السكك الحديدية البريطانية مارك 2

على عكس العديد من وحدات القطارات المتعددة من طراز مارك 1 والعديد من وحدات القطارات المتعددة من طراز مارك 3 التي تلتها، لم تعتمد سوى فئات قليلة من وحدات القطارات المتعددة على هيكل مارك 2. كانت معظمها وحدات كهربائية تابعة لسكك حديد بريطانيا ، تعمل بنظام التيار المتردد باستخدام أسلاك علوية. كانت أولى هذه الوحدات هي الفئة AM10 في عام 1966، والتي كانت تُشغّل خدمات نقل الركاب من محطة لندن يوستون وفي منطقة ويست ميدلاندز . ومع تطبيق نظام TOPS، أُعيد تصنيف هذه الوحدات إلى الفئة 310. أما النوع الآخر فكان الفئة 312 ، وهي مشتقة من الفئة 310، وتكاد تكون مطابقة لها، وقد طُرحت في عام 1975، واستُخدمت بشكل أساسي في خدمات نقل الركاب من محطتي لندن كينغز كروس ولندن ليفربول ستريت ، وكانت آخر وحدات القطارات المتعددة ذات الأبواب المنزلقة التي بُنيت لسكك حديد بريطانيا . استخدمت سكك حديد أيرلندا الشمالية هيكل Mark 2 كأساس لـ DEMU من الفئة 80 ، والتي دخلت الخدمة في عام 1974. تم بناء ثلاثة عشر وحدة كهربائية متعددة مكونة من 5 عربات في عام 1976 لتايوان (وتم سحبها في عام 2009): سلسلة EMU100 لسكك حديد تايوان .

• 
  الفئة 310
• 
  الفئة 312
• 
  80 فئة
• 
  EMU100 التايواني

كانت عربة مارك 2 واحدة من الركائز الأساسية لشبكة InterCity ، ولكن تم إدخال عربات جديدة في حقبة ما بعد الخصخصة مما أدى إلى سحب معظمها.

لم يتم بناء أي عربات تقديم طعام وفقًا لتصميم Mark 2، لذلك استمرت جميع قطارات Mark 2 Inter City التي تقدم مرافق تقديم الطعام (بما في ذلك القطارات المكيفة اللاحقة) في تضمين عربات المطاعم أو البوفيه من طراز Mark 1.

منذ سحبها من معظم مهام الخطوط الرئيسية، لعبت عربات مارك 2 دورًا متزايدًا في الرحلات السياحية بالسكك الحديدية الخاصة، والقطارات المستأجرة، وعلى خطوط السكك الحديدية التراثية . ومنذ عام 1996، تم تصدير أكثر من 140 عربة من طراز مارك 2 إلى نيوزيلندا، حيث لا تزال تعمل في الخطوط الرئيسية (حتى عام 2020).

في عام ١٩٧٠، اشترت شركة السكك الحديدية الأيرلندية الشمالية (NIR) عربات جديدة من طراز مارك ٢ بي لخدمة قطارات إنتربرايز بين بلفاست ودبلن. طُليت هذه العربات في البداية بلون جذاب باللونين العنابي والأزرق، وشغّلتها قاطرات هانسليت بو-بو من طراز NIR ١٠١ ، المصنّعة من قبل شركة BREL. وفي ثمانينيات القرن الماضي، طُليت العربات بلون رمادي فاتح مع شريط أزرق أسفل النوافذ. وضمّ هذا القطار العربة رقم ٥٤٧، وهي عربة الطعام الوحيدة من طراز مارك ٢ بي. وقد جرى ترميم هذه العربة في عام ٢٠٠٨ من قبل جمعية الحفاظ على السكك الحديدية في أيرلندا (RPSI). وفي عام ١٩٩٦، استُبدلت عربات مارك ٢ بي في خدمة إنتربرايز بعربات جديدة صُنعت في فرنسا من قبل شركة دي ديتريش فيروفيير .

