قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 91

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

قاطرة إلكترا من الفئة 91 التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] هي قاطرة كهربائية فائقة السرعة ، تولد طاقة قدرها 4830 كيلوواط (6480 حصانًا) ؛ وقد طُلبت كجزء من برنامج تحديث وكهربة الخط الرئيسي للساحل الشرقي في أواخر ثمانينيات القرن الماضي. أُطلق على الفئة 91 اسم InterCity 225 للدلالة على سرعتها القصوى المتوقعة البالغة 225 كم/ساعة (140 ميل/ساعة) ؛ كما أشارت إليها شركة السكك الحديدية البريطانية باسم إلكترا خلال مرحلة تطويرها وطوال فترة كهربة الخط الرئيسي للساحل الشرقي.    

هياكل قاطرة السكك الحديدية مصنوعة بالكامل من الفولاذ. وبشكل غير معتاد، تُركّب المحركات على الهيكل وتُشغّل علب التروس المثبتة على العربات عبر أعمدة كردان ؛ مما يقلل الكتلة غير المعلقة وبالتالي تآكل السكة عند السرعات العالية. كما تتميز القاطرة بمحول كهربائي مُعلّق أسفلها، ولذلك فإن هيكلها فارغ نسبيًا مقارنةً بالقاطرات الكهربائية المعاصرة. وقد استُمدّت معظم المواصفات الهندسية للقاطرة من الأبحاث والتجربة التشغيلية لقاطرة APT-P . [ 2 ] [ 5 ]

يتكون الطرف الآخر من مجموعة قطار InterCity 225 من مقطورة عربة قيادة من طراز Mark 4 ، تم بناؤها بهيكل مشابه لهيكل قاطرات الفئة 91 ولكن مع مقصورة قيادة واحدة فقط.

تاريخ

خلفية

ترتبط أصول قطارات الفئة 91 ارتباطًا وثيقًا بخط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي (ECML) الذي شُغّلت عليه بشكل أساسي. خلال خمسينيات القرن الماضي، اعتبرت هيئة السكك الحديدية البريطانية كهربة خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي بنفس أهمية كهربة خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي (WCML)، إلا أن عوامل سياسية مختلفة أدت إلى تأجيل برنامج الكهربة المُخطط له لعقود. وكبديل، تم إدخال قاطرات الديزل عالية السرعة، مثل قاطرات ديلتيك ثم قاطرات إنترسيتي 125 ، على الخط خلال ستينيات وسبعينيات القرن الماضي. [ 12 ] خلال سبعينيات القرن الماضي، خلص فريق عمل من مسؤولي هيئة السكك الحديدية البريطانية ووزارة النقل إلى أن خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي، من بين جميع خيارات الكهربة الإضافية، يُمثل الخيار الأمثل من حيث القيمة. وقد أشارت توقعاتهم الداخلية إلى أن كهربة الخط ستؤدي إلى زيادة الإيرادات وخفض كبير في تكاليف الطاقة والصيانة. [ 13 ]

وبناءً على ذلك، بين عامي 1976 و1991، تم تزويد خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي بالكهرباء باستخدام خطوط هوائية بجهد 25 كيلوفولت تيار متردد . نُفذت عملية التزويد بالكهرباء على مرحلتين: المرحلة الأولى، التي امتدت بين لندن (كينغز كروس) وهيتشين (بما في ذلك خط هيرتفورد لوب )، نُفذت بين عامي 1976 و1978 ضمن مشروع تزويد الضواحي الشمالية الكبرى بالكهرباء ، باستخدام معدات من طراز Mk. 3A، [ 14 ] وغطت مسافة إجمالية قدرها 48 كيلومترًا (30 ميلًا) . [ 13 ] [ 12 ] وفي عام 1984، بدأت المرحلة الثانية لتزويد القسم الشمالي بالكهرباء وصولًا إلى إدنبرة وليدز . وخلال أواخر ثمانينيات القرن العشرين، زُعم أن هذا البرنامج كان أطول موقع بناء في العالم، حيث امتد لأكثر من 400 كيلومتر (250 ميلًا) . [ 13 ]   

في عام ١٩٨٩، تم تدشين قطار InterCity 225 رسميًا للخدمة التجارية. [ ١٥ ] [ ١٦ ] وفي العام نفسه، تم تزويد خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي (ECML) بالكهرباء حتى مدينة يورك ؛ [ ١٣ ] وبعد عامين، وصل التيار الكهربائي إلى إدنبرة، مما سمح ببدء تشغيل الخدمات الكهربائية في ٨ يوليو ١٩٩١، أي بعد ثمانية أسابيع من الموعد المقرر. اكتمل برنامج كهربة خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي بتكلفة ٣٤٤.٤  مليون جنيه إسترليني (بأسعار عام ١٩٨٣)، وهو ما يمثل زيادة طفيفة عن الإنفاق المعتمد البالغ ٣٣١.٩  مليون جنيه إسترليني. خُصص ٤٠٪ من التكلفة الإجمالية لمعدات الجر والقطارات الجديدة، و٦٠٪ لكهربة الخط. [ ١٣ ]

الخيارات والاختيارات

استلزم تزويد خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الشرقي بالكهرباء شراء قاطرات كهربائية جديدة عالية السرعة. وقد نُوقشت خيارات ومتطلبات هذه القاطرات باهتمام بالغ لسنوات عديدة. في 7 يونيو 1978، كُشف النقاب عن النموذج الأولي للقطار الكهربائي المتقدم للركاب (APT)؛ وكان من المُخطط له في وقت من الأوقات أن يكون القطار السريع الرئيسي التالي بين المدن. [ 17 ] ومع ذلك، ونظرًا لعوامل مختلفة، من بينها مشاكل فنية، تم تقليص برنامج APT خلال صيف عام 1983. بعد ذلك بوقت قصير، تم استكشاف خيارين بديلين، وهما نسخة كهربائية من قطار InterCity 125 (المعروف باسم HST-E )، وقاطرة Class 89 متعددة الاستخدامات؛ وكان من المُخطط أن تصل سرعة الخدمة القصوى لكليهما إلى 200 كم/ ساعة (125 ميلًا في الساعة) . [ 18 ]  

ضغط بعض المسؤولين في هيئة السكك الحديدية البريطانية من أجل متطلبات أكثر صرامة لقطارات النقل بين المدن المستقبلية؛ إذ يُقال إن مدير الهندسة الميكانيكية والكهربائية في الهيئة كان من أشد المؤيدين لزيادة السرعة القصوى إلى 230 كم/ ساعة (140 ميلاً في الساعة) . [ 18 ] ولتحقيق ذلك، تم استكشاف تقنيات القطارات المائلة التي طُوّرت لقطار النقل السريع المتقدم (APT). وبينما وافق مجلس إدارة هيئة السكك الحديدية البريطانية على طلب قاطرة واحدة من الفئة 89 كنموذج أولي، تساءلت لجنة الاستراتيجية عن سبب تفضيل هذا النوع على قاطرة Bo-Bo المقترحة بوزن 80 طنًا. [ 18 ] ورغم أن الفئة 89 اعتُبرت خيارًا منخفض المخاطر للجر متعدد الأغراض، إلا أنها لم تُقدّم ميزة تُذكر على الفئة 87 الحالية من حيث السرعة. في ذلك الوقت، كانت قاطرات الفئة 81 والفئة 85 الكهربائية التي تعود إلى حقبة الخمسينيات من القرن الماضي تقترب من نهاية عمرها التشغيلي الفعال وكانت غير موثوقة إلى حد كبير، ولكن تم استبعاد سحبها فعليًا بسبب النقص الوطني في الجر الكهربائي الأحدث، والذي نتج جزئيًا عن إلغاء مشروع APT. [ 18 ]  

تمثلت إحدى المزايا الرئيسية لمفهوم قطار InterCity 225 مقارنةً بالقطار الذي تجره قاطرات الفئة 89 في انخفاض وزن الأول، مما أدى إلى تقليل الانزلاق وزيادة التسارع. [ 18 ] كما أظهرت التقييمات أن قاطرات الفئة 89 كانت أقل كفاءة من الناحية المالية، ويعود ذلك جزئيًا إلى إمكانية توافق قطار InterCity 225 مع نظام جر خط السكة الحديد الرئيسي الغربي (WCML)، مما قلل من تكاليف تطويره. ومن التدابير الأخرى لخفض التكاليف اعتماد تقنيات قطار InterCity 225 على نظام APT. وذكرت هيئة السكك الحديدية البريطانية (BR) أنها استمدت 90% من هندسة الأول من الثاني. [ 18 ] وبناءً على ذلك، أوصت مجموعة الدراسة بمتابعة مشروع InterCity 225 كخيار مفضل، مع اعتبار مبادرتي الفئة 89 وHST-E خيارين احتياطيين. وعلى الرغم من ذلك، تم إيقاف مشروع HST-E على الفور، بينما قررت شركة Brush Traction تقليص أولويات العمل على الفئة 89 بعد أن تبين لها أنه من غير المرجح أن يؤدي إلى إنتاج بكميات كبيرة. [ 18 ]

