طائرة جنرال دايناميكس إف-16 إكس إل

الموسوعة الحرة

طائرة جنرال دايناميكس إف-16 إكس إل هي نسخة معدلة من طائرة إف-16 فايتينغ فالكون، مزودة بجناح دلتا منحني . شاركت في مسابقة المقاتلة التكتيكية المحسّنة (ETF) التابعة لسلاح الجو الأمريكي عام 1981، لكنها خسرت أمام طائرة إف-15 إي سترايك إيغل . تم إيقاف تطوير النموذجين الأوليين حتى عام 1988، حين سُلّما إلى وكالة ناسا لإجراء المزيد من الأبحاث في مجال الطيران. أُخرجت الطائرتان من الخدمة نهائيًا عام 2009، ووُضعتا في قاعدة إدواردز الجوية ؛ وعُرضت إحداهما للعرض.

تطوير

محتال

فريق تصميم SCAMP في أواخر عام 1977، بدءًا من اليسار: هاري هيلاكر، أندرو لويس، كيني بارنز، جيم جوردون

بعد فترة وجيزة من فوزها ببرنامج المقاتلة الخفيفة ، بدأت شركة جنرال دايناميكس فورت وورث بدراسة إمكانية تطوير مشتقات من طائرة إف-16 بهدف تعزيز قدراتها في مهام القتال الجوي والقتال الأرضي، مع الحفاظ على توافق أجزائها مع طائرة إف-16إيه . [ 1 ] تحت قيادة هاري هيليكر (مصمم طائرة إف-16 الأصلية )، انطلق مشروع النموذج الأولي للتحليق والمناورة فوق الصوتية (SCAMP). تمت دراسة عدة تصاميم للأجنحة، بما في ذلك تصميم يستخدم جناحًا مائلًا للأمام ، ولكن تم اعتماد الجناح الكبير " المنحني " (المشابه لجناح طائرة ساب 35 دراكن ) [ ملاحظة 1 ] نظرًا لنسبة الرفع إلى السحب الأعلى التي يوفرها عند السرعات فوق الصوتية. [ 2 ]

عملت الشركة بشكل وثيق مع مركز لانغلي للأبحاث التابع لوكالة ناسا [ 3 ] واستثمرت مبالغ كبيرة في البحث والتطوير لإجراء اختبارات في نفق الرياح. وعلى مدى عدة سنوات، تم تحسين التصميم مما أدى إلى التصميم النهائي للطائرة إف-16 إكس إل بحلول أواخر عام 1980. [ 4 ]

منافسة المقاتل التكتيكي المحسّن

طائرة إف-16 إكس إل وطائرة إف-16 التقليدية

في عام 1980، انضمت القوات الجوية الأمريكية كشريك، [ 5 ] حيث زودت بهياكل الطائرات من طراز F-16 الثالث [ ملاحظة 2 ] والخامس [ ملاحظة 3 ] من الإنتاج لتحويلها. وأصبح هذان الهيكلان المثالين الوحيدين لطائرة F-16XL . [ 6 ]

في مارس 1981، أعلنت القوات الجوية الأمريكية عن برنامج المقاتلة التكتيكية المحسّنة (ETF) لتوفير بديل لطائرة إف-111 آردفارك . [ 7 ] تصوّرت الفكرة طائرة قادرة على شنّ مهام اعتراض بعيدة المدى دون الحاجة إلى دعم إضافي من طائرات مقاتلة مرافقة أو دعم تشويش. قدّمت شركة جنرال دايناميكس طائرة إف-16 إكس إل، بينما قدّمت شركة ماكدونيل دوغلاس نسخة معدّلة من طائرة إف-15 إيغل . على الرغم من تنافس الطائرتين على الدور نفسه، إلا أنهما اتبعتا نهجين تصميميين مختلفين تمامًا. لم تتطلب طائرة إف-15 إي سوى تعديلات طفيفة عن طائرتي إف-15 بي أو دي الأساسيتين ، بينما تميّزت طائرة إف-16 إكس إل باختلافات هيكلية وديناميكية هوائية كبيرة عن طائرة إف-16 الأصلية . [ 8 ] وبالتالي، كان إنتاج طائرة إف-16 إكس إل على نطاق واسع سيتطلب جهدًا ووقتًا ومالًا أكثر بكثير. [ 9 ] إضافةً إلى ذلك، زُوّدت طائرة إف-15 إي بمحركين، مما منحها وزن إقلاع أقصى أعلى بكثير ، ووفر لها نظامًا احتياطيًا في حالة تعطل أحد المحركين. [ 9 ] [ ملاحظة 4 ]

