فيات 126

سيارة فيات 126 (الطراز 126) هي سيارة مدينة صنعتها وسوّقتها شركة فيات من عام 1972 حتى عام 2000، واستمر إنتاجها لجيل واحد. تتميز بتصميم محرك خلفي وتتسع لأربعة ركاب. كشفت فيات النقاب عنها في أكتوبر 1972 في معرض تورينو للسيارات ، ^{[ 1 ]} وحلت محل فيات 500 ، مستخدمةً عناصر رئيسية من تصميمها. أما النسخة اللاحقة، التي سُوّقت باسم 126 Bis ، فاستخدمت محركًا أفقيًا مبردًا بالماء، وتميزت بباب خلفي يوفر مساحة إضافية للأمتعة.

صُنعت غالبية سيارات فيات 126 (حوالي 3.3 مليون سيارة) في مصانع تيتشي وبيلسكو -بيالا في بولندا ، وسُوِّقت تحت اسم "بولسكي فيات 126p" في العديد من الدول. توقفت شركة فيات عن تسويق سيارة 126 في عام 1993 لصالح سيارتها الجديدة "تشينكويتشينتو" ذات المحرك الأمامي . وبلغ إجمالي الإنتاج حوالي 4.7 مليون وحدة.

في بولندا، أصبحت السيارة سيارة شعبية، ^{[ 3 ]} ورمزًا ثقافيًا ، وحصلت على لقب مالوتش ، الذي يعني "الصغير" أو "الطفل الصغير"، ^{[ 4 ] [ 5 ]} وهو اسم أصبح رسميًا في عام 1997، عندما ظهرت شارات "مالوتش" على الجزء الخلفي من السيارة.

في أوائل عام 2020، صنّفت مجلة أوتوكار سيارة فيات 126، التي استمر إنتاجها لمدة 28 عاماً، في المرتبة السادسة والعشرين كأطول سيارة من جيل واحد في التاريخ . ^{[ 3 ]}

تشاركت سيارة فيات 126 قاعدة عجلاتها ومعظم مكوناتها الميكانيكية وتصميمها مع سيارة فيات 500، مع هيكل خارجي مُعدّل وأكبر قليلاً من تصميم سيرجيو سارتوريلي، يتميز بتحسينات في السلامة والمساحة الداخلية. وقد نتجت المساحة الداخلية الإضافية عن نقل مُشغّل المحرك من أعلى غطاء ناقل الحركة إلى الجانب، مما سمح بتحريك الحاجز/المقعد الخلفي للخلف حوالي 10  سم، بالإضافة إلى إطالة السقف لتوفير مساحة رأس أكبر للركاب في المقاعد الخلفية.

زادت سعة المحرك من 594  سم مكعب إلى 652  سم مكعب في نهاية عام 1977، وذلك بزيادة قطر الأسطوانة من 73.5 إلى 77  ملم. ^{[ 6 ]} بقي ناتج الطاقة المعلن عنه ثابتًا عند 23 حصانًا (17 كيلوواط) ، بينما زاد عزم الدوران من 39 نيوتن متر (29 رطل قدم) إلى 43 نيوتن متر (32 رطل قدم) . ^{[ 6 ]} ظلت محركات 594 سم مكعب متوفرة في أوائل إنتاج عام 1983. استُخدم محرك 652 سم مكعب لاحقًا في سيارة فيات باندا 30 ، ولكن تم تركيبه في المقدمة مع نظام الدفع الأمامي. ^{[ 7 ]}        

كان التغيير اللاحق في عام 1987 من قبل FSM هو إصدار BIS، الذي تم إنتاجه حتى عام 1991. وقد اكتسبت سيارة 126 BIS بابًا خلفيًا للوصول إلى مساحة الشحن في الخلف، وهو ما أصبح ممكنًا عن طريق استبدال المحرك المبرد بالهواء بمحرك ثنائي الأسطوانات مسطح أفقي التبريد بالماء سعة 704  سم مكعب بقوة 19 كيلو واط (26 حصانًا) .  

