يوروبا إكس إس

تُعدّ طائرتا يوروبا إكس إس ويوروبا كلاسيك عائلة من الطائرات البريطانية أحادية السطح ذات الجناح المنخفض، والمصنوعة من مواد مركبة، وتتسع لشخصين. صممها إيفان شو، وطُرحت طائرة يوروبا في أوائل التسعينيات. تُصنّع طائرات يوروبا من قِبل شركة يوروبا للطائرات، وتُباع كمجموعات بناء للهواة . وقد تم إنجاز أكثر من 450 طائرة يوروبا.

صُممت طائرة يوروبا لتكون طائرة حديثة تُركّب من قطع جاهزة للاستخدام الشخصي داخل أوروبا. وكانت أهداف تصميمها: السرعة العالية، والتكلفة المنخفضة، وإمكانية بنائها وتخزينها في المنزل، وسهولة نقلها على مقطورة، واستخدامها وقود البنزين ، وإمكانية تجهيزها للطيران في أقل من خمس دقائق، وحمل شخصين براحة، وتوفير مساحة كافية للأمتعة لرحلات طويلة. وباستثناء "التكلفة المنخفضة"، فقد تحققت هذه الأهداف إلى حد كبير. ^{[ 4 ]}

بدأ إيفان شو العمل على تصميم طائرة يوروبا، كما سُميت في البداية، في يناير 1990. حلّق النموذج الأولي الأول، G-YURO، لأول مرة في 12 سبتمبر 1992، وحصلت الطائرة على شهادة جمعية الطيران الشعبي في مايو 1993. بيعت معظم طائرات يوروبا على شكل مجموعات تجميع، على الرغم من إنتاج خمس طائرات مُجمّعة في المصنع بين عامي 1994 و1996. حلّقت أول طائرة مُجمّعة بالكامل في 14 أكتوبر 1995. ^{[ 3 ]} بحلول خريف عام 2007، اكتمل بناء 450 طائرة يوروبا من جميع الأنواع، وكانت جميعها في الخدمة. ^{[ 5 ]}

تم تطوير التصميم الأساسي لاحقًا بواسطة إيفان شو ليصبح طائرة معتمدة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ، وقامت شركة ليبرتي إيروسبيس ببنائها في الولايات المتحدة تحت اسم ليبرتي إكس إل 2 .

تُصنّف طائرة يوروبا كطائرة محلية الصنع في المملكة المتحدة ، بلدها الأم ، وتستوفي شروط الحصول على تصريح طيران . هذا التصريح يقتصر استخدامها على الطيران النهاري والطيران وفق قواعد الطيران المرئي (VFR) . وقد رُفعت القيود السابقة المفروضة على الطيران فوق المناطق المبنية خلال عام 2008. أما في كندا، فتُعتبر يوروبا طائرة محلية الصنع من قِبل هواة، وتستوفي شروط الحصول على شهادة صلاحية طيران خاصة . ^{[ 6 ]}

في عام 1997، أطلق رئيس الوزراء البريطاني توني بلير مسابقة منتجات الألفية لتشجيع الصناعة البريطانية في القرن الحادي والعشرين. ^{[ 7 ]} وقد تُوِّجت هذه المسابقة في عام 1999 بإعلان أسماء 1012 شركة مصنعة ومنتجاتها كشركات فائزة. ومن بين هذه الشركات طائرة يوروبا إكس إس، التي وُصفت بأنها "طائرة خفيفة تجمع بين السرعة والاقتصاد والأداء العالي، ويمكن تخزينها على مقطورة في المرآب". ^{[ 8 ]}

تُستخدم طائرات يوروبا في أوروبا ضمن فئة الطائرات الخفيفة جدًا . أما في الولايات المتحدة، فتنتظر طائرة يوروبا إكس إس حاليًا الحصول على شهادة اعتماد كطائرة رياضية خفيفة ، وحتى أبريل 2017، لم يظهر تصميمها في قائمة إدارة الطيران الفيدرالية للطائرات الرياضية الخفيفة الخاصة المعتمدة. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