في فبراير 1984، منحت القوات الجوية الأمريكية عقد برنامج تطوير الطائرات المقاتلة (ETF) لشركة ماكدونيل دوغلاس. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] أُعيدت طائرتا F-16XL إلى القوات الجوية ووُضعتا في مخازن قاعدة إدواردز الجوية . [ 13 ] لو فازت شركة جنرال دايناميكس بالمنافسة، لكانت طائرة F-16XL قد دخلت حيز الإنتاج باسم F-16E/F (حيث يشير الحرف E إلى مقعد واحد، والحرف F إلى مقعدين). [ 14 ]

تصميم

صورة جوية من أسفل الجانب الأيسر لطائرة إف-16 إكس إل. الطائرة مسلحة بصاروخين من طراز إيه آي إم-9 سايدويندر مثبتين على أطراف الأجنحة ، وأربعة صواريخ من طراز إيه آي إم-120 أمرام مثبتة على جسم الطائرة، بالإضافة إلى 12 قنبلة من طراز مارك 82 زنة 500 رطل.

استُبدلت أسطح التحكم الأفقية للجناح والجزء الخلفي من طائرة F-16A الأساسية بجناح دلتا مُقوّس على شكل سهم، أكبر بنسبة 115% من الجناح الأصلي. [ 15 ] وقد أتاح الاستخدام المكثف لمركبات الجرافيت-بيسماليميد توفير 270 كجم (595 رطلاً) من الوزن، [ 16 ] إلا أن طائرتي F-16XL-1 و XL-2 كانتا أثقل من طائرة F-16A الأصلية بمقدار 1900 كجم (4100 رطل) و 2500 كجم (5600 رطل) على التوالي . [ 17 ] [ ملاحظة 5 ]   

الأقل وضوحًا هو أن طول جسم الطائرة قد زاد بمقدار 140 سم (56 بوصة) بإضافة قسمين عند مفاصل الأجزاء الفرعية الرئيسية لجسم الطائرة. [ 15 ] مع تصميم الجناح الجديد، كان لا بد من إمالة قسم الذيل لأعلى بزاوية 3.16 درجة، [ 18 ] وإزالة الزعانف البطنية لمنعها من الاصطدام بالمدرج أثناء الإقلاع والهبوط. [ 19 ] كما حصلت طائرة F-16XL-2 على مدخل هواء أكبر، والذي تم تضمينه لاحقًا في طرازات F-16 اللاحقة . [ 20 ] 

أدت هذه التغييرات إلى تحسين نسبة الرفع إلى السحب بنسبة 25% في الطيران الأسرع من الصوت [ 21 ] ، مع الحفاظ على مستوى مماثل في الطيران دون سرعة الصوت [ 22 ] ، وطائرة تتميز بسلاسة التحكم عند السرعات العالية والارتفاعات المنخفضة [ 23 ] . وزادت هذه التحسينات من سعة الوقود الداخلية بمقدار 1970 كيلوغرامًا (4350 رطلاً) ، أي ما يقارب 65% [ 15 ] [ ملاحظة 6 ] . ويمكن للطائرة F-16XL حمل ضعف حمولة F-16A وإيصالها لمسافة أبعد بنسبة 50% [ 26 ] . كما أتاح الجناح المُكبّر ونقاط التعليق المُعززة إمكانية تخصيص الحمولة بشكل كبير [ 27 ]. 

