سكة حديد دومينيون أتلانتيك

كانت سكة حديد دومينيون أتلانتيك ( علامة التقرير DA ) ^{[ 1 ]} سكة حديد تاريخية تعمل في الجزء الغربي من نوفا سكوتيا ، كندا ، بشكل أساسي عبر وادي أنابوليس الزراعي .

كانت شركة سكك حديد دومينيون أتلانتيك (DAR) تتميز بتنوعها الاستثنائي بالنسبة لشركة سكك حديدية إقليمية، حيث كانت تدير سلسلة فنادق خاصة بها، وخطًا للسفن البخارية، وقطارات فاخرة تحمل أسماءً مميزة مثل قطار فلاينج بلونوز . ويُنسب إليها الفضل في لعب دور رئيسي في تطوير قطاعي السياحة والزراعة في نوفا سكوتيا.

كان المقر الرئيسي لجمعية بنات الثورة الأمريكية (DAR) في الأصل في لندن، المملكة المتحدة ، حتى عام 1912، ثم انتقل إلى مونتريال، كيبيك ، لكن المقر التشغيلي ظل دائمًا في كينتفيل، نوفا سكوتيا ، حيث احتفظ خط السكة الحديد بهوية فريدة ودرجة عالية من الاستقلالية حتى نهاية عصر البخار. وقد أُدمجت صورة إيفانجلين من قصيدة "إيفانجلين، حكاية من أكاديا" التي نشرها هنري وادزورث لونغفيلو عام 1847 في شعار جمعية بنات الثورة الأمريكية، إلى جانب عبارة "طريق أرض إيفانجلين". ^{[ 2 ]}

لا تزال الشركة مسجلة قانونياً وتقدم تقاريرها السنوية إلى سجل نوفا سكوتيا للشركات المساهمة؛ ويقع مقرها الرئيسي الآن في كالجاري، ألبرتا . وكانت أجزاء من الخط تُشغلها شركة سكة حديد وندسور وهانتسبورت حتى عام 2011.

تأسست جمعية السكك الحديدية الأمريكية (DAR) في الأول من أكتوبر عام 1894، من خلال دمج نظامين متكاملين للسكك الحديدية: سكة حديد وندسور وأنابولي (W&A) وسكة حديد المقاطعات الغربية (WCR). استحوذت W&A، الأكبر والأكثر نجاحًا، على منافستها WCR مقابل 265,000 دولار كندي (ما يعادل 11.2  مليون دولار أمريكي في عام 2025 ). وقد أقرّ المجلس التشريعي الإقليمي هذا الاندماج عام 1893.

كانت شركة سكك حديد غرب وألبرت (W&A) تمتلك خط السكة الحديدية بين مدينتي وندسور وأنابولي رويال ، اللتين تحملان الاسم نفسه، كما تفاوضت على حقوق استخدام خط سكة حديد نوفا سكوتيا السابق (فرع وندسور) التابع لشركة سكك حديد إنتر كولونيال (IRC) بين وندسور جانكشن ووندسور، بالإضافة إلى الخط الرئيسي لشركة IRC من وندسور جانكشن إلى هاليفاكس. من جهة أخرى، كانت شركة سكك حديد غرب وسط (WCR) تعمل بين يارموث وديغبي . وبالتالي ، كان لدى شركة سكك حديد أنابولي رويال (DAR) الجديدة فجوة في خطها بين أنابولي رويال وديغبي، والذي كان من الممكن أن يكون متصلاً من يارموث إلى هاليفاكس. وقد تم سد هذه الفجوة في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر بمساعدة حكومية. ^{[ 3 ]}

على الرغم من أن خط سكة حديد دارلينجتون (DAR) كان متصلاً تقنياً بخط سكة حديد إنديان سنترال (ICR) في وندسور، إلا أن خط ICR نادراً ما كان يُشغّل على هذا الخط، تاركاً تشغيله لخط DAR بعد نقطة اتصاله بالخط الرئيسي عند تقاطع وندسور. كما كان نظام DAR متصلاً أيضاً بخط سكة حديد ميدلاند في وندسور، وخط سكة حديد نوفا سكوتيا المركزي (NSCR) وخط سكة حديد ميدلتون وفيكتوريا بيتش (M&VBR) في ميدلتون ، وخط سكة حديد هاليفاكس والجنوب الغربي (H&SW) في يارموث. وفي نهاية المطاف، استحوذت شركة H&SW على خطي NSCR وM&VBR.

