نيكولاس تومبازيس

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

نيكولاس تومبازيس ( باليونانية : Νικόλαος Τομπάζης ، بالحروف اللاتينية :  Nikólaos Tompázis ؛ وُلد في 22 أبريل 1968) هو مصمم سيارات سباق ، يشغل منصب مدير سيارات المقعد الواحد في الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) منذ عام 2023. وقبل ذلك، شغل منصب رئيس الشؤون الفنية لسيارات المقعد الواحد في الاتحاد الدولي للسيارات من عام 2018 إلى عام 2023. وخلال مسيرته في الفورمولا 1 ، التي بدأت عام 1992، عمل لدى فرق بينيتون (1992-1997)، وفيراري (1997-2004؛ 2006-2014)، وماكلارين (2004-2006)، ومانور (2016-2017)، محققًا نجاحًا ملحوظًا مع كل من بينيتون وفيراري خلال حقبة روس براون ، وروري بيرن ، ومايكل شوماخر .

في نوفمبر 1992، انضم تومبازيس إلى فريق بينيتون كمهندس ديناميكا هوائية ، ورُقّي إلى منصب رئيس قسم الديناميكا الهوائية عام 1994. بعد ثلاث سنوات، انتقل إلى فيراري، حيث أصبح رئيسًا لقسم الديناميكا الهوائية وديناميكا الموائع الحسابية (CFD) عام 1998. في عام 2004، عاد تومبازيس إلى إنجلترا للعمل مع ماكلارين، حيث شغل منصبًا مشابهًا، ثم رُقّي لاحقًا إلى منصب رئيس قسم التخطيط. في مارس 2006، عاد إلى فيراري، هذه المرة ككبير المصممين. غادر فيراري في ديسمبر 2014. في يناير 2016، أصبح كبير مهندسي الديناميكا الهوائية في مانور، التي أُغلقت نهائيًا في مارس 2017 قبل انطلاق الموسم الجديد. بعد ذلك، بدأ تومبازيس العمل لدى الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، حيث أشرف على لوائح الفورمولا 1 لعامي 2022 و2026 .

بشكل عام، ساهم تومبازيس في فوز الفرق بسبع بطولات للسائقين (ستة من أصل سبعة ألقاب لشوماخر، ولقب كيمي رايكونن الوحيد عام 2007، وهو آخر لقب لفيراري حتى عام 2026)، وثماني بطولات للصانعين (واحدة مع بينيتون عام 1995، وسبع مع فيراري بين عامي 1999 و2003، وبين عامي 2007 و2008). فازت سياراته التي حازت على البطولات بـ 84 سباقًا من أصل 151 سباقًا للجائزة الكبرى (56.6%)، وحققت 69 مركز انطلاق أول ، وصعدت إلى منصة التتويج 177 مرة، وسجلت 75 أسرع لفة . هذا ما جعل تومبازيس من أنجح مصممي وخبراء الديناميكا الهوائية في الفورمولا 1.

الحياة المبكرة والتعليم

وُلد تومبازيس في 22 أبريل 1968 في أثينا ، اليونان ، [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] وهو ابن المهندس المعماري اليوناني الشهير ألكسندروس تومبازيس ، الذي كان والده الجيولوجي والمصور اليوناني ن. أ. تومبازي . [ 4 ] [ 5 ] كان من المتوقع أن يصبح مهندسًا معماريًا مثل والده؛ إلا أنه في سن العاشرة، أصبح شغوفًا بسباقات الفورمولا 1 خلال سنوات سيارتي لوتس 78 ولوتس 79. [ 4 ] [ 5 ] ركزت لوائح الفورمولا 1 آنذاك بشكل كبير على الديناميكا الهوائية، بما في ذلك تأثير الأرض ، [ 4 ] وهو مفهوم أعاد تومبازيس إحياءه في الفورمولا 1 في لوائح الفترة 2022-2025 . [ 5 ]