يمنح التصميم الانسيابي المركب والمظلة المنخفضة للغاية طائرة يوروبا سرعات طيران عالية تصل إلى 320 كم /ساعة (200 ميل/ساعة) وكفاءة في استهلاك الوقود تصل إلى _5.6 لتر / 100 كم (50 ميل/غالون _{إمبراطوري} ) بفضل مقاومة الهواء المنخفضة. ^{[ 11 ]} يمكن تجهيز يوروبا بمحرك روتاكس 912UL بقوة 80 حصان (60 كيلوواط) ، أو محرك روتاكس 912ULS بقوة 100 حصان (75 كيلوواط)، أو محرك روتاكس 914 المزود بشاحن توربيني بقوة 115 حصان (86 كيلوواط) . ^{[ 11 ]}           

في المراحل الأولى من التطوير، اقترح شو تزويد طائرة يوروبا بمحرك ميدويست ثنائي الدوار بقوة 110 حصان، وهو محرك بريطاني الصنع يتميز بخفة وزنه وقوته وصغر حجمه وسلاسته العالية. إلا أن شو لم يكن راضيًا عن مكربن ​​تيلوتسون البدائي نوعًا ما. وفي نهاية المطاف، توفر نظام حقن وقود متطور مشتق من محرك TR7 لمحرك ميدويست، ولكن بحلول ذلك الوقت كان شو قد استقر على اختيار محرك روتاكس رباعي الأسطوانات المسطح لطائرة يوروبا. (كان شو قد بنى سابقًا طائرة روتان "توين-إي زد" ، وهي طائرة ذات جناح أمامي مزودة بمحركي نورتون وانكل). ^{[ 12 ]}

أُتيحت طائرات يوروبا لأول مرة بعجلة هبوط أحادية وعجلة ذيل. وكانت الأجنحة مزودة بعجلات صغيرة مثبتة على دعامات خارجية تُخفض مع رفارف الهبوط. ^{[ 11 ]} اختارت شركة شو تصميم العجلة الأحادية لما اعتبرته مزايا من حيث انخفاض الوزن وتحسين الأداء مقارنةً بتصميم العجلات الثلاثية . لكن عمليًا، أثبتت طائرة يوروبا ذات العجلة الأحادية صعوبة التحكم بها في أيدي غير الخبراء، كما أنها عُرضة للاصطدام بالمراوح والدوران حول الأرض (ويرجع ذلك جزئيًا إلى عدم وجود نظام كبح تفاضلي)، لذا طورت الشركة تصميم عجلات ثلاثية أصبح هو الأكثر شيوعًا، خاصةً وأن أي عيب في الأداء كان طفيفًا.

يمكن تجهيز طائرة يوروبا إما بأجنحة عادية (سياحية) مصنوعة من الألياف الزجاجية ، بمساحة 9.5 متر مربع (102 قدم ^مربع ) وحمل 13.43 رطل/قدم ^مربع عند أقصى وزن للإقلاع ، أو بأجنحة طائرة شراعية بمحرك ، مصنوعة من ألياف الكربون ذات امتداد أكبر. ولأن هيكل الطائرة مشترك بين الطائرة الشراعية بمحرك والطائرة السياحية، فإنه مع كلا النوعين من الأجنحة، يمكن تهيئة نفس الهيكل كطائرة سياحية وطائرة شراعية بمحرك بالتناوب. ويمكن إزالة الأجنحة للنقل أو التخزين في غضون خمس دقائق. ^{[ 11 ]}    

يستخدم جناح طائرة يوروبا السياحية جناحًا فريدًا من نوعه بنسبة سمك/وتر تبلغ 12% من تصميم دون دايكنز ، الذي كان نائب كبير مهندسي الديناميكا الهوائية في شركة هوكر سيدلي للطيران، ولاحقًا المدير الفني لشركة بريتيش إيروسبيس وكبير مهندسي الديناميكا الهوائية في شركة إيرباص الأوروبية . ^{[ 13 ]}

