قطار ديزني لاند الأحادي

عند افتتاحه، كان القطار الأحادي مجرد وسيلة ترفيه، ينقل الزوار في رحلة خلابة حول ديزني لاند قبل العودة إلى محطته الوحيدة. وفي عام ١٩٦١، تحوّل إلى نظام نقل متكامل عندما تم تمديد مساره مسافة ٢.٥ ميل خارج المنتزه إلى محطة ثانية بالقرب من فندق ديزني لاند . وكجزء من هذا المشروع، تم توسيع محطة تومورولاند لاستيعاب قطارات مارك ٢ المكونة من أربع عربات، كما أُضيف قطار أصفر ثالث.

من محطة الفندق، كانت هناك رحلتان متاحتان فوق ديزني لاند على متن القطار الأحادي - جولة سريعة ودخول عام. يمكن للضيوف الراغبين في الاستمتاع بإطلالة بانورامية على المنتزه، بما في ذلك فترة توقف مريحة في تومورولاند داخل المخروط الخلفي، شراء تذكرة جولة ذهابًا وإيابًا حصرية من محطة الفندق وتوفير تكلفة الدخول العام إلى ديزني لاند. كانت مزاليج أبواب المخروط الأمامي والخلفي مستقلة عن زر فتح الباب الرئيسي. يمكن تدوير مؤشر قرصي بسيط فوق باب مقصورة المخروط الخلفي إلى أحد ثلاثة أوضاع - ضيوف الدخول العام، ضيوف الرحلة ذهابًا وإيابًا فقط، ومختلط. يقوم موظفو محطة تومورولاند بالتحقق من وضع المؤشر وفتح الباب لضيوف الدخول العام، الذين يمكنهم الدخول إلى المنتزه، مع ضمان بقاء ضيوف الرحلة ذهابًا وإيابًا، الذين لا يملكون تذاكر دخول كاملة للمنتزه، على متن القطار. إذا صعد ضيوف موجودون بالفعل في المنتزه إلى أحد هذه الأقسام في تومورولاند، فسيتم ضبط المؤشر على الوضع المختلط، ثم ينزل جميع ضيوف المخروط الخلفي المختلطين في الفندق.

تم تمديد كلا الرصيفين في عام 1968 لقطارات مارك III الجديدة المكونة من خمس عربات، والتي أضافت قطارًا أخضر رابعًا.

بحلول أوائل ثمانينيات القرن العشرين، بدأت قطارات مارك 3 تظهر عليها علامات التقادم والتآكل. في عام 1985، بدأت ديزني لاند بالتخلص التدريجي من قطارات مارك 3 واحدة تلو الأخرى. تم تفكيك القطارات القديمة حتى الهيكل وإعادة بنائها كقطارات مارك 5. بدأ قطار مارك 3 الأخضر بالتحول إلى قطار مارك 5 البنفسجي، ثم قطار مارك 3 الأصفر الذي تحول إلى قطار مارك 5 البرتقالي. بقي قطار مارك 3 الأزرق أزرق اللون (وإن كان بدرجة أفتح)، وكان الأخير هو الأحمر، الذي بقي أحمر. كان الاختلاف الأبرز هو الاستغناء عن مقصورة القيادة ذات السقف الفقاعي لصالح تصميم انسيابي يشبه طائرة ليرجيت ، على غرار قطارات مارك 4 في منتجع والت ديزني وورلد . كما تميزت القطارات الجديدة بمقصورات ركاب مغلقة (بنوافذ قابلة للفتح) وأبواب تعمل بالهواء المضغوط. بعد حريق قطار المونوريل في ديزني وورلد عام 1985 ، أُضيف درابزين أمان على طول الجزء العلوي من القطار، بالإضافة إلى فتحات خروج طوارئ للحريق تؤدي إلى السطح. بقي اسم المَعلم السياحي "نظام قطار ديزني لاند الأحادي"، كما كان مكتوبًا على جوانب قطارات مارك 3. صُنعت قطارات مارك 5 بواسطة شركة رايد آند شو إنجينيرينغ ، باستخدام هياكل من إنتاج شركة ميسرشميت بولكو بلوم الألمانية (التي تُعرف الآن باسم إيرباص ). ظهر القطار البنفسجي لأول مرة للاختبار في خريف عام 1986، وبدأ تشغيله المنتظم بعد بضعة أشهر. تم تسليم القطار البرتقالي في أواخر صيف عام 1987، تبعه القطار الأزرق في أوائل عام 1988. وكان القطار الأحمر، وهو الأقدم، آخر قطار يُسحب من الخط للتجديد في أوائل عام 1988.