في إطار مشروع مدرسي حول شخصية كان يُكنّ لها إعجابًا خاصًا، كتب تومبازيس مقالًا من خمس صفحات عن كولن تشابمان . [ 5 ] بعد إتمام دراسته الثانوية، تخرج تومبازيس بشهادة في الهندسة (مع تخصص في الديناميكا الهوائية) عام 1989 من كلية ترينيتي بجامعة كامبريدج ، [ 3 ] ثم حصل على درجة الدكتوراه في هندسة الطيران من إمبريال كوليدج لندن عام 1992. [ 2 ] [ 4 ] [ 5 ] خلال فترة دراسته في كامبريدج، التقى بجيمس أليسون ، الذي أصبح زميله في مجال الديناميكا الهوائية في شركة فيراري. [ 5 ]

مسيرة مهنية في الفورمولا 1

بينيتون

بعد تخرجه، انضم تومبازيس إلى الفورمولا 1. [ 5 ] بعد فشل المفاوضات مع ماكلارين ورون دينيس ، وجد إعلانًا وظيفيًا على موقع أوتوسبورت يفيد بأن بينيتون تبحث عن موظفين لقسم الديناميكا الهوائية، وتم تعيينه ضمن فريق إنستون بقيادة براون وبيرن. [ 5 ] عندما انضم تومبازيس إلى الفريق في نوفمبر 1992 كمهندس ديناميكا هوائية، [ 3 ] كانت بينيتون في أوج ازدهارها، وتمت ترقيته إلى كبير مهندسي الديناميكا الهوائية بحلول عام 1993، ثم إلى رئيس قسم الديناميكا الهوائية بحلول عام 1994، [ 2 ] وهو العام الذي نافس فيه الفريق على لقب بطولة العالم. [ 4 ] [ 5 ] فازت سيارة بينيتون B194 التي ساهم في تصميمها بلقب بطولة العالم للسائقين عام 1994 مع شوماخر، وهو أول ألقابه السبعة في بطولة العالم. [ 5 ] شابت الموسم مأساة وفاة رولاند راتزنبرغر وأيرتون سينا ، بالإضافة إلى العديد من الجدالات، أبرزها مزاعم الغش خلال بطولة العالم للفورمولا 1 عام 1994 وإيقاف شوماخر الذي سمح لدامون هيل بالعودة بقوة والفوز بالبطولة حتى الجولة الأخيرة، على الرغم من أن مزاعم الغش لم تكن تتعلق بالديناميكا الهوائية. [ 4 ] [ 5 ] وصف تومبازيس لاحقًا وفيات السائقين، مستشهدًا بوفاة سينا ​​كمثال ، بأنها من أسوأ لحظاته. [ 4 ] عندما تم اعتماد نظام الحماية "هالو" لموسم 2018، قال: "على الرغم من أن الجانب الجمالي ليس نقطة قوته، إلا أننا بحاجة إلى بذل قصارى جهدنا للحفاظ على سلامة السائقين". [ 4 ]

نتيجةً لفوز بينيتون عام 1994 وانتقال ويليم تويت إلى فيراري، رُقّي تومبازيس إلى منصب رئيس قسم الديناميكا الهوائية. [ 3 ] [ 5 ] إلى جانب براون وبيرن، ساهم في تصميم سيارة بينيتون B195 ، التي مثّلت تحسينًا ملحوظًا عن سيارة B194. [ 5 ] فازت سيارة B195 التي قادها شوماخر بلقب السائقين عام 1995، وفي هذه المرة، فازت بينيتون، التي شعرت بذلك بأنها قد بُرّئت من مزاعم عام 1994، بلقب الصانعين أيضًا دون أي جدل. [ 4 ] [ 5 ] خلال هذه الفترة، بالإضافة إلى علاقته الجيدة مع بيرن، وُضع تحت إشراف براون. [ 5 ] مع ذلك، فإن خسارة شوماخر عام 1996، وما تلاها من خسارة براون وبيرن اللذين انضما إلى فيراري عام 1997 بعد أن أصبح الفريق المنافس الرئيسي لويليامز ، يعني أن بينيتون لم يعد قادرًا على المنافسة على البطولة. [ 5 ] وبحلول عام 1997، تمكن براون من استقطاب تومبازيس إلى فيراري. [ 4 ] [ 5 ]