يستخدم جناح الطائرة الشراعية المزودة بمحرك مقطعًا عرضيًا مختلفًا، صممه أيضًا دايكنز، حيث يتطابق مركز ضغطه مع مركز ضغط الجناح الأصغر لضمان فعالية الدفة والذيل على حد سواء. وقد زاد طول الجناح إلى 13 مترًا (42 قدمًا)، مما رفع مساحة الجناح إلى 12.5 مترًا مربعًا (135 قدمًا ^مربعًا ) . زُودت أجنحة الطائرة الشراعية المزودة بمحرك بمكابح هوائية بدلًا من اللوحات . ^{[ 14 ]}    

ويجري العمل أيضاً على تطوير أجنحة مناسبة لنسخة طائرة رياضية خفيفة من طراز Europa XS. ^{[ 15 ]}

تقع خزانات الوقود في جسم الطائرة، وتبلغ سعتها القياسية 18 جالونًا أمريكيًا (68 لترًا؛ 15 جالونًا إمبراطوريًا ) ، بينما تبلغ سعتها الاختيارية 28 جالونًا أمريكيًا (110 لترات؛ 23 جالونًا إمبراطوريًا ) . وهذا يمنح الطائرة مدى طيران يصل إلى 841 ميلًا (1353 كيلومترًا) في الوضع القياسي، أو 1256 ميلًا (2021 كيلومترًا) عند ضبطها على وضع الطيران الاقتصادي. ^{[ 11 ]} يمكن للطائرة استخدام وقود الطائرات (AVGAS) أو وقود السيارات (MOGAS) حسب متطلبات المحرك واللوائح الوطنية. كما يمكن زيادة سعة خزانات الوقود بإضافة خزانات إضافية.          

يوروبا كلاسيك

كانت تُعرف في الأصل باسم "يوروبا" فقط، أما الآن فتُعرف باسم "كلاسيك" ويمكن تمييزها بسهولة من خلال عجلاتها السفلية الأحادية. لم تعد مجموعات التجميع المخصصة للهواة متوفرة. تتميز الأجنحة ذات التدفق الصفائحي بنوى رغوية مغطاة بنسيج من الألياف الزجاجية والراتنج. ^{[ 16 ]} يمكن دمج بعض عناصر طراز "يوروبا إكس إس" اللاحق في طراز "كلاسيك" والعكس صحيح. ^{[ 17 ]} اعتاد مُجمّعو طراز "يوروبا" شراء المجموعة على مراحل، لذا تمكن البعض ممن أكملوا بناء جسم الطائرة من اختيار أجنحة "يوروبا إكس إس" سريعة التجميع.

يوروبا إكس إس

طُرحت طائرة Europa XS في عام 1997، ^{[ 3 ]} وهي متوفرة بنموذجين: Europa XS Monowheel و Europa XS Trigear. تتضمن XS العديد من التحسينات التدريجية مقارنةً بالنموذج الكلاسيكي، بما في ذلك أجنحة مجوفة مُشكّلة مسبقًا، وغطاء محرك أكثر انسيابية، وعجلة ذيل ممتدة، وحجرة أمتعة أكبر، ومروحة أصغر حجمًا وأسهل في الموازنة. بفضل هذه التطورات، أصبحت Europa XS توفر سرعة ومدى ومساحة أمتعة وراحة إضافية. كما صُممت لتقليل وقت التجميع وتبسيط عملية البناء. ^{[ 11 ] [ 18 ] [ 19 ]}

يوروبا موتورغلايدر

تم طرحها في عام 1997. ^{[ 3 ]} يمكن استبدال أجنحة الطائرة الشراعية ذات المدى الطويل بأجنحة طائرتي Europa XS Monowheel وTrigear. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

أوروبا LSA

تتميز طائرة يوروبا الرياضية الخفيفة بجناح جديد مصنوع من ألياف الكربون يتضمن فتحة في الحافة الأمامية . وقد أدى ذلك إلى تقليل وزن الجناح بنسبة 30%. كما خفض وزن الإقلاع الأقصى إلى 599 كجم (1320 رطلاً) مع وزن فارغ يبلغ 236 كجم (520 رطلاً) ، مما يتيح زيادة طفيفة في الحمولة. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 22 ]} ظهرت نسخة تجريبية في معرض "صن آند فن" في مايو 2010، بينما ظهرت الطائرة الإنتاجية لأول مرة في معرض "إيرفينتشر " 2012. ^{[ 23 ]} أُطلقت الطائرة الرياضية الخفيفة في الولايات المتحدة في معرض "صن آند فن" في أبريل 2011. ^{[ 24 ] [ 25 ]} اعتبارًا من أبريل 2017، لم يظهر تصميمها في قائمة إدارة الطيران الفيدرالية للطائرات الرياضية الخفيفة الخاصة المعتمدة. ^{[ 10 ]}    