  • 16 نقطة تعليق للأجنحة، وزن كل منها 1000 رطل (450 كجم). 
  • 5 نقاط تعليق على الأجنحة، وزن كل منها 2000 رطل (910 كجم). 
  • 4 محطات إطلاق صواريخ AIM-120 AMRAAM شبه غائرة أسفل جسم الطائرة [ ملاحظة 7 ]
  • محطتان في طرف الجناح
  • محطة مركزية واحدة [ ملاحظة 8 ]
  • محطتان "ثقيلتان/رطبتان" للجناح [ ملاحظة 9 ]
  • محطتان من محطات LANTIRN للذقن

اختبارات ناسا

تجري ناسا أبحاثاً على طائرة إف-16 إكس إل رقم 2 باستخدام تقنية التدفق الصفائحي.
تم استخدام قفازات ديناميكية هوائية سلبية ونشطة خلال اختبارات ناسا

في عام ١٩٨٨، سُلمت الطائرتان إلى مركز أبحاث الطيران التابع لوكالة ناسا في مركز أميس-درايدن لإجراء أبحاث التدفق الصفائحي فوق الصوتي ضمن برنامج النقل المدني عالي السرعة (HSCT). [ ٢٨ ] اعتُبرت طائرة F-16XL مثالية لهذه الاختبارات نظرًا لجناحها المنحني على شكل سهم وقدراتها على الطيران بسرعات عالية وعلى ارتفاعات شاهقة. [ ٢٩ ] أُجريت الاختبارات بواسطة فريق مشترك من وكالة ناسا وشركات صناعية [ ملاحظة ١٠ ]، وكان الهدف منها تحقيق تدفق صفائحي فوق الأجنحة، والتحقق من صحة منهجية تصميم ديناميكيات الموائع الحسابية (CFD)، واختبار أنظمة الشفط النشطة. [ ٣٠ ] تضمنت هذه الاختبارات تركيب قفازات ديناميكية هوائية تعمل بالشفط، إما بشكل سلبي أو نشط. صُممت قفازات الشفط النشطة لسحب تدفق الهواء المضطرب فوق الأجنحة أثناء الطيران فوق الصوتي، مما يُعيد التدفق الصفائحي ويُقلل من مقاومة الهواء . [ ٣١ ] [ ٣٢ ] [ ٣٣ ] قام مركز لانغلي للأبحاث التابع لوكالة ناسا بتطوير وتنسيق تجارب طائرة F-16XL . [ 34 ]

زُوِّدت طائرة F-16XL-1 بغطاء شفط نشط يُحيط بالجناح الأيسر. [ 35 ] صُمِّم هذا الغطاء وبُني بواسطة شركة نورث أمريكان للطيران ، ويحتوي على فتحات مقطوعة بالليزر بقطر اسمي يبلغ 0.0025 بوصة (0.064 مم) بمسافة منتظمة تبلغ 2500 فتحة لكل بوصة مربعة (390 فتحة/سم² ) . [ 35 ] وتم توفير الشفط بواسطة ضاغط توربيني لتكييف الهواء من طراز كونفير 880، في المكان الذي كانت تُخزَّن فيه ذخيرة مدفع عيار 20 مم. [ 31 ] [ 35 ] غطى الغطاء مساحة تزيد عن 5 أقدام مربعة (0.46 م² ) من الجناح. أكملت طائرة F-16XL-1 إجمالاً 31 رحلة تجريبية لهذه الاختبارات في الفترة من مايو 1990 إلى سبتمبر 1992. [ 32 ] بعد ذلك، استُخدمت لاختبار أداء الإقلاع، وضجيج المحرك، وظاهرة دويّ اختراق حاجز الصوت. [ 36 ]  