تم تصنيع سيارة 126 في مصانع فيات في كاسينو وتيرميني إيميريزي حتى عام 1979، بإجمالي إنتاج بلغ 1,352,912 سيارة في إيطاليا.

تم تصنيع سيارة 126 أيضًا بموجب ترخيص من شركة زاستافا في يوغوسلافيا . وفي النمسا ، قامت شركة شتاير بوش بتجميعها لفترة وجيزة كخليفة لسيارة بوش 500 الناجحة ، حيث بلغ عدد السيارات المُجمّعة 2069 سيارة حتى عام 1975. ^{[ 8 ]} وفي اليونان ، كانت هناك محاولة لإنتاج سيارة صغيرة تُدعى DIM، استند تصميمها التقني بشكل أساسي إلى سيارة 126، ولكن لم يُنتج منها سوى عشر سيارات قبل التخلي عن المشروع.

لم تحظَ سيارة فولكس فاجن 126 بشعبية سيارة فولكس فاجن 500 في أوروبا الغربية، إذ أصبح تصميمها ذو المحرك الخلفي متقادمًا بفضل سيارات الدفع الأمامي ذات المحرك الأمامي الأفضل من حيث التصميم والتحكم . وأصبحت 126 واحدة من آخر وأطول السيارات الصغيرة ذات المحرك الخلفي إنتاجًا في أوروبا، ولم تنجُ منها سوى فولكس فاجن بيتل التي استمر إنتاجها حتى عام 1978 (2003 عالميًا). وكانت 126 أيضًا آخر سيارة صغيرة ذات محرك خلفي تُصنع في أوروبا حتى ظهور سمارت فورتو .

لفترة وجيزة في أوائل التسعينيات، قدمت شركة ألمانية تدعى POP أيضًا نسخًا مكشوفة من سيارة 126 BIS. تم تقديم طرازين: طراز أساسي يسمى "POP 650" وطراز أكثر فخامة يسمى "POP 2000".

في بولندا ، تم إنتاج السيارة بموجب ترخيص من قبل Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) (En: Small-Displacement Car Factory) في Bielsko-Biała و Tychy تحت العلامة التجارية Polski Fiat 126p (حرفيًا باللغة الإنجليزية: Polish Fiat 126p ) بين عامي 1973 و2000.

بسبب سعرها المنخفض نسبيًا، انتشرت هذه السيارة في بولندا، وربما كانت السيارة البولندية الأكثر شيوعًا في ثمانينيات القرن الماضي. أكسبها حجمها الصغير لقب " مالوتش " (أي "الصغيرة" أو "الطفلة الصغيرة" ) . وقد لاقى هذا اللقب رواجًا كبيرًا لدرجة أن الشركة المصنعة اعتمدته اسمًا رسميًا للسيارة عام 1997.

في البداية، كانت السيارة مطابقة تقريبًا للطراز الأساسي: شملت الاختلافات هيكلًا أعلى، وشبكة أمامية معدلة في الخلف، وعدسات إشارات الانعطاف الأمامية التي كانت بيضاء شفافة في إيطاليا، وبرتقالية في الأسواق الأخرى. أُضيف الحرف "p" إلى اسمها لتمييزها عن السيارة الإيطالية الأصلية.

على مدار ثمانينيات القرن الماضي، خضعت سيارة 126p لتعديلات مستمرة. في البداية، تم تزويدها بمكابح مطورة وعجلات جديدة من شركة فيات الإيطالية. كما أُضيفت إليها أضواء تحذيرية لتلبية متطلبات الإضاءة الجديدة.

في عام ١٩٨٤، خضعت سيارة فيات ١٢٦ لتحديثات في التصميم، شملت تزويدها بمصدات بلاستيكية (لجميع الفئات) ولوحة عدادات جديدة. سُمّي هذا الطراز فيات ١٢٦p FL. في عام ١٩٨٥، أُضيف مصباح ضباب خلفي واحد ومصباح رجوع للخلف (على الجانبين المتقابلين) إلى المصد الخلفي. كما أُضيف نظام إشعال إلكتروني، واستُبدل المولد الكهربائي الصغير بمولد تيار متردد في عام ١٩٨٧ تقريبًا. في عام ١٩٩٤، خضعت سيارة ١٢٦p لتحديث آخر في التصميم، واستُخدمت بعض أجزاء من فيات تشينكويتشينتو ؛ سُمّيت هذه النسخة ١٢٦ EL. وقدّمت سيارة ١٢٦ ELX محولًا حفازًا.

