كونفير 880

طائرة كونفير 880 هي طائرة ركاب أمريكية ضيقة البدن، كانت تُنتجها شركة كونفير التابعة لشركة جنرال دايناميكس ، وقد توقف إنتاجها. صُممت الطائرة لمنافسة طائرتي بوينغ 707 ودوغلاس دي سي-8، حيث تميزت بصغر حجمها وسرعتها العالية، وهو ما لم يُحقق الطلب المطلوب. عند طرحها لأول مرة، ادعى البعض في أوساط الطيران أنها كانت أسرع طائرة نقل نفاثة في العالم بسرعة 990 كم/ساعة (615 ميلاً في الساعة). ^{[ 1 ]} لم يُنتج سوى 65 طائرة من طراز كونفير 880 خلال فترة إنتاجها من عام 1959 إلى عام 1962، وانسحبت جنرال دايناميكس في نهاية المطاف من سوق الطائرات التجارية بعد أن اعتبرت مشروع 880 فاشلاً. أما طائرة كونفير 990 كورونادو، فكانت نسخة مُطوّلة وأسرع من طائرة 880.  

بدأت شركة كونفير تطوير طائرة نفاثة تجارية متوسطة المدى في أبريل 1956، لمنافسة منتجات بوينغ ودوغلاس المعلنة . أُطلق على التصميم في البداية اسم " سكايلارك" ، ثم غُيّر الاسم لاحقًا إلى " غولدن آرو" ، ثم "كونفير 600"، وأخيرًا "880"، ويشير كلا الرقمين إلى سرعتها القصوى البالغة 970 كم/ ساعة (600 ميل/ساعة) أو 268 م /ث (880 قدم /ث). زُوّدت الطائرة بمحركات توربينية نفاثة من طراز جنرال إلكتريك CJ-805-3 ، وهي نسخة مدنية من محرك J79 الذي زُوّدت به طائرات لوكهيد F-104 ستارفايتر ، وماكدونيل دوغلاس F-4 فانتوم ^{، وكونفير} B ^- 58 هاستلر .    

أجرت أول طائرة من طراز 22 الحاصلة على شهادة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية ^{[ 4 ]} ، وهي النسخة الإنتاجية الأولية (لم يتم بناء نموذج أولي)، رحلتها الأولى في 27 يناير 1959. ^{[ 3 ]} بعد بدء الإنتاج، فرضت إدارة الطيران الفيدرالية أجهزة قياس إضافية، أضافتها شركة كونفير عن طريق وضع نتوء على شكل قناة في أعلى جسم الطائرة، بدلاً من تفكيك الأجزاء الداخلية فوق منطقة الجناح. تم التجميع النهائي للطائرتين 880 و990 في منشآت كونفير في سان دييغو، كاليفورنيا. ^{[ 5 ]}

لم يُستخدم هذا الطراز من الطائرات على نطاق واسع، وتوقف خط إنتاجه بعد ثلاث سنوات فقط. كانت مقاعد طراز 880، التي تتسع لخمسة ركاب في الصف الواحد، غير جذابة لشركات الطيران، بينما تمكنت بوينغ من التفوق عليها بطائرة بوينغ 720 ، التي كان من الممكن بيعها بسعر أقل بكثير، كونها تعديلاً بسيطاً على طائرة 707 الموجودة. ^{[ 6 ]} إضافةً إلى ذلك، كانت محركات جنرال إلكتريك تستهلك وقوداً أكثر من محركات برات آند ويتني JT3C التابعة لبوينغ .

تكبدت شركة جنرال دايناميكس خسائر بلغت حوالي 185 مليون دولار على مدار عمر المشروع، على الرغم من أن بعض المصادر تقدر خسائر أعلى بكثير. ^{[ 7 ]} وقد تورطت الطائرات في 17 حادثًا وخمس عمليات اختطاف.

