العلامة التجارية البريطانية للسكك الحديدية رقم 4

العلامة التجارية البريطانية للسكك الحديدية رقم 4
عربات قطار Virgin Trains East Coast Mark 4 في محطة King's Cross في لندن
الجزء الداخلي من الدرجة القياسية على متن مركبة Mark 4 TSO المجددة من Virgin Trains East Coast
في الخدمة	1989 - حتى الآن
الشركة المصنعة	مترو كاميل
تم بناؤه في	واشوود هيث ، برمنغهام
تم بناؤه	1989 - 1992
عدد المبني	314
رقم في الخدمة	144
الرقم الذي تم إلغاؤه	19
تشكيل	9 (أو 5) مجموعات عربة
المشغلين	شركة لندن للنقل بالسكك الحديدية في شمال شرق ويلز
الخطوط التي تم تقديم الخدمة لها	الخط الرئيسي للساحل الشرقي
تحديد
بناء هيكل السيارة	هيكل أحادي من الفولاذ متكامل بالكامل
طول السيارة	23 مترًا (75 قدمًا و6 بوصات) فوق المخازن المؤقتة (23.4 مترًا (76 قدمًا و9 بوصات) فوق الوصلات)
عرض	2.73 متر (8 قدم 11 بوصة) (فوق الجسم)
ارتفاع	3.79 متر (12 قدم 5 بوصة) (من السكة إلى السقف)
الأبواب	قابس مفصلي، يعمل بالهواء المضغوط
السرعة القصوى	140 ميلا في الساعة (225 كم / ساعة)
وزن	39.9–43.5 طن (39–43 طنًا طويلًا ؛ 44–48 طنًا قصيرًا )
عربات نقل	سيج BT41A [1]
نظام(ات) الكبح	أقراص مثبتة على محور ثلاثي ، تعمل بالهواء المضغوط
مقياس المسار	1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي

عربة British Rail Mark 4 هي فئة من عربات الركاب المصممة للاستخدام في مجموعات InterCity 225 على خط East Coast Main Line بين King's Cross و Leeds و Edinburgh . بدأت عمليات السحب في عام 2019، وتم بيع بعضها للاستخدام الإضافي مع Transport for Wales بين Cardiff و Holyhead .

تم بناء 314 عربة مارك 4 صغيرة الحجم مقارنة بتصميمي مارك 2 ومارك 3 بين عامي 1989 و1992 بواسطة مصنع Washwood Heath التابع لشركة Metro-Cammell لتشغيل الخدمات على خط East Coast Main Line الكهربائي حديثًا . ^{[2] [3] [4]} تم تشغيلها بواسطة London North Eastern Railway وسابقاتها في 30 تشكيلًا ثابتًا من تسع عربات، مع قاطرة من الفئة 91 ومقطورة قيادة .

تعد عربة مارك 4 عربة مصنوعة بالكامل من الفولاذ وتتضمن عددًا من التحسينات على عربة مارك 3 - ولا سيما تضمين أبواب تعمل بضغطة زر أوتوماتيكية، بدلاً من الأبواب التي يتم إغلاقها يدويًا، والممرات المغلقة بالكامل والمراحيض التي يتم التحكم في انبعاثها (CET). تم بناء هياكل الجسم بواسطة شركة British Rail Engineering Limited (BREL) و Società Italiana Ernesto Breda . ^[5]

بعد فترة من التقييم في عام 1988، تم اختيار عربات النقل من النوع BT41A ^{[1] من شركة Swiss} SIG بدلاً من عربات النقل من النوع T4 من شركة BREL عندما لم تتمكن شركة BREL من تقديم ضمانات تجارية فيما يتعلق براحة الركوب الجانبية المطلوبة للسير بسرعة 140 ميلاً في الساعة (230 كم/ساعة) (يشير BT41B/C إلى أنواع عربات النقل المستخدمة في Mk4 DVT). ^{[6] [7] [8] [ بحاجة لمصدر كامل ]}

ومع ذلك، خلال العام الأول من التشغيل في عام 1989، تم تقديم شكاوى حول الركوب "الحيوي" للحافلات. وقد تطلب هذا تعديلات على معدلات المثبطات والزنبركات للعربات وتركيب مخمدات اقتران بين العربات لتحسين التخميد بين المركبات. ^[9] كان الوصول للمعاقين أولوية أخرى في التصميم، لذلك تم توسيع دهليز الأبواب للسماح بدائرة دوران أكبر للكراسي المتحركة. مع مستويات الازدحام المتزايدة باستمرار، أصبح "راكب الممر" اعتبارًا مهمًا، لذلك تم تحسين بيئة الدهليز بجدران مغطاة بالسجاد وإضاءة أفضل وممرات محكمة الغلق وأبواب العربات بالإضافة إلى أربعة مقاعد قابلة للطي لكل دهليز (تمت إزالتها واستبدالها بمقاعد مرتفعة على شكل مقعد). ^{[ بحاجة لمصدر ]}

