قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 313

الموسوعة الحرة

قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 313 هي فئة من القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) ثنائية الجهد، تُستخدم لنقل الركاب في الضواحي والمناطق. بُنيت هذه القطارات بواسطة شركة هندسة السكك الحديدية البريطانية المحدودة في ورش هولغيت رود بين فبراير 1976 وأبريل 1977، وكانت أولى وحدات الإنتاج المشتقة من تصميم قطارات الضواحي الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) النموذجية التي وضعتها السكك الحديدية البريطانية عام 1971 ، والتي شملت في نهاية المطاف، كعائلة BREL 1972، 755 مركبة موزعة على خمس فئات إنتاج (313، 314 ، 315 ، 507 ، و 508 ). [ 9 ] وكانت هذه القطارات أولى قطارات الجيل الثاني من القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) التي تُصنع لصالح السكك الحديدية البريطانية ، وأولى وحدات السكك الحديدية البريطانية المزودة بجامع تيار (بانتوغراف) لـ    خطوط نقل هوائية بتيار متردد 25 كيلوفولت و50 هرتز ومعدات أحذية التلامس لـ  إمداد التيار المستمر بجهد 750 فولت عبر السكة الثالثة . [ 10 ] بالإضافة إلى ذلك، كانت هذه الوحدات الأولى في بريطانيا التي تستخدم وصلات Tightlock الأوتوماتيكية متعددة الوظائف، والتي تتضمن توصيلات كهربائية وهوائية تسمح بتوصيل وفصل الوحدات دون مساعدة من السائق أثناء وجوده في الكابينة. 

كانت وحدات الفئة 313 أقدم وحدات القطارات الكهربائية متعددة الوحدات العاملة على شبكة السكك الحديدية الوطنية في بريطانيا العظمى قبل سحبها في عام 2023، بعد أن دخلت الخدمة في عام 1976. [ 11 ] ومع ذلك، لا تزال وحدات 1972 و 1973 الأقدم تعمل في مترو أنفاق لندن .

خلفية

تم طلب أسطولين جديدين كجزء من مشروع كهربة خدمات الضواحي على خط السكك الحديدية البريطانية "غريت نورثرن" بين محطتي كينغز كروس ورويستون في لندن ، مرورًا بمدينة ويلوين غاردن على الخط الرئيسي للساحل الشرقي ، وعبر هيرتفورد الشمالية على خط هيرتفورد لوب ، والذي أُجيز عام 1971. [ 12 ] أما بالنسبة لخدمات الضواحي الخارجية - تلك التي تتوقف في محطات محدودة على طول الخط - فقد تم شراء أسطول من 49 وحدة من الفئة 312، وهي مشتقة من تصميم الفئة 310 المُجرَّب . [ 13 ] وبالمثل، تم طلب أسطول من الفئة 313 لخدمات الضواحي الداخلية - تلك التي تتوقف بشكل متكرر بين لندن وويلوين أو هيرتفورد. [ 7 ]   

كان استحواذ هيئة السكك الحديدية البريطانية (BR) من مترو أنفاق لندن على خط نورثرن سيتي جزءًا لا يتجزأ من برنامج كهربة السكك الحديدية. وقد بُني هذا الخط بحجمٍ كافٍ لاستيعاب قطارات الخطوط الرئيسية، ووفر أقصر طريق بين فينسبري بارك ، على خط غريت نورثرن الحالي، ومورغيت في مدينة لندن . [ 14 ] [ 15 ] بعد اكتمال كهربة الخط إلى ويلوين وهيرتفورد، ستنتقل محطة لندن لجميع خدمات الضواحي الداخلية من كينغز كروس إلى مورغيت، مما سيقلل عدد حركات القطارات في المحطة الأولى بما يكفي للسماح بإعادة تصميم مسارات الوصول المعقدة وكهربتها لاحقًا. [ 16 ] مع ذلك، لم تكن أنفاق خط نورثرن سيتي كبيرة بما يكفي لتجهيزها بنفس الكهربة.    تم استخدام نظام تزويد الطاقة الكهربائية بخطوط هوائية بتردد 50 هرتز وجهد 25 كيلوفولت لبقية البرنامج، وتمت تهيئته بدلاً من ذلك لاستخدام  نظام السكة الثالثة بجهد 750 فولت تيار مستمر هو النظام القياسي في المنطقة الجنوبية لسكك حديد بريطانيا. [ 14 ] [ 17 ] وقد استلزم ذلك بدوره تطوير تصميم جديد لقطارات EMU من الفئة 313، حيث لم يكن هناك أي قطار قادر على العمل على كلا النظامين في ذلك الوقت. [ 18 ] 

نظراً لهذا المطلب، تم استغلال الفرصة لمواصلة تطوير النموذجين الأوليين من الفئتين 445 و446 اللذين أنتجتهما شركة هندسة السكك الحديدية البريطانية المحدودة عام 1971، واللذين اعتبرتهما السكك الحديدية البريطانية "أساساً لجميع قطارات الضواحي المستقبلية". [ 19 ] [ 20 ] ولأن هذين النموذجين الأوليين كانا مصممين للاستخدام فقط على خطوط الكهرباء ذات السكة الثالثة، فقد تم بناء مقطورة وسيطة جديدة تحمل جامع التيار ومحول التيار المتردد إلى التيار المستمر، وتم إدخالها في النموذج الأولي المكون من عربتين من الفئة 446، والذي تم اختباره بعد ذلك على مسار كهربائي يعمل بالتيار المتردد لمدة ستة أشهر في عام 1975. [ 19 ] وقد تم اعتماد هذا الترتيب المكون من ثلاث عربات، حيث تتداخل عربات القيادة مع المقطورة التي تحمل معدات تجميع التيار المتردد، لاحقاً كتصميم أساسي للفئة 313.