فيراري

لم يفز فريق فيراري بأي لقب منذ عام 1979. وإذا كان العمل في فريق فورمولا 1 يعرضك بطبيعة الحال للضغط، فإنه في مارانيلو كان الضغط مضاعفًا عشر مرات على الأرجح. كنا نعلم أن لدينا أفضل سائق، لذا لم تكن هناك أعذار: كان علينا تحقيق الفوز. وعندما تحقق النصر في سوزوكا عام 2000، كان شعورًا بالرضا لا يوصف. [ 5 ]

نيكولاس تومبازيس

كان تومبازيس من بين الشخصيات الرئيسية التي انتقلت إلى فيراري لإعادة بناء الفريق، [ 2 ] [ 4 ] وكانوا ينتمون إلى جنسيات متنوعة، بما في ذلك أستراليا ( كريس داير )، وفرنسا ( جان تود وجيل سيمون )، وألمانيا (شوماخر)، واليونان (تومبازيس)، وجنوب إفريقيا (بيرن)، والمملكة المتحدة (براون، وتاد تشابسكي ، ونايجل ستيبني ). [ 6 ] عندما انضم تومبازيس إلى فيراري، كان الفريق في أوج عطائه، بعد أن حلّ وصيفًا (متقدمًا بفارق ضئيل على بينيتون) في عام 1996 بفضل شوماخر، وأصبح المنافس الرئيسي لويليامز في عام 1997 ولمكلارين في أواخر التسعينيات وأوائل الألفية الثانية. [ 5 ]

في مارانيلو ، وجد تومبازيس بيئة مختلفة تمامًا، إذ أولت الصحف الرياضية وصحف رياضة السيارات اهتمامًا كبيرًا بفريق فيراري، مما زاد الضغط عليه. [ 5 ] كما انضم مجددًا إلى تويت، وعمل الاثنان بجد لتصميم سيارة فيراري تنافسية، وهو ما نجحا فيه، حيث قاد شوماخر في عامي 1997 و1998 بطولة العالم حتى الجولة الأخيرة ضد سيارتي FW19 و MP4/13 المتفوقتين من تصميم أدريان نيوي ، واللتين قادهما جاك فيلنوف من فريق ويليامز وميكا هاكينن من فريق ماكلارين على التوالي. [ 5 ]

بحلول عام 1999، رُقّي تومبازيس إلى منصب رئيس قسم الديناميكا الهوائية وديناميكيات الموائع الحسابية، [ 3 ] [ 4 ] بعد أن غادر تويت فريق فيراري لينضم إلى فريق بريتيش أميركان ريسينغ ، وكان أليسون هو مهندس الديناميكا الهوائية الرئيسي الآخر. [ 5 ] في عام 1999، خسرت فيراري لقب السائقين مرة أخرى بعد أن كُسرت ساق شوماخر اليمنى في سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 1999 ، وتصدر إيدي إيرفين البطولة حتى الجولة الأخيرة بفضل مساعدة من ميكا سالو وشوماخر عند عودته، لكنه خسر أمام هاكينن؛ ومع ذلك، تمكنت فيراري من الفوز بلقب الصانعين، وهو أول لقب لها منذ عام 1983. [ 4 ] [ 5 ] نتيجة لخسارة لقب السائقين في عام 1999، وصف تومبازيس ذلك العام لاحقًا بأنه يحمل في طياته مرارة وحلاوة. [ 4 ]

