فيراري 150 درجة إيطاليا

كانت سيارة فيراري 150 إيطاليا ، المعروفة سابقًا باسم فيراري F150 ، سيارة سباق فورمولا 1 استخدمتها فيراري للمنافسة في موسم 2011. صُمم هيكل السيارة من قبل ألدو كوستا ، وبات فراي ، ونيكولاس تومبازيس ، وماركو دي لوكا، بينما قاد لوكا مارموريني تصميم المحرك والإلكترونيات. أُطلقت السيارة في مقر فيراري الرئيسي في مارانيلو ، إيطاليا، في 28 يناير 2011، ^{[ 2 ]} بعد عام واحد بالضبط من إطلاق سابقتها، فيراري F10 . قادها بطل العالم لعامي 2005 و 2006 فرناندو ألونسو ، ووصيف بطل العالم لعام 2008 فيليبي ماسا .

كانت سيارة فيراري 150º إيطاليا أول سيارة فيراري في سباقات الفورمولا 1 تستخدم إطارات بيريللي منذ سيارة فيراري D50 في عام 1956.

تم اختيار اسم هيكل السيارة احتفالاً بالذكرى المئوية والخمسين لتوحيد إيطاليا . ^{[ 3 ]} وقد اعتبر بعض المحللين ذلك خطوة سياسية من رئيس شركة فيراري، لوكا دي مونتيزيمولو ، مؤسس مركز أبحاث " مستقبل إيطاليا" . ^{[ 4 ]}

مع انطلاق الموسم في أستراليا ، فوجئ الكثيرون بضعف أداء فيراري الملحوظ، خاصةً في التجارب التأهيلية. كان ألونسو وماسا أبطأ بـ 1.4 و2.0 ثانية على التوالي من صاحب مركز الانطلاق الأول سيباستيان فيتيل في سيارته ريد بول RB7 . لكن في السباق، بدت سيارات فيراري تتمتع بسرعة جيدة، إلا أن نتائجها النهائية تأثرت بشكل كبير بمراكز انطلاقها المتأخرة، حيث أنهى ألونسو السباق في المركز الرابع وماسا في المركز السابع. استمر ضعف الأداء في التأثير سلبًا على نتائجهم في كل من ماليزيا والصين ، وبعد ثلاثة سباقات، ما زالوا بدون منصة تتويج ويحتلون المركز الثالث في بطولة الصانعين، متأخرين بفارق 55 نقطة عن المتصدر ريد بول . شهدت تركيا تحسنًا في أداء فيراري، حيث تمكنوا أخيرًا من مجاراة ريد بول . بعد انطلاقه من المركز الخامس، تمكن ألونسو من التقدم إلى المركز الثاني، قبل أن يتجاوزه مارك ويبر في اللفة 51. كان المركز الثالث الذي حققه ألونسو أول منصة تتويج لفيراري هذا الموسم. أما ماسا، فقد انطلق من المركز العاشر بعد أن حالت أعطال ميكانيكية دون تسجيله أي زمن في الجولة التأهيلية الثالثة. ورغم تمكنه من الوصول إلى المركز السادس، إلا أن توقفين فاشلين في منطقة الصيانة حرماه من إنهاء السباق في المركز الحادي عشر، خلف كاموي كوباياشي وخارج المراكز المؤهلة للحصول على النقاط.

في إسبانيا ، تأهل ألونسو رابعًا، لكنه تمكن في بداية السباق من تجاوز السائقين الثلاثة الذين أمامه وانتزاع الصدارة. إلا أن فيراري أظهرت مجددًا افتقارًا للسرعة، وبعد جولتين من التوقفات في منطقة الصيانة، وجد ألونسو نفسه خلف مارك ويبر ، الذي كان يحتل المركز الثالث آنذاك. وعندما غيّر ألونسو إطاراته إلى الإطارات الصلبة، ازداد الوضع سوءًا، وسرعان ما تجاوزه جنسون باتون ، بل وتجاوزه في النهاية الفائز بالسباق سيباستيان فيتيل بفارق لفة كاملة، ليُنهي السباق في المركز الخامس. أُقيل ألدو كوستا، المدير التقني، بعد هذا السباق (بعد 5 سباقات من أصل 19).