وصف

أول وحدة من الفئة 313، رقم 313001، في أواخر ثمانينيات القرن الماضي في محطة واتفورد جانكشن بألوان شركة نتوورك ساوث إيست.

نظراً لضرورة استخدام أنفاق خط مدينة نورثرن، صُممت وحدات الفئة 313 بمقياس تحميل أصغر قليلاً من القطارات التقليدية. كانت ذات طول وعرض قياسيين، لكن سقفها كان منخفضاً، وهو ما كان ملحوظاً بشكل خاص بسبب عدم وجود "بئر" لجامع التيار الكهربائي Stone Faiveley AMBR في العربة الوسطى. كان عليها الامتثال للوائح قطارات الأنفاق، مثل وجود أبواب في كل طرف من القطار للإخلاء إلى القضبان، وعند تشغيلها بتيار مستمر 750  فولت  ، كان مصدر الطاقة لكل عربة محرك منفصلاً، بينما في  قطارات التيار المستمر التقليدية 750 فولت، ترتبط كل عربة في الوحدة بخط  ناقل 750 فولت. لهذا السبب، احتوت كل عربة محرك على جهاز كبح على كلا المحورين ، بينما في الوضع الطبيعي يكون على المحور الأمامي فقط. زُودت هذه الوحدات بصمامات إيقاف تُفعّل عند مرور القطار بإشارات حمراء، وتُفعّل المكابح إذا تجاوزها.

كانت الوحدات مرقمة في الأصل من 313001 إلى 313064. تتألف كل وحدة من محركين خارجيين للقيادة ومقطورة وسيطة مزودة بجامع تيار. كان هذا عكسًا للممارسة المتبعة في ستينيات القرن الماضي، حيث كانت المحركات وجامع التيار مثبتة على مركبة وسيطة، بينما كانت المركبات الخارجية عبارة عن مقطورات قيادة. كان أحد الأسباب هو تبسيط المعدات للسماح بالتشغيل بجهد مزدوج، وتقليل الوزن عن طريق توزيع المحول والمحركات الثقيلة بين المركبات. حملت المقطورة الوسيطة جامع التيار ومحولًا ومقومًا ، يوفران عند جهد 25  كيلو فولت تيار متردد، 750  فولت  تيار مستمر لعربات المحركات، كل منها مزودة بأربعة محركات جر تيار مستمر من طراز GEC G310AZ بقدرة 110 حصان (82 كيلو واط) ، اثنان لكل عربة. عند جهد 750 فولت تيار مستمر ، تسحب كل عربة محركات تغذيتها مباشرة عبر ترسها. كانت محركات الجر تُدار بواسطة نظام مقاومة يتم التحكم فيه بواسطة عمود الكامات مع مجموعات محركات متصلة على التوالي والتوازي وخطوات مجال ضعيف. [ 21 ] في الأصل، كان يتم توفير التدفئة في عربات القطارات عن طريق تمرير الهواء فوق مقاومات الجر والكبح الساخنة بالإضافة إلى السخانات التقليدية، ولكن تم إيقاف استخدام هذه الميزة لاحقًا وتعطيل المخمدات الهوائية . قامت شركتا غريت نورثرن وساوثرن بتحديث وحداتهما بتكييف هواء في الكابينة.   

كانت القطارات من طراز 313 مزودة بنظام كبح مقاومي (معطل في قطارات لندن أوفرغراوند) بالإضافة إلى نظام كبح قرصي هوائي تقليدي ثلاثي المراحل . أثناء الكبح، إذا رصد نظام حماية انزلاق العجلات (WSP) انزلاقًا للعجلات، يتم تعطيل نظام الكبح المقاومي ويُستخدم الكبح القرصي فقط. كانت وحدات غريت نورثرن مزودة بمعدات رش الرمل. على عكس بعض فئات القطارات الكهربائية/القطارات التي تعمل بالديزل (DMU/EMU) الأخرى، لم تكن قوة الكبح الإضافية متاحة عند بدء استخدام فرامل الطوارئ، وكانت تعادل قوة الكبح في المرحلة الثالثة/الخدمة الكاملة. كان نظام حماية انزلاق العجلات (WSP) لا يزال فعالًا عند استخدام فرامل الطوارئ.

بالإضافة إلى نظام التعليق الأساسي المكون من نوابض مطاطية على شكل حرف V ومخمدات زيتية ، تم توفير نظام تعليق ثانوي بواسطة منفاخين هوائيين لكل عربة. يتم التحكم في تدفق الهواء إلى كل منفاخ بشكل مستقل بواسطة صمام تسوية ومجموعة أذرع تسمح لنظام التعليق بالانتفاخ أو التفريغ عند زيادة أو نقصان وزن العربة نتيجةً لزيادة أو نقصان حمولة الركاب. ويرتبط نظام التعليق الهوائي بنظام الفرامل عبر صمام الحمل المتغير (VLV)، الذي يزيد ضغط فرامل الهواء عند زيادة حمولة العربة لتعويض الوزن الزائد.