في سباق جائزة ماليزيا الكبرى عام 1999 ، الجولة قبل الأخيرة، حقق سائقا فيراري المركزين الأول والثاني. [ 5 ] وسجل شوماخر العائد مركز الانطلاق الأول بفارق ثانية تقريبًا عن إيرفين صاحب المركز الثاني. [ 5 ] في بداية السباق، سمح شوماخر لإيرفين بتجاوزه والفوز بالبطولة، وحاول إبطاء سيارتي ماكلارين. [ 5 ] شوماخر، الذي كان يتبع استراتيجية التوقف مرة واحدة ويسجل سلسلة من أسرع اللفات، خفف سرعته لاحقًا ليسمح لإيرفين بتجاوزه في اللفات الأخيرة بعد أن تجاوزه في منطقة الصيانة. [ 5 ] تم استبعاد سائقي فيراري لاحقًا بسبب اعتبار محولات التدفق غير قانونية لأنها كانت أصغر من اللازم بمقدار 10 ملم، مما يعني أن هاكينن وماكلارين توجا باللقب قبل جولة واحدة من نهاية السباق؛ ومع ذلك، تم إلغاء استبعاد فيراري في الاستئناف لأن الفريق نجح في إثبات أن هامش الخطأ في القياس كان ضمن حدود اللوائح المحددة عند 10 ملم. [ 5 ] [ 7 ]

في عام 2000، فازت فيراري مجددًا بلقب الصانعين، كما فازت مع شوماخر بلقب السائقين، وهو أول لقب لها منذ عام 1979. ونتيجة لذلك، وصف تومبازيس هذه اللحظة لاحقًا بأنها "لحظة مميزة حقًا"، وقال إن الرضا الذي شعر به كان "لا يوصف". [ 4 ] [ 5 ] أشعل هذا الفوز شرارة سنوات هيمنة فيراري، التي لم تُضاهى أو تُكسر إلا بعد أكثر من عقد من الزمن على يد مرسيدس ولويس هاميلتون في عصر المحركات الهجينة (2014-2021)، مما أدى إلى فوز فيراري بأربعة ألقاب أخرى في فئتي السائقين والصانعين. [ 5 ] بحلول مايو 2003، رغب تومبازيس في خوض تحدٍ جديد، فغادر فيراري في عام 2004. [ 4 ] [ 5 ] ندم لاحقًا على هذا القرار، وأصبح يُقدّر تلك السنوات بشكل أفضل. [ 5 ]

ماكلارين

بالنظر إلى الماضي، لا يمكنني أن أكون فخوراً بتلك السيارة. أراها بالأحرى من إبداع أدريان؛ لا أشعر أنني قدمت مساهمة ملموسة كبيرة. [ 5 ]

نيكولاس تومبازيس

في عام 2004، انضم تومبازيس إلى فريق ماكلارين بصفة كبير مهندسي الديناميكا الهوائية ورئيس قسم التخطيط، [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] ما يعني أنه كان مسؤولاً عن تطوير الديناميكا الهوائية. [ 2 ] عند انضمامه إلى ماكلارين، كان الفريق قد أنتج للتو سيارة ماكلارين MP4-19 ، وهي إحدى التصاميم القليلة السيئة لنيوي (إلى جانب أستون مارتن AMR26 في عام 2026)، والتي لم تُطرح في الأسواق بسبب مشاكلها العديدة. [ 5 ] ونتيجة لذلك، ساهم تومبازيس في تصميم سيارة MP4-19B ، التي حسّنت بشكل كبير من ديناميكا السيارة الهوائية ونتائجها، حيث حققت عدة منصات تتويج وفوزًا واحدًا لرايكونن في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 2004، في عام هيمنت فيه فيراري على السباقات. [ 5 ] على الرغم من نهاية الموسم الواعدة وافتتاح مركز ماكلارين للتكنولوجيا ، لم يكن تومبازيس سعيدًا ولم يشعر بنفس العلاقات الجيدة والضغوط الإيجابية التي شعر بها خلال سنواته مع فيراري. [ 5 ] ومن بين هذه الصعوبات، سمحت له علاقته بزميله خبير الديناميكا الهوائية نيوي بالتحسن. [ 5 ]