كانت النسخة المعدلة من الطائرة الأساسية 880 هي النسخة "-M"، والتي تضمنت أربع شرائح أمامية لكل جناح، ورفارف كروجر الأمامية بين جسم الطائرة والمحركات الداخلية، ودفة معززة، وقوة دفع إضافية للمحرك، وسعة وقود أكبر، وجهاز هبوط أقوى، وإمكانية تعديل أكبر لتباعد المقاعد، وترتيب أبسط لحجرة الأمتعة العلوية. ^{[ 8 ]}

أصبح التعديل الرئيسي للطائرة 880 هو طائرة كونفير 990 ، التي تم إنتاجها بالتوازي مع الطائرة 880-M بين عامي 1961 و1963. أطلقت شركة سويس إير على طائرتها اسم كورونادو، نسبة إلى جزيرة قبالة ساحل سان دييغو حيث هبطت أول طائرة 990. ^{[ 8 ]}

دخل التصميم الخدمة مع خطوط دلتا الجوية في مايو 1960، بعد تعديل طفيف ليصبح الطراز 880-22M، مزودًا بمحركات 805-3B الأحدث. وشغّلت طائرات 880 شركات طيران كاثاي باسيفيك ، ودلتا، والخطوط الجوية اليابانية ، وخطوط نورث إيست الجوية ، وسويس إير ، وتي دبليو إيه ، وفياسا .

بعد خروجها من الخدمة التجارية، اشترت شركة أمريكان جيت إندستريز العديد من طائرات 880 لاستخدامات متنوعة. حُوِّلت إحدى هذه الطائرات إلى طائرة شحن في عام 1974، وظلت في الخدمة حتى عام 1982 مع شركات مختلفة. واستُخدمت طائرة أخرى لتدريب ممتحني الطيران التابعين لإدارة الطيران الفيدرالية حتى دُمِّرت جراء انفجار طفيف في عنبر الشحن عام 1995. أما معظم الطائرات المتبقية فقد تم تفكيكها بحلول عام 2000.

كانت طائرة كونفير 880 تابعة سابقًا لشركة TWA ، مسجلة برقم N807AJ، من أبرز الطائرات التي نجت من هذا الطراز. بعد تخزينها في مطار موهافي الجوي والفضائي لمدة 11 عامًا، أُعيدت إلى حالة الطيران وقامت برحلتها الأخيرة عام 1991 إلى أتلانتيك سيتي ، نيو جيرسي . هناك، سُلمت إلى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لاستخدامها كطائرة تدريب على مكافحة الحرائق ولإجراء اختبارات الحريق غير المدمرة. استمرت الطائرة في هذا الدور حتى تم تفكيكها نهائيًا في أواخر عام 2007.

حصلت البحرية الأمريكية على طائرة واحدة من طراز 880-M عام 1980، وقامت بتعديلها لتصبح طائرة تزويد بالوقود جواً. وكانت قد اشترتها إدارة الطيران الفيدرالية جديدة من شركة كونفير، واستُخدمت لمدة 18 عامًا. ^{[ 8 ]} وتم تخصيصها، التي عُرفت بشكل غير رسمي باسم UC-880، لمركز اختبار الطيران البحري في قاعدة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية بولاية ماريلاند، حيث استُخدمت في اختبارات صواريخ توماهوك كروز وعمليات تزويد الطائرات بالوقود. وتعرضت الطائرة UC-880 لأضرار في اختبار انخفاض الضغط الناتج عن انفجار في عنبر الشحن في قاعدة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية بولاية ماريلاند عام 1995. ^{[ 9 ]} وقد رُئي أنه كان من الممكن التحكم بالطائرة باستخدام أنظمة احتياطية لو حدث انخفاض الضغط أثناء الطيران. ^{[ 8 ]}