كان لدى جمعية بنات الثورة الأمريكية (DAR) فرع شمال كينتفيل إلى كينغسبورت ، وهو خط سكة حديد وادي كورنواليس سابقًا ، والذي اكتمل بناؤه عام 1889. وبدأ تمديد هذا الفرع غربًا عام 1905 على خط مُرخص رسميًا باسم سكة حديد الجبل الشمالي، من تقاطع على خط كينغسبورت في سنترفيل غربًا إلى ويستون . واكتمل هذا التمديد عام 1914.

في عام 1905، اشترت جمعية بنات الثورة الأمريكية خط سكة حديد ميدلاند ، مما وفر اتصالاً أكثر مباشرة بين وندسور وخط سكة حديد إنديان سنترال في تروورو ، حيث كانت الخطوط تتجه شرقًا إلى بيكتو وجزيرة كيب بريتون وغربًا إلى نيو برونزويك . ^{[ 4 ]}

استغلت شركة السكك الحديدية في دارلينجتون (DAR) علاقاتها مع سفن الشحن البخارية لتطوير مستوى عالٍ من خدمات نقل الركاب لم يكن شائعًا في خطوط السكك الحديدية الإقليمية. لم تكتفِ DAR بتشغيل جدول زمني مزدحم للقطارات المختلطة والسريعة، بل استنادًا إلى الخدمة التي جربتها الشركة السابقة، W&A، أطلقت DAR العديد من القطارات المميزة مثل " فلاينج بلونوز" و" نيويوركر" التي تربطها بسفن الشحن البخارية بين بوسطن ونيويورك خلال فصل الصيف. واشترت الشركة أولى عربات "بولمان" الفاخرة في كندا خصيصًا لهذه الخدمة.

تأثرت جمعية بنات الثورة الأمريكية (DAR) بالشعارات الترويجية لشركات السفن البخارية في يارموث، فابتكرت هويةً مميزةً تحت اسم "طريق أرض إيفانجلين"، مستغلةً الاهتمام بقصيدة هنري وادزورث لونغفيلو عن الأكاديين. وتوسع هذا الترويج ليشمل سلسلةً كاملةً من الملصقات والبطاقات البريدية والكتب، بالإضافة إلى قاطرات تحمل أسماءً مميزةً وشعارًا بارزًا يصور إيفانجلين، والذي ظهر على جميع منشورات الجمعية ومعظم القاطرات. وفي عام ١٩١٧، اشترت الجمعية أرضًا في غراند بري، وأنشأت حديقةً واسعةً وكنيسةً مُقلدةً تخليدًا لذكرى الأكاديين. ولم يقتصر الأمر على كونها وجهةً سياحيةً شهيرةً فحسب، بل تحولت أيضًا إلى مزارٍ للشعب الأكادي.

أدى التطور الناجح لهذا السوق إلى نمو ملحوظ في حركة ركاب النقل الجوي في منطقة الأطلسي الكندية، حيث ارتفع عدد الركاب إلى أكثر من 200 ألف راكب سنوياً في السنوات الخمس الأولى، ويعتبره المؤرخون بمثابة بداية السياحة الجماعية في منطقة الأطلسي الكندية. ^{[ 5 ]}

في حقبة كان فيها عدد قليل من النساء يعملن في مناصب المسؤولية التجارية، كان لدى جمعية بنات الثورة الأمريكية بعض من أوائل مديرات المحطات في كندا، واللاتي قمن، بدءًا من عام 1904، بإدارة عدد من المحطات على الخط بما في ذلك محطة ماونت يونياك ، ومحطة أفونبورت ، ومحطة غراند بري ، ومحطة كامبريدج .

حافظت شركة DAR على صلة استراتيجية بين هاليفاكس وخليج فندي وموانئ خليج مين في وندسور وديجبي ويارموث. وكان أحد العناصر الأساسية لأعمال الشركة في نقل الركاب والبضائع هو الربط مع مختلف العبّارات العاملة في هذه المياه، والتي تنطلق في الغالب من ديجبي ويارموث. كما كانت هناك خدمة أصغر تعمل عبر حوض ميناس من موانئ كينغسبورت وولفيل الأصغر حجماً .

