مجموعة إيفرشولت للسكك الحديدية

مجموعة إيفرشولت للسكك الحديدية هي شركة بريطانية متخصصة في عربات السكك الحديدية ، وهي، إلى جانب شركتي أنجل ترينز وبورتربروك ، إحدى الشركات التي نشأت عن خصخصة السكك الحديدية البريطانية . تأسست الشركة في مارس 1994، وتمت خصخصتها في العام التالي من خلال عملية استحواذ إداري بقيمة 580 مليون جنيه إسترليني . 

بعد بيعها لبنك ميدلاند وتغيير اسمها مرتين ( فورورد ترست وإتش إس بي سي ريل )، عملت الشركة بشكل أساسي في السوق البريطانية ، مع أن الأخيرة كانت نشطة في سوق التأجير الأوروبي خلال العقد الأول من الألفية الثانية، بعد فصل أعمالها في المملكة المتحدة وبيعها. لاحقًا، بيعت أعمال التأجير الأوروبية لشركة بيكون ريل المنافسة في مجال التأجير ، ثم استحوذت بيكون ريل لاحقًا على الجزء البريطاني من الشركة، مما أدى فعليًا إلى إعادة دمج العمليات.

شاركت شركة HSBC Rail في توريد 28 قطارًا فائق السرعة من طراز Class 395 التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية  بموجب عقد قيمته 250 مليون جنيه إسترليني، كما قدمت عرضًا غير مطلوب لبرنامج Intercity Express وتم رفضه . وخلال العقد الثاني من الألفية، ركزت الشركة على بيع أو تحديث الأجزاء القديمة من أسطولها من عربات القطارات.

بعد إعادة تسميتها إلى مجموعة إيفرشولت للسكك الحديدية في عام 2010 وبيعها لشركات مالية خاصة، تم الاستحواذ عليها بعد خمس سنوات من قبل شركة سي كي هاتشيسون القابضة وشركة تشيونغ كونغ للبنية التحتية القابضة .

في يناير 2026، استحوذت شركة Beacon Rail على شركة ERG. ^{[ 2 ]} ثم أصبحت جزءًا من Beacon. ^{[ 3 ]}

تأسست مجموعة إيفرشولت للسكك الحديدية في 21 مارس 1994 كشركة تابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية تمهيدًا لخصخصة الأخيرة . ^{[ 1 ] [ 4 ]} وقد سُميت تيمنًا بشارع إيفرشولت في لندن بالقرب من محطة يوستون، حيث كانت تقع مكاتب شركة السكك الحديدية البريطانية. ^{[ 5 ]} في نوفمبر 1995، باعت شركة السكك الحديدية البريطانية شركتها التابعة عبر عملية استحواذ إداري مقابل 580  مليون جنيه إسترليني؛ وقد وُجهت انتقادات لاحقة لهذا السعر باعتباره أقل من القيمة الحقيقية. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

أُعلن في فبراير 1997 عن استحواذ بنك ميدلاند على شركة إيفرشولت بتكلفة 726.5  مليون جنيه إسترليني، وكانت محفظة الشركة تضم 4000 قاطرة كهربائية ووحدات قطارات ركاب متعددة. ^{[ 8 ] [ 9 ]} وبعد تغيير اسمها إلى فوروارد ترست بعد عام، ^{[ 10 ]} أُعيد تسميتها مرة أخرى في نوفمبر 1999 إلى إتش إس بي سي ريل ، كجزء من عملية إعادة تسمية قامت بها الشركة الأم إتش إس بي سي . ^{[ 11 ]}

في عام 2000، استأجرت شركة HSBC Rail أولى عرباتها خارج المملكة المتحدة عبر اتفاقية تمويل لقاطرتين من طراز EMD JT42CWR لصالح شركة الشحن السويدية TGOJ Trafik . ^{[ 12 ]} ومع ذلك، خلال عام 2009، قررت الشركة في نهاية المطاف الانسحاب تمامًا من السوق الأوروبية؛ ولتحقيق هذه الغاية، باعت أسطولها المكون من عشرين قاطرة من طراز EMD JT42CWR إلى شركة Beacon Rail . ^{[ 13 ]}

 خلال شهر يونيو/حزيران من عام 2005، تم توقيع عقد بقيمة 250 مليون جنيه إسترليني مع شركة هيتاشي أوروبا لتوريد 28 قطارًا فائق السرعة من طراز 395 التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية ، حيث تولى بنك HSBC Rail دور الممول. ^{[ 14 ]} وكان هذا العقد أيضًا أول طلبية بريطانية على الإطلاق لقطار ياباني الصنع؛ إذ يُقال إن هيتاشي اعتبرت هذه الصفقة فرصةً رئيسيةً لترسيخ مكانتها في السوق البريطانية. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

شاركت شركة HSBC Rail أيضًا في اتحاد يقدم خدمات الصيانة للأسطول، ويُشار إليه باسم "DEPCO"؛ وكان من بين الأعضاء الآخرين شركة Fitzpatrick Contractors Ltd (للمقاولات الإنشائية)، وشركة RPS Burks Green (للمهندسين المعماريين/المدنيين)، وشركة EMCOR UK (للمعدات الميكانيكية والكهربائية)، وشركة GrantRail (لأعمال السكك الحديدية). ^{[ 17 ] [ 18 ]}

بعد إعادة تسميتها مرة أخرى إلى مجموعة إيفرشولت للسكك الحديدية في يناير 2010، ^{[ 19 ] [ 20 ]} تم بيعها إلى اتحاد مكون من 3i ومورغان ستانلي وستار كابيتال بارتنرز في نوفمبر. ^{[ 21 ]}

خلال أوائل العقد الثاني من الألفية، واستجابةً لبرنامج قطارات المدن السريعة الذي تقوده وزارة النقل البريطانية ، قدمت شركة إيفرشولت اقتراحًا مضادًا لتجديد أسطول القطارات على الخط الرئيسي للساحل الشرقي ؛ وكان من المفترض أن يكون هذا الخيار، الذي يتضمن قاطرات وعربات جديدة، أرخص بكثير من قطار الفئة 800 ، وهو قطار فائق السرعة متعدد الوحدات من إنتاج شركة هيتاشي. ومع ذلك، لم تتمكن إيفرشولت في نهاية المطاف من إقناع وزارة النقل البريطانية بالمضي قدمًا في حلها.