أُعيد توجيه مسار القطار الأحادي إلى قسم "إيور" في موقف السيارات عام ١٩٩٤ لاستيعاب بناء مبنى عرض "مغامرة إنديانا جونز" . زُوِّدت القطارات بأجهزة التقاط كهربائية جديدة وكاميرات رؤية خلفية، مما أتاح خدمة نقل مكوكية ثنائية القطارات بين نقطتين، حيث كان يتم إنزال ركاب القطار الأول الواصل، ثم يسير فارغًا إلى ما بعد المحطة مباشرة، ثم يصل القطار الثاني، ويتم إنزال ركابه، ثم يصعدون إليه وينطلق، ليتم تحميل ركاب القطار الأول وانطلاقه للعودة. في عام ١٩٩٩، بدأ القطار الأحادي فترات إغلاق طويلة بسبب إنشاء مدينة ملاهي "ديزني كاليفورنيا أدفنتشر" ، حيث كان مسار القطار الأحادي يمر عبر ما كان يُعرف سابقًا بموقف السيارات. على الرغم من عدم تغيير مسار القطار الأحادي، فقد أُجريت أعمال بناء واسعة النطاق حول المسار الحالي، وأُعيد تسوية جزء كبير من الأرض أسفل أعمدة دعم القطار، مما استدعى عمليات الإغلاق. بالإضافة إلى ذلك، هُدمت محطة فندق ديزني لاند وجميع مباني الفنادق المجاورة لها بالكامل، وبُنيت محطة جديدة في الموقع نفسه. ^{[ 5 ]} يتم التعامل مع محطة داون تاون ديزني كبوابة ثانية إلى منتزه ديزني لاند ، لذلك يجب تقديم جواز سفر دخول عام أو تصريح سنوي ساري المفعول لركوب القطار الأحادي ولم تعد جولة المخروط الخلفي متاحة.

استأنف النظام عمليات النقل المكوكية بشكل محدود في عام 2000 عند افتتاح محطة داون تاون ديزني، إلا أن جزءًا كبيرًا من مسار القطار الأحادي ظل غير صالح للاستخدام بسبب أعمال الإنشاء. وفي عام 2001، استأنف القطار الأحادي عملياته بكامل طاقته في الاتجاه الأمامي، مارًا بفندق ومنتجع ديزني جراند كاليفورنيان ، بالإضافة إلى عرض معالم المنتزه الجديد.

في عام ٢٠٠٤، أُزيل قطار المونوريل البرتقالي من الخط ونُقل إلى مركز والت ديزني للتصميم الهندسي في غلينديل لإعادة هندسته . وفي سبتمبر ٢٠٠٦، أُزيل قطار المونوريل الأزرق لإعادة بنائه. وتم توسيع مبنى عرض رحلة غواصة البحث عن نيمو ليشمل البحيرة أسفل المونوريل، الذي أُغلق من ٢١ أغسطس إلى ١٤ ديسمبر ٢٠٠٦ استعدادًا لافتتاح رحلة غواصة البحث عن نيمو في عام ٢٠٠٧.

على غرار عملية تحويل قطارات المونوريل من طراز مارك 3 إلى مارك 5، تم تجديد قطارات المونوريل من طراز مارك 5 إلى مارك 7 على مراحل. يتألف أسطول قطارات المونوريل مارك 7 بالكامل من ثلاثة قطارات: الأحمر والأزرق والبرتقالي. وصل أول قطار من طراز مارك 7، وهو قطار المونوريل الأحمر، إلى ديزني لاند في 20 ديسمبر 2007. كان من المتوقع في الأصل أن يبدأ تشغيله بحلول نهاية فبراير 2008، ولكن بسبب بعض التغييرات في التصميم، لم يبدأ في خدمة زوار المنتزه حتى 3 يوليو 2008. وصل قطار المونوريل مارك 7 الأزرق إلى الموقع في 10 أبريل 2008، وبدأ اختباره بدون ركاب خلال النهار في 1 أغسطس 2008، وبدأ خدمة الزوار في 16 سبتمبر 2008. وصل قطار المونوريل مارك 7 البرتقالي إلى الموقع في 14 أغسطس 2008، وبدأ اختباره بدون ركاب في مارس 2009، وبدأ خدمة الزوار في 7 أبريل 2009.