في عام ١٩٠١، امتلكت جمعية بنات الثورة الأمريكية (DAR) وشغّلت تسع سفن بخارية في خليج فندي وحوض ميناس، تخدم خطوطًا بين ديغبي وسانت جون في نيو برونزويك ، مع وصلات إلى خطي السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) والسكك الحديدية الأيرلندية (IRC)، وبين كينغسبورت وبارسبورو وولففيل، حيث تتصل في بارسبورو بخط سكة حديد كمبرلاند المؤدي إلى سبرينغهيل . وكانت السفينة " كيباوو" (MV Kipawo ) السفينة الثالثة عشرة والأخيرة على هذا الخط تحديدًا. توقفت الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية بعد أن استولت عليها البحرية الملكية الكندية .

في عام ١٩٠٤، تم توسيع نطاق الخدمة لتشمل استخدام ثلاث سفن بخارية فائضة، وذلك لتضمين خدمة نقل في خليج مين بين يارموث وبوسطن، وبين يارموث ونيويورك . وقد ساهمت هذه الخدمات في وضع شركة سكك حديد دالاس (DAR) في طليعة صناعة السياحة الناشئة في نوفا سكوتيا، وقامت الشركة لاحقًا ببناء فندق منتجع في ديغبي، هو منتجع ديغبي باينز ، وفندق كورنواليس إن في كينتفيل. بعد أن استحوذت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية على شركة سكك حديد دالاس (DAR) في عام ١٩١١، باعت بعض خطوطها من السفن البخارية، مثل خطوط يارموث، لكنها وسّعت خطوطًا أخرى، مثل خط ديغبي-سانت جون، الذي استقبل سفنًا بخارية جديدة كبيرة مثل السفينة إس إس برينسيس هيلين . ^{[ ٦ ]}

كانت جمعية بنات الثورة الأمريكية (DAR) مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بصناعة التفاح في وادي أنابوليس. وقد أدى وصول السكك الحديدية في ستينيات القرن التاسع عشر إلى تحويل التفاح من محصول ثانوي يُستهلك محليًا إلى صناعة تصديرية كبيرة، حيث تم شحن ملايين البراميل سنويًا باعتبارها المورد الرئيسي للتفاح إلى المملكة المتحدة.

بعد فترة ركود وجيزة خلال الحرب العالمية الأولى ، بلغت حركة نقل التفاح ذروتها في ثلاثينيات القرن العشرين. بُني أكثر من 150 مستودعًا للتفاح على طول خط سكة حديد دارن الرئيسي وفروعه. ولعقود طويلة، شهدت الفترة من سبتمبر إلى أبريل حركة نقل كثيفة للتفاح على خط سكة حديد دارن، حيث كان يُنقل التفاح من المستودعات إلى سفن الشحن في هاليفاكس، الأمر الذي كان يتطلب في كثير من الأحيان قطارات خاصة بقاطرتين.

تراجعت هذه الصادرات بشكل حاد خلال الحرب العالمية الثانية ، ولم تستعد نوفا سكوتيا حصتها السوقية في أوروبا. استقرت صناعة التفاح في نوفا سكوتيا بعد الحرب، ولكن على نطاق أضيق. بُني مصنع سكوتيان جولد التعاوني الكبير لمعالجة التفاح بجوار خط سكة حديد دار الرئيسي في كولدبروك، نوفا سكوتيا، واستُخدم خط السكة الحديد لشحن التفاح ومنتجات الفاكهة حتى سبعينيات القرن العشرين. ^{[ 7 ]}

في 13 نوفمبر 1911، استأجرت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) شركة السكك الحديدية في مقاطعة هاليفاكس (DAR) وجميع شركاتها التابعة . أتاحت هذه الخطوة لشركة CPR الوصول إلى ميناء هاليفاكس. سمح المالكون الجدد لشركة DAR بالحفاظ على استقلاليتها في العمليات وهويتها المؤسسية لعقود طويلة، مما جعلها "أشهر شركة سكك حديدية في المقاطعة". ^{[ 8 ]} عُيّن جورج غراهام، وهو مشرف صاعد في شركة CPR، مديرًا عامًا في عام 1915 لتحديث وتوسيع شركة DAR. وتم ضخ استثمارات جديدة ضخمة في القاطرات ومرافق الخدمة. بنى غراهام منتزه غراند بري ، وأنشأ سلسلة من فنادق السكك الحديدية التابعة لشركة DAR، بما في ذلك منتجع ديغبي باينز، وفندق كورنواليس إن في كينتفيل (الذي تم تحويله لفترة طويلة إلى شقق ومساحات تجارية قبل إعادة تسميته إلى محطة مين ستريت في عام 2022) ^{[ 9 ]} ، وفندق لورد نيلسون في هاليفاكس. ^{[ 10 ]} بفضل سفنها البخارية وفنادقها وخطوطها الفرعية، اعتبرها البعض "شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية مصغرة".