إلى جانب اقتناء عربات قطارات جديدة، كانت شركة إيفرشولت من أشدّ الداعمين لتحديث الوحدات القائمة. فقد خضع أسطولها من وحدات القطارات الكهربائية المتعددة من الفئة 321 للعديد من التعديلات والتحديثات الشاملة؛ وفي ديسمبر 2013، أعادت بناء إحداها كنموذج تجريبي لتحديث مقترح. ^{[ 22 ]} وفي مايو 2018، أُعلن عن خطط لتحويل بعض وحدات الفئة 321 بخلايا هيدروجين من شركة ألستوم ، باستخدام الاختصار HMU (وحدة هيدروجين متعددة) وإعادة تسميتها إلى الفئة 600. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

سيتم تحويل عدد من هذه الفئة من القطارات للعمل بالطاقة الهيدروجينية ودخولها الخدمة بحلول عام 2024. ^{[ 23 ] [ 25 ]} وقد كشفت شركتا ألستوم وإيفرشولت ريل عن أول نموذج أولي لهذا التحويل، والذي أُطلق عليه اسم "بريز"، في يناير 2019. ^{[ 26 ]} وفي مارس 2021، أعلنت إيفرشولت عن تحويل أحد هذه القطارات لاستخدامه كقطار لنقل الطرود. ^{[ 27 ]}

في يناير 2015، استحوذ تحالفٌ يضمّ شركتي سي كي هاتشيسون هولدينغز وتشيونغ كونغ إنفراستركتشر هولدينغز على شركة إيفرشولت مقابل  ملياري جنيه إسترليني، وفقًا للتقارير. ^{[ 28 ]} في ذلك الوقت، كانت الشركة تسيطر على ما يقارب 28% من قطارات الركاب في السوق البريطانية، ولذلك خضعت الصفقة لمراجعة المفوضية الأوروبية . ^{[ 29 ]} في مارس 2015، أعلنت إيفرشولت بيع أسطولها المكوّن من 920 عربة إلى شركة ناكو إندستريز . ^{[ 30 ]}

بينما نُقلت مسؤولية قطارات الفئة 365 الكهربائية المتعددة إلى شركة إيفرشولت خلال عملية الخصخصة، ^{[ 4 ]} نظرًا لأن مجلس السكك الحديدية البريطانية استأجر هذه الوحدات بدلًا من شرائها، بموجب بند في عقد الشراء الأصلي، انتقلت ملكية القطارات الأربعين المتبقية إلى شركة ترين فليت (2019) المحدودة ، التابعة لوزارة النقل، في يوليو 2019، ^{[ 31 ]} بعد أن أصبحت ملزمة بدفع مستحقات الإيجار إلى بنك رويال بنك أوف سكوتلاند في حال عدم رغبة العملاء في القطارات. ^{[ 32 ] [ 33 ]} وفي يوليو 2021، بيعت جميع القطارات مرة أخرى إلى شركة إيفرشولت بعد الاتفاق على إنهاء عقود إيجارها مع شركة جوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية . ^{[ 34 ]}

بحلول مايو 2022، امتلكت مجموعة إيفرشولت للسكك الحديدية 3246 مركبة، منها 2721 مركبة تعمل بالطاقة الكهربائية. ^{[ 35 ]}

في يناير 2026، استحوذت شركة Beacon Rail على شركة Eversholt ودمجتها فيها. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

يتألف أسطول قطارات إيفرشولت ريل جروب الذي ورثته من شركة السكك الحديدية البريطانية في عام 1994 مما يلي: ^{[ 4 ]}

في ديسمبر 2023، طلبت شركة إيفرشولت للسكك الحديدية ثلاث عربات تجريبية من طراز RVLR (ثورة القطارات الكهربائية) تعمل بالبطارية فقط، مزودة بشحن سريع على طول الخط ، من شركة TDI، وذلك لإجراء تجارب على الركاب وتشغيلها. سيبدأ تصنيعها في عام 2024، ومن المتوقع أن تكون جاهزة للتشغيل في عام 2026. وستعتمد هذه العربات على نموذج RVLR التجريبي الذي تم اختباره في آيرونبريدج . ^{[ 36 ] [ 37 ]} ويشير تقرير إلى أن طولها سيبلغ 18.9 مترًا (62 قدمًا) ، ومصنوعة من ألياف الكربون المركبة وألواح الألومنيوم، وستحتوي على 56 مقعدًا، وتصل سرعتها القصوى إلى 104 كيلومترات في الساعة (65 ميلًا في الساعة) . ^{[ 38 ]} وهي نفس سرعة العربة التجريبية، التي كانت مزودة بهيكل سلمي فولاذي ، وعرضها 2.8 مترًا (9 أقدام وبوصتين ) ، وارتفاعها 3.8 مترًا (12 قدمًا) ، وأربعة أبواب منزلقة أحادية المصراع . ^{[ 39 ]}         

• الموقع الرسمي