في موناكو ، لم يتمكن فريق فيراري من تحقيق مركز أفضل من الرابع في التجارب التأهيلية. انطلق ألونسو بدايةً جيدةً مرةً أخرى، متجاوزًا ويبر ليحتل المركز الثالث. بعد دخول سيارة الأمان، وجد ألونسو نفسه، بعد دخوله منطقة الصيانة، متأخرًا بحوالي 10 ثوانٍ عن المتصدر فيتيل، لكن بفضل إطاراته الجديدة، بدأ في اللحاق بفيتيل بسرعة، وسرعان ما أصبح خلفه مباشرةً. في هذه الأثناء، كان باتون، الذي دخل منطقة الصيانة بعد ألونسو، يتمتع بإطارات في حالة أفضل من إطارات الإسباني، وبدأ هو الآخر في اللحاق بألونسو وفيتيل، وسرعان ما وجد نفسه خلف ألونسو. ربما كانت لدى ألونسو فرصٌ كبيرةٌ لتجاوز فيتيل، لكن فيتالي بيتروف وخايمي ألغيرسواري تعرضا لحادثٍ أدى إلى تعليق السباق. بعد استئناف السباق، تمكن السائقون الثلاثة الأوائل من الحفاظ على مراكزهم، ليُنهي ألونسو السباق في المركز الثاني.

في كندا ، أظهرت سيارات فيراري أداءً أفضل بكثير في التجارب التأهيلية على حلبة السباق ذات الكبح القوي والقوة الضاغطة المنخفضة، حيث حقق ألونسو وماسا المركزين الثاني والثالث على التوالي، وكان ألونسو متأخراً بفارق ضئيل عن فيتيل صاحب مركز الانطلاق الأول. مع ذلك، كانت ظروف السباق سيئة، وبعد سلسلة من التوقفات في منطقة الصيانة وتأخير السباق، اصطدم باتون بسيارة ألونسو، مما اضطره للانسحاب من السباق.

شهد سباق فالنسيا حظرًا على تعديل خرائط المحرك، مما منع بعض الفرق، وخاصة ريد بول، من استخدام خرائط محرك متطرفة في التجارب التأهيلية، وبالتالي حال دون هيمنتها الكبيرة في تلك التجارب. لكن في السباق، لم يؤثر ذلك كثيرًا على وتيرة ريد بول، ما سمح لفيتيل بالانطلاق مبكرًا، بينما اكتفى ألونسو بالمركز الثاني الذي حققه بعد تجاوزه ويبر.

في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، فرض الاتحاد الدولي للسيارات حظرًا آخر، هذه المرة على المشتتات الهوائية التي تعمل عند رفع القدم عن دواسة الوقود، والتي طورتها فرق ريد بول وماكلارين ببراعة. مع ذلك، لم تعتمد فيراري في سيارتها على هذه التقنية، لذا أفاد هذا القانون فيراري بشكل خاص، لكنه كان له تأثير كبير على سيارات ريد بول، إذ كان عليها أن تشكر هذه التقنية على سرعتها الاستثنائية، سواء في التجارب التأهيلية أو السباق. وقد تجلى ذلك بالفعل، عندما تأهل ألونسو، على حلبة تناسب ريد بول أكثر من أي حلبة أخرى، في المركز الثالث، بفارق عُشرَي ثانية فقط عن صاحب المركز الأول فيتيل، بينما حلّ ماسا رابعًا بفارق ستة أعشار ثانية أخرى عن فرناندو. مع ذلك، لم يبدأ السباق بداية موفقة مع هطول الأمطار، مما سمح لسيارات ماكلارين، التي كانت سرعتها في المطر أفضل من ريد بول، بتجاوز كل من ماسا وألونسو. وسرعان ما بدأت الحلبة تجف، وتوجه السائقون إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى الإطارات اللينة. واجه ميكانيكيو فيتيل مشاكل أثناء توقفه في منطقة الصيانة، مما سمح لألونسو بتجاوزه. ومع جفاف الحلبة تقريبًا، بدأت سيارة فيراري 150º إيطاليا تُظهر سرعتها المميزة في السباق، وذلك بفضل حظر استخدام مشتتات الهواء عند رفع القدم عن دواسة الوقود. خرج ألونسو من منطقة الصيانة خلف هاميلتون، وبدأ بمهاجمته بقوة، وتجاوزه بعد بضع لفات. ورغم تصدره السباق، واصل ألونسو الضغط والقيادة دون أخطاء، موسعًا الفارق مع هاميلتون بأكثر من ثانية في اللفة الواحدة. وسرعان ما تصدر السباق بفارق يزيد عن 15 ثانية عن باقي المتسابقين، دون أن يقترب أي منهم من سرعته. فاز ألونسو بالسباق، بينما أنهى زميله ماسا السباق في المركز الخامس، رغم معاناته من مشاكل كبيرة بسبب اصطدام حطام سيارة أخرى بسيارته، مما أثر على أدائها.

