خط سكة حديد جوفيا ثاميسلينك

كانت شركة غوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية ( GTR ) شركة بريطانية لتشغيل القطارات ، تدير امتياز TSGN للسكك الحديدية . ضمن هذا الامتياز، شغّلت GTR قطارات تحت العلامات التجارية الفرعية: ثاميسلينك ، وغريت نورثرن ، وساوثرن ، وغاتويك إكسبريس . كانت GTR شركة تابعة لشركة غوفيا ، التي كانت بدورها مشروعًا مشتركًا بين مجموعة غو-أهيد البريطانية (65%) وشركة كيوليس الفرنسية (35%).

بعد تأخيرات متكررة، مُنح امتياز تشغيل خطوط السكك الحديدية لشركة جوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية في 23 مايو 2014. وفي 14 سبتمبر 2014، تولت شركة جي تي آر إدارة العمليات من شركة فيرست كابيتال كونكت ، صاحبة الامتياز السابق . وخلال يوليو 2015، دُمجت عمليات كل من ساوثرن وجاتويك إكسبريس في جي تي آر. هذا التغيير جعلها أكبر شركة امتياز للسكك الحديدية في المملكة المتحدة من حيث عدد الركاب والموظفين والأسطول. يتميز الامتياز بهيكل غير مألوف يتضمن عقد إدارة يُحوّل بموجبه جميع إيرادات الأجرة مباشرةً إلى وزارة النقل ، التي بدورها تدفع لشركة جي تي آر مبالغ ثابتة تصل إلى 8.9  مليار جنيه إسترليني خلال السنوات السبع الأولى من التشغيل.

أطلقت شركة GTR عدة أساطيل من القطارات الجديدة، بما في ذلك الفئة 387 والفئة 700 والفئة 717. وفيما يتعلق بالبنية التحتية، خططت شركة جوفيا لاستثمار 50  مليون جنيه إسترليني في 239 محطة تديرها لتحسين سهولة الوصول، وتحديث أنظمة المعلومات، وزيادة ساعات عمل الموظفين، إلى جانب أعمال التطوير العامة. كما تم التخطيط لتدابير مختلفة لزيادة الطاقة الاستيعابية وتحسين الخدمة، مثل مضاعفة خدمات قطارات ثامزلينك الليلية، وتوفير خدمات قطارات كل نصف ساعة من كينغز لين إلى لندن، وتوسيع شبكة بطاقة أويستر .

منذ يونيو 2016، واجهت شركة GTR انتقادات شعبية من المسؤولين بسبب أدائها، بما في ذلك دعوات من عمدة لندن صادق خان لسحب امتيازها. في مايو 2018، قدمت الشركة جدولًا زمنيًا جديدًا تضمن أولى خدماتها المنتظمة عبر أنفاق القناة وإلى وجهات جديدة أخرى لم تكن تخدمها شركة Thameslink سابقًا؛ ومع ذلك، اضطرت الشركة إلى اعتماد جدول زمني مؤقت بعدد أقل من القطارات بسبب مشاكل الخدمة المتكررة. واستجابةً للانخفاض الكبير في سفر الركاب وسط جائحة كوفيد-19 ، قلصت GTR خدماتها بشكل كبير بحلول منتصف عام 2020. وتُعد GTR واحدة من عدة شركات تشغيل قطارات عانت من اضطراب شديد في خدماتها بسبب إضرابات السكك الحديدية في المملكة المتحدة بين عامي 2022 و2024 .

تم استبدال شركة GTR بشركة Greater Thameslink Railway في 31 مايو 2026.