بحلول ربيع عام ١٩٨٤، كان هناك توجه نحو اعتماد عربة مائلة، أُطلق عليها مبدئيًا اسم Mk 4؛ إذ اعتُبرت هذه العربة متفوقة على عربة Mk 3 الحالية، ومكّنت من استخدام تصميم موحد بين خطي السكة الحديدية الرئيسيين الساحلي الشرقي والغربي. [ ١٨ ] في مرحلة ما، كان يُتوقع أن يصبح قطار InterCity 225 واسع الانتشار، بل وربما مزودًا بإمكانية التشغيل على شبكة السكة الحديدية الثالثة الجنوبية وداخل نفق المانش ؛ ولكن بحلول منتصف عام ١٩٨٤، تم التخلي عن هذه المقترحات. علاوة على ذلك، تقرر تقليص قدرات نقل البضائع لقطار InterCity 225، حيث كان من المقرر خدمة هذا القطاع عبر منصات أخرى. [ ١٨ ] وقد ساهم ظهور الفئة ٩٠ ، المشتقة من الفئة ٨٧ الحالية ، في تخفيف الضغط على قطار InterCity 225، مما قلل من العدد المتوقع بناؤه منه. بدون عربات قابلة للإمالة، لم يكن لديها ميزة سرعة كبيرة مقارنة بالفئة 90 على خط السكة الحديدية الساحلي الغربي. [ 18 ]

تقرر إجراء مناقصة تنافسية لبرنامج InterCity 225؛ وكان الهدف من هذا الإجراء تجنب الصعوبات التي واجهها برنامج APT. [ 18 ] تم إعداد وثيقة تأهيل مسبق، حددت فيها متطلبات مختلفة لهذا النوع من القطارات؛ شملت هذه المتطلبات القدرة على أداء مهام نقل متنوعة (نقل الركاب والطرود والبريد ليلاً ونهاراً، وخدمات الشحن الثقيل ليلاً)، وسحب كل من عربات السكك الحديدية المائلة والتقليدية، وسرعة قصوى تبلغ 225 كم/ساعة (140 ميل/ساعة) ، وأقصى انحراف للعربة يبلغ 9 درجات دون توفير معدات إمالة، وألا تتجاوز الكتلة غير المعلقة القصوى 1.8 طن. علاوة على ذلك، أبدت هيئة السكك الحديدية البريطانية استعدادها للتعاقد من الباطن مع مقدم العطاء الفائز لتوفير المعلومات الفنية والمشورة والاختبارات. [ 18 ] تم إصدار وثيقة التأهيل المسبق لشركات BREL وBrush Traction و General Electric Company (GEC)، بالإضافة إلى شركة Alsthom الفرنسية وشركة Krauss Maffei الألمانية . يعود إشراك الشركات المصنعة الأجنبية جزئياً إلى محدودية الخبرة المحلية في مجال القطارات القادرة على بلوغ هذه السرعات القصوى العالية. [ 18 ] وقدّمت ثلاث شركات، هي ASEA وBrush Traction وGEC، عروضاً لتصميم وبناء قاطرة الفئة 91. [ 19 ]   

قطار من الفئة 90 (90050) وقطار من الفئة 91 (91020) قيد الإنشاء في ورش كرو عام 1990

في 14 فبراير 1985، وافق مجلس إدارة السكك الحديدية البريطانية على استبدال الفئة 91 بالفئة 89 في برنامج خط السكة الحديد الساحلي الشرقي الرئيسي. [ 18 ] كانت عملية المناقصة معقدة نسبيًا، ولكن يبدو أن الخطوة الحاسمة كانت عرض شركة GEC لعقد تعاقد من الباطن مع شركة BREL لتصنيع العناصر الميكانيكية للقاطرة. وقع الاختيار على عرض GEC، وبعد ذلك مُنح عقد تصنيع 31 قاطرة من الفئة 91، مع خيار شراء 25 قاطرة إضافية لخط السكة الحديد الساحلي الغربي الرئيسي، خلال شهر فبراير 1986. [ 13 ] [ 18 ] بعد ذلك بوقت قصير، أنشأت شركة BREL خط إنتاج لهذا النوع من القاطرات في مصانعها في كرو . [ 18 ]

التطورات اللاحقة للتقديم

كانت أول خدمة ركاب تُشغلها قاطرة من الفئة 91 هي رحلة الساعة 17:36 من محطة كينغز كروس إلى بيتربورو في 3 مارس 1989. وابتداءً من 6 مارس، بدأت قاطرات من هذه الفئة بتسيير رحلات بين لندن وغرانثام ، ومن 11 مارس بدأت بتسيير رحلات بين لندن وليدز . [ 20 ] ومع اكتمال برنامج كهربة خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي ، وصلت قطارات الفئة 91 إلى نيوكاسل أبون تاين لأول مرة في الخدمة في 10 يونيو 1991، ثم إلى إدنبرة في 12 يونيو. [ 20 ]

أثناء الخدمة، وكجزء من قطارات InterCity 225، عملت هذه القاطرات جنبًا إلى جنب مع قاطرات الفئة 90 ووحدات القطارات الكهربائية المتعددة من الفئة 317. أُعيد تخصيص قطارات الديزل التي حلت محلها قاطرات الفئة 91 بشكل أساسي لخط ميدلاند الرئيسي . [ 13 ] تزامن إطلاق قطارات InterCity 225 مع زيادة ملحوظة في أعداد الركاب الذين يستخدمون خط الساحل الشرقي الرئيسي خلال عامين؛ حيث سجلت إحدى المحطات زيادة بنسبة 58% في عدد الركاب. [ 13 ]

في أوائل التسعينيات، وبعد إلغاء مشروع قطار InterCity 250 ، درست هيئة السكك الحديدية البريطانية خيار طلب مجموعة إضافية من عشر قاطرات من الفئة 91 للعمل على الخط الرئيسي للساحل الغربي بدعم من وزارة الخزانة البريطانية، إلا أن دراسة الجدوى الاقتصادية لهذه القاطرات لم تثبت جدواها بشكل كافٍ. [ 21 ] مما أدى إلى المضي قدمًا في شراء قطارات Networker الكهربائية من الفئات 365 و 465 و 466 .

القطار رقم 91115 يسير باتجاه الطرف رقم 2 غير المدبب في محطة كينغز كروس بلندن
كابينة السائق رقم 2 في نهاية القاطرة من الفئة 91

يتميز هيكل القاطرة بتصميم غير متماثل؛ فهو انسيابي عند الطرف الأمامي (رقم 1) لتمكينها من العمل بسرعات عالية ، بينما يبقى غير مدبب عند الطرف الخلفي (رقم 2) ليتناسب بصريًا مع عربات الركاب الثابتة من طراز مارك 4 في خدمة نقل الركاب العادية. ونظرًا لمتطلبات التصميم التي تنص على إمكانية تشغيل هذه الفئة من القاطرات كقاطرات عادية عند الحاجة، فقد زُودت القاطرة بكابينة قيادة كاملة عند الطرف الخلفي (رقم 2) ، إلا أن السرعة القصوى للقاطرة تنخفض إلى 180 كم/ ساعة (110 ميل/ساعة) عندما تكون هذه الكابينة في مقدمة القطار.   