• في 23 مايو 1960، تحطمت طائرة دلتا إيرلاينز الرحلة 1903، وهي من طراز CV-880-22-1 (N8804E)، أثناء إقلاعها من مطار أتلانتا البلدي ( مطار هارتسفيلد-جاكسون الدولي حاليًا )، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الأربعة. كانت هذه الرحلة مخصصة للتدريب لقائدَي طائرات دلتا اللذين كانا يخضعان لتدريب على طراز 880. عند الإقلاع، ارتفعت مقدمة الطائرة، ثم مالت إلى اليسار، ثم عادت إلى ميل حاد نحو اليمين، وعندها اصطدمت بالأرض، وتحطمت، والتهمتها النيران. ^{[ 15 ]}
• في 26 أغسطس/آب 1966، تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية اليابانية من طراز CV-880-22M-3 (JA8030) أثناء إقلاعها من مطار هانيدا خلال رحلة تدريبية، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الخمسة. عندما ارتفع مقدمة الطائرة، انحرفت إلى اليسار لأسباب مجهولة. اصطدم المحرك رقم واحد بالمدرج، وانحرفت الطائرة عنه، ثم عادت مقدمتها إلى وضعها الطبيعي. انفصلت المحركات الأربعة، بالإضافة إلى مقدمة الطائرة وعجلتها الرئيسية اليسرى، واشتعلت النيران في الطائرة. كانت الطائرة مستأجرة من شركة الخطوط الجوية اليابانية المحلية. ^{[ 16 ]}
• في الخامس من نوفمبر عام 1967، انحرفت رحلة الخطوط الجوية الكاثاي باسيفيك رقم 033، وهي طائرة من طراز CV-880-22M-3 (VR-HFX)، عن المدرج أثناء إقلاعها من مطار كاي تاك بعد فقدان السيطرة عليها إثر انفجار العجلة الأمامية اليمنى، مما أسفر عن مقتل شخص واحد من بين 127 شخصًا كانوا على متنها. ^{[ 17 ]}
• في 20 نوفمبر 1967، تحطمت رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 128 أثناء اقترابها من مطار سينسيناتي/شمال كنتاكي الدولي . لقي سبعون شخصاً مصرعهم ونجا اثنا عشر شخصاً. ^{[ 18 ]}
• في 24 يونيو 1969، تحطمت طائرة الخطوط الجوية اليابانية الرحلة 90 ، وهي من طراز CV-880-22M-3 (JA8028، كيكيو )، أثناء إقلاعها من مطار مقاطعة غرانت في ولاية واشنطن ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أفراد الطاقم الخمسة. كان الهدف من الرحلة محاكاة الإقلاع بمحرك واحد معطل. تم تخفيض الطاقة إلى المحرك رقم 4 أثناء الإقلاع، لكن الطائرة استمرت في الانحراف إلى اليمين حتى اصطدم المحرك رقم 4 بالمدرج. انزلقت الطائرة عن المدرج واشتعلت فيها النيران. ^{[ 19 ]}
• في 15 يونيو 1972، انفجرت قنبلة على متن رحلة الخطوط الجوية الكاثاي باسيفيك رقم 700Z فوق بليكو، جنوب فيتنام، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 81 شخصًا. ^{[ 20 ]}
• في 20 ديسمبر 1972، اصطدمت رحلة الخطوط الجوية الشمالية المركزية رقم 575، وهي طائرة من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-9-31 ، أثناء إقلاعها برحلة الخطوط الجوية دلتا رقم 954 ، وهي طائرة من طراز كونفير 880 (N8807E)، بينما كانت الأخيرة تسير على المدرج في مطار أوهير الدولي في شيكاغو، إلينوي. أُصيب شخصان فقط على متن طائرة كونفير 880، بينما توفي 10 أشخاص وأُصيب 15 آخرون على متن طائرة DC-9. ^{[ 21 ]}
• في 20 أغسطس 1977، اصطدمت طائرة من طراز مونارك للطيران CV-880-22-2 (N8817E) بالأشجار وتحطمت بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار خوان سانتاماريا الدولي في كوستاريكا ، بسبب الحمولة الزائدة، مما أسفر عن مقتل أفراد الطاقم الثلاثة. ^{[ 22 ]}
• في 3 نوفمبر 1980، تحطمت طائرة من طراز لاتين كارغا CV-880-22-2 (YV-145C) أثناء إقلاعها من مطار سيمون بوليفار الدولي في كاراكاس ، فنزويلا ، خلال رحلة تدريبية للطاقم، مما أسفر عن مقتل أفراد الطاقم الأربعة. ^{[ 23 ]}
• في 11 مايو 1983، احترقت طائرة من طراز Groth Air CV-880-22-2 (N880SR) في مطار خواريز الدولي ، مدينة مكسيكو . ^{[ 24 ]}
• في أكتوبر 1986، تم تدمير طائرة تابعة لإدارة الطيران الفيدرالية من طراز CV-880-22M-3 (N5863) عمداً في اختبار باستخدام مادة مضافة للوقود الكيروسيني المضاد للضباب في موهافي، كاليفورنيا. ^{[ 25 ]}