جميع الوحدات كانت تحتوي على مقاعد من الدرجة العادية فقط. [ 22 ]

في تصميمها الأصلي، كان الركاب يفتحون الأبواب المنزلقة. بمجرد توقف القطار وتفعيل الحارس لآلية فتح الباب الرئيسية، كان بإمكان الراكب تحريك مقبض الباب برفق جانبيًا، مما يُشغّل مفتاحًا يتحكم في دائرة فتح كل باب على حدة. لم ينتظر الكثيرون إشارة الحارس، بل سحبوا المقبض بقوة أكبر، مما كان يُجبر الباب على الفتح حتى لو لم يتوقف القطار. أدت المخاوف بشأن سلامة الركاب سريعًا إلى إزالة المقابض، ليصبح الحارس هو المسؤول الوحيد عن فتح الأبواب. [ 23 ] وتم استبدال المقابض المُزالة بأزرار ضغط يُشغّلها الركاب ابتداءً من مارس 1977. [ 10 ]

أدت التعديلات إلى إعادة ترقيم وتصنيف الوحدات. كانت جميع الوحدات في الأصل مزودة بعوارض تثبيت على العربة الداخلية لكل عربة محرك، وهو ما كان كافيًا لمهام السكة الثالثة بين درايتون بارك ومورغيت. أصبحت بعض الوحدات فائضة، وفي عام 1987 نُقلت أربع منها إلى خط كولشيستر - كلاكتون / والتون ، الذي لا يحتوي على أقسام تعمل بالتيار المستمر؛ حيث أُزيلت منها عوارض التثبيت، وأُعيد ترقيمها من 313061-313064 إلى 313096-313099. [ 10 ] بعد حادثة شملت إحدى الوحدات في والتون أون ذا نيز في أغسطس 1987، استُبدلت بوحدات من الفئة 310 في عام 1988. كما زُوّدت الوحدات من 313001 إلى 313016 بعوارض تثبيت على العربات الخارجية، ونُقلت إلى خط يوستون - واتفورد الذي يعمل بالتيار المستمر حيث توجد فجوات طويلة في السكة الثالثة. تمت إعادة ترقيمها إلى فئة فرعية جديدة 313/1، مما ترك الوحدات غير المعدلة في الفئة الفرعية 313/0. [ 10 ]  

بعد خصخصة شركة السكك الحديدية البريطانية ، انتقلت ملكية أسطول القطارات من الفئة 313 إلى شركة التأجير Eversholt Rail Group . [ 4 ] في يونيو 2012، باعت Eversholt عشرين وحدة (313121 وتسع عشرة وحدة من الفئة 313/2) إلى شركة التأجير الجديدة Beacon Rail . [ 24 ]

العمليات

شبكة السكك الحديدية

قطار اختبار نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS) التابع لشركة "نتورك ريل" في خطوط التخزين بمركز صيانة ويلسدن.

استأجرت شركة Network Rail الوحدة 313121 المملوكة لشركة Beacon Rail كمركبة اختبار لنظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبي (ERTMS) على خط Hertford Loop . [ 25 ]

أُعيد طلاء الوحدة بألوان شركة "نتورك ريل" الصفراء، وجُدِّدت داخليًا في مستودع " ألستوم " للقطارات بين المدن في ويمبلي ، لتشمل مكتب قيادة جديد، ومحطة عمل للفنيين، ومطبخًا، ودورات مياه، ومعدات نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS) اللازمة. [ 26 ] اكتمل العمل في يونيو 2013، وخضعت الوحدة للاختبار لأول مرة يوم الجمعة 5 يوليو 2013 بين ويمبلي وبليتشلي . وبدأت اختباراتها على خط "هيرتفورد لوب" في وقت لاحق من ذلك الشهر. [ 27 ] بعد انتهاء أعمال خط "هيرتفورد لوب"، وُضعت الوحدة في مخزن "إيستلي ووركس" في مايو 2018. [ 28 ] كان من المتوقع استخدامها مرة أخرى عندما يصبح نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS) جاهزًا للاختبار على خط "غريت ويسترن مين لاين" ، [ 29 ] لكن شركة "نتورك ريل" طرحت الوحدة للبيع بالمزاد العلني في يناير 2023. [ 30 ]

سيلفرلينك/لندن أوفرغراوند

قطار سيلفرلينك من الفئة 313 في طريق كيلبورن هاي رود عام 2007
تصميم داخلي لوحدة قطار لندن أوفرغراوند من الفئة 313/1. تم توفير مساحة إضافية للوقوف عن طريق تغيير ترتيب المقاعد من 5 صفوف إلى 4 صفوف.

ورثت شركة سيلفرلينك 23 وحدة من شركة السكك الحديدية البريطانية. وقد تم تشغيل هذه الوحدات بشكل رئيسي تحت العلامة التجارية سيلفرلينك مترو على خطوط شمال لندن وغرب لندن وواتفورد دي سي ، على الرغم من أنها كانت تستخدم بانتظام أيضًا على خط فرع سانت ألبانز آبي - واتفورد جانكشن  بين عامي 1988 ونهاية امتياز سيلفرلينك في عام 2007.

في عام ٢٠٠٧، استُخدمت هذه القطارات في خدمات نُقلت إلى خط لندن أوفرغراوند ، الذي حلّ محل مترو سيلفرلينك . أُضيفت علامة لندن أوفرغراوند التجارية، وأُزيلت بعض المقاعد لتوفير مساحة إضافية للوقوف. ثم استُبدلت بقطارات من الفئة ٣٧٨ ، ذات مقاعد طولية لتحسين مساحة الوقوف.