خلال الأيام التالية، اتفقت الفرق على رفع الحظر المفروض على استخدام مشتتات الهواء عند رفع القدم عن دواسة الوقود. ورغم أنه بدا أن كلاً من فيراري وساوبر لن توافقا على ذلك لأن هذا الحظر كان يخدم مصالحهما بشكل خاص، إلا أنهما لم ترغبا في أن تكونا الوحيدتين اللتين تصران على الإبقاء على اللوائح كما هي في الوقت الراهن.

في سباق جائزة ألمانيا الكبرى ، تأهل ألونسو في المركز الرابع. انطلق بدايةً جيدة، وسرعان ما تجاوز فيتيل ليحتل المركز الثالث. حافظ على هذا الإيقاع، وسرعان ما وجد نفسه على مقربة من المتصدرين. كانت استراتيجية ألونسو أفضل من استراتيجية كل من ويبر وهاملتون، واحتل المركز الأول في مرحلة ما، لكن هاملتون سرعان ما تجاوزه بسبب مشاكل تسخين الإطارات التي عانت منها سيارة فيراري 150º إيطاليا طوال الموسم. تمكن ألونسو من إبقاء ويبر خلفه، وأنهى السباق في المركز الثاني. أما ماسا، فقد أنهى السباق في المركز الخامس.

في سباق جائزة المجر الكبرى ، قدم فريق فيراري أداءً جيدًا على الإطارات فائقة النعومة، لكن ألونسو ارتكب خطأً في الجولة التأهيلية الثالثة، مما أدى إلى تراجعه للمركز الخامس، خلف ماسا الذي تأهل رابعًا. انطلق السباق على أرضية مبللة، ما يعني أن جميع السائقين بدأوا السباق بإطارات متوسطة. عانى سائقو فيراري في البداية، وخسروا مراكز، لكن ألونسو وماسا تمكنا من التقدم في الترتيب. كان بإمكان ألونسو منافسة فيتيل صاحب المركز الثاني، لكنه انحرف عن المسار واضطر للاكتفاء بالمركز الثالث. أنهى ماسا السباق في المركز السادس.

في سباق جائزة بلجيكا الكبرى ، تسببت الظروف المتقلبة في التجارب التأهيلية في انطلاق ماسا من المركز الرابع وألونسو من المركز الثامن. كانت البداية موفقة للغاية، حيث انطلق ألونسو مباشرةً إلى المركز الخامس، بينما تقدم ماسا إلى المركز الثالث. ومع تقدم السباق، اقترب ألونسو من هاميلتون وزميله ماسا ليحتل المركز الثالث. بعد ذلك بوقت قصير، دخل فيتيل إلى منطقة الصيانة، وتجاوز ألونسو روزبرغ ليحتل الصدارة في تلك اللحظة، ولكن عندما دخلت سيارة الأمان، لم يدخل ألونسو إلى منطقة الصيانة، مما اضطره إلى القيادة بإطارات أقدم من إطارات فيتيل. سرعان ما تجاوزه فيتيل، ومع تقدم السباق، أدى تراجع سرعته على الإطارات الصلبة إلى خسارته المركز الثاني لصالح ويبر، ثم المركز الثالث لصالح باتون قبل لفتين من نهاية السباق، ليُنهي السباق في المركز الرابع.

بعد انتقادات وُجهت للفريق بسبب الإعلانات الخفية للتبغ في الموسم السابق، استُبدل الرمز الشريطي بشعار الفريق على غطاء المحرك. ورغم هذا القرار، وقّعت شركة فيليب موريس إنترناشونال عقدًا متعدد السنوات مع الفريق، وعاد سانتاندير للمشاركة في الموسم الثاني.

في أستراليا، قام الفريق بوضع العلم الياباني على مقدمة الطائرة بسبب زلزال وتسونامي توهوكو .

( مفتاح ) (النتائج المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والنتائج المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

ظهرت سيارة فيراري 150º إيطاليا في ألعاب الفيديو F1 2011 و Ferrari Virtual Academy ^{[ 8 ]} و Test Drive: Ferrari Racing Legends .