لعبت جمعية بنات الثورة الأمريكية (DAR) دورًا هامًا خلال الحرب العالمية الأولى . فقد نقلت أعدادًا كبيرة من الجنود من قاعدة التدريب الرئيسية للجيش الكندي بالقرب من كينتفيل ( معسكر ألدرشوت العسكري ). وكان قطار إغاثة تابع للجمعية من أوائل القطارات التي هرعت لتقديم المساعدة بعد انفجار هاليفاكس عام 1917. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

ازدادت أهمية خط سكة حديد دارلينجتون (DAR) خلال الحرب العالمية الثانية ، إذ كان الخط الوحيد الذي يخدم قاعدة التدريب والعمليات التابعة للبحرية الملكية الكندية (HMCS Cornwallis) في حوض أنابوليس، ومحطة غرينوود التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي ( RCAF ) في غرينوود ، ومحطة ستانلي التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي في ستانلي ، بالإضافة إلى معسكر ألدرشوت العسكري . كما كانت موانئ HMCS Cornwallis وديجبي ويارموث موانئ عمليات مهمة للبحرية الملكية الكندية.

في سنوات ما بعد الحرب، اتجهت سكة حديد دار (DAR) إلى استبدال قاطراتها البخارية بنماذج تعمل بالديزل. إلا أن هذه السكة الحديدية تأخرت نسبيًا مقارنةً بنظيراتها في أمريكا الشمالية في هذا التحول (ربما بسبب وفرة الفحم المستخرج في نوفا سكوتيا). أجرت السكة الحديدية تجارب على قاطرتين كهربائيتين تعملان بالديزل من طراز ALCO S-3 لعدة أشهر، ودخلتا الخدمة في 1 يوليو 1956. ولم يتم استبدال القاطرات البخارية إلا بوصول عشر قاطرات من طراز EMD SW1200RS في أبريل 1959. حلت قاطرات SW1200RS محل قاطرات S-3، وجميع القاطرات البخارية باستثناء واحدة، والتي تم الاحتفاظ بها لفترة وجيزة، وهي قاطرة مناورة استُخدمت في الخدمة بين كينتفيل والمجتمعات المحلية حتى عام 1961. كما شهدت السكة الحديدية قيام شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) بإدخال عربتي ديزل من شركة Budd Company (RDC) في أغسطس 1956 لتقليل تكاليف تشغيل خدمات نقل الركاب التي كانت سابقًا قطارات تقليدية تجرها قاطرات بخارية. كانت خدمة نقل الركاب الجديدة التي تعمل بالديزل تسمى "إيفانجلين" ، على الرغم من أنها كانت معروفة على نطاق واسع في وادي أنابوليس باسم "ذا دايلينر".

حملت قاطرات الديزل من طراز S-3 وقاطرتا RDC الأصليتان اسم "دومينيون أتلانتيك"، مما يجعلها فريدة من نوعها لكونها المعدات الوحيدة من عصر الديزل التي تحمل اسم خط فرعي تابع لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية. مع ذلك، حملت القاطرات اللاحقة وقاطرات RDC اللاحقة اسم "السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية". تلاشى اسم "دومينيون أتلانتيك" تدريجيًا طوال فترة وجود السكك الحديدية، على الرغم من بقاء الاسم على مركبات صيانة السكك الحديدية، وبعض جداول مواعيد الركاب، والتذاكر، والقرطاسية، بالإضافة إلى عدد قليل من المحطات. ^{[ 13 ]}

أدى انخفاض حركة المسافرين وانهيار صناعة التفاح في وادي أنابوليس إلى تقليص الخدمات. تم التخلي عن خدمات السفن البخارية التابعة لشركة دار في حوض ميناس وخليج مين، على الرغم من أن الشركة حافظت على خط عبّارات الركاب/السيارات بين ديغبي وسانت جون. ومع تراجع خدمة الركاب، باعت دار سلسلة فنادقها بالإضافة إلى منتزه غراند بري في عام 1957. تم بناء محطة عبّارات جديدة أكبر بمساعدة فيدرالية في ديغبي غات في عام 1971، لكن موقعها البعيد عن مسار ومحطة دار في ديغبي أنهى الربط بين العبّارات والسكك الحديدية. ^{[ 14 ]}

