مسار الرغبة

المسار المرغوب ( المعروف أيضًا باسم خط الرغبة في تخطيط النقل ^، وله أسماء أخرى عديدة ^{) هو} ممر صغير غير مخطط له، يتشكل بفعل التعرية الناتجة عن حركة البشر أو الحيوانات. يمثل هذا المسار عادةً أقصر الطرق أو أسهلها مرورًا عبر منطقة طبيعية أو مساحة خضراء ، وغالبًا ما يكون عرضه وشدة التعرية السطحية مؤشرين على حجم حركة المرور التي يشهدها.

تظهر المسارات غير المخططة عادةً كطرق مختصرة ملائمة، حيث تسلك الطرق والممرات المصممة بعناية مسارات أطول أو أكثر التفافًا، أو تتخللها فجوات، أو تكون معدومة. بمجرد شقّ مسار مرتجل عبر الغطاء النباتي الطبيعي ، تميل حركة المرور اللاحقة إلى اتباع هذا المسار الواضح (لأنه أسهل من شقّ مسار جديد يدويًا)، وسيؤدي الدوس المتكرر إلى مزيد من تآكل الغطاء النباتي المتبقي وتدهور جودة التربة التي تسمح بإعادة نمو النباتات بسهولة . في النهاية، يظهر مسار واضح وسهل العبور، يميل البشر والحيوانات على حد سواء إلى تفضيله.

قد تتحول مسارات الرغبة إلى مسارات رسمية وحتى طرق رئيسية راسخة ، مثل برودواي في مدينة نيويورك ، والتي يعتقد بعض مخططي المدن أنها تتبع مسارًا ملائمًا طوره شعب ويكويسجيك ، قبل الاستعمار الأمريكي. ^{[ 1 ]}

قد تخترق مسارات الحيوانات البرية أحيانًا مواطن حساسة ومناطق محظورة ، مما يهدد الحياة البرية وأمن المتنزه. ومع ذلك، فإنها توفر أيضًا لإدارة المتنزه مؤشرًا على كثافة النشاط. في متنزه يوسيميتي الوطني ، تستخدم إدارة المتنزهات الوطنية هذه المؤشرات للمساعدة في توجيه خطة إدارتها. ^{[ 2 ]}

أظهرت دراسات الدوس باستمرار أن التأثيرات على التربة والنباتات تحدث بسرعة مع الاستخدام الأولي للمسارات غير المرغوب فيها. يكفي مرور 15 شخصًا فقط فوق موقع ما لإنشاء مسار واضح، يجذب وجوده المزيد من الاستخدام. ^{[ 3 ] : 27} ساهمت هذه النتيجة في إنشاء برنامج التوعية " لا تترك أثرًا" ، الذي يُوجه المسافرين في المناطق الطبيعية إما بالبقاء على المسارات المخصصة، أو عند الخروج عن المسار، توزيع مساراتهم لتجنب إنشاء مسارات جديدة عن غير قصد في مواقع غير مستدامة. ^{[ 4 ]}

يؤدي ازدياد مسارات التنقل إلى تجزئة الموائل ، مما يزيد من مساحة الموائل الخارجية ويقلل من مساحة الموائل الداخلية. وينتج عن ذلك زيادة ونقصان في أعداد الأنواع، حيث تتأثر الأنواع الداخلية الأكثر حساسية بشكل أكبر، مما يؤدي في النهاية إلى انخفاض التنوع البيولوجي. ^{[ 5 ]} تتميز حواف الغابة المحاذية لهذه المسارات بارتفاع درجات الحرارة ومستويات المغذيات والملوثات مقارنةً بالداخل. وتؤدي هذه الظروف إلى موت الفطريات المفيدة للحياة البرية، لتحل محلها مسببات الأمراض الضارة. ^{[ 6 ]} كما تزيد هذه الحواف من فرص دخول الأنواع الغازية إلى البيئات. يُعرف هذا التغير بتأثير الحافة ، وهو أكثر وضوحًا على بُعد 50 مترًا من حافة الغابة.