كان يوم 19 فبراير 2010 آخر يوم تشغيل مُجدول للقطار 313 على خطي شمال وغرب لندن، مع استمرار استخدام بعض الوحدات كبدائل مؤقتة للقطارات 378/0 غير المتاحة. وبحلول أغسطس 2010، لم يتبقَّ سوى القطارين 313121 و313123 في الخدمة مع خط لندن أوفرغراوند، حيث كان قطارا 378/2 كابيتال ستار يُستخدمان آنذاك على خط واتفورد دي سي. وكان آخر تشغيل لهما مع خط لندن أوفرغراوند في 13 سبتمبر 2010.

تم نقل تسعة عشر قطارًا من طراز 313، كانت قد حلت محلها قطارات كابيتال ستار من طراز 378 على خط لندن أوفرغراوند، إلى شركة ساوثرن ، لتحل محل قطارات إلكتروستار الأحدث من طراز 377/3 على خطي الساحل الشرقي والغربي من برايتون . وكانت هذه القطارات تُشغل بشكل أساسي خدمات محلية من برايتون إلى هوف ، وويست وورثينغ ، وميناء بورتسموث ، ولويس ، وسيفورد . بالإضافة إلى ذلك، كانت تُشغل خدمات ليتلهامبتون إلى بوغنور ريجيس، وخدمات بورتسموث وساوثسي .

أُعيد طلاء هذه الوحدات في ورش وولفرتون ، وأُعيد ترقيمها من 313/1 إلى فئة فرعية جديدة 313/2. بدأ التجديد الشامل في يونيو 2010 في واب تيك دونكاستر ، وشمل أرضيات وسجادًا جديدين، ومقاعد جديدة، ومساحة مُحسّنة للدراجات الهوائية والركاب ذوي الكراسي المتحركة، وتركيب نظام معلومات للركاب . [ 31 ] أُجريت تعديلات إضافية في ستيوارتس لين، شملت تركيب مكيف هواء في الكابينة، ومعدات صنفرة، وخط نقل كهربائي 750 فولت ، ومنافذ إمداد كهربائي من الشاطئ، وإزالة معدات الخطوط العلوية.

بدأت قطارات 313 عملياتها مع شركة ساوثرن في 23 مايو 2010، حيث قدمت خدمة قطارين في الساعة بين برايتون وسيفورد، وبعض القطارات بين برايتون ولويس وهوف وويست وورثينغ وليتلهامبتون . [ 31 ] اعتبارًا من 13 ديسمبر 2010، توسعت عملياتها لتشمل خدمات التوقف من برايتون إلى ميناء بورتسموث وخدمة النقل المكوكية من ليتلهامبتون إلى بوغنور ريجيس .

كان قرار استخدام قطارات 313 على خطوط كوستواي مثيرًا للجدل، نظرًا لقدمها وبطئها مقارنةً بقطارات 377، فضلًا عن افتقارها لبعض المرافق الأساسية كالتكييف ودورات المياه. [ 32 ] انتقدت نقابة عمال السكك الحديدية (RMT) هذه الخطوة، وتساءلت العديد من وسائل الإعلام، بما فيها هيئة الإذاعة البريطانية (BBC)، عن جدوى استبدال قطارات عمرها 35 عامًا بقطارات أحدث بكثير. [ 33 ] تم تشغيل هذه القطارات على خطوط تعمل في الغالب لمسافات قصيرة، مثل خطي برايتون-هوف وبرايتون-سيفورد، بالإضافة إلى بعض الخطوط الأطول (التي تتوقف في بعض الأحيان) والتي توفر روابط محلية في الغالب، بالتوازي مع قطارات 377 على خطوط أسرع. وقد ساهم تشغيل قطارات 313 على خطوط كوستواي في توفير سعة إضافية على خطوط الضواحي ذات الطلب العالي في جنوب لندن.

الوحدة رقم 313201 باللون الأزرق الخاص بشركة السكك الحديدية البريطانية، متوقفة في محطة برايتون.

في ديسمبر 2017، أُعلن عن إعادة طلاء الوحدة 313201 - التي كانت في الأصل 313001، وهي أول وأقدم وحدة من الفئة 313 - باللون الأزرق الخاص بشركة السكك الحديدية البريطانية، كما كان يُستخدم في الأصل على هذه الوحدات (مع ذلك، ولتلبية متطلبات سهولة الوصول الحديثة، طُليت أبواب الركاب باللون الرمادي بالكامل بدلاً من الأزرق والرمادي كما كان في الأصل). وكانت عملية إعادة الطلاء جزءًا من عملية التجديد الشاملة C6، والتي شملت أعمالًا على الأبواب ونظام التكييف والداخلية (بما في ذلك إضاءة LED حديثة جديدة)، بالإضافة إلى إصلاحات هيكل القطار. وقد صرّح مدير الهندسة في شركة بيكون ريل، المالكة لقطارات الفئة 313، قائلاً: "أردنا الاحتفاء بتراث هذا القطار المميز، لذا كانت إعادة الطلاء خيارًا منطقيًا تمامًا." [ 34 ]  