بحلول سبعينيات القرن العشرين، بدأت جمعية السكك الحديدية الكندية (DAR) تشهد تقليص عملياتها غرب كينتفيل إلى خطوط فرعية . أُغلقت خطوط سكة حديد وادي كورنواليس الفرعية شمال كينتفيل إلى كينغسبورت وويستون في 31 يناير 1961، بسبب انخفاض حركة الركاب وانهيار صناعة التفاح بعد الحرب، واقتصرت على خط فرعي بطول ثلاثة أميال إلى قرية ستيم ميل . بدأت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) بتقليص خدمات نقل الركاب إلى أدنى مستوياتها بين هاليفاكس-يارموث وويندسور-ترورو بعد إنشاء الطريق السريع 101 الموازي، الممول من دافعي الضرائب، والذي يمكن استخدامه في جميع الأحوال الجوية ، بين هاليفاكس وكينتفيل بعد عام 1970. وفي اتفاقية عام 1969 مع حكومتي المقاطعة والاتحاد، أنشأت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية عبّارة جديدة لنقل الركاب والسيارات بين سانت جون وديغبي، بينما قامت الحكومتان ببناء محطات عبّارات جديدة وطرق سريعة تربط بينهما. تم بناء محطتي العبّارات الجديدتين بعيدًا عن خطوط السكك الحديدية، ولذلك لم تسمح أي منهما بالتحويلات الجانبية للسكك الحديدية عند الرصيف من قطار الركاب إلى العبّارة، مما تسبب في انخفاض أعداد الركاب في خدمة Dayliner أو RDC. ^{[ 15 ]}

كانت تجارة الجبس هي المجال المشرق الوحيد لشركة دار ، وهو معدن كان يُستخرج شرق وندسور مباشرةً ويُنقل إلى مرافق ميناء هانتسبورت الموسعة ؛ وقد كان الطلب عليه مرتفعًا طوال سنوات ما بعد الحرب خلال طفرة بناء المساكن في أمريكا الشمالية. قبل توسعة هانتسبورت، كان الجبس يُنقل أيضًا غربًا إلى حوض أنابوليس في ديب بروك ، إلا أن عمليات الشحن تم دمجها في هانتسبورت في سنوات ما بعد الحرب.

في عام ١٩٧٨، نُقلت المسؤولية المالية عن خدمات نقل الركاب بين هاليفاكس ويارموث إلى شركة "فيا ريل" المملوكة للحكومة الفيدرالية من شركة "دار/سي بي آر". أُلغيت خدمة قطار الركاب المختلط بين وندسور وترورو على خط "ميدلاند" ، والتي كانت آخر قطار مختلط على خط "سي بي آر" وواحدًا من آخر القطارات المختلطة في أمريكا الشمالية، في عام ١٩٧٩ بعد اعتبارها غير ضرورية، مما حوّل خط ترورو الفرعي إلى خط شحن خفيف. ^{[ ١٦ ]} بدأت خدمة نقل الركاب على خط "دار" بالازدياد، لا سيما بعد تغيير جدول الرحلات في عام ١٩٨٣ الذي وفّر رحلة ذهاب وعودة يومية إلى هاليفاكس من جميع نقاط الخط، بالإضافة إلى تحسين الربط مع قطارات "فيا" الأخرى في هاليفاكس. كما أدخلت "فيا" عربات " باد آر دي سي" المُجددة ، وبدأت حملة ترويجية متواضعة تضمنت إحياء اسم "إيفانجلين" ، مستلهمةً من تاريخ الأكاديين، الذي كان محورًا رئيسيًا لرحلات "دار". بحلول عام ١٩٨٤، أفادت شركة "فيا" أن حركة النقل على خطها بين هاليفاكس ويارموث قد تضاعفت أربع مرات لتصل إلى متوسط ​​يزيد عن ١٠٠ راكب في الرحلة الواحدة، متجاوزةً بذلك معظم الانخفاض الذي شهدته العقود السابقة. واستمر خط "إيفانجلاين" في العمل حتى ١٥ يناير ١٩٩٠، بعد خفضٍ كبير في تمويل خدمات الخطوط الفرعية لشركة "فيا" بموجب الميزانية الفيدرالية لعام ١٩٨٩ التي أقرتها حكومة رئيس الوزراء برايان مولروني. وبدأت شركة "سي بي" إجراءات إغلاق الجزء الممتد من كينتفيل إلى يارموث من الخط في غضون ثلاثة أشهر من تخفيضات "فيا".