• 1 – قمرة القيادة معروضة في متحف دلتا للطيران في أتلانتا، جورجيا ^{[ 27 ]}
• 3- الجزء الأمامي من جسم الطائرة معروض في قاعة مشاهير الطيران ومتحف نيوجيرسي في تيتربورو، نيوجيرسي . ^{[ 28 ] [ 29 ]} وهو معار من شركة سكروجينز للطيران . ^{[ 30 ]}
• 23 - الجزء الأمامي من جسم الطائرة معروض في متحف تيلاموك الجوي في تيلاموك، أوريغون . وهو معار من شركة سكروجينز للطيران. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}
• 35 – طائرة كاملة مخزنة في شركة سكروجينز للطيران في موهافي، كاليفورنيا (N815AJ). ^{[ 34 ]}
• 38 – ليزا ماري – معروضة في غريسلاند في ممفيس، تينيسي ، ^{[ 35 ] [ 36 ]} وكانت سابقًا تحمل الرقم N8809E مع شركة دلتا. اشترى إلفيس بريسلي الطائرة عام 1975 وأطلق عليها اسم ابنته . ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]} في يناير 2015، عُرضت للبيع، ثم اشترتها شركة إلفيس بريسلي إنتربرايزز وعرضتها ضمن مجموعة متحف بريسلي. ^{[ 40 ]}
• 58 - تم تحويلها إلى نُزُل في إيست لندن، جنوب أفريقيا : تم تحويل هيكل هذه الطائرة إلى طائرة رجال أعمال في سبعينيات القرن الماضي (رقم التسجيل N88CH). اشترتها حكومة سيسكاي عام 1987 لاستخدام الرئيس لينوكس سيبي ، لكنها بقيت في مطار بيشو لعدة سنوات لعدم توفر التمويل اللازم لجعلها صالحة للطيران. في عام 1992، اشتراها بيلي نيل ( وزير المالية الحالي لمقاطعة كيب الشرقية )، ونقلها إلى مقر إقامته الخاص شمال إيست لندن، جنوب أفريقيا . لا يزال التصميم الداخلي لكبار الشخصيات من سبعينيات القرن الماضي، بما في ذلك الأرائك والأسرة والبار، قائمًا، ويُستخدم للمناسبات الخاصة. الطائرة معروضة في متحف مورغانفيل فارم للدراجات النارية الخاص. تم التبرع بأحد محركاتها لمتحف ستوترهايم للمحركات. ^{[ 9 ] [ 41 ]}

التطورات ذات الصلة

• كونفير 990 كورونادو

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بوينغ 720
• شانغهاي واي-10

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات النفاثة

• بروكتر، ج. (1996). كونفير 880 و990 . "الطائرات التجارية الكبرى". المجلد  1. ميامي: دار النشر العالمية للنقل. ISBN 0-9626730-4-8.
• ويلسون، ستيوارت (1999). طائرات العالم . فيشويك، أستراليا: منشورات الفضاء المحدودة. ISBN 1-875671-44-7.

• ملفات الطيران - بيانات وصور طائرات كونفير
• متحف غوليتا للطيران والفضاء - معلومات وصور لطائرات كونفير 880 المختلفة.
• ConvairJet.com — منظمة تركز على الحفاظ على العديد من طائرات كونفير 880.
• Aviation-Safety.net — قاعدة بيانات حوادث طائرة كونفير 880.
• فيديو على يوتيوب لطائرة كونفير 880 تابعة لشركة دلتا إيرلاينز
• طائرات كونفير النفاثة 880M 990 — مواد تسويقية لطائرة كونفير 880 النفاثة.