اشترت شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (NIR) ثماني عربات قطار كهربائية متعددة الوحدات من طراز 488 التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية عام 2001، والتي كانت في الأصل عربات من طراز Mark 2F مخصصة لخدمة قطار جاتويك إكسبريس بين محطة فيكتوريا في لندن ومطار جاتويك . ^{[ 1 ]} أُعيد ترقيمها من 8941 إلى 8948 ، وكانت تعمل مع عربة مولدات كهربائية تابعة لشركة NIR تحمل الرقم 8911. تم سحبها من الخدمة في 19 يناير 2005، بعد استبدالها بوحدات C3K جديدة . أُعيد تشغيلها في سبتمبر 2006 لتوفير سعة إضافية على خط بورتاداون - بلفاست (المركزية)، حيث كانت تقوم برحلة واحدة كل صباح، تجرها قاطرة من طراز 111 . تم شراء قاطرة من طراز MkIIf DBSO تابعة سابقًا لشركة أنجليا ، تحمل الرقم 9712 (وأعادت شركة السكك الحديدية الأيرلندية الشمالية ترقيمها إلى 8918)، في ذلك العام للعمل مع أسطول قاطرات غاتويك، إلا أن عملية الصيانة وإعادة القياس استغرقت وقتًا طويلاً لدرجة أنه بحلول وقت وصولها إلى أيرلندا الشمالية في عام 2009، كانت قاطرات غاتويك قد سُحبت من الخدمة. وكانت رحلتها الأخيرة لنقل الركاب في 18 يونيو 2009.

حصلت شركة السكك الحديدية الملكية الأيرلندية (RPSI) أيضًا على بعض قاطرات مارك 2 لاستخدامها في قطارها البخاري في أيرلندا الشمالية في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تتمركز هذه القاطرات عادةً في مستودع وايتهيد التابع لشركة RPSI ، وإلى جانب استخدامها في القطارات البخارية، يتم تأجيرها أحيانًا لرحلات سياحية بالقطار تجرها قاطرات ديزل. كما تمتلك الشركة بعضًا من قاطرات مارك 2 التي كانت تابعة سابقًا لشركتي السكك الحديدية الأيرلندية الشمالية (NIR) وشركة السكك الحديدية الأيرلندية المركزية (CIE)، والتي كان بعضها يعمل سابقًا على خط سكة حديد إنتربرايز بين دبلن وبلفاست.

اشترت شركة السكك الحديدية الملكية في أيرلندا (RPSI) ثماني عربات قطار من طراز غاتويك إكسبريس مارك 2، بالإضافة إلى عربة مولد كهربائي، من شركة السكك الحديدية الشمالية الأيرلندية (NIR)، وهي موجودة حاليًا (عام 2017) في مستودعات دوندالك ووايت هيد. وسيتم استخدامها لتعزيز أسطول عربات مارك 2 الحالي التابع لشركة RPSI، والذي يعمل انطلاقًا من وايت هيد، واستبدال بعض أجزائه. دخلت عربة DBSO مرحلة الحفظ في سكة حديد داونباتريك ومقاطعة داون في 27 سبتمبر 2014، بعد أن كانت قد نقلت راكبًا واحدًا في خدمة NIR ولم تغادر مستودع يورك رود بالسكك الحديدية.

في عام ١٩٧٢، طلبت شركة CIÉ من شركة BREL توريد ٧٢ عربة ركاب من طراز Mark 2D. وبفضل نظام التكييف كخاصية رئيسية، عُرفت هذه العربات باسم "عربات التكييف"، وكانت تعمل على محاور من النوع B4 مزودة بمكابح تعمل بالتفريغ الهوائي. تضمنت الطلبية ست عربات من الدرجة الأولى (٥١٠١-٥١٠٦)، وتسع عربات من الدرجة المتوسطة (٥١٥١-٥١٥٩)، وست وثلاثين عربة من الدرجة القياسية (٥٢٠١-٥٢٣٦)، وإحدى عشرة عربة من الدرجة القياسية مع مطعم/بوفيه (٥٤٠١-٥٤١١)، وإحدى عشرة عربة مولدات كهربائية (٥٦٠١-٥٦١١). أُجريت أعمال التجهيز الداخلي في إنشيكور، وكانت مختلفة تمامًا عن تصميم BR الأصلي، حيث استُخدمت مقاعد طويلة متصلة بدلًا من المقاعد الفردية، مع استخدام مكثف لألواح القشرة الخشبية.

كان نظامهم الكهربائي مختلفًا عن نظامي BR وNIR. احتوت عربة المولد على مجموعتين من المحركات/المولدات، تُزوّد ​​كل منهما خطين كهربائيين  منفصلين في القطار بتيار متردد 220/380 فولت بتردد 50 هرتز. قُسّمت أحمال تكييف الهواء إلى نصفين، يُغذّى كل نصف من خط كهربائي منفصل. في حالة تعطل إحدى مجموعتي المولدات، تُغذّي المجموعة الأخرى الخطين الكهربائيين تلقائيًا. عندئذٍ، تنخفض طاقة خرج تكييف الهواء إلى النصف، لكن جميع الأحمال الأخرى، بما في ذلك الطهي والإضاءة وشحن البطاريات، تستمر في العمل. ظل هذا النظام لاحقًا نموذجًا لتزويد الطاقة الكهربائية في جميع عربات IE اللاحقة.