في عام ١٩٨١، تخلت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية، خلفًا لشركة هاليفاكس والسكك الحديدية الجنوبية الغربية، عن خطوطها المتصلة بخط سكة حديد دارلينجتون في يارموث وميدلتون. وفي ٢٢ مايو ١٩٨٦، تخلت دارلينجتون عن خطوطها بين تروورو ومانتوا ، شرق وندسور مباشرةً، حيث استمرت في خدمة محجر جبس. وفي عام ١٩٨٨، أعلنت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) عن دمج جميع خدماتها الخاسرة شرق مونتريال تحت قسم تسويق داخلي جديد يُسمى "السكك الحديدية الأطلسية الكندية " (والذي كانت دارلينجتون أحد مكوناته، إلى جانب ممتلكات CPR في نيو برونزويك ، وماين ، والمقاطعات الشرقية في كيبيك ).

حُسم مصير أي انتعاش محتمل لحركة الشحن والركاب على خطوط السكك الحديدية غرب كينتفيل مع إنشاء الوصلات الأخيرة في الطريق السريع 101 الذي يعمل في جميع الأحوال الجوية بين كينتفيل ويارموث في منتصف إلى أواخر ثمانينيات القرن الماضي؛ إضافةً إلى ذلك، كانت هناك عدة جسور فولاذية كبيرة على هذا الجزء من خط السكة الحديدية تقترب من نهاية عمرها الافتراضي، مما استلزم نفقات كبيرة. وبحلول عام 1989، كانت قطارات Via RDC هي القطارات الوحيدة تقريبًا التي تستخدم هذا الجزء من خط سكة حديد دالاس، والتي كانت تشهد انخفاضًا في عدد الركاب بسبب التوسع الأخير للطريق السريع وخدمات الحافلات المنافسة، فضلًا عن تغييرات في جداول قطارات Via المتصلة. وفي 15 يناير 1990، ومع تخفيضات حكومة رئيس الوزراء برايان مولروني في شركة Via Rail ، أُلغيت خدمة قطارات RDC بين هاليفاكس ويارموث.

في 27 مارس 1990، تخلت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) عن خط سكة حديد دار (DAR) غرب كينتفيل وصولًا إلى يارموث، مركزةً جهودها على الطرف الشرقي الأكثر ربحية من خط دار، والذي كان ينقل الجبس ويخدم مجموعة من الصناعات في نيو ميناس، بالإضافة إلى جزء قصير متبقٍ من خط كينغسبورت بين كينتفيل وقرية ستيم ميل . في 16 سبتمبر 1993، شغّلت دار آخر قطار شحن في كينتفيل، وبحلول أكتوبر، قلّصت خطها الغربي إلى نيو ميناس. وفي ذلك الشهر، نُقلت مرافق ورشة صيانة القاطرات من كينتفيل إلى وندسور.

في عام ١٩٩٣، أعلنت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) عن بيعها لكامل شركتها التابعة، وهي شركة السكك الحديدية الكندية الأطلسية (CAR)، بما في ذلك شركة السكك الحديدية دارلينجتون أروستوك (DAR). ورغم أن قسم نيو برونزويك-كيبيك التابع لشركة السكك الحديدية الكندية الأطلسية (CAR) قد تم إغلاقه مؤقتًا في نهاية ديسمبر ١٩٩٤، إلا أن شركة السكك الحديدية دارلينجتون أروستوك (DAR) بيعت لشركة آيرون رود ريلويز ، المالكة لشركة بانجور وأروستوك للسكك الحديدية . وقد شغّلت شركة السكك الحديدية دارلينجتون أروستوك (DAR) آخر أربعة قطارات لها يوم الجمعة ٢٦ أغسطس ١٩٩٤، قبل ٣٦ يومًا فقط من مرور مئة عام على تأسيسها.