جاءت العديد من هذه الابتكارات من قطار الركاب المتقدم المهجور ، والذي استند إليه مارك 4 بشكل كبير. كان هذا التأثير أكثر وضوحًا مع الجوانب ذات التصميم الجانبي، والمقصود منها السماح بتعديل عربات مجهزة بالإمالة مستمدة من APT. كان من شأن هذا أن يسمح بما يصل إلى 6 درجات من الإمالة؛ كان من الممكن تسمية العربات المعدلة مارك 4 تي ، ولكن تم التخلي عن هذه الخطة في يناير 1986. توقعت الحالة التجارية لمارك 4 تشغيلها أيضًا على خط الساحل الغربي الرئيسي كأمر متابعة بعد كهربة خط الساحل الشرقي الرئيسي، ولكن بعد فشل مشروع InterCity 250 في الحصول على دعم الخزانة، طلبت شركة السكك الحديدية البريطانية عددًا صغيرًا من قاطرات الفئة 90 لتكملة القاطرات الموجودة على خط الساحل الغربي الرئيسي.

حصلت سيارة مارك 4 على إشادة واسعة النطاق لقدرتها الاستثنائية على تحمل الحوادث ، وهو الأمر الذي ثبت في حادثي هاتفيلد وسيلبي ، حيث حدد الخبراء البناء المتكامل للمركبات كعامل رئيسي في الحد من حصيلة القتلى .

على الرغم من تشابه وحدات الديزل المتعددة من الفئة 158 والفئة 159 ظاهريًا، إلا أنها لا تعتمد على هيكل العلامة التجارية 4؛ حيث إن العلامة التجارية 4 مشتقة من الفئة 156. ^[6 ]

عربات الدفع والسحب Iarnród Éireann Mark 4، التي تم تقديمها في نظام السكك الحديدية الأيرلندي في منتصف عام 2006، لها تصميم مختلف؛ حيث تم تصنيعها بواسطة الشركة المصنعة الإسبانية CAF .

كانت Mark 4 أول مركبة سكك حديدية بريطانية لا تستخدم خط Rail Alphabet في الإشارات الداخلية وإشعارات التشغيل.

تم استمداد أسطول Renaissance من عربات النقل بين المدن وعربات النوم من شركة Via Rail Canada من عربات Mark 4 التابعة لشركة British Rail. وقد تم بناؤها لخدمات Nightstar الفاشلة إلى أوروبا وتم تعديلها بواسطة Bombardier Transportation لتلبية المتطلبات الكندية.

• 
  الجزء الداخلي من الدرجة القياسية على متن مركبة Mark 4 TSO المجددة من GNER "Project Mallard"
• 
  الجزء الداخلي من الدرجة الأولى على متن مركبة Mark 4 FO المجددة من إنتاج شركة GNER "Project Mallard"

بين أكتوبر 2003 ونوفمبر 2005، قامت شركة بومباردييه للنقل ، بموجب عقد من GNER ، بإعادة بناء وتجديد العربات في إطار مشروع مالارد . أصبحت القطارات ذات العربات المعاد بناؤها تُعرف باسم مالارد لتمييزها عن المجموعات غير المجددة أثناء برنامج الترقية، والتي سميت على اسم قاطرة البخار مالارد ، التي بناها سكك حديد لندن وشمال شرق لندن في ثلاثينيات القرن العشرين وحاملة الرقم القياسي العالمي لسرعة القاطرات البخارية . ^{[10] [11] [12]}

وقد أدى تجديد عربات Mallard إلى تجديد التصميمات الداخلية بالكامل للعربات بمقاعد جديدة وسجاد ومنافذ طاقة في كل مقعد. كما فقدت مناطق الدهليز مقاعدها القابلة للطي بالقرب من المداخل، وتم وضع مقاعد من النوع الذي يشبه الجثم في مكانها. وتم تحويل عربة البوفيه إلى مقاعد من الدرجة الأولى إلى مقاعد عادية. وتم تركيب أبواب بعرض الكراسي المتحركة وتم زيادة سعة المقاعد من خلال تركيب مقاعد على طراز الطائرات بدلاً من المجموعات السابقة من أزواج المقاعد التي تواجه بعضها البعض عبر طاولة.