بدأ إنتاج سيارة 126 BIS عام 1987، وهي مزودة  بمحرك بولندي الصنع سعة 704 سم مكعب مبرد بالماء. ومع ذلك، استمر إنتاج الطراز الأصلي للسوق البولندية. واستخدمت سيارة 126 BIS بعض أجزاء من سيارة فيات تشينكويتشينتو .

كانت بطارية المصنع في سيارة فيات 126p بسعة 35 أمبير/ساعة . ونظرًا لصغر حجم المولد، لم تكن البطارية تُشحن بالكامل إلا بعد قيادة السيارة لفترة طويلة. وقد أدى استبدال البطارية ببطارية فيات 125p (بمحرك 1.5 لتر) بسعة 45 أمبير/ساعة إلى تحسين موثوقية بدء التشغيل في الأجواء الباردة.

صُدِّرت سيارة 126p إلى العديد من دول الكتلة الشرقية ، ولعدة سنوات، كانت من أكثر السيارات شعبية في بولندا والمجر . كما لاقت رواجًا محدودًا في أستراليا بين عامي 1989 و1992 تحت اسم FSM Niki ، حيث كانت أرخص سيارة في أستراليا خلال تلك الفترة. ^{[ 9 ]} وطُوِّرت نسخة مكشوفة منها خصيصًا للسوق الأسترالية. ^{[ 10 ]} وحققت نجاحًا أيضًا في كوبا ، حيث كانت من أكثر السيارات مبيعًا في عصرها، وقُدِّر عدد السيارات المسجلة منها بنحو 10,000 سيارة حتى عام 2016. ^{[ 11 ]}

تتمتع سيارة 126p بتاريخ في الصين أيضاً : ففي أوائل ثمانينيات القرن الماضي، كانت من أوائل سيارات الركاب التي تم استيرادها إلى البلاد. اشترت الحكومة في البداية 10,000 سيارة، استُخدمت في الغالب كسيارات أجرة، ولكن لاحقاً، أصبحت سيارة 126p متاحة للمشترين من القطاع الخاص - وهو أمر نادر في البلاد آنذاك. في ثمانينيات القرن الماضي، كانت من أكثر السيارات مبيعاً في الصين، حيث بيع منها حوالي 30,000 وحدة سنوياً. ^{[ 12 ]}

خلال سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين، طُوّرت عدة نماذج تجريبية في بولندا. صُمّمت نسخة شحن عام 1974 أُطلق عليها اسم "بومبل" (وتعني حرفيًا "فقاعة"، ولكنها أيضًا مصطلح عامي يُطلق على "طفل صغير") نظرًا لشكل منطقة الشحن المصنوعة من الألياف الزجاجية على هيئة فقاعة؛ ونسخة للطرق الوعرة مزودة بجنازير، ونموذج آخر ذو دفع أمامي ومحرك أمامي، يتميز بمقدمة أطول ومنطقة شحن مسطحة في الخلف حيث كان محرك سيارة 126 الأصلية. ^{[ 13 ]} كان الجزء الخلفي من هذا النموذج الأولي مشابهًا لسيارة 126 Bis التي كانت تحتوي أيضًا على فتحة خلفية للوصول إلى مساحة الشحن التي تم إنشاؤها عن طريق تركيب محركها المسطح المبرد بالماء أسفل الأرضية.

كما جرت محاولة لتركيب محرك ديزل صغير (بسبب تقنين البنزين) في هيكل سيارة 126p الكلاسيكية. وهي أيضاً منصة شائعة لاستبدال المحركات الكهربائية ومحركات الدراجات النارية.