أكدت شركة ساوثرن في مارس 2023 أنها تخطط لسحب أسطول قطارات الفئة 313 مع تغيير جدول المواعيد في مايو 2023. [ 35 ] وكانت ثلاث وحدات - 313202 و313214 و313217 - قد خرجت من الخدمة بالفعل بحلول ذلك الوقت، [ 36 ] وفي 10 مارس 2023، تم إرسالها للتخريد في ورش إيستلي . ونُظمت رحلة وداعية بالقطار في 29 أبريل 2023 باستخدام الوحدتين 313201 و313213، والتي جمعت حوالي 25000 جنيه إسترليني للأعمال الخيرية. [ 37 ] وسُجلت آخر رحلات عامة بهذه الفئة يوم الجمعة 19 مايو 2023. [ 38 ] وتم استبدالها بوحدات من الفئة 377 من أسطول ساوثرن الحالي. [ 37 ] [ 39 ]  

قطار First Capital Connect Class 313 في محطة إنفيلد تشيس عام 2009.
تجديد التصميم الداخلي لوحدة تابعة لشركة First Capital Connect

ورثت شركة ويست أنجليا جريت نورثرن 41 وحدة تشغيلية لخدمات الضواحي الداخلية انطلاقًا من مورغيت ولندن كينغز كروس ، وصولًا إلى ويلوين جاردن سيتي ، وهيرتفورد نورث ، وستيفنيج ، وليتشوورث جاردن سيتي . في 1 أبريل 2006، اندمج امتياز جريت نورثرن (GN) مع ثامزلينك لتشكيل امتياز ثامزلينك جريت نورثرن، الذي فازت به شركة فيرست جروب وأصبح يُعرف باسم فيرست كابيتال كونكت . نُقلت ثلاث وحدات من الفئة 313/1 ( 40 وحدة) إلى فيرست كابيتال كونكت من لندن أوفرغراوند في سبتمبر 2010 لتعزيز أسطول الفئة 313/0. أُعيد طلاء هذه الوحدات بألوان فيرست كابيتال كونكت، وجُددت من الداخل بشكل طفيف، مع الاحتفاظ بمقاعدها الأصلية ذات الظهر المنخفض. على الرغم من إجراء تعديلات جعلتها متطابقة ميكانيكيًا مع وحدات 313/0، إلا أنها لم تُعاد ترقيمها. ثم نُقلت الوحدات إلى جريت نورثرن في 14 سبتمبر 2014 عندما دُمج امتياز ثامزلينك وجريت نورثرن في امتياز ثامزلينك، ساوثرن، وجريت نورثرن .

على الرغم من أن الجزء الأكبر من الطريق    معدات خطوط النقل الهوائية بتيار متردد 50 هرتز وجهد 25 كيلوفولت ،مسار خط مدينة نورثرن سيتي بين مورغيت ودرايتون بارك  السكة الثالثة 750 فولت تيار مستمر ، والتي كانت في السابق جزءًا من خط مترو أنفاق لندن الشمالي ، وعلى الرغم من أنها بنيت وفقًا لمقياس التحميل الكامل، إلا أن هناك خلوصًا غير كافٍ لإضافة نظام التعليق. 

تقترب القطارات المتجهة إلى مورغيت من درايتون بارك على منحدر متناقص، مستمدةً الطاقة عبر البانتوغراف. بعد توقفها على الرصيف، يفتح السائق قاطع الدائرة الفراغي ، ويخفض البانتوغراف، ويحول التيار إلى التيار المستمر. أثناء وجودها في درايتون بارك، تبقى إشارة بدء الرصيف في حالة خطر حتى يتم خفض البانتوغراف. على غير المعتاد في القطارات ثنائية الجهد، في هذا النوع من القطارات وبديله، الفئة 717 ، يوجد مقاوم تحويلة متصل بشكل دائم بالبانتوغراف. يؤدي اكتشاف التيار الصغير المسحوب إلى إبقاء الإشارة في حالة خطر بينما يبقى البانتوغراف متصلاً بالسلك العلوي. يكون هذا التيار مسموعًا بوضوح، حيث يظهر على شكل طنين مميز عند حدوث شرارة كهربائية ثم انطفائها عند خفض البانتوغراف. يمنع هذا السائق من دخول النفق والبانتوغراف مرفوع، مما قد يتسبب في تلف القطار نتيجة خروج البانتوغراف عن نهاية الخط العلوي واصطدامه ببوابة النفق. في الرحلات من مورغيت، يُحافظ على طاقة الجر حتى درايتون بارك لمواجهة الانحدار المتزايد. بمجرد توقف القطار، يُفعّل السائق نظام الجر بالتيار المتردد ويرفع جامع التيار. لا يوجد نظام يُجبر السائق على تغيير مصدر الجر بعد إشارة "رفع جامع التيار" المعتادة في نهاية الرصيف. إذا نسي السائق التحويل إلى التيار المتردد، فلن يلحق أي ضرر بالقطار أو البنية التحتية؛ سيحدث فقط انقطاع مؤقت للطاقة عند نفاد التيار من السكة الثالثة.