تُشغّل شركة غوفيا ثامزلينك للسكك الحديدية خدمات ثامزلينك وغريت نورثرن منذ 14 سبتمبر 2014. ثامزلينك هو خط رئيسي يضم 68 محطة، ويمتد لمسافة 225 كيلومترًا (140 ميلًا) من الشمال إلى الجنوب عبر لندن، من بيدفورد إلى برايتون ، ويخدم مطاري غاتويك ولوتون ، بالإضافة إلى خط فرعي يخدم ساتون وميتشام وويمبلدون ، وخط فرعي آخر يمر عبر كاتفورد وبروملي الجنوبية إلى سيفينوكس . أما غريت نورثرن، فهو اسم خدمات السكك الحديدية في الضواحي التي تعمل على الطرف الجنوبي من خط الساحل الشرقي الرئيسي لبريطانيا وفروعه. وتُسيّر هذه الخدمات رحلاتها من وإلى محطتي كينغز كروس ومورغيت في لندن . وتشمل وجهاتها هيرتفورد الشمالية ، ويلوين غاردن سيتي ، وستيفنيج ، وبيتربورو ، وكامبريدج ، وكينغز لين . 

في مايو 2018، قدمت الشركة جدول مواعيد جديد تضمن أولى الرحلات المنتظمة عبر أنفاق القناة وإلى وجهات جديدة أخرى لم تكن تخدمها شركة ثامزلينك سابقًا. ومع ذلك، ونظرًا للاضطرابات المتكررة في الخدمات على الشبكة بأكملها، قررت شركة جوفيا وضع جدول مواعيد مؤقت جديد بعدد أقل من القطارات؛ وقد دخل هذا الجدول حيز التنفيذ في يوليو 2018. ^{[ 31 ]}

انضمت علامتا Southern وGatwick Express إلى شركة Govia Thameslink Railway في 26 يوليو 2015. تُسيّر Southern رحلاتها من محطتي لندن فيكتوريا وجسر لندن مرورًا بضواحي جنوب لندن، مثل باترسي، ونوربري، وبيكهام، وسيدنهام، وكريستال بالاس، ونوروود، وكرويدون، وستريثام، وبورلي، وساتون، وصولًا إلى المدن المحيطة بلندن، بما في ذلك كاترهام، وإبسوم، وتادورث . كما تُسيّر Southern رحلاتها إلى مناطق أبعد ، مثل ريد هيل ، وتونبريدج ، وأوكفيلد ، وإيست غرينستيد ، ومطار غاتويك ، وبرايتون ، وأشفورد ( كينت ) ، وورثينغ ، وهاستينغز ، وبورتسموث ، وإيستبورن ، وهورشام ، وساوثامبتون ، وليتلهامبتون ، وبوغنور ريجيس . إضافةً إلى ذلك ، تُسيّر Southern رحلاتها إلى غرب لندن من واتفورد إلى إيست كرويدون مرورًا بمحطة كلافام جانكشن . بين عامي 2008 و2015، شغّلت شركة ساوثرن خدمة جاتويك إكسبريس من محطة فيكتوريا في لندن إلى مطار جاتويك وبرايتون ، إلى أن أصبحت جزءًا من شركة جوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

يختلف هذا الامتياز عن العديد من الامتيازات الأخرى الممنوحة منذ بدء خصخصة السكك الحديدية عام ١٩٩٦. فبموجب الشروط المتفق عليها، تُحوّل الشركة المشغلة، وهي شركة جوفيا في هذه الحالة، جميع الإيرادات إلى الحكومة، بدلاً من دفع أقساط محددة. وستدفع وزارة النقل  لشركة جوفيا ما مجموعه حوالي ٨.٩ مليار جنيه إسترليني على مدى فترة الامتياز التي تمتد لسبع سنوات، من الإيرادات المتوقعة البالغة ١٢.٤  مليار جنيه إسترليني. وتتوقع جوفيا تحقيق ربح بنسبة ٣٪ من هذه المدفوعات، وستتحمل مخاطر تكاليف التشغيل، بينما ستربح أو تخسر وزارة النقل نتيجة تقلبات الإيرادات. ^{[ ٣٥ ]}

قبل بدء الامتياز، أعلنت شركة جوفيا عن خططها لاستثمار 50  مليون جنيه إسترليني في جميع المحطات البالغ عددها 239 محطة والتي ستديرها. وتشمل تفاصيل هذه الخطط ما يلي: ^{[ 36 ]}