تُستخدم جرارات العمل التي تعمل بالديزل/الهيدروليك بشكل أساسي كل صباح لفحص العوارض وصيانة السكة، بما في ذلك تقليم النباتات التي يصعب على الزوار الوصول إليها، وتنظيف وإصلاح قضبان التوصيل الكهربائية ، بالإضافة إلى الصيانة الدورية المجدولة وطلاء مسار العوارض الخرسانية. وهي تتمتع بقوة كافية لإعادة قطار محمل بالكامل ومجهز بقضبان سحب إلى رصيف المحطة، ثم إلى ورشة صيانة القطار الأحادي، بشكل مستقل عن  طاقة السكة 600 فولت.

لإزالة قطارات المونوريل القديمة واستبدالها بأخرى جديدة، تُنقل إلى ورشة الصيانة على العارضة "د"، حيث تُجهز كل عربة على حدة للإزالة بدعم الجزء المتبقي وفصل المنفاخ والكابلات وعربة المحرك المفصلية. ثم تُدحرج العربة للخارج على طول العارضة إلى موضع يُركب عليه حزام رافعة مخصص، ثم تُرفع العربة من على العارضة وتُنقل إلى مقطورة شاحنة مثبت عليها عارضة نقل. تُستخدم الجرارة الهيدروليكية/الديزل (الموضحة في الصورة) كقاطرة مناورة لسحب كل عربة بعناية داخل ورشة الصيانة وخارجها. يُعكس الإجراء لتركيب أجزاء جديدة من عربات قطار المونوريل على العارضة مع اختبار كل نظام ووصلة. بعد ذلك، يُختبر كل قطار مُجمّع بالكامل ببطء ومنهجية على مدى عدة أشهر قبل تشغيله للركاب. بعد تسليم قطار المونوريل الأحمر من طراز مارك 7، تبيّن أن ارتفاع الرصيف كان ضيقًا جدًا بالنسبة للمقصورات الطرفية الجديدة المطولة، لذلك عُدّل قطار المونوريل الأزرق في المصنع ودخل الخدمة قبل الأحمر .

سيتم التعامل مع حالات الطوارئ التي تتطلب إخلاء القطار بشكل مختلف اعتمادًا على موقع القطار وطبيعة حالة الطوارئ.

إذا توقف القطار على رصيف المحطة أو رصيف الصيانة، يمكن للركاب النزول منه إلى الرصيف. ويمكن النزول حتى عندما تكون أبواب العربات مغلقة. كما يمكن لأحد العاملين خارج العربة فتح لوحة الباب اليمنى بالقوة عن طريق تحرير ضغط الهواء الذي يغلقها. يوجد مقبض تحرير ضغط الهواء أسفل النافذة المركزية المستطيلة، وهو يشبه مقبض باب السيارة.

في حال توقف القطار على عارضة مكشوفة، يتم إخلاء الركاب عبر مخارج الطوارئ الموجودة في سقف القطار. يفتح الركاب فتحات السقف بإزالة الغطاء البلاستيكي المزخرف من السقف فوق مسند القدمين الموجود في الحاجز الفاصل، ثم برفع فتحة مفصلية تُفتح عبر الحاجز الفاصل بين عربتي القطار. يصعد الركاب إلى السطح عبر الفتحة المفتوحة. صُممت الحواجز الفاصلة بين العربات كجدران عازلة للحريق، تعمل على احتواء الحريق داخل العربة المتضررة فقط. تسمح الفتحة المفتوحة للركاب في العربة المتضررة بالانتقال إلى عربة مجاورة حيث يمكنهم الانتظار بأمان حتى تقوم فرق الإطفاء بإخلائهم.

إذا أثرت حالة الطوارئ على القطار بأكمله، يتم إجلاء الركاب إلى سطح العارضة. يقوم الركاب بفتح فتحات الطوارئ في السقف، لكنهم لا ينتقلون مباشرةً إلى العربة المجاورة. بدلاً من ذلك، يستخدمون درابزينًا صغيرًا موجودًا على طول الجزء العلوي من كل عربة للوصول إلى مقدمة القطار. وتساعد إدارة إطفاء ديزني لاند في إجلاء الركاب بأمان من القطار المعطل.

يتم تشغيل بوابات الرصيف يدويًا وتبقى مغلقة حتى وصول القطار التالي وتأكد أعضاء الطاقم من أن الصعود آمن.

تُزوَّد القطارات بتيار كهربائي مستمر بقوة 600 فولت، يُسحب من قضيب توصيل صغير (قضيب توصيل) يمتد على طول الجانب الأيمن من العارضة. يشبه قضيب التوصيل هذا القضيب الكهربائي أو "الثالث" في قطار الأنفاق.