كانت سرعة قطارات Great Northern 313 محدودة كهربائياً إلى 30 ميلاً في الساعة (50 كم/ساعة) في وضع التيار المستمر، وهي السرعة القصوى المسموح بها على خط Northern City Line. [ 41 ] [ ملاحظة 3 ]  

تم تسمية 313134 باسم "مدينة لندن" في مورغيت في 9 ديسمبر 2010 من قبل مايكل بير ، عمدة لندن . [ 42 ]

تم استبدال وحدات الفئة 313 بأسطول جديد من وحدات الفئة 717 ، والتي بدأت في دخول الخدمة في مارس 2019. [ 43 ] تم سحب أول وحدة من الفئة 313 - الوحدة 313026 - في الشهر السابق؛ [ 44 ] وتم إرسالها للتخريد في أبريل 2019. [ 45 ]  

كانت آخر خدمة للقطارات من الفئة 313 على خط غريت نورثرن هي رحلة هيرتفورد نورث إلى مورغيت الساعة 23:33 في 30 سبتمبر 2019. أُقيمت رحلة قطار سياحية أخيرة، من محطة كينغز كروس بلندن إلى رويستون (عبر ويلوين غاردن سيتي) والعودة (عبر هيرتفورد نورث ومورغيت) في 23 أكتوبر 2019 باستخدام الوحدتين 313134 و313064؛ وتم إعادة طلاء عربة DMSO الخاصة بالوحدة 313064 بألوان شبكة ساوث إيست .

الحفاظ على

كان المجلس الاستشاري لتصنيف التراث السككي قد صنّف الوحدة 313201 في الأصل للحفظ المحتمل بعد إخراجها من الخدمة، لكونها أول وحدة من الفئة 313 تم بناؤها، وبالتالي أول وحدة إنتاج مشتقة من نظام PEP. إلا أنه في أوائل عام 2023، قرر المجلس تصنيف الوحدة 313121 التابعة لشركة "نتورك ريل" بدلاً من ذلك، لأنها، على عكس الوحدة 313201، تحتفظ بمقاعدها الأصلية ومعدات التشغيل ثنائية الجهد. [ 46 ] وهي محفوظة في سكة حديد فايف التراثية في اسكتلندا. [ 47 ]

تتولى مجموعة الحفاظ على سلسلة القطارات 400 صيانة القطار رقم 313201. [ 48 ] وفي نوفمبر 2025، نُقل إلى مخزن مؤقت في سكة حديد لانيللي ومينيد ماور في جنوب ويلز. [ 49 ]

الحوادث والوقائع

تفاصيل الأسطول

فئة فرعيةحالةالكميةسنة البناءعدد السيارات لكل وحدةأرقام الوحدات
313/0تم إلغاؤه411976–19773313018، 313024–313033، 313035–313064
313/13313122–313123، 313134
محفوظ1313121 [ 47 ]
313/21313201 [ 48 ]
تم إلغاؤه18313202-313217، 313219-313220 [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]

ترقيم المركبات

يتم ترقيم المركبات الفردية في النطاقات على النحو التالي: [ 22 ]

DMSOجمعية أولياء الأمور والمعلمينBDMSO
62529–6259271213–7127662593–62656

الوحدات المسماة

الوحدات التالية كانت تحمل أسماءً:

  • 313020 مبنى البرلمان [ 60 ]
  • 313054 الكابتن ويليام ليف روبنسون الحاصل على وسام صليب فيكتوريا [ 60 ]
  • 313101 سيلفرتاون [ 60 ]
  • 313109 أرنولد ليا [ 60 ]
  • 313111 مراقبة السفر في لندن [ 60 ]
  • 313116 نيكولا تيسلا [ 60 ]
  • 313122 إريك روبرتس 1946 - 2012 "الرجل الطائر نوتسمان" [ 60 ]
  • 313134 مدينة لندن [ 60 ]
  • 313134 مسرح هاكني إمباير [ 60 ]

ملحوظات

  1. ↑ يصف الرسم التخطيطي EA204 0B أيضًا نسخة معدلة من سيارة DMSO بهيكل فولاذي بدلاً من الألومنيوم. [ 5 ]
  2. ↑ تمت إزالته من 313/2 وحدة. [ 4 ]
  3. ↑ يذكر بول وكرونين 1978 أ أن الحد الأقصى للسرعة هو 50 كم/ساعة (31 ميل/ساعة). [ 7 ]

