شركة FCA بولندا

شركة FCA Poland Sp. z oo (التي كانت تُعرف حتى 1 أبريل 2015 باسم "Fiat Auto Poland SA") هي مصنع سيارات تابع لشركة ستيلانتيس، التي تأسست في 28 مايو 1992، بعد استحواذ شركة فيات على شركة Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) في بييلسكو -بيالا وتيشي . في ذلك الوقت، استحوذت فيات أوتو على أكثر من 90% من أسهم الشركة. وقد اعتُبر استحواذ فيات على FSM عملية عدائية ومثيرة للجدل. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} أصبح المصنع جزءًا من ستيلانتيس منذ عام 2021، بعد اندماج FCA ومجموعة PSA . وبلغ عدد موظفي المصنع 2500 موظفًا في عام 2020. ^{[ 5 ]}

بعد تأسيس الشركة، تم الاستحواذ على بعض المصانع التابعة لشركة FSM السابقة من قبل شركات تابعة لمجموعة فيات أوتو، مما أدى إلى إنشاء فروعها البولندية، مثل Teksid Poland و Magneti Marelli Poland.

في البداية، أنتجت الشركة طرازين، هما 126 وZX1-79 المرخصة، أو تشينكويتشينتو . وفي السنوات اللاحقة، شاركت في فعاليات UNO، وسيينا، وباليو، وعطلة نهاية أسبوع باليو، وفي تيتشي، أُطلقت تشينكويتشينتو بمحرك سعة 700  سم مكعب من إنتاج بييلسكو-بيالا ، والذي حاز على المركز الثاني في مسابقة سيارة العام الأوروبية عام 1993. كما تم توفير طراز بمحرك سعة 900  سم مكعب من إيطاليا. وفي عام 1994، تم تعديل فيات 126، حيث استُخدمت بعض مكونات UNO في تشينكويتشينتو، مثل مرايا الرؤية الخلفية الجانبية. وفي ديسمبر 1996، طُرحت فيات 126 ELX مزودة بوحدة العادم المستخدمة في تشينكويتشينتو، والتي تُشير إلى انبعاثات غازات العادم من خلال ألوان مصابيح LED، مما يُغني عن استخدام مجس لامدا عالي التكلفة في نظام العادم.

في عام ١٩٩٤، بدأ تجميع طراز أونو (CKD) في بييلسكو-بيالا. وسرعان ما استُبدل هذا الإنتاج بإنتاج كامل لمحركات سعة ١٫٤ و١٫١ و١٫٠ دسم³. كما صُنعت سيارات إينوسينتي بمحرك سعة ١٫٠ دسم³ فقط. ووُزّع هذا الطراز على شبكة إينوسينتي تحت اسم إينوسينتي ميل (١٠٠٠) لتسهيل تلبية طلبات الدفع المسبق في السوق البرازيلية . وكانت إينوسينتي طراز أونو مرخصًا من البرازيل. وفي عام ١٩٩٥، بدأ تجميع طرازي فيات بونتو ودوكاتو ( SKD ) في تيشي ، واستمر حتى بداية عام ٢٠٠٠ (من نوفمبر ١٩٩٩ أصبح يُعرف باسم بونتو ٢).

في يونيو 1997، بدأ الإنتاج التسلسلي لسيارة سيينا من البرازيل في مصنع هياكل السيارات في بييلسكو-بيالا، وبعد بضعة أشهر، بدأ إنتاج سيارتي فيات باليو وباليو ويك إند (ربيع 1998). وفي عام 1998، بدأ تجميع طرازات برافو ، وبرافا ، وماريا ، وماريا ويك إند، ودوكاتو في تيتشي، واستمر حتى بداية عام 2000. لاحقًا، نُقلت خطوط تجميع طرازات باليو، وأونو، وباليو ويك إند من مصنع تيتشي إلى مصنع بييلسكو-بيالا.