تم استبدال محرك طائرة F-16XL-2 بمحرك جنرال إلكتريك F110-129 الأكثر قوة . [ 12 ] [ 37 ] وقد حققت الطائرة سرعة تفوق سرعة الصوت بشكل محدود ، وهو هدف تصميمي لطائرة F-16XL لم يتحقق مطلقًا في اختبارات ETF، حيث وصلت إلى سرعة 1.1 ماخ على ارتفاع 20,000 قدم (6,100 متر) بكامل طاقتها العسكرية. [ 38 ] زُودت الطائرة بغطاء سلبي على الجناح الأيمن وغطاء شفط نشط على الجناح الأيسر. [ 32 ] زُوّد الغطاء السلبي بأجهزة لقياس خصائص تدفق الهواء فوق الجناح. [ 39 ] صُمم غطاء الشفط النشط وصُنع بواسطة شركة بوينغ؛ وكان مصنوعًا من التيتانيوم ويحتوي على أكثر من 12 مليون ثقب مقطوع بالليزر، قطر كل منها 0.0025 بوصة (0.064 ملم) ، والمسافة بينها تتراوح من 0.010 إلى 0.055 بوصة (0.025 إلى 0.140 سم) . [ 40 ] [ 31 ] [ 41 ] تم توفير قوة السحب بواسطة ضاغط توربيني لضغط هواء المقصورة من طائرة بوينغ 707 ، تم تركيبه مكان أسطوانة ذخيرة عيار 20 ملم، وكان يُخرج الهواء فوق الجناح الأيمن. [ 42 ] [ 32 ] [ 33 ] إجمالاً، أجرت طائرة F-16XL-2 خمسًا وأربعين رحلة تجريبية من أكتوبر 1995 إلى نوفمبر 1996. [ 43 ] [ 31 ]   

رغم إحراز "تقدم ملحوظ" نحو تحقيق التدفق الصفائحي عند السرعات فوق الصوتية، لم تحقق أي من الطائرتين خصائص التدفق الصفائحي المطلوبة عند السرعات والارتفاعات المُستهدفة. [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] ومع ذلك، اعتبر مسؤولو ناسا برنامج الاختبار ناجحًا. [ 32 ] وقد بحثت ناسا لفترة وجيزة استخدام طائرة توبوليف تو-144 ، التي تُشبه إلى حد كبير طائرات النقل المدنية عالية السرعة، لمواصلة أبحاث التدفق الصفائحي فوق الصوتي، لكنها لم تُتابع الفكرة بسبب محدودية الميزانية. [ 47 ]

في ختام برامج الاختبار عام 1999، تم تخزين طائرتي F-16XL في قاعدة درايدن التابعة لناسا. [ 12 ] وفي عام 2007، درست بوينغ وناسا جدوى إعادة الطائرة F-16XL-1 إلى الخدمة وتحديثها بالعديد من التحسينات الموجودة في طائرة F-16 Block 40 التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، وذلك لاختبار تقنية تخفيف دوي اختراق حاجز الصوت. [ 48 ] خضعت الطائرة F-16XL-1 لاختبارات السير على المدرج في درايدن، كما تم فحص أنظمتها. [ 48 ] ومع ذلك، تم إخراج كلتا الطائرتين F- 16XL من الخدمة عام 2009 وتخزينهما في قاعدة إدواردز الجوية. [ 49 ]

الطائرات المعروضة

المواصفات (إف-16 إكس إل رقم 2)

رسم تخطيطي مُسقط بشكل متعامد لطائرة إف-16 إكس إل
رسم تخطيطي مُسقط بشكل متعامد لطائرة إف-16 إكس إل
تُسلط أشعة الليزر الضوء على تدفق الهواء فوق نموذج طائرة F-16XL في نفق هوائي تابع لوكالة ناسا