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ "حديث تحفيزي: الجيل الثاني من القطارات الكهربائية متعددة الوحدات التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية". ملفات D&E. مصمم نماذج قطارات السكك الحديدية السريعة . العدد  222. هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية . أكتوبر 2022. الصفحات M14- M15. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1362-234X .  
  2. ↑ غريفيث، إليوت (9 مارس 2023). "إخراج القطار من الفئة 313 من الخدمة" . مجلة تكنولوجيا السكك الحديدية . مانشستر: دار النشر المعرفية.
  3. ↑ راسل، د. (ديسمبر 2022). "الفئة 313". الوحدات. ريل إكسبريس . العدد 319. هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية . ص 27. ISSN 1362-234X .   
  4. 1 2 3 4 "قطارات ساوثرن '313' - هل باتت النهاية وشيكة؟". مجلة السكك الحديدية . العدد 977. بيتربورو: باور كونسيومر ميديا . 22 فبراير 2023. الصفحات 38-43 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 .   
  5. 1 2 كتاب مخططات المركبات رقم 210 للوحدات الكهربائية المتعددة (بما في ذلك APT) (ملف PDF) . ديربي: قسم الهندسة الميكانيكية والكهربائية، مجلس السكك الحديدية البريطانية . أغسطس 1982. EA204، EH210، EI201 (قيد الإعداد، الصفحات 12-13، 278-279، 386-387). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 21 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2023 - عبر Barrowmore MRG.
  6. 1 2 3 بول وكرونين 1978 أ ، ص. 77، الملحق د.
  7. 1 2 3 4 بول وكرونين 1978 أ، ص. 71، الفئة 313 EMU: خصائص الأداء.
  8. ↑ بول وكرونين 1978أ ، ص 72، الفئة 313 EMU: نظام الفرامل.
  9. ↑ "منطقة الشفق". مجلة السكك الحديدية المصورة . العدد 249. هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية . نوفمبر 2023. الصفحات 50-53 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1479-2230 .   
  10. 1 2 3 4 هاريسناب، ب.؛ سوين، أ. (1989). وحدات القطارات الكهربائية متعددة الوحدات ذات التيار المستمر بالسكك الحديدية الثالثة . مسح أسطول السكك الحديدية البريطانية. شيبرتون: دار نشر إيان آلان . الصفحات 82-84 . ISBN  978-0-7110-1760-3. OCLC 20691674 . 
  11. ↑ "قطارات ساوثرن '313' من رواد الشبكة". مجلة السكك الحديدية . العدد 949. بيتربورو: باور كونسيومر ميديا . 26 يناير 2022. ص 30. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 .   
  12. ↑ BR(E) 1974 ، ص. 3.
  13. ↑ بول وكرونين 1978 أ، ص 71، الفئة 312 EMU.
  14. 1 2 بول وكرونين 1978 أ، ص. 69، خطة الكهرباء.
  15. ↑ BR(E) 1974 ، ص. 4، 10.
  16. ↑ BR(E) 1974 ، ص 4، 9.
  17. ↑ BR(E) 1974 ، ص 14.
  18. ↑ BR(E) 1974 ، ص. 6.
  19. 1 2 بول وكرونين 1978 أ، ص. 71، الفئة 313 EMU: المركبات العامة والنموذجية.
  20. ↑ بول وكرونين 1978ب ، ص. S27، بخصوص: وحدات القطارات الكهربائية المتعددة (المركبات العامة والنماذج الأولية).
  21. ↑ بول وكرونين 1978 أ، ص 73، الفئة 313 EMU: معدات الجر والتحكم.
  22. 1 2 بريتشارد، ريتشارد ن.؛ فوكس، بيتر؛ هول، بيتر (2009). قاطرات وعربات السكك الحديدية البريطانية 2009. شيفيلد: بلاتفورم 5. ص 262-263 . ISBN  978-1-902336-70-1. OCLC 664330886 . 
  23. ↑ بول وكرونين 1978 أ ، ص 75، تجربة الخدمة: قطار كهربائي متعدد الوحدات من الفئة 313.
  24. ↑ "مجموعات الجهد المزدوج من الفئة 313". القاطرات الحديثة المصورة . العدد 233. ستامفورد: دار النشر الرئيسية . أكتوبر-نوفمبر 2018. ص 16. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1756-8188 .   
  25. ↑ مارش، فيل؛ بيكرديك، بول (7 فبراير 2013). "شبكة السكك الحديدية تستعد للمستقبل في ويمبلي بوحدة كهربائية متعددة الوحدات بُنيت في سبعينيات القرن الماضي" . www.rail.co.uk. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2013.
  26. ↑ "قطار المختبر من الفئة 313 يقترب من الاكتمال" . مجلة ريل إكسبريس . هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية . 22 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2013.
  27. ↑ «أحدث قطار لشركة نتوورك ريل ينطلق على القضبان» (بيان صحفي). نتوورك ريل . 8 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2013.
  28. ↑ "تم إنجاز المهمة". ريل إكسبريس . العدد 266. يوليو 2018. ص 91.  
  29. ↑ "تم تخزين 313 قبل بدء الخدمة في خط السكك الحديدية الغربي العظيم". مجلة السكك الحديدية . العدد 860. بيتربورو: باور كونسيومر ميديا . 29 أغسطس 2018. ص 29. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 .   
  30. ↑ "وحدة اختبار من الفئة 313 التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية معروضة للبيع" . مجلة السكك الحديدية . بيتربورو: باور كونسيومر ميديا . 13 يناير 2023. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 . تاريخ الاطلاع: 23 مايو 2023 . 
  31. ١ ٢ "قطارات مختلفة قادمة قريبًا" . خطط لرحلتي. ساوثرن . مؤرشف من الأصل في ٧ أغسطس ٢٠١١.
  32. ↑ تيرنر، ل. (25 فبراير 2010). "مجموعة سكك حديدية تنتقد قطارات ساوثرن القديمة بسبب مقترحات جديدة" . صحيفة هاستينغز وسانت ليوناردز أوبزرفر . جونستون برس . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2012.
  33. ↑ "لا توجد دورات مياه في أسطول قطارات السكك الحديدية الجنوبية الموسع" . بي بي سي نيوز . بي بي سي . 20 سبتمبر 2010.
  34. ↑ كلينيك، ريتشارد (20 ديسمبر 2017). "إعادة طلاء باللون الأزرق لقطار بايونير من الفئة 313" . مجلة السكك الحديدية . بيتربورو: باور كونسيومر ميديا . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2017. 
  35. ↑ «سيتم سحب قطارات GTR '313' من الخدمة في مايو». مجلة السكك الحديدية الحديثة . العدد 895. تونبريدج ويلز: دار النشر كي . أبريل 2023. ص 11. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0026-8356 .   