خلال عملية خصخصة السكك الحديدية البريطانية، انتقلت ملكية أسطول قاطرات الفئة 91 إلى مجموعة إيفرشولت للسكك الحديدية ، التي بدورها قامت بتأجير الأسطول لمشغليها المختلفين. [ 20 ] أخضعت إيفرشولت جميع القاطرات الـ 31  لعملية تجديد وتحديث شاملة بتكلفة 30 مليون جنيه إسترليني ( المعروفة باسم مشروع دلتا ) بين عامي 2000 و2003، سعيًا منها لتحسين موثوقية الأسطول. وصفت مجلة "ريل" هذه العملية في مارس 2001 بأنها ضرورية لأن "ثمانية من كل عشرة أعطال في قاطرات الفئة 91 كانت ناجمة عن أنظمة كهربائية دون المستوى المطلوب"، وأشارت كذلك إلى أن مشاكل المرحلات على وجه الخصوص كانت "ثالث أكبر" سبب للأعطال. [ 20 ] تولت شركة أدترانز (التي أصبحت لاحقًا بومباردييه للنقل ) عملية التحديث، بدعم فني من شركة ألستوم ، وشملت ترقيات للعربات، والأنظمة الكهربائية، وضواغط الهواء ، وفرامل التوقف؛ وتعديلات على تصميم كابينة القيادة في الطرف رقم 1؛ استبدال علب التروس الأصلية بنماذج فوِت المصممة حديثًا ؛ وتركيب نظام TPWS ونظام تبريد هوائي جديد. [ 20 ] تمت زيادة أرقام الوحدات المُجددة بمقدار 100؛ فأصبحت الوحدة 91001 هي 91101 وهكذا – باستثناء الوحدة 91023، التي أعيد ترقيمها إلى 91132 نظرًا لحساسية تورطها في حادثي هاتفيلد وسيلبي . [ 20 ] 

خلال عملية الإصلاح، استأجرت شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية قاطرات من الفئة 90 لتوفير تغطية لخدماتها. [ 22 ]

في نوفمبر 2012، أُضيفَ مُجمِّع تيار ثانٍ إلى القاطرة رقم 91114 كمشروع تجريبي مشترك بين شركات إيفرشولت، وإيست كوست ، ودي بي إي إس جي، ووابتك ، وبريكنيل ويليس . يستخدم التصميم نفس مواقع تثبيت مُجمِّع التيار التقليدي، ولكنه يجمع ذراعَي مُجمِّع تيار في وضعية مُتقابلة. في حال تفعيل جهاز الإسقاط التلقائي (ADD) أو انفصال مُجمِّع التيار، يُمكن للقطار مُواصلة السير، مما يُوفِّر نظامًا احتياطيًا في حال تعطل مُجمِّع التيار أو نظام التغذية الكهربائية العلوية (OLE). [ 23 ] [ 24 ]

أرقام قياسية في السرعة

تحمل القاطرة 91010 (التي أصبحت الآن 91110) الرقم القياسي البريطاني للسرعة للقاطرات الكهربائية، حيث بلغت سرعتها 260.2 كم/ ساعة (161.7 ميل/ساعة) خلال رحلة تجريبية على خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي في ستوك بانك بتاريخ 17 سبتمبر 1989. [ 25 ] أما القاطرة 91012 (التي أصبحت الآن 91112) فتحمل رقماً قياسياً منفصلاً لأسرع رحلة بدون توقف بين محطتي كينغز كروس في لندن وويفرلي في إدنبرة ؛ حيث استغرقت الرحلة 3 ساعات و29 دقيقة بتاريخ 26 سبتمبر 1991، [ 13 ] [ 26 ] حيث كانت تسير ضمن حدود السرعة المحددة البالغة 230 كم/ساعة (140 ميل/ساعة)، ولكنها كانت تجر مجموعة مختصرة من خمس عربات فقط بالإضافة إلى عربة نقل المركبات. ويُعادل هذا الوقت متوسط ​​سرعة يبلغ 181.1 كم/ ساعة (112.5 ميل/ساعة) .         

على الرغم من هذه النجاحات، لم تستخدم قاطرات الفئة 91  سرعتها القصوى البالغة 140 ميلاً في الساعة في الخدمة المنتظمة، لأن الاختبارات التي أجرتها هيئة السكك الحديدية البريطانية عام 1988 أثبتت أن السائقين لا يستطيعون تفسير إشارات جانب السكة والتعامل معها بدقة واتساق كافيين عند القيادة بسرعات تتجاوز 125 ميلاً في الساعة (201 كم/ساعة) . [ 27 ] وتم تعديل اللوائح في جميع أنحاء بريطانيا لاحقًا لتشترط استخدام نظام الإشارات داخل الكابينة عند تشغيل قطارات الخدمة بسرعات تتجاوز 125 ميلاً في الساعة، [ 27 ] [ 28 ] وهو خيار لم تكن هيئة السكك الحديدية البريطانية مستعدة لتبنيه في ذلك الوقت.   

أسطول

الكابينة الرئيسية (الطرف رقم 1) لقاطرة من الفئة 91

عندما خُصخصت السكك الحديدية البريطانية، أُزيل طلاء قطارات إنترسيتي تدريجيًا، وطُبقت ألوان شركة GNER الجديدة ، وهي الأزرق والأحمر القرمزي. وعندما خسرت GNER امتيازها في عام 2007، استُبدل الشريط الأحمر القرمزي بشريط أبيض يحمل اسمي National Express وEast Coast. كانت National Express East Coast تخطط في الأصل لإعادة طلاء جميع قطارات إنترسيتي 225 بألوانها البيضاء والفضية الخاصة بالشركة في غضون عامين. إلا أن انهيار NXEC في عام 2009 واستبدالها بشركة East Coast أدى إلى إلغاء برنامج إعادة الطلاء هذا. ونتيجة لذلك، كانت القاطرة 91111 هي الوحيدة التي حصلت على طلاء National Express الكامل.

في يونيو 2010، كشفت شركة إيست كوست عن تصميم جديد للقطارات باللون الفضي مع خط أرجواني. [ 29 ] وبحلول فبراير 2011، كانت القاطرات 91101، [ 30 ] و91106 و91107 و91109 تحمل هذا التصميم. وسرعان ما زُيّنت القاطرة 91101 بملصقات فينيلية عنابية اللون تحمل شعار فلاينج سكوتسمان. أما القاطرة 91107، فقد زُيّنت بملصقات فينيلية ترويجية لفيلم "سكايفول" لفترة من الوقت خلال عامي 2012 و2013. ثم عادت القاطرة لاحقًا إلى تصميم فيرجن ترينز إيست كوست التقليدي . تحمل القاطرة 91110 تصميم "BBMF" الخاص بسرب معركة بريطانيا التذكاري. وبحلول عام 2013، أصبحت جميع القاطرات تحمل تصميم إيست كوست القياسي باللونين الفضي والرمادي مع خط أرجواني. وكانت القاطرة 91118 آخر قاطرة تحمل تصميم GNER/NXEC. أُعيد طلاء جميع عربات الركاب من طراز مارك 4 وعربات نقل البضائع. وفي 14 أكتوبر 2014، في محطة نيوكاسل ، كُشف النقاب عن القاطرة 91111 بطلاء تذكاري للحرب العالمية الأولى، وسُميت "لأجل الشهداء". [ 31 ]

حملت قاطرات الفئة 91 لوحات أسماء وُضعت عليها في دفعات وتصاميم مختلفة. فبعد إعادة طلاء جميع القاطرات بألوان شركة GNER في أواخر التسعينيات، بقيت القاطرات بلا أسماء لفترة وجيزة. وبعد أن اقتصر وضع الأسماء في البداية على عدد قليل من القاطرات في أوائل التسعينيات باستخدام لوحات من الحديد الزهر، تم تسمية جميع القاطرات في نهاية المطاف، وكثير منها عدة مرات، إلى أن أُزيلت جميعها في عام 2008. وفي عام 2011، استجابةً لطلبات العملاء، استأنفت شركة East Coast هذه الممارسة. وبدأت بتسمية القاطرة رقم 91109 باسم " السير بوبي روبسون" باستخدام لوحات من الحديد الزهر، وكُشف عنها في حفل أُقيم في محطة نيوكاسل في 29 مارس/آذار من قِبل أرملته إلسي وآلان شيرر . [ 32 ] [ 33 ]