بالإضافة إلى ذلك، قدمت شركة GNER اتصال الإنترنت عبر شبكة WiFi كتجربة من ديسمبر 2003 ثم إلى الخدمة من أبريل 2004، مما يجعلها أول خدمة من نوعها في المملكة المتحدة. قبل أن تتولى شركة National Express East Coast (NXEC) الامتياز في ديسمبر 2007، كانت خدمة WiFi مجانية في الدرجة الأولى وقابلة للدفع في الدرجة القياسية؛ بموجب امتياز NXEC الجديد، أصبحت مجانية لجميع الركاب. في أكتوبر 2010، تحت تشغيل الساحل الشرقي ، أعيد فرض رسوم على ركاب الدرجة القياسية. ^[13]

تم تجديد جميع العربات بألوان الساحل الشرقي مع الانتهاء من آخر عربة في أبريل 2013. ^[14] وتم تجديدها بألوان Virgin Trains East Coast في عام 2015. ^[15] في فبراير 2016، بدأ برنامج تجديد يسمى Plush Tush بأغطية مقاعد جديدة وسجاد وإضاءة مزاجية أرجوانية في الدرجة الأولى. ^[16]

تم استبدال مارك 4 إلى حد كبير على خط الساحل الشرقي الرئيسي بفئة 801 في 2019/20. كان من المقرر أن تحتفظ Virgin Trains East Coast بسبع أو ثماني مجموعات من تسع عربات لتشغيل خدمات إضافية إلى إدنبرة . ^{[17] [18]} صرحت شركة LNER، خليفة Virgin Trains East Coasts، لاحقًا أن هذه الخطة قد تم إلغاؤها. ^[19] في سبتمبر 2020، مددت Eversholt Rail Group و London North Eastern Railway عقد إيجارهما إلى 10 بحلول عام 2023. بالإضافة إلى ذلك، هناك خيارات لجعله يعمل حتى عام 2024. سيتم تجديده بواسطة Wabtec في Doncaster Works . ^{[20] [21]}

خططت شركة Grand Central لاستخدام حافلات Mark 4 (حافلات 5x5 + مجموعات DVT) في خدماتها من لندن يوستون إلى بلاكبول نورث ؛ ومع ذلك، تم التخلي عن هذه الخدمات في 10 سبتمبر 2020، بسبب تأثير COVID-19 على أعداد الركاب. ^[22]

تم تجديد اثني عشر عربة مارك 4 لاستخدامها من قبل هيئة النقل في ويلز في خدمة هولي هيد إلى كارديف بريميير الموسعة اعتبارًا من يونيو 2021. ^{[23] [24]}

في عام 2021، اشترت هيئة النقل في ويلز هذه العربات من Eversholt Rail Group ^[25] جنبًا إلى جنب مع العربات التي تم تجديدها لاستخدامها بواسطة Grand Central؛ مما أدى إلى زيادة أسطولها إلى 37. ^[26]

اقترحت شركة جراند يونيون تشغيل مارك 4 على خدماتها من لندن بادينغتون إلى كارديف سنترال . ^[27] تم إلغاء هذه الخطة لصالح استخدام وحدات ثنائية الوضع من الفئة 802 تم شراؤها حديثًا من شركة هيتاشي، على الرغم من أن هذا لم يتحقق أبدًا حيث حكمت وزارة النقل ضد اقتراح جراند يونيون. اقترحت جراند يونيون أيضًا استخدامها في خدمات أخرى على طول الخط الرئيسي للساحل الغربي من لندن يوستون إلى ستيرلنغ، واستبدال قاطرات الفئة 91 بقاطرات ثلاثية الوضع "يورو دوال" جديدة تمامًا من الفئة 93 للاستخدام على خطوط غير كهربائية. لم يتم تأكيد هذه الخطة بعد، ولكن نأمل أن تمضي قدمًا في المستقبل. كملحق، ذكرت جراند يونيون على موقعها الرسمي أنها ستستأجر وحدات الفئة 22x (الفئة 220 و221 و222) من EMR وAvanti West Coast (لن تؤجر Arriva CrossCountry وحداتها).

الوسائط المتعلقة بعربات السكك الحديدية البريطانية Mk4 في ويكيميديا ​​كومنز