بيانات من دارلينج، [ 51 ] F-16.net، [ 52 ] بيكسيريلو [ 53 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: فرد واحد (XL #1) أو فردان (XL #2)
  • الطول: 54  قدمًا و2  بوصة (16.51  مترًا)
  • طول الجناح: 32  قدمًا و5  بوصات (9.88  مترًا) (34  قدمًا و3  بوصات (10.44  مترًا) مع صاروخ AIM-9 على حامل طرف الجناح) [ 54 ]
  • الارتفاع: 17  قدمًا و7  بوصات (5.36  مترًا)
  • مساحة الجناح: 663 قدم  مربع  (61.6  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 21,157  رطل (9,600  كجم) [ 17 ]
  • الوزن الإجمالي: 48000  رطل (21800  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 48000  رطل (21800  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محرك توربيني مروحي واحد من طراز جنرال إلكتريك F110 -GE-100 ، بقوة دفع جافة تبلغ 17100 رطل (76 كيلو نيوتن)، وقوة دفع مع الاحتراق اللاحق تبلغ 28900 رطل (129 كيلو نيوتن).     

أداء

  • السرعة القصوى: 1350  ميل في الساعة (2170  كم/ساعة، 1170  عقدة) [ ملاحظة 11 ]
  • السرعة القصوى: ماخ 2.0
  • المدى: 2285  ميل (3675  كم، 1985  ميل بحري) (أطول مدى تم تحقيقه حتى أكتوبر 1985 [ 57 ] )
  • مدى العبارة: 2580  ميلاً (4160  كم، 2245  ميلاً بحرياً) (مع  خزانات وقود إضافية سعة 2 × 600 جالون أمريكي (2300 لتر) [ 25 ] )
  • سقف الخدمة: 55000  قدم (16750  متر) [ 55 ]
  • معدل الصعود: 62000  قدم/دقيقة (310  م/ث) [ 52 ]

التسليح

  • الأسلحة: مدفع فولكان دوار M61 عيار 20 ملم واحد [ ملاحظة 12 ]
  • نقاط التعليق: 17 نقطة تعليق بسعة تصل إلى 16000 رطل (7300  كجم) من الحمولة (ملاحظة: تم تقسيم المحطات من 2 إلى 5 ومن 13 إلى 16 إلى مجموعات، على غرار طائرة F-15E).