قائمة قاطرات الفئة 91

مفتاح:في الخدمةمخزنةتم إلغاؤهمحفوظتم التصدير
الرقم الحاليالرقم (الأرقام) السابقالاسم الحاليالاسم السابق (الأسماء السابقة)الزي الحاليتم البناءالمشغلحالةملحوظات
9110191001فلاينج سكوتسمان [ 34 ]قطارات LNER بين المدنأبريل 1988شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقيةالتشغيلي [ 11 ]
9110291002أبريل 1988تم إلغاء [ 11 ]تم تفكيكها في سيمز ، نيوبورت ، مايو 2021. [ 36 ]
9110391003أبريل 1988تم إلغاء [ 11 ]وصلت إلى شركة سي إف بوث ، روثرهام للتخريد، مارس 2022. [ 37 ] تم تخريدها في أغسطس 2022. [ 38 ]
9110491004يونيو 1988تم إلغاء [ 11 ]وصلت إلى شركة سي إف بوث ، روثرهام للتخريد، مارس 2022. [ 37 ]
9110591005 91000 91150المتحف الوطني للسكك الحديدية: 50 عامًا 1975-2025أعمال فنية بمناسبة الذكرى الخمسين للمتحف الوطني للسكك الحديديةمايو 1988شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقيةالتشغيلي [ 11 ]تمت تسميتها في يوليو 2025 وأعيد ترقيمها مؤقتًا إلى 91150 للاحتفال بمرور 50 عامًا على تأسيس المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك . [ 40 ]
9110691006خط سوالو إنترسيتي 225 - منذ عام 1989شرق لوثيانقطارات LNER بين المدن [ 41 ]يونيو 1988شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقيةالتشغيلي [ 11 ]تمت تسميتها احتفالاً بأول "يوم 225" لشركة LNER. [ 42 ]
9110791007سكايفول [ 43 ] [ 44 ]قطارات LNER بين المدن [ 11 ]يوليو 1988شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقيةالتشغيلي [ 11 ]تمت إعادة ترقيمها مؤقتًا إلى 91007 طوال فترة عرض Skyfall الترويجي. [ 43 ]
9110891008
يوليو 1988تم إلغاء [ 11 ]انتهت فترة استئجارها في يوليو 2019؛ وهي أول قاطرة من الفئة 91 يتم سحبها من الخدمة. [ 45 ] [ 46 ] تم تفكيكها في شركة سي إف بوث ، روثرهام ، في مايو 2022. [ 37 ]
9110991009السير بوبي روبسون [ 47 ]قطارات LNER بين المدن [ 41 ]أغسطس 1988شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقيةالتشغيلي [ 11 ]
9111091010رحلة معركة بريطانيا التذكارية [ 49 ] [ 50 ]عمل فني لرحلة معركة بريطانيا التذكاريةأبريل 1989شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقيةتشغيليتحمل القاطرة الرقم القياسي الوطني للسرعة للقاطرات الكهربائية، حيث بلغت سرعتها 162.8  ميلاً في الساعة ، وقد حققتها في ستوك بانك بالقرب من بيتربورو في 17 سبتمبر 1989. [ 51 ] تم اختيارها للحفظ في المجموعة الوطنية. [ 52 ]
9111191011من أجل الشهداء [ 53 ]تيرينس كونيوبالنسبة للعمل الفني "الساقطون" [ 50 ]فبراير 1990شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقيةالتشغيلي [ 11 ]إحياءً لذكرى الحرب العالمية الأولى . تم اختيارها للحفظ في المجموعة الوطنية. [ 54 ]
9111291012مقاطعة كامبريدجشيرأبريل 1990تم إلغاء [ 11 ]تم نقلها إلى سيمز، نيوبورت، في 3 فبراير 2023 [ 11 ]
9111391013أبريل 1990تم إلغاء [ 11 ]تم تفكيكها في سيمز ، نيوبورت ، مايو 2021. [ 36 ]
9111491014كاتدرائية دورهام [ 55 ]قطارات LNER بين المدن [ 41 ]مايو 1990شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقيةالتشغيلي [ 11 ]كانت مزودة سابقاً ببانتوغراف تجريبي ثنائي الوظائف.

تمت إعادة تسميتها إلى كاتدرائية دورهام وحملت أعمالًا فنية من إنجيل ليندسفارن في عام 2013 [ 56 ]

9111591015مايو 1990تم إلغاء [ 11 ]تم نقلها إلى سيمز، نيوبورت، في 3 فبراير 2023 [ 11 ]
9111691016ستراثكلايد [ 58 ]أحمر/أبيض لشركة LNERيونيو 1990شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقيةتم إلغاء [ 11 ]كانت مخزنة في حوض بناء السفن بيلمونت يارد، دونكاستر. تم تفكيكها في فبراير 2023. [ 59 ] [ 38 ]
9111791017يوروفينيكسيوليو 1990يوروفينيكسمخزن [ 11 ]انتهت فترة استئجارها في 25 سبتمبر 2019. [ 61 ] وهي مخزنة حاليًا في بارو هيل . سيتم استخدامها كمصدر لقطع الغيار في مشروع إعادة تشغيل 89001 أفوسيت . [ 38 ]
9111891018كتيبة البنادق [ 62 ]أحمر/أبيض لشركة LNERأغسطس 1990شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقيةتم إلغاء [ 11 ]كانت مخزنة في حوض بناء السفن بيلمونت يارد، دونكاستر. تم تفكيكها في فبراير 2023. [ 59 ] [ 38 ]
9111991019مستودع باوندز جرين بين المدن [ 63 ]قطار BR InterCity 'Swallow' [ 50 ]أغسطس 1990شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقيةالتشغيلي [ 11 ]
9112091020الترسانة الملكيةقطار BR Intercity 'Swallow' [ 64 ]أكتوبر 1990يوروفينيكسمخزن [ 11 ]معروضة في مركز كرو للتراث على سبيل الإعارة طويلة الأجل من يوروفينيكس. [ 65 ]
9112191021أحمر/أبيض لشركة LNERأكتوبر 1990شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقيةتم إلغاؤه. [ 11 ]كانت تحمل سابقًا أوسمة الفخر، وكانت تُعرف باسم "قوس قزح القطار". [ 66 ] كانت مخزنة في ساحة بلمونت، دونكاستر. تم تفكيكها في فبراير 2023. [ 59 ] [ 38 ]
9112291022أكتوبر 1990تم إلغاؤهتم استخدامها بعد سحبها في اختبار الأسلاك العلوية على خط ميدلاند الرئيسي ، وتم تفكيكها في أكتوبر 2022. [ 38 ]
9112491024القس دبليو أودريقطارات LNER بين المدن [ 41 ]سبتمبر 1990شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقيةالتشغيلي [ 11 ]
9112591025أكتوبر 1990تم إلغاء [ 11 ]كانت تحمل سابقًا طلاءً ترويجيًا لقناة Sky 1 HD . تم نقلها إلى سيمز، نيوبورت، في 3 فبراير 2023. [ 11 ]
9112691026
مارس 1991تم إلغاء [ 11 ]تم تفكيكها في سيمز ، نيوبورت ، مايو 2021. [ 36 ]
9112791027نيفيل هيل [ 69 ]قطارات LNER بين المدن [ 41 ]ديسمبر 1990شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقيةالتشغيلي [ 11 ]أول قاطرة بألوان شركة LNER InterCity. [ 70 ]
9112891028يناير 1991تم إلغاء [ 11 ]تم استخدامها بعد سحبها في اختبار الأسلاك العلوية على خط ميدلاند الرئيسي ، وتم تفكيكها في يوليو 2022. [ 38 ]
9112991029الملكة إليزابيث الثانيةيناير 1991تم إلغاء [ 11 ]تم تفكيكها في سيمز ، نيوبورت ، مايو 2021. [ 36 ]
9113091030عمدة مدينة نيوكاسل [ 72 ]قطارات LNER بين المدنمارس 1991شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقيةالتشغيلي [ 11 ]
9113191031أحمر/أبيض لشركة LNERمارس 1991محفوظ [ 11 ]آخر قاطرة تم بناؤها في ورش كرو. محفوظة في متحف السكك الحديدية الاسكتلندية. [ 11 ] [ 73 ]
9113291023مدينة دورهام [ 74 ]سبتمبر 1990تم إلغاء [ 11 ]شاركت في حادثتي هاتفيلد وغريت هيك . أعيد ترقيمها إلى 91132 (بدلاً من 91123) بعد تجديدها عام 2001. تم تفكيكها في سيمز ، بيستون ، في مارس 2021. [ 36 ]
جدول عمليات السحب حسب السنة
سنةالكمية العاملة في بداية العامالكمية المسحوبةتم سحب القاطرات
201931491103، 91108، 91117، 91120
2020271591102، 91104، 91112–91113، 91115–91116، 91118، 91121–91122، 91125–91126، 91128–91129، 91131–91132