• تحسين جميع المحطات البالغ عددها 239 محطة، بما في ذلك تحسين الوصول، واستبدال شاشات المعلومات الإلكترونية، والعمل مع السلطات المحلية على إعادة تطوير محطتي سانت ألبانز ولوتون.
• زيادة ساعات عمل الموظفين في العديد من المحطات، مع توفير موظفين في أكثر 100 محطة ازدحاماً من أول قطار إلى آخر قطار، على غرار محطات قطار لندن أوفرغراوند.
• امتداد للبطاقة الذكية "المفتاح" التي بدأت شركة ساوثرن في طرحها.
• توفير 104 محطة مزودة بخدمة الواي فاي المجانية.
• تم إنفاق 1.5  مليون جنيه إسترليني على تحسينات الوصول إلى المحطة، بما في ذلك زيادة مساحة تخزين الدراجات ونقاط شحن المركبات الكهربائية.

كما أعلنت شركة جوفيا عن نيتها تحقيق ما يلي: ^{[ 37 ]}

• خدمات قطارات من كينغز لين إلى لندن كل نصف ساعة
• خدمات مباشرة من بيتربورو، كامبريدج، ويلوين جاردن سيتي، وفينسبري بارك إلى تاتنهام كورنر، كاترهام، وهورشام. ^{[ 38 ]}
• زيادة خدمات قطارات الضواحي التابعة لشركة غريت نورثرن إلى أربعة قطارات في الساعة عبر محطتي إنفيلد تشيس ونيو بارنيت
• ستُسيّر خدمات قطارات الضواحي التابعة لشركة "غريت نورثرن" إلى مورغيت في عطلات نهاية الأسبوع وفي أمسيات أيام الأسبوع.
• زيادة بنسبة 50% في سعة النقل من أوكفيلد إلى لندن خلال ساعات الذروة.
• مضاعفة خدمات ثاميسلينك الليلية
• خدمات ثيمزلينك في سيفينوكس ستعمل أيام السبت
• العمل على توسيع نطاق خدمة أويستر لتشمل إبسوم، ومطار جاتويك، ومطار لوتون باركواي، ومدينة ويلوين جاردن، وهيرتفورد الشمالية ^{[ 39 ].}
• قطارات الفئة 387 إلكتروستار لخدمات كينغز لين السريعة، مما يتيح استخدام قطارات الفئة 317 و321 وبعض قطارات الفئة 365 للخطوط المكهربة حديثًا في أماكن أخرى. ^{[ 40 ]}
• إنشاء اتفاقية تحالف مع شركة "نتورك ريل" في عام 2016، على غرار شركة "ساوث ويست ترينز". ^{[ 41 ]}

بهدف استبدال قطارات الفئة 319 وتشغيل شبكة ثاميسلينك الموسعة، تم شراء أسطول مكون من 115 قطارًا من الفئة 700، يتألف كل منها من ثماني عربات أو اثنتي عشرة عربة ، خلال فترة امتياز شركة فيرست كابيتال كونكت. وقد دخلت هذه القطارات الخدمة بين عامي 2016 و2019.

نتيجةً لتأخر شراء قطارات الفئة 700، تم طلب 29 قطارًا من الفئة 387 لخط ثاميسلينك لإتاحة قطارات الفئة 319 للخطوط المكهربة حديثًا. اكتملت عمليات التسليم خلال عام 2014، ودخلت القطارات الخدمة في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 6 ] [ 42 ]} كان من المخطط أصلاً أنه بمجرد بدء قطارات الفئة 700 في الخدمة، سيتم نقل قطارات الفئة 387 إلى شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية لاستخدامها على خطوط وادي التايمز . ^{[ 43 ]} ومع ذلك، أدى تغيير الخطط إلى طلب شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية أسطولًا جديدًا بالكامل من قطارات الفئة 387، لذلك تم نقل وحدات ثاميسلينك إلى خط غريت نورثرن بعد تسليم قطارات الفئة 700. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