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ بيسيريلو 2014 ، ص 7 : "كان الهدف من هذه التعديلات زيادة المدى والحمولة، وتوسيع نطاق المهام الأساسية، وتطوير نسخ متقدمة أو تكوينات مشتقة من الطائرة. والأهم من ذلك، كان الهدف منها تعزيز القدرات الجوية والأرضية مع الحفاظ على أكبر قدر ممكن من التشابه مع تصميم طائرة إف-16 الأساسي." 
  2. 1 2 بيتشيريلو 2014 ، ص. 7-10.
  3. ↑ Chambers 2000 ، ص 156-158.
  4. ^ بيكسيريلو 2014 ، ص 34-35 ، 69-70.
  5. ^ بيتشيريلو 2014 ، الفصل 3.
  6. 1 2 3 بيكسيريلو 2014 ، ص 76-77 
  7. ↑ Piccirillo 2014 ، ص 149.
  8. ↑ بيتشيريلو 2014 ، ص 159 : "...تطلبت طائرة إف-16إي تغييرات كبيرة على هيكل طائرة إف-16 الأساسي. ... لم تعتبر هيئة المحاسبة الحكومية التغييرات المطلوبة لطائرة إف-15إي كبيرة مثل تلك المطلوبة لطائرة إف-16إي، واقتصرت بشكل رئيسي على تعديلات هيكلية للأجنحة بالإضافة إلى جهاز هبوط مُعزز." 
  9. 1 2 3 بيكسيريلو 2014 ، ص 156-157 
  10. ↑ Piccirillo 2014 ، ص 161.
  11. ↑ «24 فبراير 1984: أصبحت طائرة إف-15 المقاتلة الجديدة ذات الدور المزدوج لسلاح الجو» . www.aftc.af.mil . مركز اختبار الطيران التابع لسلاح الجو. 24 فبراير 2021. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2023 .
  12. 1 2 3 والتون، بيل (11 نوفمبر 2017). "الطائرة إف-16 إكس إل: هذه النسخة المتطورة من إف-16 خسرت أمام إف-15 إي سترايك إيجل، ولكن هل كانت أفضل؟" . Avgeekery.com . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2023 .
  13. ↑ Piccirillo 2014 ، ص 169.
  14. ↑ Piccirillo 2014 ، ص 143.
  15. 1 2 3 4 بيكسيريلو 2014 ، ص. 69 
  16. ↑ Piccirillo 2014 ، ص 74.
  17. 1 2 3 بيكسيريلو 2014 ، ص 60-61 
  18. ↑ Piccirillo 2014 ، ص 78.
  19. ↑ Piccirillo 2014 ، ص 75.
  20. ^ بيتشيريلو 2014 ، ص 83-84.
  21. ↑ Piccirillo 2014 ، ص 116 : "مع اقتراب السرعة من ماخ 1.0، تحسنت كفاءة الطيران المقارنة لطائرة F-16XL، وعند ماخ 1.4، كانت نسبة الرفع إلى السحب لطائرة F-16XL أعلى بنسبة 25 في المائة من تلك الخاصة بطائرة F-16C." 
  22. ↑ Piccirillo 2014 ، ص 9 : "...كانت نسب الرفع إلى السحب للطائرة F-16 ذات السهم المنحني، والطائرة ذات دلتا الكانارد، والطائرة الأساسية متساوية بشكل أساسي عند السرعات دون الصوتية..." 
  23. ↑ ف. كليفتون بيري الابن. "التطور الثوري للطائرة إف-16 إكس إل" . مجلة القوات الجوية والفضائية . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2023 .
  24. ↑ Piccirillo 2014 ، ص 84.
  25. 1 2 Piccirillo 2014 ، ص. 116.
  26. ↑ Piccirillo 2014 ، ص 291.
  27. 1 2 3 4 بيكسيريلو 2014 ، ص 85-87 
  28. ^ بيكسيريلو 2014 ، ص 183-184.
  29. ↑ أندرس وفيشر 1999 ، ص 5.
  30. 1 2 أندرس وفيشر 1999 ، ص. 2.
  31. 1 2 3 4 5 بيكسيريلو 2014 ، ص 183-187 
  32. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "وكالة ناسا - حقائق تقنية ناسا درايدن - التدفق الصفائحي فوق الصوتي لطائرة إف-١٦ إكس إل" . www.nasa.gov . ناسا . مؤرشف من الأصل في ٤ مارس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٤ مارس ٢٠٢٣ .
  33. 1 2 أندرسون وبون ماير 1992 ، ص 2-3.
  34. ↑ "المشاريع السابقة: التحكم في التدفق الصفائحي فوق الصوتي للطائرة إف-16 إكس إل رقم 2" . ناسا. 10 مايو 2017. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2023 .
  35. 1 2 3 بيكسيريلو 2014 ، ص 199-202.
  36. ↑ Piccirillo 2014 ، ص 184.
  37. ↑ Piccirillo 2014 ، ص 202.
  38. ↑ Piccirillo 2014 ، ص 202 : "تمكنت طائرة F-16XL-2 أيضًا من إظهار أداء محدود في الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت من خلال الحفاظ على سرعة 1.1 ماخ على ارتفاع 20000 قدم بكامل قوتها العسكرية دون اللجوء إلى استخدام الحارق اللاحق." 
  39. ↑ Piccirillo 2014 ، ص 206.
  40. ^ بيتشيريلو 2014 ، ص 209-210.
  41. ↑ أندرس وفيشر 1999 ، ص 12.
  42. ^ بيتشيريلو 2014 ، ص 211-214.
  43. ↑ أندرس وفيشر 1999 ، ص 23.
  44. ^ بيتشيريلو 2014 ، ص 226-227.
  45. ↑ أندرسون وبون ماير 1992 ، ص 4-5.
  46. ↑ أندرس وفيشر 1999 ، ص 40-42.
  47. ^ بيتشيريلو 2014 ، ص 227-228.
  48. 1 2 بيكسيريلو 2014 ، ص 281-283 
  49. ↑ "إف-16 إكس إل (الطائرة رقم 1)" . مركز أبحاث الطيران التابع لناسا أرمسترونغ. 19 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2021 .
  50. 1 2 "قائمة جرد الطائرات" . مؤسسة متحف اختبار الطيران. مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2023 .
  51. ↑ دارلينج 2003 ، الصفحات 63، 64، 69.
  52. 1 2 "F-16 XL، جناح السهم المنحني" ، F-16 ، مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2009 ، تم استرجاعه في 18 أبريل 2009.
  53. ↑ بيكيريلو 2014 ، الفصل 4: تفاصيل التصميم والبناء.
  54. ↑ Piccirillo 2014 ، ص 71.
  55. 1 2 Piccirillo 2014 ، ص. 203.
  56. ↑ Piccirillo 2014 ، ص 123.
  57. ↑ Piccirillo 2014 ، ص 303.