المشغلون

المشغلسنينكسوةصورة
بين المدن1988 – 1996سنونو بين المدن (أحمر، أبيض، وأسود)91021 في بيتربورو عام 1992.
سكة حديد شمال شرق العظمى1996 – 2007أزرق داكن مع تفاصيل ذهبية وقرمزية91101 "مدينة لندن" في محطة كينغز كروس في يوليو 2007.
ناشونال إكسبريس إيست كوست2007 – 2009طلاء مؤقت (لون أزرق داكن من شركة GNER مع شريط أبيض وشعار شركة National Express East Coast)
2008 – 2009اللون الرمادي والأبيض الخاص بشركة ناشيونال إكسبريس (يستخدم فقط في الرقم 91111)
الساحل الشرقي2009 – 2013طلاء مؤقت (لون أزرق داكن من شركة GNER مع شريط أبيض من شركة NXEC وشعار الساحل الشرقي)
2010 – 2012طلاء مؤقت (رمادي/أبيض من NXEC مع علامة تجارية للساحل الشرقي) (يستخدم فقط على 91111)
2010 - 2015الساحل الشرقي فضي/رمادي مع خط أرجواني
قطارات فيرجن على الساحل الشرقي2015 – 2016طلاء مؤقت (لون فضي للساحل الشرقي مع شريط أرجواني وشريط أحمر لشركة فيرجن)
2015 – 2018اللونان الأحمر والأبيض الخاصان بشركة فيرجن ترينز91124 في يورك في أبريل 2015.
سكة حديد لندن الشمالية الشرقية2018 – 2023أحمر وأبيض من شركة LNER (أحمر/أبيض من شركة VTEC مع استبدال شعار Virgin بعلامة LNER التجارية)91125 في محطة كينغز كروس في يوليو 2018.
2022 – حتى الآنقطار LNER InterCity 225 (أحمر، أبيض، وأحمر داكن ) [ 70 ]91130 في محطة سكة حديد يورك في أكتوبر 2022
يوروفينيكس2019 – حتى الآنيوروفينيكس رمادي، فضي، وأحمر (مع شعار طائر الفينيق)91117 في ليستر تي إم دي في أكتوبر 2019.
كسوة ترويجية / غير قياسية
قاطرةالمشغل(ون)سنينوصفصورةملحوظات
91101الساحل الشرقي2010 – 2015اللون الأرجواني يتلاشى تدريجياً إلى اللون القياسيينطبق أيضًا على DVT 82205
91105شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية2025 – حتى الآندوامات متعددة الألوان والعديد من قاطرات المتحف الوطني للسكك الحديدية بما في ذلك مالارد ودوقة هاميلتونتم الكشف عنها في حدث أقيم في المتحف الوطني للسكك الحديدية يوم الثلاثاء 8 يوليو 2025، وظلت معروضة على القرص الدوار حتى يوم الخميس 10 يوليو 2025. [ 40 ]
91107الساحل الشرقي2013سيارة بيضاء اللون تحمل صورة دانيال كريج بدور جيمس بوند على الجانب الأيمن وطاقم العمل على الجانب الأيسرتم تطبيقها على DVT 82231 مع كريج على اليسار والطاقم على اليمين، وحصل المدربون على شعارات '007' متطابقة [ 44 ].
91110الساحل الشرقي - شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية2012 – حتى الآنيضمّ هذا النموذج قاذفة لانكستر على الجانب الأيمن وطائرتي سبيتفاير وهوريكين على الجانب الأيسرتم الكشف عنها في مهرجان السكك الحديدية في 2 يونيو 2012 مقابل "مالارد"، وكلاهما يحملان أرقامًا قياسية في السرعة [ 49 ].

تم تحديثها بواسطة شركة LNER في عام 2022، حيث تم استبدال الشريط الأرجواني الخاص بالساحل الشرقي بشريط رمادي بالإضافة إلى الرقم المطبق على السطح. [ 75 ]

91111الساحل الشرقي - شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية2014 – حتى الآنتتميز برسومات ظلية للجنود وحقول الخشخاش على الجانبين ولوحة تحذيرية على شكل مثلث مقلوب في الأمامتم الكشف عنها في نيوكاسل في 14 أكتوبر، تلاها حدث في ليدز في 27 أكتوبر وحفل أطول في كينغز كروس في 7 نوفمبر 2014 [ 76 ]

تم تحديثها بواسطة شركة LNER في عام 2022، واستبدلت الشريط الأرجواني للساحل الشرقي بشريط رمادي [ 77 ]

91114الساحل الشرقي، قطارات فيرجن الساحل الشرقي2013 – 2015طلاء قياسي مع تطبيق رسومات إنجيل ليندسفارن.تمت إعادة تسمية القاطرة إلى كاتدرائية دورهام في 3 يوليو 2013 في نيوكاسل وتم مباركتها من قبل القس ستيفن سوربي [ 56 ]
91125الساحل الشرقي2013تصميم ترويجي لقناة Sky 1 HD لقطارات "جميع الركاب على متن قطارات الساحل الشرقي"تم تطبيقها على المدربين و DVT 82216، مع عرض صور الممثلين على المدربين [ 78 ]

العمليات الحالية

يتم تشغيل الأسطول، الذي كان يتم تشغيله سابقًا بواسطة InterCity ثم GNER و National Express East Coast و East Coast و Virgin Trains East Coast ، حاليًا بواسطة London North Eastern Railway .

في يوليو 2019، كانت القاطرة 91108 أول قاطرة من هذه الفئة يتم سحبها من الخدمة. [ 79 ] بعد سحب أسطول قطارات InterCity 125 في ديسمبر 2019، كان يُعتقد سابقًا أن أسطول قطارات InterCity 225 سيتم سحبه بالكامل بحلول يونيو 2020. [ 80 ] ومع ذلك، أعلنت شركة LNER في 29 يناير 2020 أنها ستحتفظ بعدد محدود من قطارات InterCity 225 لتوفير جميع مزايا جدول مواعيد ديسمبر 2021. [ 81 ] أكدت LNER لاحقًا أنها ستبقي 10 قطارات في الخدمة. [ 82 ]

في سبتمبر 2020، مددت مجموعة إيفرشولت للسكك الحديدية وشركة سكك حديد شمال شرق لندن عقد إيجارهما حتى عام 2023. إضافةً إلى ذلك، توجد خيارات لتشغيله حتى عام 2024. وسيخضع لعملية صيانة شاملة في مصنع واب تيك دونكاستر. [ 83 ] [ 84 ]

في نهاية الخدمة في 15 يناير 2021، تم تخزين قطارات InterCity 225 المتبقية الصالحة للخدمة مؤقتًا كجزء من مشروع تطوير خط الساحل الشرقي. [ 85 ] في الأصل، كانت الخطة تقضي بإعادة تشغيل القطارات في 7 يونيو 2021، ولكن بدلاً من ذلك، عاد أول قطار إلى الخدمة في 11 مايو 2021 بسبب إخراج عدد من قطارات Azuma من الخدمة. [ 86 ]

في مارس 2026، أعادت شركة LNER تشغيل قطارات InterCity 225 إلى نيوكاسل لأول مرة منذ عام 2020، بعد أن كانت تقتصر سابقًا على يورك. وتم تقليص عدد عربات القطار من تسع إلى سبع عربات ضمن تحديث جدول المواعيد في ديسمبر 2025. [ 87 ]

العمليات المستقبلية

اشترت شركة يوروفينيكس القاطرتين 91117 و91120 في سبتمبر 2019. أُعيد طلاؤهما في مركز صيانة باوندز غرين قبل نقلهما إلى مستودع ليستر التابع لشركة يو كيه ريل ليزينغ . وكان من المقرر إعادة تجهيزهما لنقل البضائع في أوروبا. [ 88 ] في سبتمبر 2022، نُقلت القاطرة 91120 إلى مركز كرو للتراث على سبيل الإعارة طويلة الأجل من شركة يوروفينيكس.

استلمت مجموعة عمليات السكك الحديدية قاطرتين من طراز 91 لاستخدامهما في اختبار خط ميدلاند الرئيسي المكهرب حديثًا قبل بدء تشغيل خدمات القطارات الكهربائية المنتظمة بين بيدفورد وكوربي . [ 89 ] كما أعربت الشركة عن اهتمامها باستخدام قاطرات طراز 91 في قطارات النقل اللوجستي عالية السرعة. [ 90 ]

اقترحت شركة غراند يونيون تشغيل قطارات إنترسيتي 225 على خط لندن بادينغتون إلى كارديف سنترال وخط لندن يوستون إلى ستيرلينغ . [ 91 ] [ 92 ]

الخردة

كانت القاطرة 91132 أول قاطرة من الفئة 91 يتم تفكيكها، في ساحة خردة سيمز ميتالز في نوتنغهام في عام 2021. [ 74 ] كما تم تفكيك 15 قاطرة أخرى من نفس الفئة حتى عام 2026. [ 11 ]

الحفاظ على

في مارس 2015، أعلن مجلس أمناء متحف العلوم أن 91111تم تخصيص قاطرة "For The Fallen" للانضمام إلى المجموعة الوطنية (بما في ذلك لوحات الاسم والطلاء الذي تحمله حاليًا) عند انتهاء عمرها التشغيلي. ويُعتقد أيضًا أن هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تخصيص طلاء لها. [ 54 ]

تم أيضًا تخصيص 91110 للمجموعة الوطنية من قبل المجلس الاستشاري لتحديد التراث السككي بمجرد سحبها من حركة المرور [ 52 ].