في ربيع عام ١٩٩٨، استُبدلت سيارة فيات تشينكويتشينتو بسيارة فيات سيتشينتو . وحتى ذلك الحين، بلغ عدد سيارات "CC" ١,١٦٤,٤٧٨ سيارة، صُدِّر منها ٨٦٣,٢٥٤ سيارة. وفي ٢٢ سبتمبر ٢٠٠٠، اكتمل إنتاج سيارة فيات ١٢٦ في بييلسكو-بيالا، وشملت الدفعة الأخيرة التي تجاوزت ١٠٠٠ وحدة ملصقًا كُتب عليه "نهاية سعيدة لمالوخ".

من مايو إلى أكتوبر عام 2000، نُقل إنتاج طرازات أونو وسيينا وباليو ويكند إلى تيتشي. وبذلك، توقفت مصانع بييلسكو-بيالا عن إنتاج السيارات، وركزت على إنتاج المكونات (المحركات، علب التروس). توقف إنتاج سيينا في خريف عام 2001، وأونو في أكتوبر عام 2002، وباليو ويكند في مايو عام 2004.

أدى توقف إنتاج السيارات في بييلسكو-بيالا إلى تطوير إنتاج مكونات السيارات والمحركات وعلب التروس هناك. وبمرور الوقت، تأسست شركة فيات-جنرال موتورز لتصنيع محرك ديزل حديث " مولتي جيت " بسعة 1.3 دسم³ . ويتم توفير حوالي 700 ألف وظيفة سنويًا. وتُستخدم هذه القطع في أكثر من اثنتي عشرة سيارة ركاب وشاحنة صغيرة من مجموعات فيات وجنرال موتورز وسوزوكي .

في أبريل 2003، احتفل المصنع بإنتاج المليون سيارة من طراز سيتشينتو، واحتفلت الشركة بأكملها ببيع السيارة رقم ثلاثة ملايين. بدأ إنتاج طراز باندا في مايو 2003 وطُرح للبيع في سبتمبر من العام نفسه، وحصل على لقب سيارة العام الأوروبية لعام 2004. في يونيو 2005، أُعيد تسمية سيتشينتو إلى فيات 600. في مايو 2007، بدأ إنتاج فيات 500 ، التي حازت على لقب سيارة العام الأوروبية لعام 2008. أدى بدء إنتاجها إلى تحديث المصنع وأتمتته، بما في ذلك تركيب 384 روبوتًا في ورشة اللحام، يعمل عليها 500 موظف.

في السادس من سبتمبر/أيلول 2007، احتُفل في مدينة تيشي بإنتاج سيارة فيات باندا رقم مليون. وفي خريف عام 2008، بدأ إنتاج نسخة جديدة من سيارة فورد كا في مشروع مشترك، وكان من المقرر أن يصل الإنتاج إلى 120 ألف وحدة سنويًا، إلا أنه تم إنتاج حوالي 19 ألف وحدة خلال بضعة أشهر من عام 2008. كما تم إنتاج نسخ جديدة من الطرازات السابقة. ظهرت سيارة فيات 500 أبارث لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في مارس/آذار 2008، ومنذ ذلك الحين تُنتج في تيشي. في عام 2008، تم إنتاج 5905 وحدات من هذه النسخة، وفي عام 2009، تم إنتاج حوالي 8000 وحدة.

كانت الطاقة الإنتاجية الأولية لسيارة فيات 500 تبلغ 500 وحدة يوميًا، أي ما يعادل حوالي 120,000 سيارة سنويًا. وفي عام 2007، بلغ الإنتاج 65,116 وحدة. إلا أن الإقبال الكبير في السوق أدى إلى زيادة تدريجية في هذه الطاقة الإنتاجية، حيث تم تحديث المصنع. ومنذ مارس 2008، ارتفع الإنتاج إلى 750 وحدة يوميًا، أي ما يعادل حوالي 180,000 سيارة سنويًا. وبفضل العمل أيام السبت وتقليص فترات العطلات الرسمية، بلغ إجمالي إنتاج سيارات فيات 500 في عام 2008 ما مجموعه 195,637 سيارة.