في عام 2005، رُقّي تومبازيس إلى منصب مدير المشروع الرئيسي (ثاني أعلى منصب بعد نيوي)، وأثبتت سيارة MP4-20 قدرتها التنافسية، لكنها كانت هشة، حيث نافست فريق رينو (الذي استحوذ على بينيتون عام 2000 وأعاد تسميتها إلى رينو عام 2002) بقيادة بطل العالم فيرناندو ألونسو ؛ فازت السيارة بعشرة سباقات من أصل تسعة عشر، لكنها عانت من مشاكل عديدة في الموثوقية، واحتلت المركز الثاني بفارق تسع نقاط عن رينو. [ 5 ] وصرح لاحقًا بأنه لم يكن فخورًا حقًا بسيارة MP4-20 لأنه شعر أنها كانت في الأساس من تصميم نيوي، وأنه لم يُسهم فيها بما فيه الكفاية. [ 5 ] وعلى الرغم من ذلك، فقد لعب دورًا هامًا في تصميم سيارة عام 2005، [ 8 ] ورُقّي في أبريل 2005 إلى منصب مدير مشاريع المركبات، مما جعله فعليًا كبير مصممي الفريق. [ ٢ ] ولأنه افتقد أجواء مارانيلو، عاد تومبازيس إلى فيراري في عام ٢٠٠٦. [ ٥ ] أُعلن عن ذلك في فبراير ٢٠٠٦ بعد رحيل نيوي إلى ريد بول ؛ وكان من المقرر أن يرفع تومبازيس تقاريره إلى ألدو كوستا ، الذي رُقّي إلى منصب رئيس قسم التصميم والتطوير، والذي بدوره سيرفع تقاريره إلى براون، إلى جانب بيرن، الذي قرر البقاء في فيراري في منصبه الجديد كمستشار للتصميم والتطوير. [ ٩ ]

العودة إلى فيراري

في لحظة ما، ظننت أن الانتصارات سهلة، بل شبه مضمونة. يا لسذاجتي! بالنظر إلى الماضي، أدرك أنني لم أقدر تلك اللحظات حق قدرها، بل كنت أرغب في الرحيل. كلما فكرت في الأمر، أقول لنفسي إنني كنت أحمق. [ 5 ]

نيكولاس تومبازيس

في مارس 2006، عاد تومبازيس إلى فيراري في منصب كبير المصممين، [ 3 ] [ 4 ] إلى جانب كوستا، وسيموني ريستا ، وتيزيانو باتيستيني، وماريو ألموندو . [ 5 ] وسرعان ما عاد إلى النجاح، حيث قاد تصميمه الأول، F2007 ، رايكونن إلى لقب السائقين بعد واحدة من أكبر العودات في تاريخ الفورمولا 1، بينما ساهم فيليبي ماسا في لقب الصانعين في عام شابهت فيه فضيحة ستيبنيجيت . [ 4 ] [ 5 ] تبع ذلك تصميم F2008، الذي خسره ماسا بفارق ضئيل في الجولة الأخيرة، حيث فازت فيراري بلقب الصانعين. [ 4 ] [ 5 ] أعقب هذه النجاحات صعوبات في عام 2009، حيث كانت السيارة متأخرة في التطوير مقارنة بأبطال براون جي بي في نهاية المطاف . [ 5 ]