في سبتمبر 2022، حصل مركز كرو للتراث على 91120 على سبيل الإعارة طويلة الأجل من يوروفينيكس. [ 65 ]

تم ترشيح القاطرة رقم 91131 من قبل لجنة تراث السكك الحديدية ليتم الحفاظ عليها عند تقاعدها؛ [ 93 ] وفي مارس 2023، تم نقلها إلى متحف السكك الحديدية الاسكتلندية في سكة حديد بونيس وكينيل للحفظ . [ 73 ] [ 94 ]

في فبراير 2026، أُطلقت مبادرة "225 للحفاظ على التراث"، معلنةً عن ترميمها لعربتين من طراز "مارك 4" التابعتين لشركة السكك الحديدية البريطانية، واللتين كانتا تُستخدمان سابقًا مع قطارات الفئة 91. [ 95 ] هاتان العربتان من طراز "أوكس بلود" التابع لشركة "إل إن إي آر"، وقد أُخرجتا من الخدمة ضمن جدول مواعيد ديسمبر 2025. وقد أعربت الشركة عن رغبتها في امتلاك وتشغيل قطار من الفئة 91، وتأمل أن تكون هذه الخطوة بمثابة بداية لتحقيق هذا الهدف. [ 96 ]

ملحوظات

  1. ↑ يُعدّ المكبح المقاومي المكبح الأساسي للقاطرات والقطارات، ويُستخدم عند سرعات تصل إلى حوالي 48 ساعة (30 ميلاً في الساعة). أما عند السرعات الأقل من ذلك، فيتم دمجه مع المكابح الهوائية التقليدية.
  2. ↑ تم فرضه لضمان إمكانية كبح القاطرة بشكل كافٍ بواسطة فرامل الاحتكاك وحدها في حالة تعطل الفرامل المقاومة. [ 1 ]
  3. تتوفر أقصى قوة كبح مقاومة بين سرعات تتراوح تقريبًا من 97 إلى 201 كم/ساعة (60 إلى 125 ميلًا فيالساعة). عند سرعات أقل من 97 إلى 201 كم/ساعة، تتناقص القوة القصوى المتاحة خطيًا حتى تصل إلى الصفر، وعند سرعات أعلى من 201 كم/ساعة، تقتصر على 50كيلو نيوتن (11000رطل ) . [ 2 ]    