  36. ↑ بيندال، س.؛ كوارد، أ. (مارس 2023). "قاطرات الفئة 313 للخردة". أخبار الوحدة. مجلة السكك الحديدية المصورة . العدد 241. هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية . ص 21. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1479-2230 .   
  37. 1 2 كلينيك، ريتشارد (يونيو 2023). "جولات خيرية وداعية لقطارات EMU القديمة". مجلة Rail Express . العدد 325. هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية . ص 10. ISSN 1362-234X .   
  38. ↑ سكك حديد الجنوب [@SouthernRailUK] (19 مايو 2023). "كان اليوم آخر يوم لخدمات نقل الركاب المجدولة بالقطار رقم 313" ( تغريدة ) . تم الاطلاع عليها بتاريخ 23 مايو 2023 - عبر تويتر .
  39. ↑ دونهام، جيمس (10 مايو 2023). "إنها نهاية قطارات سكة حديد الجنوب التي تعود إلى حقبة فرقة آبا، إليكم ما سيأتي لاحقًا" . آي تي ​​في ميريديان . أخبار آي تي ​​في . شركة آي تي ​​في بي إل سي . تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2023 .
  40. ↑ "الفئة 313 / مُجددة جزئيًا". السكك الحديدية الحديثة . تونبريدج ويلز: دار النشر الرئيسية . فبراير 2010. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0026-8356 . 
  41. ↑ "معلومات عامة". دليل تدريب التحويل من الفئة 313. فيرست كابيتال كونكت . 2009. ص 9. 
  42. ↑ «إضافة أكثر من 6500 مقعد إلى خطوط قطارات لندن» (بيان صحفي). فيرست كابيتال كونكت . 9 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2012.
  43. ↑ "قطارات جديدة لخدمات مورغيت" . شركة غريت نورثرن . شركة غوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 مارس 2019.
  44. ↑ "الفئة 313". مجلة ريل إكسبريس . العدد 275. أبريل 2019. صفحة 99.  
  45. ↑ «إرسال القطار رقم 313 من الدرجة الأولى إلى الخردة مع ازدياد استخدام القطار رقم 717». مجلة السكك الحديدية . العدد 1418. هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية . مايو 2019. ص 105. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0033-8923 .   
  46. ↑ ديفيد، ر. (أبريل 2023). "مجلس مراجعة السكك الحديدية يُعدّل تسمية الفئة 313". مجلة ريل إكسبريس . العدد 323. هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية . ص 18. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1362-234X .   
  47. 1 2 "حياة جديدة لقطارات EMU في فايف". مجلة السكك الحديدية . هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية . سبتمبر 2023. ص 11. ISSN 0033-8923 .  
  48. 1 2 "قاطرة بايونير من الفئة 313 رقم 313201 محفوظة". مجلة ريل إكسبريس . العدد 331. هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية . ديسمبر 2023. ص 28.  
  49. ↑ "أول وآخر قطار من طراز '313' يتجه إلى ويلز". مجلة السكك الحديدية . المجلد 172، العدد 1498. هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية . ص 68. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0033-8923 .    
  50. ↑ مكريكارد، جي بي (6 أكتوبر 2016). "التسلسل الزمني لشبكة سكك حديد جنوب شرق إنجلترا: من يونيو 1986 إلى ديسمبر 1986" . جمعية سكك حديد جنوب شرق إنجلترا. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2018.
  51. ↑ مكريكارد، جي بي (6 أكتوبر 2016). "التسلسل الزمني لشبكة سكك حديد جنوب شرق إنجلترا: من يناير 1987 إلى ديسمبر 1987" . جمعية سكك حديد جنوب شرق إنجلترا. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2018.
  52. ↑ "ملخص السلامة 08/2020: خروج قطار ركاب عن مساره في محطة بوغنور ريجيس، غرب ساسكس، 22 أكتوبر 2020" ( ملف PDF) . gov.uk. فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2020 .
  53. ↑ وين-ديفيز، س. (20 نوفمبر 2020). "حريق قطار في محطة سكة حديد ويست وورثينغ" . جريدة ليتلهامبتون غازيت. دار نشر جيه بي آي ميديا. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2020.
  54. ↑ لوك، روز (10 مارس 2021). "استمرار التأخيرات بعد إخلاء قطار في محطة إيست وورثينغ" . صحيفة ذا أرجوس . نيوزكويست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2021 .
  55. ↑ "تجمع قطارات الفئة 313 في ورش إيستلي". مجلة السكك الحديدية المصورة . العدد 247. هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية . سبتمبر 2023. ص 21. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1479-2230 .   
  56. ↑ "تحديث المخزون". مجلة السكك الحديدية . العدد 1470. هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية . أغسطس 2023. ص 95. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0033-8923 .   
  57. ↑ "تحديث المخزون". مجلة السكك الحديدية . هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية . سبتمبر 2023. ص 97. ISSN 0033-8923 .  
  58. ↑ "تحديث المخزون". مجلة السكك الحديدية . هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية . أكتوبر 2023. ص 83. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0033-8923 .  
  59. ↑ "تحديث المخزون". مجلة السكك الحديدية . هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية . نوفمبر 2023. ص 97. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0033-8923 .  
  60. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "مجموعات الجهد المزدوج من الفئة 313". القاطرات الحديثة المصورة . العدد 233. ستامفورد: دار النشر الرئيسية . أكتوبر 2018. الصفحات 11-19 .  

مصادر

للمزيد من القراءة

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بقطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 313 على ويكيميديا ​​كومنز