ابتكر مديرو الأراضي تقنيات متنوعة لمنع إنشاء مسارات غير مرغوب فيها، بما في ذلك الأسوار والنباتات الكثيفة واللافتات، مع أن أياً منها ليس مضموناً تماماً. ولا تُحدّ اللافتات الموضوعة عند مداخل هذه المسارات من استخدامها بشكل كامل، إذ يعود إليها المزيد من الناس بمرور الوقت. فقد ازداد استخدامها أربعة أضعاف بين الفترة التي تلت وضع اللافتات مباشرة وبعد عدة أشهر. ^{[ 7 ]} ويسعى تصميم المسارات الحديث إلى تجنب الحاجة إلى الحواجز والقيود، وذلك من خلال مواءمة تخطيط المسار مع رغبات المستخدمين عبر التصميم المادي والتواصل الفعال. ^{[ 3 ] : 16}

أدى تفشي جائحة كوفيد-19 إلى زيادة الإقبال على الحدائق في مدينة بوفالو، نيويورك، بنسبة 25% في عام 2020. وقد وفرت هذه الحدائق ملاذًا آمنًا للترفيه للأشخاص الذين كانوا يقضون معظم أوقاتهم في منازلهم . ^{[ 8 ]} ونظرًا لزيادة عدد الزوار والرغبة في التباعد الاجتماعي، ازداد عدد مسارات المشي. وشهدت غابة ويبستر وودز، وهي منطقة محمية واسعة بالقرب من بوسطن، زيادة في طول مسارات المشي بنسبة 36% بعد تفشي الجائحة، وهو طول مماثل لما تم إنشاؤه خلال السنوات الـ 47 الماضية. ^{[ 9 ]}

في الجانب الشرقي السفلي من ديترويت، بولاية ميشيغان، يبلغ متوسط ​​طول أقصر مسار بين 131 وجهة عشوائية باستخدام مسارات التوجيه 6.27 مترًا (20.58 قدمًا) مقارنةً بالمسارات التي لا تستخدمها . وفي عام 2010، امتلكت المدينة أكثر من 240 كيلومترًا (150 ميلًا) من خطوط التوجيه. ^{[ 10 ]}  

يُراعي مُنسّقو الحدائق أحيانًا مسارات المشي غير المرغوب فيها عن طريق رصفها، وبالتالي دمجها في شبكة المسارات الرسمية بدلًا من إغلاقها. ^{[ 11 ] [ 12 ]} وفي بعض الأحيان، يترك مُخطّطو الأراضي أراضيهم عمدًا دون رصف كليًا أو جزئيًا، في انتظار ظهور مسارات المشي غير المرغوب فيها، ثم يقومون برصفها. ^{[ 11 ]} وفي فنلندا، من المعروف أن المُخطّطين يزورون الحدائق فور تساقط الثلوج الأول، عندما تكون المسارات الموجودة غير ظاهرة. ^{[ 13 ] [ 14 ]} ويمكن بعد ذلك استخدام مسارات المشي غير المرغوب فيها التي اختارها الناس بشكل طبيعي، والتي تُحدّدها آثار الأقدام، لتوجيه مسارات جديدة مُصمّمة خصيصًا لهذا الغرض. ^{[ 13 ]}

• 
  ممر مُهيأ لذوي الاحتياجات الخاصة في مدينة دلفت بهولندا، تم تعزيزه بالرصف ودمجه في الشجيرات.
• 
  ممرٌّ مُغلقٌ بحبالٍ لإعادة تشجيره في بريسبان ، أستراليا
• 
  ثلاثة مسارات تركتها الماشية تؤدي إلى حوض ماء في ويكلو ، أيرلندا

استُخدمت صور مسارات الرغبة كاستعارة للفوضوية ، والتصميم الحدسي ، والإبداع الفردي ، وحكمة الجماهير . ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

في تخطيط النقل والتخطيط الحضري ، تُستخدم مسارات الرغبة لتخطيط شبكات الطرق ^{[ 21 ]} وتحليل أنماط حركة المرور لوسيلة سفر معينة. على سبيل المثال، استخدمت دراسة النقل في منطقة شيكاغو لعام 1959 مسارات الرغبة لتوضيح خيارات الركاب فيما يتعلق برحلات السكك الحديدية ومترو الأنفاق. ^{[ 22 ]}

في تصميم البرمجيات ، يُستخدم هذا المصطلح لوصف اعتماد المستخدمين على نطاق واسع لنفس الأساليب للتغلب على القيود الموجودة في البرنامج. ^{[ 23 ]}

• خطوط الانجراف الطبيعية
• مسار المقاومة الأقل
• سنيك داون
• توجيه الزوار

• Wordspy: Desire Line ( مؤرشف بتاريخ 19 يوليو 2014 في Wayback Machine)
• محاضرة توم هولم في مؤتمر TED حول استخدام مسارات الرغبة لتحسين التصميم وتجربة المستخدم