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ فاوست، م. (أبريل ٢٠٠٨). كتاب مخططات المركبات - قاطرة الفئة ٩١ (  الطبعة الأولى). لندن: إتش إس بي سي للسكك الحديدية في المملكة المتحدة. EV/DB0910. مؤرشف من الأصل في ٦ مايو ٢٠٢١. تم الاسترجاع في ٦ مايو ٢٠٢١ .
  2. 1 2 3 4 5 6 كالر، روجر؛ ألينباخ، جان مارك (1995). الجر الكهربائي (PDF) (بالفرنسية). لوزان: مطابع الفنون التطبيقية والجامعات الرومانية. ص. 8.2.91. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 14 مايو 2021 . تم الاسترجاع 25 أبريل 2012 . 
  3. 1 2 3 جمعية صناعة السكك الحديدية (1988). "Elektrische Lokomotive Klasse 91 - Technische Daten / Class 91 قاطرة كهربائية - معلومات تقنية" (JPEG) . Grossbritanniens Neue Eisenbahnen / السكك الحديدية الجديدة في بريطانيا (باللغتين الألمانية والإنجليزية). لندن: مجلس السكك الحديدية البريطاني. مؤرشفة من الأصلي في 19 نوفمبر 2022.
  4. ١ ٢ بيانات النظام للربط الميكانيكي والكهربائي لمركبات السكك الحديدية لدعم معيار GM/RT2190 (ملف PDF) . لندن: مجلس سلامة ومعايير السكك الحديدية. ٢٢ يونيو ٢٠١١. SD001. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ١ أبريل ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢٢ نوفمبر ٢٠٢٢ .
  5. 1 2 دونيسون، بي جيه؛ ويست، جي آر (سبتمبر 1989). "تصميم وتطوير قاطرة الفئة 91" . المؤتمر الدولي حول كهربة خطوط السكك الحديدية الرئيسية 1989 : 294-298 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2022. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2020 .
  6. ↑ كلينيك، ريتشارد (10 أكتوبر 2019). "يورو فينكس تخصص قطارات "91" لنقل البضائع في أوروبا" . مجلة السكك الحديدية . بيتربورو: باور كونسيومر ميديا. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2019 .
  7. 1 2 "قطارات IC225: قطارات إلكترا تنطلق" . مجلة السكك الحديدية . 17 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2026 - عبر Readly .
  8. 1 2 سينيور، روجر (30 سبتمبر 2016). "3: تقديم الفئة 91-MkIV". طبيب القطارات: استكشاف أعطال الجر بالديزل والكهرباء . دار بن آند سورد للنشر. ISBN 978-1-4738-7044-4.
  9. 1 2 جونز، روبن (28 فبراير 2017). "أول مشروع لتزويد الساحل الشرقي بالكهرباء". تاريخ الخط الرئيسي للساحل الشرقي . مطبعة كروود. ISBN 978-1-78500-287-8.
  10. 1 2 سكك حديد العالم لجين . سامبسون لو، مارستون وشركاه. 1988. ص 729. ISBN  978-0-7106-0871-0.
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 بيندال، سيمون؛ كوارد، آندي (أبريل 2023). "المزيد من قطارات الفئة 91 تتجه إلى الخردة". مجلة السكك الحديدية المصورة . العدد 242. هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية. ص 18.  
  12. ستانتون ، بيتر ( 23 نوفمبر 2017). "تحديث إمدادات الطاقة لخط السكة الحديد الساحلي الشرقي الرئيسي" . مهندس السكك الحديدية . ديربي: منشورات ريل ستاف. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2022 .
  13. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 شيريس، ديفيد. "الخط الساحلي الشرقي الرئيسي: الكهرباء كما كانت في السابق" . مهندس السكك الحديدية . كولفيل: مجموعة ريل ميديا. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2018. تم الاسترجاع في 10 يناير 2018 .
  14. ↑ سكة حديدك الكهربائية الجديدة: مشروع كهربة الضواحي الشمالية الكبرى (ملف PDF) . السكك الحديدية البريطانية. 1973. BR(E) M68 (4/73). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2014 .
  15. ↑ سيمينز، بيتر (مارس 1991). كهربة خط الساحل الشرقي: إنشاء أول خط سكة حديد في بريطانيا بسرعة 140 ميلاً في الساعة . ويلينغبورو: باتريك ستيفنز. ISBN 978-0-85059-929-9.
  16. ↑ "العودة إلى المستقبل كتاريخ يُصنع مع رموز السكك الحديدية على الساحل الشرقي" . يورك: المتحف الوطني للسكك الحديدية. 24 أبريل 2017. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2018 .
  17. ↑ "الانطباعات الأولى عن ATP-P". مجلة السكك الحديدية الحديثة . المجلد 35، العدد 359. إيان آلان. أغسطس 1978. الصفحات 354-358 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0026-8356 .    
  18. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ "الفئة ٩١... وعد لم يتحقق" . مجلة السكك الحديدية . العدد ٨٦٩ (يناير ٢٠١٩). بيتربورو: باور كونسيومر ميديا. مؤرشف من الأصل في ٢٩ يوليو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٩ ديسمبر ٢٠٢٠ . 
  19. ↑ فورد، روجر (أبريل 1988). "إدارة إلكترا". السكك الحديدية الحديثة . ISSN 0026-8356 . 
  20. 1 2 3 4 5 6 كلينيك، ريتشارد (20 مارس 2013). "لا راحة لجيل التسعينيات"مجلة السكك الحديدية . بيتربورو : باور كونسيومر ميديا. مؤرشفة من الأصل في 19 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليها في 19 نوفمبر 2022 .
  21. ↑ فينسنت، مايك (2013). قصة إنترسيتي 1964-2012 . شركة أكسفورد للنشر. ISBN 978-0860936527.
  22. ↑ بريتشارد، روبرت؛ فوكس، بيتر؛ هول، بيتر (أبريل 2007). قاطرات وعربات السكك الحديدية البريطانية 2007. شيفيلد: دار نشر بلاتفورم 5. ISBN 978-1-902336-55-8.
  23. ↑ "تركيب جامع تيار ثانٍ على القطار رقم 91 في محاولة لتقليل الأعطال". مجلة السكك الحديدية . بيتربورو: باور كونسيومر ميديا. 28 نوفمبر 2012. ص 6. 
  24. ↑ «الكشف عن نموذج أولي لجامع التيار المزدوج» . استراتيجيات السكك الحديدية . العدد 475. نورويتش: دار نشر سكوفيلد. 1 فبراير 2013. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2013 . 
  25. ↑ "قطار من الفئة 91 يصل إلى سرعة 162 ميلاً في الساعة". مجلة السكك الحديدية . العدد 106. منشورات إيماب الوطنية. 5-18 أكتوبر 1989. ص 5. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 . رقم OCLC 49953699 .    
  26. ↑ "قائمة رحلات السكك الحديدية "الخاصة" (ملف PDF) . جمعية أداء السكك الحديدية. يونيو 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 8 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2023 .
  27. 1 2 بيكيل، ديفيد (15 نوفمبر 2018). "السكك الحديدية الرقمية - تتقدم نحو الخط الرئيسي للساحل الشرقي" . مهندس السكك الحديدية . كولفيل: مجموعة ريل ميديا. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2023. تم الاسترجاع في 4 فبراير 2023 .
  28. ↑ هيث، د.ل.؛ وود، أ.م.ج.؛ فينويك، ت.هـ.؛ ريدل، ج.ب. (أغسطس 1994). "مناقشة: كهربة الخط الرئيسي للساحل الشرقي للسكك الحديدية البريطانية". وقائع مؤسسة المهندسين المدنيين - النقل . 105 (3): 232. doi : 10.1680/itran.1994.26798 .
  29. ↑ كوفير، رون (9 أغسطس 2010). توبلين، ريتشارد (محرر). "الساحل الشرقي يكتسي باللونين الفضي والأرجواني!" (ملف PDF) . مجلة ريلوي هيرالد (223): 3. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1751-8091 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 15 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2010 . 
  30. ↑ "91101 في ليدز" . 5 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2011.
  31. ↑ "الساحل الشرقي يكشف عن أغنية تكريمية بعنوان "للشهداء""( بيان صحفي). الساحل الشرقي. ١٤ أكتوبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١٩ ديسمبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٥ يناير ٢٠١٥ .
  32. ↑ "إطلاق اسم السير بوبي روبسون على قطار" . بي بي سي نيوز . 29 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2011 .
  33. ↑ «إيست كوست تُطلق اسم السير بوبي روبسون على قطار» (بيان صحفي). إيست كوست. 29 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2011 .
  34. ↑ «رئيس الوزراء يُدشّن قطار فيرجن فلاينج سكوتسمان الجديد» (بيان صحفي). قطارات فيرجن إيست كوست. ٢٨ أكتوبر ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٦ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٦ نوفمبر ٢٠١٥ .
  35. ↑ «عودة ريج تُبشّر بالكشف عن اسم القطار الشهير» (بيان صحفي). إيست كوست. 1 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2012 .
  36. 1 2 3 4 5 "تم إرسال أربع قاطرات أخرى من الفئة 91 إلى نيوبورت للخردة". مجلة السكك الحديدية . يونيو 2021. ص 102. 
  37. 1 2 3 بوتلين، آشلي (أبريل 2022). "تحديث المخزون". مجلة السكك الحديدية . العدد 1453. ص 81.  
  38. 1 2 3 4 5 6 7 "استمرار عمليات التخلص من الفئة 91". مجلة السكك الحديدية المصورة . العدد 237. نوفمبر 2022. صفحة 13.  
  39. ↑ "تعرّف على القطار 91000: قطارنا من الفئة 91 سيعمل على الخط الرئيسي للساحل الشرقي". مجلة السكك الحديدية . العدد 1000. 10 يناير 2024. ص 6.  
  40. 1 2 "شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية تحتفل بالذكرى الخمسين لتأسيس المتحف الوطني للسكك الحديدية بتصميم جديد لافت للنظر" . شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2026 .
  41. 1 2 3 4 5 "ألوان قاطرات الفئة 91 التشغيلية لشركة LNER". مجلة السكك الحديدية المصورة . العدد 239. يناير 2023. صفحة 19.  
  42. ↑ «شركة سكك حديد لندن الشمالية الشرقية تعلن يوم 22 مايو "يوم 225" - احتفالاً بقطاراتها الرائدة بين المدن» . سكك حديد لندن الشمالية الشرقية . 7 يونيو 2025. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2025 .
  43. ١ ٢ "الوصول الآن إلى الرصيف ٠٠٧" . الساحل الشرقي (بيان صحفي). مؤرشف من الأصل في ٢٠ يونيو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٣١ مايو ٢٠١٣ .
  44. ١ ٢ "مجلة جيمس بوند ٠٠٧ | قطار سكاي فول" . www.007magazine.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢ مايو ٢٠٢٦ .
  45. ↑ @LNER (21 يوليو 2019). ""في يوم الاثنين الموافق 22 يوليو، وبعد ثلاثين عاماً من الخدمة، ودعنا القاطرة رقم 91108 وداعاً نهائياً."( تغريدة ). مؤرشفة من الأصل بتاريخ 6 يناير 2021. تم الاطلاع عليها بتاريخ 22 يوليو 2019 – عبر تويتر .