بدأ خط سكة حديد وندسور وهانتسبورت ، الذي خلفه، عملياته في 27 أغسطس 1994، محافظًا على الخدمة على ما تبقى من خط سكة حديد دار بين وندسور ونيو ميناس، بما في ذلك ما تبقى من قسم تروورو الفرعي الذي كان يخدم مناجم الجبس الكبيرة المكشوفة الواقعة على بعد عدة أميال شرق وندسور، بالإضافة إلى تشغيل "فرع وندسور" إلى تقاطع وندسور حيث كان النظام متصلًا بالخط الرئيسي لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية بين هاليفاكس ومونتريال. توقف خط وندسور وهانتسبورت عن العمل في عام 2011 بعد انهيار صادرات الجبس إلى الولايات المتحدة. وكان خط وندسور وهانتسبورت قد تولى عقد الإيجار الأصلي طويل الأجل لفرع وندسور من شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية حتى انتهاء مدته في عام 2013. ^{[ 17 ]}

تم ترميم عدد من محطات السكك الحديدية التابعة لجمعية دار لإعادة استخدامها لأغراض مختلفة، مثل مكتبة بلدة وولفيل، ومتحف في كينتفيل، ومطعم في بريدجتاون، ومتحف في ميدلتون. وتُعدّ محطتا هانتسبورت وولفيل من المباني المحمية بموجب القانون الفيدرالي، حيث تم تصنيفهما منذ عام 1992 بموجب قانون حماية محطات السكك الحديدية التراثية . ^{[ 18 ]}

لم يُحفظ سوى قاطرة بخارية واحدة تابعة لشركة دار، وهي القاطرة رقم 999 فرونساك ، في متحف السكك الحديدية الكندي في ديلسون، كيبيك . وتُحفظ عربة الأعمال التابعة للشركة، نوفا سكوتيا، في متحف سكك حديد تورنتو ، تورنتو، أونتاريو ، بينما تُحفظ عربة ركاب، رقم 1303 ميكماك ، في متحف العلوم والتكنولوجيا الكندي في أوتاوا، أونتاريو . كما حُفظت كاسحة ثلج وعربة نقل (استُخدمتا في خدمة القطار المختلط بين وندسور وترورو حتى عام 1978) في متحف سكك حديد موسكودوبويت في ميناء موسكودوبويت، نوفا سكوتيا ، ^{[ 19 ]} على الرغم من هدم عربة النقل في عام 2021. وقد حُفظت إحدى أولى قاطرات دار من طراز RDC Dayliner ، وهي القاطرة رقم DAR 9058 (التي أصبحت لاحقًا VIA 6133)، على يد مؤلف كتب السكك الحديدية ومالك شركة نماذج، جيسون شرون. ^{[ 20 ]} تم بناء نصب تذكاري لفيرنون سميث، مهندس السكك الحديدية الذي بنى جزءًا كبيرًا من الخط، بجوار مسارات DAR في حديقة الواجهة البحرية في وولفيل في عام 2013. ^{[ 21 ]}

قام متحف سكة حديد ميدلتون في ميدلتون، نوفا سكوتيا، بترميم محطة جمعية بنات الثورة الأمريكية (DAR) السابقة، ويحتفظ بمجموعة صور فوتوغرافية خاصة بالجمعية، بالإضافة إلى نموذج مصغر كبير لخط سكة حديد يصور سير عمل خط السكة الحديد. ^{[ 22 ]} ويعرض متحف عاصمة التفاح في بيرويك، نوفا سكوتيا، دور السكة الحديد في صناعة التفاح من خلال نموذج مصغر كبير لخط سكة حديد المدينة في ثلاثينيات القرن العشرين. ويضم متحف مقاطعة كينغز في كينتفيل مجموعة كبيرة من القطع الأثرية الخاصة بسكة حديد دومينيون أتلانتيك، بينما حافظ متحف سكة حديد ميناء موسكودوبويت على مجموعة جورج واردن الخاصة بالجمعية.