الجدول الزمني لـ PF 126p

• 1972 - تم بناء مصنع سيارات FSM في بييلسكو-بيالا .
• 6 يونيو 1973 - تم تصنيع أول سيارة فيات 126p بولندية من قطع غيار إيطالية. وكان سعرها الرسمي 69000 زلوتي بولندي ، وبدأ بنك PKO Bank Polski بقبول الدفعات المسبقة على دفاتر التوفير اعتبارًا من 5 فبراير 1973. ^{[ 14 ]}
• 22 يوليو 1973 – الافتتاح الرسمي لخط إنتاج المصنع. وبحلول نهاية ذلك العام، تم تصنيع أكثر من 1500 سيارة فيات.
• سبتمبر 1975 - بدأ الإنتاج في مصنع تيشي .
• 1977 - زادت سعة المحرك من 594  سم مكعب إلى 652  سم مكعب. وزادت قوة المحرك إلى حوالي 24 حصانًا (18 كيلوواط) . 
•  1978 – انتهى إنتاج الأنواع ذات سعة المحرك 594 سم مكعب.
• 1979 - استمر إنتاج سيارة Polski Fiat 126p في بيلسكو بياوا فقط.
• 1981 - تم إنتاج السيارة رقم مليون من طراز Polski Fiat 126p.
• ديسمبر 1984 - تغييرات تقنية في التصميم والهيكل. تم تقديم النوع FL .
• 1987 - بدء إنتاج نسخة Polski Fiat 126p Bis المبردة بالماء - وهي سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب  بسعة 704 سم مكعب.
• مايو 1993 - تم إنتاج السيارة البولندية رقم ثلاثة ملايين من طراز فيات 126p.
• سبتمبر 1994 - تحسين الهيكل، وإنشاء النوع "el" بأجزاء مشابهة لتلك المستخدمة في سيارة فيات تشينكويتشينتو .
• يناير 1997 - تقديم المحول الحفاز .
• 22 سبتمبر 2000 – انتهى الإنتاج بعد إنتاج 3,318,674 وحدة. جميع سيارات فيات من سلسلة "هابي إند" الأخيرة المحدودة كانت صفراء أو حمراء (500 سيارة حمراء و500 سيارة صفراء).

بلغ الإنتاج العالمي للسيارة 4,673,655 وحدة: 1,352,912 في إيطاليا، و2,069 في النمسا بواسطة شركة فيات ستير، و3,318,674 في بولندا.

دلالات سياسية

تحمل سيارة PF 126p مكانة خاصة لدى البولنديين، وترتبط قصتها بالسياسة البولندية خلال الحقبة الشيوعية ( جمهورية بولندا الشعبية ، حتى عام 1989). خلال الحكم المطلق لجمهورية بولندا الشعبية ، كانت السيارة الخاصة تُعتبر سلعة فاخرة نظرًا لندرتها وانخفاض الأجور. في عام 1971، لم يتجاوز عدد سيارات الركاب في بولندا 556,000 سيارة. ^{[ 15 ]} في ظل اقتصاد مُخطط مركزيًا ، كانت القرارات المتعلقة بإمكانية إنتاج السيارات في المصانع الحكومية تُتخذ لأسباب سياسية وليست اقتصادية فقط. في البداية، لم تجد السلطات فكرة السيارات الخاصة جذابة. كانت سيارة سيرينا أول سيارة بولندية رخيصة نسبيًا ، لكنها كانت بحاجة إلى تحديث، وكان إنتاجها محدودًا. كما تم استيراد أعداد محدودة من السيارات من دول الكتلة الشرقية الأخرى. كان شراء سيارة غربية أمرًا صعبًا لأن الزلوتي البولندي ، كغيره من العملات في الدول الشيوعية، لم يكن قابلاً للتحويل إلى العملات الغربية، ولم يكن للبلاد سوق حرة.

