغ 6.3 مليون دولار سنوياً. ^{[ 36 ]}