بحلول عام 2010، تحسّن أداء فيراري مقارنةً بعام 2009، لكنها كانت متأخرةً عن ريد بول وماكلارين ولوتس خلال الفترة من 2010 إلى 2013، [ ملاحظة 1 ] وهو ما خيّب الآمال في نهاية المطاف، إذ تمكّن ألونسو من تصدّر البطولة في عامي 2010 و2012، [ 15 ] على الرغم من فوز سيارات موسم 2011-2012 بثلاثة سباقات فقط خلال هذه الفترة، [ 16 ] ووصلت بسيارته الأقلّ كفاءةً إلى الجولة الأخيرة مرتين (2010 و2012) لكنها خسرت في كلتيهما. [ 5 ] وفي السنوات اللاحقة، أوضح تومبازيس أن المشاكل كانت متعلقةً بالمشتت الهوائي ، الذي كان جزءًا أساسيًا من اللوائح، ما أدّى إلى نقاشات عديدة بين قسمي المحركات والهياكل حول المسار الأمثل؛ إلا أن فيراري لم تتمكّن من التوصّل إلى حلّ، ما وضع الفريق وسائقيه في موقفٍ غير مواتٍ مقارنةً بمنافسيها الرئيسيين. [ 5 ] والجدير بالذكر أن فيراري عانت أيضاً فيما يتعلق بالجانب الديناميكي الهوائي للسيارة، حيث اتهمت بعدم وجود اتساق بين البيانات التي قدمها مصنع مارانيلو والبيانات الفعلية التي تم الحصول عليها على مختلف الحلبات. [ 16 ]

لا تزال بعض الصدمات التي مررت بها في مسيرتي المهنية تؤرقني؛ سباق أبوظبي عام ٢٠١٠ على رأس القائمة. لعدة أشهر بعد ذلك السباق، راودني حلم متكرر يأتيني فيه شخص ما ويقول: "لقد أُلغي السباق، علينا أن نبدأ من جديد". ثم، للأسف، أستيقظ. [ ٥ ]

نيكولاس تومبازيس

في عام 2013، رُقّي أليسون إلى منصب المدير التقني، وكان يرغب في انضمام تومبازيس إلى فريقه. [ 5 ] بعد بداية جيدة، لم يُظهر طراز F138 أي قدرة على منافسة ريد بول في عام 2013. [ 5 ] في عامٍ صعب، [ 17 ] [ 18 ] كان طراز F14 T من بين أسوأ سيارات فيراري في سباقات الفورمولا 1، [ ملاحظة 2 ] وقد أدى هذا الإحباط وعدم النجاح في فترته الثانية مع فيراري إلى دفع وسائل الإعلام وشخصيات أخرى، بما في ذلك كوستا بصفته المدير التقني، إلى التشكيك في قدرات تومبازيس، [ 5 ] مما أثار شائعات حول رحيله المحتمل. [ 20 ] غادر تومبازيس فيراري في 16 ديسمبر 2014، [ 21 ] [ 22 ] كما فعل غيره من الموظفين الرئيسيين، مثل بات فراي ، [ 23 ] مما دفع وسائل الإعلام إلى الحديث عن ثورة داخل فيراري. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] في مقابلة أجراها ليو توريني في أغسطس 2014، انتقد كوستا تومبازيس عندما تحدث عن فصله في مايو 2011. [ 27 ] كوستا، الذي انضم إلى مرسيدس وكان مصممًا رئيسيًا في حقبة مرسيدس الناجحة للغاية 2014-2018 التي أنهت في النهاية سلسلة انتصارات فيراري 1999-2004 في عام 2020 ومددتها في عام 2021، قال إنه قيل له إنه "الشخص الذي كان يكبح إبداع المصمم اليوناني" وتساءل بلاغيًا: "بعد إطلاق العنان لخياله، النتائج واضحة للجميع، أليس كذلك؟" [ 27 ]