إضافةً إلى ذلك، طلبت شركة GTR خمسة وعشرين قطارًا جديدًا بست عربات لاستبدال وحدات الفئة 313 التي يبلغ عمرها أربعين عامًا، ^{[ 35 ]} والتي كانت تُستخدم في خدمات الضواحي التابعة لشركة Great Northern انطلاقًا من مورغيت . خلال شهر ديسمبر 2015، تم اختيار شركة سيمنز لتوفير هذه القطارات كخطوة لاحقة لطلب الفئة 700. ^{[ 46 ] [ 47 ]} وتم تصنيفها كفئة 717 في يونيو 2016، ودخلت الخدمة لأول مرة في سبتمبر 2018. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

في سبتمبر 2022، تم نقل 3 قطارات من الفئة 171 إلى شركة إيست ميدلاندز للسكك الحديدية، مع إعادة تهيئة القطارات المتبقية إلى تشكيلات من عربتين وثلاث عربات. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

في أبريل 2023، طرحت شركة GTR مناقصة لشراء ما بين 21 و30 قطارًا جديدًا لتوفير سعة إضافية لخط سكة حديد غريت نورثرن . ^{[ 52 ]} وفي مارس 2024، أُعلن أن غريت نورثرن ستستأجر جميع قطارات الفئة 379 الثلاثين التي كانت تستخدمها سابقًا شركة غريتر أنجليا . ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]} وقد تم قبول القطارات للخدمة في نوفمبر 2024، ودخلت الخدمة رسميًا في 10 فبراير 2025. ^{[ 56 ]}

في مايو 2023، تم سحب وحدات الفئة 313 الجنوبية من الخدمة. ^{[ 57 ]}

في نوفمبر 2024، أعلنت جامعة ساوث إيسترن عن نقل 13 وحدة من الفئة 377 من جامعة ساوثرن. سيتم نقل أول وحدتين قبل تغيير الجدول الزمني في ديسمبر 2024، ومن المتوقع نقل الوحدات المتبقية قبل ديسمبر 2025. ^{[ 58 ]}

أصدرت شركة غوفيا ثامزلينك للسكك الحديدية مناقصة في أبريل 2023 لشراء ما بين 21 و30 قطارًا، كل منها مكون من أربع عربات، بسرعة 160 كم /ساعة ، بقيمة تقديرية تبلغ 48.6 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 52 ]} وفي 12 مارس 2024، أُعلن أن شركة غريت نورثرن ستستأجر الأسطول الكامل المكون من 30 وحدة من قطارات الفئة 379. ^{[ 53 ]} ودخلت هذه القطارات الخدمة في 10 فبراير 2025. ^{[ 59 ]}   

الأسطول الأخير

عند انتهاء عقدها في مايو 2026، كانت شركة غوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية تشغل عربات القطارات التالية:

عائلة	فصل	صورة	يكتب	السرعة القصوى		رقم	العربات	الطرق التي يتم تشغيلها	تم البناء
				ميل في الساعة	كم/ساعة
الجنوب
بومباردييه توربوستار	171		وحدة ديزل	100	160	13 [ 60 ] [ 61 ]	3	جسر لندن إلى أوكفيلد، إيستبورن إلى أشفورد الدولية	2003-2004
						4 [ 61 ]	2
بومباردييه إلكتروستار	377/1		إيمو			55	4	شبكة السكك الحديدية الجنوبية بأكملها باستثناء الأجزاء الواقعة بين هيرست غرين وأوكفيلد وبين أور وأشفورد الدولية	2001 – 14
	377/2					15
	377/3					28	3
	377/4					75	4
	377/6					26	5
	377/7					8
	387/1 387/2 387/3			110	177	46 (مشترك مع جاتويك إكسبريس ) [ 62 ]	4 [ 63 ]	من محطة فيكتوريا بلندن إلى إيستبورن/أور برايتون إلى إيستبورن/أور برايتون إلى ساوثهامبتون سنترال	2016 – 17
قطار جاتويك إكسبريس
بومباردييه إلكتروستار	387		إيمو	110	177	18	4	لندن فيكتوريا إلى برايتون	2015 – 2016
جريت نورثرن
بومباردييه إلكتروستار	379		إيمو	100	160	30	4	من محطة كينغز كروس في لندن إلى إيلي/كينغز لين، ومن محطة كينغز كروس في لندن إلى ليتشوورث غاردن سيتي/كامبريدج	2010 – 2011
	387			110	177	12 [ 64 ]	4	من محطة كينغز كروس في لندن إلى إيلي/كينغز لين، ومن محطة كينغز كروس في لندن إلى ليتشوورث غاردن سيتي/كامبريدج	2014 – 2017
سيمنز ديزيرو	717 مدينة ديزيرو [ 49 ]			85	137	25	6	من مورغيت إلى ويلوين جاردن سيتي، ومن مورغيت إلى ستيفنيج عبر هيرتفورد الشمالية.	2018
ثاميسلينك
سيمنز ديزيرو	700 مدينة ديزيرو		إيمو	100	161	60	8	شبكة ثاميسلينك بأكملها	2015 – 2018
						55	12