  46. ↑ نيوتن، غريس (22 يوليو 2019). "شاهد: نفخة بوق مؤثرة من سائق قطار مع مغادرة قاطرة LNER المتقاعدة مدينة يورك للمرة الأخيرة" . صحيفة يوركشاير بوست . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2019 .
  47. ↑ "الساحل الشرقي يُطلق اسم "السير بوبي روبسون" على قطار"( بيان صحفي). الساحل الشرقي. 29 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2012 .
  48. ↑ "القطعة رقم 328، مزاد GCR، البيع رقم 122" . مزادات GCR . مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أبريل 2012 .
  49. ١ ٢ "ريلواي هيرالد :: الساحل الشرقي يكشف النقاب عن معركة بريطانيا ٩١" . www.railwayherald.com . تم الاطلاع عليه في ٢ مايو ٢٠٢٦ . 
  50. هولدن ، مايكل ( 10 نوفمبر 2022). "قاطرة الفئة 91 التابعة لشركة LNER والمطلية بألوان قطار InterCity Swallow هي الأحدث التي أعيد طلاؤها" . RailAdvent . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2023 .
  51. ↑ "مهرجان السكك الحديدية 2012 - الاحتفال بالسرعة" . مدونة المتحف الوطني للسكك الحديدية . 13 مارس 2012. تاريخ الاطلاع: 23 يونيو 2026 .
  52. 1 2 "شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية تحتفظ بمظهر "معركة بريطانيا" المميز على القطار 91110" . مجلة السكك الحديدية المصورة، العدد 235. سبتمبر 2022. الصفحات 10-11 . 
  53. ↑ "الساحل الشرقي يكشف عن تحية مؤثرة بعنوان "لأجل الشهداء""" الساحل الشرقي (بيان صحفي). 14 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2014."
  54. 1 2 جونسون، جيمس. "لذكرى الشهداء '91' مُخصصة للمجموعة الوطنية" . www.railmagazine.com . تاريخ الاسترجاع: 23 يونيو 2026 .
  55. ↑ "قطار الساحل الشرقي المسمى "كاتدرائية دورهام""" الساحل الشرقي (بيان صحفي). 3 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2013. "
  56. ١ ٢ "إعادة تسمية قطار باسم كاتدرائية دورهام تكريماً لعودة أناجيل ليندسفارن إلى المدينة" . صحيفة نورثرن إيكو . ٣ يوليو ٢٠١٣. تاريخ الاطلاع: ٢ مايو ٢٠٢٦ .
  57. ↑ «أغنية "سباقات بلايدون" الشهيرة في شمال شرق إنجلترا تُعزف على المضمار» (بيان صحفي). إيست كوست. 6 يونيو 2012. تاريخ الاطلاع: 6 يونيو 2012 .{{cite press release}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  58. ↑ "قائمة أسطول قطارات InterCity 225 من الفئة 91" (ملف PDF) . المجموعة 225. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 8 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2025 .
  59. 1 2 3 "مجموعة 225 | اكتشف الأسطول" . 225group.org.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مارس 2026 .
  60. ↑ «تكريم منطقة ويست رايدينغ في حفل تسمية قطار» (بيان صحفي). إيست كوست. ١٣ سبتمبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٩ مارس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٨ مارس ٢٠١٢ .
  61. ↑ @LNER (25 سبتمبر 2019). "اليوم، نودع القطار رقم 91117 (ويست رايدينغ ليميتد)" ( تغريدة ). مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2019 - عبر تويتر .
  62. ↑ «فيرجن ترينز تكشف عن قطار "ذا فيوزيليرز"» . ريل أدفنت . ٢٨ مارس ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٦ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٥ أبريل ٢٠١٨ .
  63. ↑ «مستودع باوندز غرين يحتفل بمرور 40 عامًا على صيانة قطارات HST بتسمية قاطرة من الفئة 91!» ستيفن نايت ميديا. 14 أكتوبر 2017. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2017 .
  64. ↑ "العودة بالزمن إلى يوروفينيكس 91120" . مجلة ريلويز إليستريتد . ريدلي. 3 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2024 .
  65. 1 2 "91 120 مُعارة إلى مركز كرو للتراث" . مركز كرو للتراث . 29 سبتمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2022 .
  66. ↑ "شركة سكك حديد لندن الشمالية الشرقية تحتفل بصيف الفخر على خط الساحل الشرقي" . سكك حديد لندن الشمالية الشرقية. 26 أغسطس 2019. مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2022 .
  67. ↑ "راديو ريوايند - التسلسل الزمني لإذاعة بي بي سي راديو 1 - من عام 1978 إلى عام 1992" . www.radiorewind.co.uk . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2012 .
  68. ↑ "القاطرة فيرجن 91 126 تحمل اسم دارلينجتون هيبودروم" . مغامرات السكك الحديدية . 21 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2017 .
  69. ↑ " نيفيل هيل اسم للفئة 91". مجلة ريل إكسبريس . العدد 329. هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية. أكتوبر 2023. ص 12.
  70. ١ ٢ "طلاء جديد لأسطول قطارات LNER InterCity 225 كجزء من الصيانة الأساسية" . سكك حديد لندن الشمالية الشرقية. ١٣ يونيو ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ١٧ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٦ سبتمبر ٢٠٢٢ .
  71. ↑ @richardsalkeld (7 يوليو 2016). "Intercity 50" ( تغريدة ). مؤرشفة من الأصل في 6 يناير 2021. تم الاطلاع عليها في 7 ديسمبر 2016 - عبر تويتر .
  72. ↑ "جميع الركاب على متن قطار رئيس بلدية نيوكاسل احتفالاً بذكرى تأسيس المدينة" . صحيفة نورثرن إيكو . 7 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2021.
  73. ١ ٢ سكة حديد بونيس وكينيل [@bonessrailway] (١٠ مارس ٢٠٢٣). "وصلت القاطرة من الفئة ٩١١٣١ بسلام إلى سكة حديد بونيس وكينيل. يمكنكم مشاهدة القاطرة على موقع @Mus_Scot_Rways ابتداءً من أبريل ٢٠٢٣" ( تغريدة ) . تم الاطلاع عليها في ٣ أبريل ٢٠٢٣ - عبر تويتر .
  74. 1 2 "أول قاطرة من طراز LNER Class 91 ستُفكك في نوتنغهام" . RailAdvent . 19 مارس 2021. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2021 .
  75. ↑ "شاهد: الكشف عن قاطرة الفئة 91 رقم 91110، سرب معركة بريطانيا التذكاري، بعد الصيانة" . RailAdvent . 3 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2026 .
  76. ↑ "الساحل الشرقي 91111 - من أجل الشهداء" . www.railmagazine.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2026 .
  77. ↑ "بالصور: شركة LNER تكشف النقاب عن طلاء خاص جديد للقطار من الفئة 91 رقم 91111 "لذكرى الشهداء"" . صحيفة يوركشاير إيفنينج بوست . 5 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2026 .
  78. ↑ "قطار سكاي 1HD من الفئة 91 في محطة دونكاستر عام 2014" . ukrailways1970tilltoday.me.uk . تاريخ الاطلاع: 2 مايو 2026 .
  79. ↑ "سحب قطار الدرجة الأولى رقم 91 من الخدمة بواسطة شركة LNER". مجلة السكك الحديدية . العدد 884. 31 يوليو 2019. ص 28.  
  80. ↑ "من الأرشيف: التحول في أنظمة النقل: من قطار HST إلى قطار أزوما" . www.railmagazine.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 يناير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2020 .
  81. ↑ @LNER (29 يناير 2020). "إذا كنتم من محبي قطارات IC225، فبإمكانكم الاستمتاع بها لفترة أطول. سنبقي على عدد منها لتقديم جميع مزايا خطط جدول مواعيد ديسمبر 2021" ( تغريدة ). مؤرشفة من الأصل في 30 يناير 2020. تم الاطلاع عليها في 30 يناير 2020 عبر تويتر .
  82. ↑ @LNER (5 فبراير 2020). "لدينا حاليًا 18 قطارًا، وسنحتفظ بـ 10 منها حتى نهاية عام 2021" ( تغريدة ). مؤرشفة من الأصل في 6 فبراير 2020. تم الاطلاع عليها في 5 فبراير 2020 عبر تويتر .
  83. ↑ "تمديد عقد إيجار أسطول IC225 وتجديده" . eversholtrail.co.uk . 10 سبتمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2020 .
  84. ↑ هولدن، مايكل (10 سبتمبر 2020). "شركة LNER ستحتفظ بعشر قاطرات من الفئة 91 حتى عام 2023، بعد منح عقود الصيانة" . RailAdvent . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2020 .
  85. ↑ @DavidHorne (15 يناير 2021). "اليوم هو آخر يوم خدمة لقاطراتنا #Class91 التي حطمت الرقم القياسي للسرعة... لفترة من الوقت" ( تغريدة ). مؤرشفة من الأصل في 15 يناير 2021 - عبر تويتر .
  86. ↑ «شركة LNER تعيد تشغيل قطارات InterCity 225 المخزنة» . مجلة تكنولوجيا السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 مايو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2021 .
  87. ↑ "القطار رقم 225 في نيوكاسل: عودة قطارات LNER المحبوبة إلى شمال شرق البلاد" . LNER . تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2026 .
  88. ↑ كلينيك، ريتشارد (10 أكتوبر 2019). "يورو فينكس تخصص قطارات "91" لنقل البضائع في أوروبا" . www.railmagazine.com . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2019.
  89. ↑ كلينيك، ريتشارد (5 فبراير 2020). "شركة ROG ستستخدم قاطرات من الفئة 91 لاختبارات كهربة خط ميدلاند الرئيسي" . مجلة السكك الحديدية . باور ميديا. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2020 .
  90. ↑ كلينيك، ريتشارد (24 أبريل 2019). "قد يبدأ سحب قطارات شركة LNER الزائدة عن الحاجة". مجلة السكك الحديدية . العدد 877. بيتربورو: باور ميديا. ص 32. ISSN 0953-4563 .   
  91. ↑ "خطة الوصول المفتوح بين كارديف ولندن" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 19 يونيو 2019. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2019.
  92. ↑ "نموذج إخطار قطارات غراند يونيون بشأن خدمة الوصول المفتوح التي قد تخضع لاختبار التوازن الاقتصادي | مكتب السكك الحديدية والطرق" . www.orr.gov.uk. 27 أغسطس 2019. مؤرشف (PDF) من الأصل في 28 أغسطس 2019.
  93. ↑ "سيتم الحفاظ على الفئة 60 لأغراض الصيانة". مجلة السكك الحديدية . العدد 678. 7 سبتمبر 2011. ص 33.  
  94. ↑ "حفظ قطار كرو القياسي رقم 91 لمتحف بونيس" . مجلة السكك الحديدية . بيتربورو: باور كونسيومر ميديا. 6 يناير 2023. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2023 .
  95. ↑ "225 Preservation" . 225 Preservation . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2026 .
  96. ↑ "225 Preservation" . 225 Preservation . تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2026 .

الأدب

للمزيد من القراءة