في مقابلة مع صحيفة كورييري ديلا سيرا في أغسطس 2015، كشف تومبازيس عن إحباطه من الإقالة، [ 28 ] بما في ذلك إقالة ألونسو وستيفانو دومينيكالي ولوكا دي مونتيزيمولو ، [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] مصرحًا بأنه لم يعمل كثيرًا على سيارة F14 T وعمل أكثر على خليفتها، SF15-T ، التي كانت أكثر تنافسية بشكل ملحوظ (فازت بثلاثة سباقات، الفريق الوحيد بخلاف مرسيدس المهيمنة الذي فعل ذلك، وكان سيباستيان فيتيل وصيفًا عندما فاز هاميلتون باللقب، قبل أن يعود نيكو روزبرغ إلى المركز الثاني في الجولات الأخيرة)، وبالتالي جادل بأن إطلاق سراحه بدا غير منطقي، مما جعله كبش فداء. [ 5 ] علاوة على ذلك، فقد أعرب عن مخاوفه بشأن مشروع 2014 في وقت مبكر من مارس 2013 في مقابلة مع أوتوسبورت ، معترفًا بأن انتقال فريق التطوير إلى نفق الرياح في كولونيا (وهو مرفق تستخدمه تويوتا لمشروعها في الفورمولا 1)، من أجل تجديد نفق الرياح في مارانيلو ، قد يتسبب في بعض المشاكل للعمل على سيارة 2014. [ 16 ]

على الرغم من قلة النجاح في أوائل العقد الثاني من الألفية، أنهى تومبازيس مسيرته مع فيراري كواحد من أنجح المصممين، [ 32 ] ويُنسب إليه الفضل في هيمنة فيراري في أوائل العقد الأول من الألفية. [ 4 ] [ 5 ] وقد استذكر لاحقًا أن أفضل ذكرياته كانت الفوز ببطولتي 2000 و2007 (أول سيارة صممها كرئيس للمصممين) مع شوماخر ورايكونن، والتي "تتميز" في رأيه، مضيفًا أنه في حين أن معظم الانتصارات كانت "مميزة للغاية"، إلا أن هاتين البطولتين كانتا "مميزتين بشكل خاص". [ 4 ] قال إن أسوأ اللحظات كانت "عندما كانت السيارة غير قادرة على المنافسة، وخسرت البطولات في السباق الأخير، وانسحبت من السباقات وهي في الصدارة..." [ 4 ] استذكر تومبازيس سباق جائزة أبوظبي الكبرى عام 2010 ، الذي شهد خسارة فيراري وألونسو للقب بسبب استراتيجية بدت صحيحة (تجنب تجاوز منافس ألونسو الرئيسي، مارك ويبر ، الذي دخل السباق )، ولكن ثبت في النهاية أنها خاطئة. [ 5 ] من بين أبرز ما ندم عليه في فترته الثانية مع فيراري هو عدم منح ألونسو سيارة أفضل كانت ستسمح له بالفوز بلقب عالمي واحد أو أكثر مع فيراري كما كان الحال في عهد شوماخر. [ 5 ] صرّح بأن شوماخر وألونسو كانا أفضل سائقين عمل معهما، قائلاً إنه على الرغم من صعوبة المقارنة بينهما وبين "العديد من السائقين الآخرين الذين استمتعت بالعمل معهم (ومعظمهم كانوا جيدين للغاية)"، إلا أن فهمهما للسيارة والسرعة كان "متميزًا للغاية"، وأن شوماخر وألونسو كانا "استثنائيين". [ 4 ] صنّفه تحليلٌ أُجري عام 2022 لكبار المصممين في المرتبة 25 بين أنجح المصممين بثلاثة ألقاب (2007-2008)، إلى جانب مصممين آخرين مثل بيير واشيه . [ 32 ] عند احتساب عدد الأفراد الذين عملوا على مشروع ما، وبالتالي الحصول على نقاط أكثر عندما يكون المصمم الرئيسي الوحيد، وهكذا، احتل تومبازيس المرتبة 27 بتقييم 1500، إلى جانب فرانك ديرني وسيرجيو رينلاند وهانز شيرينبيرغ . [ 32 ]