ولمواكبة التغييرات في حركة المرور، تم إعادة تصنيف خمسة من المركبات المركبة (5153-5156، 5158) كمعايير، وتم تحويل معيار المطعم/البوفيه 5408 لاستخدامه كعربة رئاسية.

اشترت شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) خمس عشرة عربة من تاجر خردة بريطاني خلال عام 1989، مقابل عدد مماثل من قاطرات الديزل الخردة. وتم تفكيك عربات مارك 2A/B/C القديمة في عام 2004، نظراً لتآكلها الشديد. وحُفظ عدد قليل منها (بدون عجلاتها) في بعض خطوط السكك الحديدية التراثية في أيرلندا.

تم إخراج عربات مارك 2 المتبقية (مجموعات مارك 2D من طراز عام 1972) من الخدمة تدريجيًا خلال عامي 2007 و2008، حيث قامت المجموعة الأخيرة برحلتها الأخيرة، وهي رحلة أثلون-هيوستن الساعة 05:05، في 31 مارس 2008. وقد احتفظت جمعية الحفاظ على السكك الحديدية في أيرلندا بعربتين من هذه العربات، وهما 5106 و5203. كما احتفظت الجمعية أيضًا بالعربة الرئاسية، رقم 5408.

تُشغَّل 150 عربة مُجدَّدة من طرازات Mark 2D و2E و2F First Open وTourist Standard Open على خطوط السكك الحديدية في نيوزيلندا. صُدِّرت أول 16 عربة في يناير 1997. ^{[ 2 ] [ 3 ]} على الرغم من أن خطوط السكك الحديدية في نيوزيلندا تتميز بعرض مسار أضيق يبلغ 1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) ، إلا أن البلاد تتمتع بعرض تحميل مماثل ، مما يسمح بتشغيل عربات السكك الحديدية البريطانية المُعدَّلة على معظم الخطوط. استُوردت أولى العربات في أغسطس 1996 من قِبَل شركة تشغيل السكك الحديدية آنذاك Tranz Rail وشركة Mainline Steam المتخصصة في التراث . دخلت أول سبع عربات مُجدَّدة الخدمة المنتظمة في 15 نوفمبر 1999، على خط Capital Connection بين بالمرستون نورث وويلينغتون .

حتى عام ٢٠١٥، كانت عربات السكك الحديدية البريطانية السابقة تُشغّل جميع خدمات النقل الإقليمي للركاب تقريبًا. معظمها (١٠٤ عربات) كانت تعمل في أوكلاند، مصنفة من الفئة SA (٨١ عربة) والفئة SD (٢٣ عربة)، ضمن قطارات ركاب تعمل بنظام الدفع والسحب، وتتكون من ثلاث إلى خمس عربات من الفئة SA، وعربة قيادة من الفئة SD (مشابهة لعربات Mark 2 DBSO الأصلية)، وقاطرة ديزل-كهربائية من الفئة DC (أربع أو خمس عربات) أو الفئة DFT (ست عربات). استبدلت أوكلاند منذ ذلك الحين أسطولها الضاحي بالكامل بوحدة كهربائية متعددة من الفئة AM مصممة خصيصًا لهذا الغرض في نيوزيلندا . وتعمل عربات أخرى من الفئة Mark 2 التابعة للسكك الحديدية البريطانية على خط Capital Connection (٨ عربات من الفئة S)، وخط Wairarapa Connection بين ماسترتون وويلينغتون (١٨ عربة من الفئة SW). كما توجد ست عربات من الفئة SE، استُخدمت مع قاطرات كهربائية على خدمات نقل الركاب في ويلينغتون بين عامي ٢٠٠٨ و٢٠١١ كإجراء مؤقت حتى تسليم وحدات كهربائية متعددة جديدة. أُعيد تخصيص العربات لخدمة خط وايرارابا في يونيو 2013، حيث بدأ عدد الركاب في أوقات الذروة يتجاوز قدرة أسطول عربات الخط الجنوبي الغربي. كما تمتلك شركة مينلاين ستيم أربع عربات مُجددة، مصنفة ML، ومقرها في بليميرتون (شمال ويلينغتون)، وتُستخدم في رحلاتها التي تجرها القطارات البخارية.