الغريب أن بلدة كينتفيل، التي كانت مقرًا لجمعية بنات الثورة الأمريكية (DAR)، لم تُبدِ اهتمامًا يُذكر بإرث السكك الحديدية لعقود، ورفضت جميع العروض المقدمة للحفاظ على المعدات أو المباني. كانت محطة جمعية بنات الثورة الأمريكية الكبيرة المكونة من طابقين، والتي تضم مقر السكك الحديدية، أقدم محطة في نوفا سكوتيا، وإحدى أقدم محطات السكك الحديدية الخشبية في كندا، وقد هُدمت عام ١٩٩٠. في مايو ٢٠٠٧، كشفت بلدة كينتفيل عن خطط لهدم آخر مبنى متبقٍ من مباني السكك الحديدية في البلدة، وهو عبارة عن مستودع دائري للقطارات يضم عشرة مواقف. أثارت هذه الخطوة حركة احتجاجية قادتها جماعات مثل جمعية تراث السكك الحديدية في نوفا سكوتيا، نظرًا لكونه آخر مبنى من نوعه في نوفا سكوتيا بأكملها، وواحدًا من آخر المباني المماثلة في كندا. ورأت العديد من المنظمات أنه يمكن تحويله لأغراض عامة أو تجارية. هُدمت في 9 و10 يوليو/تموز 2007. ^{[ 23 ]} حافظت بلدة كينتفيل على محطة قطارات VIA الصغيرة بعد توقف خدمة نقل الركاب عام 1990. استُخدمت في البداية كمحطة حافلات، ثم أُجّرت لجمعية كينتفيل التاريخية عام 2019، وتضم الآن متحفًا يشمل غرفةً للقطع الأثرية مخصصة لجمعية بنات الثورة الأمريكية. ^{[ 24 ]}

إضافةً إلى تأثير سكة حديد دومينيون أتلانتيك الكبير على السياحة وعرض التراث في نوفا سكوتيا، فقد ألهمت أيضًا أجيالًا عديدة من الكُتّاب والفنانين. كتب الشاعر الكندي الشهير تشارلز جي دي روبرتس كتابًا من النثر والشعر برعاية السكة الحديد عام 1900. ^{[ 25 ]} كما ألّفت كاتبة أدب الأطفال زيلّا ك. ماكدونالد كتابين هما " قطار بلونوز السريع" (1928) و "ميك ماك على السكة " (1930)، حيث أضفت طابعًا شخصيًا على قاطرات السكة الحديد ومغامراتها بأسلوب سبق شخصيات "توماس قاطرة الدبابات" الشهيرة التي ابتكرها هاوي السكك الحديدية البريطاني القس ويلبرت أودري عام 1942. ^{[ 26 ]} وفي الرواية الكندية الريفية الكلاسيكية " الجبل والوادي " (1952) لإرنست باكلر ، تُستخدم السكة الحديد كرمز مهم للتغيير والعالم الخارجي. يحتل خط سكة حديد دومينيون أتلانتيك مكانة بارزة في كتاب "بلوميدون روز" (1957)، وهو نظرة حنينية إلى حياة ومناظر وادي أنابوليس في ثلاثينيات القرن العشرين، بقلم إستر كلارك رايت . ^{[ 27 ]} وقد ألهم خط دومينيون أتلانتيك الشعر للكاتب النوفا سكوتي الشهير جورج إليوت كلارك ، وهي قصيدة حالمة وإيروتيكية عن الشباب بعنوان "سكة حديد دومينيون أتلانتيك" في كتابه " أغاني روحية من المياه المالحة وألحان بلوز أعمق " الصادر عام 1983. ^{[ 28 ]} كما استلهم الرسام الكندي الشهير أليكس كولفيل من العديد من المشاهد الجانبية لسكك حديد دومينيون أتلانتيك في العديد من أعماله الرئيسية، بما في ذلك لوحتيه "الصليب الفرنسي" و"الكلب والجسر". ^{[ 29 ]}

• قائمة خطوط السكك الحديدية الكندية المتوقفة عن العمل

• نيس، غاري. سكة حديد دومينيون أتلانتيك: 1894-1994 (هاليفاكس: دار نشر نيمبوس، 2014) ص  192،

• مكتبة وأرشيف كندا: سكة حديد دومينيون أتلانتيك
• أرشيف سكك حديد كندا: سكة حديد دومينيون أتلانتيك (DAR) والقرن العشرين
• مشروع ويكي مبادرة الحفاظ الرقمي على سكة حديد دومينيون أتلانتيك
• محطات جمعية تراث السكك الحديدية في نوفا سكوتيا التابعة لجمعية بنات الثورة الأمريكية: قائمة وصور
• تاريخ شركات السكك الحديدية في نوفا سكوتيا
• جداول مواعيد قطارات الركاب التابعة لشركة دومينيون أتلانتيك للسكك الحديدية من عام 1936 إلى عام 1949
• كينتفيل راوندهاوس
• متحف سكة حديد ممر الذاكرة (أرشيف بتاريخ ٢٩ نوفمبر ٢٠١٧) على موقع Wayback Machine
• متحف سكة حديد تورنتو