الأسطول السابق

تشمل الوحدات السابقة التي كانت تشغلها شركات Thameslink و Southern و Great Northern ما يلي:

فصل	صورة	يكتب	السرعة القصوى		العربات	رقم	تم البناء	المسارات	تم سحبه
			ميل في الساعة	كم/ساعة
171		وحدة ديزل	100	161	4	3 [ 65 ]	2003-2004	جسر لندن إلى أوكفيلد، إيستبورن إلى أشفورد الدولية	2022
365 Networker Express		إيمو	100	161	4	40	1994-1995	لندن كينغز كروس إلى كامبريدج/إيلي لندن كينغز كروس إلى بيتربورو	2018 – 2021
313			75	121	3	63	1976 – 1977	من مورغيت إلى ويلوين جاردن سيتي، ومن مورغيت إلى هيرتفورد الشمالية/واتون آت ستون، ومن برايتون/بارنهام إلى هوف/ويست وورثينغ/بوغنور ريجيس/ليتلهامبتون/بورتسموث وساوثسي/ميناء بورتسموث، ومن برايتون إلى لويس/سيفورد	2019 (جريت نورثرن) 2023 (ساوثرن) [ 57 ]
319			100	161	4	86	1987–1988 1990	شبكة ثاميسلينك بأكملها	2015 – 2017
321			100	161	4	13	1989 – 1990	لندن كينغز كروس إلى كامبريدج، لندن كينغز كروس إلى بيتربورو	2016
377/5 إلكتروستار						26	2008 – 2009	بعض خدمات ثاميسلينك	2017
455			75	120	4	46 [ 66 ]	1982 – 1984	خدمات الضواحي من محطتي لندن فيكتوريا ولندن بريدج	2022

في فبراير 2015، احتلت شركتا "ثيمزلينك" و"غريت نورثرن" المركز الأخير في استطلاع مجلة " ويتش؟" لأفضل وأسوأ شركات القطارات في المملكة المتحدة ، حيث سجلتا نسبة رضا عملاء بلغت 43%. كما حصلت الشركتان على نجمتين فقط من أصل خمس في كل فئة من الفئات المحددة التي شملها الاستطلاع (بما في ذلك الموثوقية ، والالتزام بالمواعيد ، ونظافة دورات المياه )، وهو أسوأ أداء بين جميع شركات تشغيل القطارات في المملكة المتحدة. وفي استطلاع "ويتش؟" لعام 2017، حسّنت "ثيمزلينك" و"غريت نورثرن" أداءهما بشكل طفيف بنسبة 46%، لكنهما احتلتا المركز قبل الأخير في الترتيب. ^{[ 69 ]} أما شركة "ساوثرن" فكانت في المركز الأخير، لكنها عانت من اضطرابات كبيرة نتيجة للإضرابات العمالية.

ارتفع عدد الركاب على خط سكة حديد جوفيا ثاميسلينك (الذي يشمل أيضًا ساوثرن وجاتويك إكسبريس  ) من 262 مليون راكب سنويًا في 2010-2011 إلى 327  مليون راكب سنويًا في 2015-2016 . ^{[ 68 ]}

الوسائط المتعلقة بشركة غوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية على ويكيميديا ​​كومنز

• gtrailway.com