احتفظت جميع عربات الركاب من طراز مارك 2 في نيوزيلندا بأرقام التشغيل الأصلية الخاصة بشركة السكك الحديدية البريطانية.

عقب قرار كهربة خط السكة الحديد الرئيسي المزدحم على الساحل الغربي في تايوان ، قامت شركة BREL في يورك ببناء ثلاثة عشر قطارًا كهربائيًا متعدد الوحدات، كل منها مكون من خمس عربات ، وفقًا لتصميم Mark 2، لصالح إدارة السكك الحديدية التايوانية عام 1976. إلا أنه نظرًا لمشاكل في المعدات الكهربائية ووزنها الزائد، لم تدخل الخدمة حتى عام 1979 بعد إتمام أعمال الإصلاح. استخدمت هذه القطارات معدات GEC الكهربائية، وصُممت للعمل على سكة حديد بعرض 1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات ) . استُخدمت في خدمة قطار تزي-تشيانغ السريع المحدود ، وسُحبت من الخدمة عام 2009.    

تم بناء العربات التي تعتمد على تصميم Mark 2 بواسطة BREL لصالح مؤسسة السكك الحديدية الكينية في أواخر السبعينيات. ^{[ 4 ]}

على مر السنين، تم تصنيع تصميم السكك الحديدية البريطانية مارك 2 من قبل العديد من مصنعي نماذج السكك الحديدية البريطانية.

أطلقت شركة هورنبي للسكك الحديدية طرازات Mk. 2 BFK وTSO في أواخر الستينيات، واستمر إنتاجها بشكل متقطع منذ ذلك الحين، حيث استُخدمت أحيانًا لتمثيل عربات من طرازات لاحقة (مثل Mk.2 B BFK في القطار الملكي ). أعلنت هورنبي في عام 2013 أنها ستنتج طراز Mk2E ضمن مجموعتها لعام 2014. هذه نسخ مُعاد تصميمها، وستتوفر ضمن مجموعتها الرئيسية ومجموعة RailRoad. بعض نماذج المجموعة الرئيسية مزودة بإضاءة داخلية. تُنتج هورنبي ثلاثة إصدارات من Mk2E، وهي: FO وTSO وBSO.

طرحت شركة إيرفيكس نماذج Mk. 2D BSO وFO وTSO في أواخر سبعينيات القرن الماضي، والتي تولت إنتاجها لاحقًا شركات ماينلاين ودابول ، ثم هورنبي. كان نموذج إيرفيكس Mk. 2D نموذجًا عالي الجودة في عصره، إذ تميز بدقة تفاصيله التي فاقت معظم المنتجات المعاصرة، ولا تزال هورنبي تنتجه حتى اليوم.

أنتجت شركة ليما نماذج Mk. 2B BFK وFK وTSO ونماذج Mk. 2E FO وTSO. كانت هذه النماذج  أصغر من الطول المقياسي بحوالي 1 سم، ولم يتم إنتاجها منذ استحواذ شركة هورنبي على ليما.

طرحت شركة باخمان برانشلاين نماذج Mk. 2 و Mk. 2A من طرازات BFK و BSO و FK و TSO في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، والتي تميزت بتفاصيل أدق من النماذج القديمة. كما أعلنت باخمان عن نماذج جديدة من طراز Mk. 2F من طرازات BSO و DBSO و FO و RFB و TSO، من المقرر إنتاجها في الفترة 2013-2014.

أعلنت شركة Irish Railway Models وذراعها المتخصصة في نماذج القطارات البريطانية Accurascale في أواخر عام 2021 عن مجموعة من نماذج Mk. 2B التي تغطي كلا من طرازي BR وNIR. وتشمل هذه المجموعة جميع الطرازات. ستتوفر نسخ BR تحت علامة Accurascale التجارية بشكل فردي، بينما ستتوفر نسخ NIR تحت علامة Irish Railway Models التجارية في عبوات من ثلاث عربات.

تنتج شركة غراهام فاريش نماذج Mk.2F BSO وFO وRFB وTSO، وقد أعلنت عن نماذج مطورة تشمل DBSO للفترة 2013-2014. أما نماذج Mk.2A BSO وFK وTSO فقد تم الإعلان عنها في الفترة 2012-2013.