وهكذا، صُممت سيارة PF 126p لتكون أول سيارة حقيقية وشائعة وبأسعار معقولة توفر التنقل للعائلات العادية. تم شراء رخصة تصنيعها بعد وصول إدوارد جيريك ، زعيم حزب PZPR الجديد، إلى السلطة ، والذي سعى إلى كسب الشعبية من خلال زيادة الإنفاق الاستهلاكي بعد فترة التقشف التي فرضها فلاديسلاف غومولكا . ورغم صغر حجمها ، كانت الخيار الوحيد لمعظم العائلات، إذ شغلت دور السيارة العائلية . خلال العطلات، كان من المألوف رؤية عائلات مكونة من أربعة أفراد تقود سيارات PF-126 في الخارج مع حقائب سفر ضخمة على حامل الأمتعة ؛ كما وردت تقارير بين الحين والآخر عن مشاهدة سيارات PF-126 وهي تجر مقطورة صغيرة من طراز Nieviadów N126 مصممة خصيصًا لها. ^{[ 16 ]} مع ذلك، لم يكن إنتاج PF 126p كافيًا، وكانت السيارة معروضة للبيع مع قائمة انتظار. عادةً، كان على العائلات الانتظار بضع سنوات لشراء سيارة. ^{[ 16 ]} يمكن للسلطات أيضًا أن تقدم قسيمة لشراء سيارة بناءً على الجدارة أو القرابة.

يُطلق عليها في اللغة البولندية اسم "مالوتش "، والذي يعني حرفيًا "الصغير" أو "الطفل الصغير" (وهو اسم رسمي منذ عام 1997)، ^{[ 17 ]} وكذلك "ماي فيات" ("فيات الصغيرة")، على عكس " فيات 125p "، التي تُسمى "دوزي فيات " ("فيات الكبيرة"). ^{[ 18 ]} في بعض المناطق، تُسمى أيضًا " كازلاك "، ^{[ 19 ]} والتي تعني حرفيًا "السعال" (مشتقة من "كازيل "، أي " سعال "، لأن صوت محركها يُشبه السعال عند تشغيله).

يُعرف في اللغة الألبانية باسم كيكيريز ، ويعني "ديك صغير". ^{[ 20 ]}

في اللغة الصربية الكرواتية يُعرف باسم Peglica (بمعنى " الحديد الصغير ")، ^{[ 21 ]} أو في بعض الأحيان باسم "klompa" (بمعنى " قفص ").

في اللغة السلوفينية ، يُطلق على الرقم 126 أيضًا اسم Bolha (" البرغوث ")، ^{[ 22 ]} وPiči-poki (والتي تُترجم بشكل فضفاض إلى "سريع وصاخب") أو Kalimero على الساحل السلوفيني نسبةً إلى شخصية كرتونية تُدعى Calimero . ^{[ 23 ]}

في اللغة الهنغارية ، تُعرف باسم kispolszki ("البولندية الصغيرة")، بينما تُعرف سيارة 125p باسم nagypolszki ، أي "البولندية الكبيرة")، أو kispolák (" البولندية الصغيرة ") أو kispók ("العنكبوت الصغير")؛ كما لُقّبت السيارة أيضًا باسم egérkamion ، أي "شاحنة الفأر". ^{[ 24 ]}

في اللغة الألمانية ، كانت سيارة فيات 126 تُعرف باسم بامبينو ، وهي الكلمة الإيطالية التي تعني طفل. ^{[ 25 ]}

يُعرف هذا الطراز في الإسبانية التشيلية باسم بوتوتو، وفي الإسبانية الكوبية باسم بولكي أو بولاكيتو ، ويعني " البولندي الصغير " أو "الرجل البولندي الصغير". وبفضل الإبداع الكوبي، يوجد بعضها مزود بمحركات دايو تيكو ، وسوبارو فيفيو ، وحتى لادا 2107. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

• كليميكي، زبيغنيو؛ بودولاك، رومان (1982). Polski FIAT 126P: technika jazdy, obsługa i usprawnienia (باللغة البولندية). Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. رقم ISBN 978-83-206-0092-6.
• سوا ، ألكسندر (2008). فيات 126p Mały Wielki Samochód (باللغة البولندية). زلوت ميسلي. رقم ISBN 978-83-7582-550-3.
• زاكروزيسكي، آدم (2011). برل. السيارات موتو. Władcy dróg i poboczy (باللغة البولندية). وارسو، بولندا: ديمارت. رقم ISBN 978-83-74-27-484-5أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 26 يناير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2020 .