ملحوظات

  1. ↑ نشأ الجناح المثلثي "المنحني" مع طائرة دراكن، التي درسها مهندسو جنرال دايناميكس خلال برنامج SCAMP. [ 2 ]
  2. ↑ الرقم التسلسلي 75-0747؛ سيصبح F-16XL-2؛ تعرض لأضرار بالغة في حادث عرض جوي في أكتوبر 1980 [ 6 ]
  3. ↑ الرقم التسلسلي 75-0749؛ سيصبح F-16XL-1 [ 6 ]
  4. ↑ كان من الممكن أن يكون لطائرة F-16E وزن إقلاع أقصى يبلغ 48000 رطل (22000 كجم) مقابل 80000 رطل (36000 كجم) لطائرة F-15E [ 9 ] .
  5. ↑ الأوزان الجافة: وزن XL-1 19,690 رطلاً (8,930 كجم)؛ وزن XL-2 21,157 رطلاً (9,597 كجم)؛ وزن F-16A 15,586 رطلاً (7,070 كجم) [ 17 ]
  6. ↑ أقل بقليل من 11300 رطل (5100 كجم)، [ 24 ] [ 25 ]  بزيادة عن 6950 رطل (3150 كجم)للطائرة F-16A [ 15 ]
  7. ↑ تم تركيب نماذج وهمية من صواريخ AIM-120، مصنوعة من الخشب والصفائح المعدنية، على الأسطح السفلية لطائرات F-16XL التجريبية، لأن صاروخ AIM-120 لم يكن قد تم دمجه بعد في طائرة F-16 القياسية؛ وكان دمج غلاف الصاروخ شبه المغمور مع قاذفة الإطلاق الخاصة به سيتطلب جهداً منفصلاً في التطوير والدمج. [ 27 ]
  8. ↑ مخصص لخزان مياه سعة 300 جالون [ 27 ]
  9. ↑ مخصصة إما لخزانين إسقاط سعة 600 جالون أو 4 أسلحة جو-أرض، ولكن ليس كليهما في وقت واحد [ 27 ]
  10. ↑ شملت فرق ناسا مرفق أبحاث الطيران Ames-Dryden ومركز لانجلي للأبحاث ؛ وكان الشركاء الصناعيون هم بوينغ وماكدونيل دوغلاس وروكويل الدولية [ 30 ]
  11. لم يتم تحقيق سرعة ماخ 2.0 إلا خلال اختبارات التدفق الصفائحي فوق الصوتي في الفترة ما بين عامي 1990 و1992 تقريبًا؛ [ 55 ] وكانت السرعة القصوى قبل ذلك محدودة عند ماخ 1.95، على الرغم من أنه من المحتمل أن تكون السرعات الأعلى ممكنة. [ 56 ]
  12. ↑ تمت إزالة حجرة الذخيرة في عامي 1991-1992 واستبدالها بضاغط توربيني لتوفير الشفط لاختبارات القفازات الديناميكية الهوائية [ 31 ].

فهرس