في عام 2007، انضم مصنع فيات أوتو بولندا في تيتشي إلى مجموعة مصانع "التصنيع العالمي المتميز"، وهي مجموعة مختارة من المصانع التي تمتلك وتستخدم أفضل وأكثر أساليب إدارة نظام الإنتاج فعالية على مستوى العالم. ويأتي هذا نتيجةً لعملية تطوير طويلة منذ دمج المصنع ضمن هيكل فيات أوتو. وكان مصنع تيتشي، من بين مصانع أخرى، أول مصنع في مجموعة فيات أوتو يطبق معايير ISO 9001 (معايير إدارة الجودة) وISO 14001 (معايير الإدارة البيئية) منذ منتصف التسعينيات. وأصبحت الحلول المعتمدة في مصنع تيتشي لاحقًا نموذجًا يُحتذى به في مصانع أخرى تابعة للمجموعة. كما تم تطبيق نظام إنتاجي فيه، مما يساهم في انخفاض معدل عيوب الإنتاج المكتشفة في السيارات الخارجة من خط الإنتاج ^{[ 6 ]} ، وكذلك العيوب التي قد تظهر في السنوات اللاحقة من التشغيل. في الوقت نفسه، تُثار بعض الانتقادات التي ترى أن تحسين الجودة والكفاءة يأتي على حساب بيئة العمل وظروف الموظفين. ^{[ 7 ]}

يتم تصدير السيارات التي تنتجها شركة فيات أوتو بولندا إلى 68 دولة، بما في ذلك اليابان (حيث تم شحن 4174 سيارة في عام 2008)، وتمثل هذه الصادرات ما يقرب من 3٪ من قيمة جميع المعاملات من هذا النوع على الصعيد الوطني.

في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، أنتجت شركة فيات أوتو بولندا ما بين 300 و350 ألف سيارة سنويًا. وفي عام 2008، سُجّل رقم قياسي بلغ 492,885 سيارة، من بينها 19,046 سيارة من الجيل الثاني من فورد كا، ^{[ 8 ]} والتي انطلق إنتاجها رسميًا في 25 سبتمبر 2008 في مدينة تيتشي. وفي عام 2009، أنتج المصنع حوالي 606,000 سيارة. وظهرت سيارة فيات 500C المكشوفة لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في مارس 2009. وفي منتصف عام 2010، توقف إنتاج طراز فيات 600.

نُقل إنتاج الجيل التالي من سيارة فيات باندا من مصنع تيتشي إلى مصنع بوميليانو داركو بالقرب من نابولي ، وذلك مقابل إنتاج طراز لانشيا إيبسيلون الذي كان يُصنع حتى ذلك الحين في تيرميني إيميريزي بصقلية . [ ^{9 ] في} منتصف عام 2011، بدأ إنتاج لانشيا إيبسيلون II في مصنع تيتشي. وفي ديسمبر 2012، تم تسريح حوالي 1500 موظف، إلى جانب خفض الإنتاج وإيقاف إنتاج سيارة باندا. تجاوز إجمالي إيرادات الشركة في عام 2012 مبلغ 14,150 مليون زلوتي بولندي، وبلغت إيرادات المبيعات أكثر من 14,100 مليون زلوتي بولندي.

كان المصنع في تيشي في عام 2009 أكبر مصنع لشركة فيات في أوروبا ^{[ 10 ]} وثاني أكبر مصنع في العالم، بعد المصنع البرازيلي في بيتيم .

ستستثمر شركة ستيلانتيس 755 مليون زلوتي (203.99 مليون دولار أمريكي) في المصنع الذي سيُنتج فيه طرازات جديدة من سيارات جيب وفيات وألفا روميو الهجينة والكهربائية، وفقًا لما صرّح به نائب رئيس الوزراء ياروسلاف جوفين . ^{[ 5 ]} وستبدأ السيارات الجديدة بالخروج من المصنع في عام 2022. ^{[ 5 ]}

يبدأ إنتاج سيارة جيب أفنجر في 31 يناير 2023. ^{[ 11 ]}

• الموقع الرسمي