يوروبا تيلدراجر

تم بناء بعض طائرات يوروبا ذات تصميم العجلة الخلفية التقليدية. هذه ليست نسخًا "مصنعية"، لكنها حاصلة على موافقة هيئة الطيران المدني. ويُقال إنها أسهل في التحكم من النسخة ذات العجلة الأحادية.

في الأول من يونيو/حزيران 2007، تحطمت طائرة من طراز يوروبا كلاسيك، تحمل التسجيل G-HOFC، أثناء تحليقها فوق جنوب ويلز بالمملكة المتحدة، مما أسفر عن مقتل راكبيها. وأشار التحقيق إلى وجود خلل في تصميم وصلة الجناح الأيمن عند محور الرفع/السحب الخلفي. كما وُجدت أدلة على تحرك أسطح الذيل خارج نطاق حركتها الطبيعي.

ونتيجة للنتائج الأولية، أصدرت رابطة الطائرات الخفيفة نشرتين تتعلقان بصلاحية الطائرات للطيران تتطلبان عمليات تفتيش فورية ومتكررة: ^{[ 26 ]}

• PFA 247/FSB006 'Europa Classic و Europa XS Tailplane Flutter Avoidance and Integration Of Tailplane Attachment'
• PFA 247/FSB007 'Europa Classic Integrity of Wing Attachment'.

أصبح محتوى نشرات صلاحية الطيران هذه إلزاميًا في المملكة المتحدة بموجب توجيهات التصاريح الإلزامية. ويخلص التقرير النهائي للحادث إلى أن هذه التعديلات وعمليات التفتيش الإلزامية للطائرات التي أُجريت بالفعل، تعالج مشكلة البناء بشكل كافٍ. ^{[ 27 ]} يؤثر هذا الحادث على طائرات يوروبا كلاسيك فقط، والتي كان من المفترض تعديلها جميعًا، ولا يؤثر على طراز XS ذي البنية المختلفة.

• متحف يوركشاير الجوي - النموذج الأولي لطائرة يوروبا جي-يورو ، مطلية بألوان منتجات الألفية. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 2003-2004" ^{[ 30 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 5.84  متر (19  قدم 2  بوصة)
• طول الجناح: 8.28  متر (27  قدم 2  بوصة)
• الارتفاع: 2.13  متر (7  أقدام  )
• مساحة الجناح: 9.48  متر ^مربع (102 قدم  مربع  )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 7.2:1
• الوزن فارغاً: 354  كجم (780  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 621  كجم (1370  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: 1 × Rotax 912 ULS، 74  كيلو واط (99  حصان)

أداء

• سرعة الإبحار: 250  كم/ساعة (155  ميل/ساعة، 135  عقدة)
• المدى: 1,355  كم (732  ميل، 636  نمي)
• معدل الصعود: 5.1  م/ث (1000  قدم/دقيقة)

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• دين أيرو بان بي
• رانس إس-19 فينتيرا
• طائرة شراعية بمحرك ويسبر
• يوروبا إيليت

• إليس، كين (2010). حطام السفن والآثار (الطبعة 22  ). مانشستر: كريسي. ISBN 978-0-85979-150-2.
• جاكسون، بول (1999). طائرات العالم من جينز 1999-2000 . كولسدن، المملكة المتحدة: مجموعة معلومات جينز. ISBN 0-7106-1898-0.
• جاكسون، بول (2003). طائرات العالم من جينز 2003-2004 . كولسدون، المملكة المتحدة: مجموعة جينز للمعلومات. ISBN 0-7106-2537-5.

• الصفحة الرئيسية لطائرات يوروبا
• نشرات صلاحية الطيران