القصر

في 15 يناير 2016، وبعد عام من الإجازة ، عيّن فريق مانور ريسينغ تومبازيس كبير مهندسي الديناميكا الهوائية، [ 4 ] [ 5 ] استجابةً لطلب المدير التقني جون ماكويليام . [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] ساهم تومبازيس في تطوير سيارة 2016، محققًا تحسنًا ملحوظًا، لكنه لم يحصد سوى نقطة واحدة في سباق الجائزة الكبرى النمساوي لعام 2016. [ 5 ] كما بدأ العمل على مشروع سيارة 2017، التي كانت في مرحلة متقدمة، ويُقال إنها كانت قادرة على المنافسة بشكل أكبر على النقاط. [ 4 ] [ 5 ] بعد إغلاق مانور في مارس 2017 بسبب مشاكل مالية، وقبل انطلاق موسم 2017 الذي كان يعمل فيه تومبازيس، أسس شركته الاستشارية الخاصة، MAA، وعُيّن أستاذًا زائرًا للديناميكا الهوائية في إمبريال كوليدج لندن. [ 5 ]

المدير الفني ومدير سيارات المقعد الواحد في الاتحاد الدولي للسيارات

لوائح 2022-2025

أنا مقتنع بأننا سنشهد تدريجياً تقارباً في القيم، مما قد يؤدي إلى بطولات ذات نتائج أكثر تنوعاً. ومن المؤكد أنه لن تكون هناك مواسم تهيمن عليها سيارة واحدة بشكل كامل. [ 5 ]

— نيكولاس تومبازيس، 2021

في عام 2018، انضم تومبازيس إلى الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) كرئيس للشؤون الفنية لسيارات المقعد الواحد، [ 5 ] حيث عمل تحت إشراف المدير الفني سيمون وبالتعاون مع تشارلي وايتينغ . [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] ونتيجة لذلك، أشرف على اللوائح التي أعادت تأثير الأرض إلى سباقات الفورمولا 1، بهدف زيادة فرص التجاوز، والحد من اضطراب الهواء ، والسماح للسيارة الخلفية بمتابعة السيارة الأمامية دون فقدان كبير في قوة الجر السفلية ، وتقليل تأثير تآكل الإطارات، مما يتيح للسائقين التنافس بحرية أكبر. [ 5 ] في الوقت نفسه، كان من بين الأهداف الأخرى خفض تكلفة إدارة فريق في الفورمولا 1، مما أدى إلى وضع سقف للميزانية، [ 39 ] بالإضافة إلى إلغاء بعض حلول الديناميكا الهوائية، مثل الألواح الجانبية وأجنحة التوجيه ، التي ظهرت في العقد الثاني من الألفية. [ 5 ]

كان تومبازيس واثقًا من أنه سيتم التخفيف من آثار الأجنحة المرنة وغيرها من الجوانب غير الواضحة في اللوائح. [ 5 ] هذه اللوائح، التي وُضعت ملامحها لأول مرة في عام 2019، كان من المقرر تطبيقها في موسم 2021، ولكن تم تأجيلها إلى عام 2022 بسبب جائحة كوفيد-19 . [ 5 ] حققت اللوائح نتائج متباينة، على الرغم من زيادة شعبيتها العالمية، حيث أصبح التباعد بين الفرق أقل بكثير، وتقاربت الفرق الكبرى بشكل كبير، خاصة في عامي 2024 و2025، بعد عام من هيمنة ريد بول في 2023. [ 5 ] أرجع تومبازيس لاحقًا السبب إلى كثرة الجوانب القابلة للتفسير، مثل تأثير الجناح الأمامي، والتي طورتها الفرق في نهاية المطاف في الاتجاه المعاكس، مما أدى إلى عودة الهواء المضطرب بعد التحسينات الكبيرة التي طرأت في عام 2022، وتسبب في " قطارات نظام DRS ". [ 5 ]

على الرغم من الأمل المُعلن في أن تُقلل اللوائح من الجدل، إلا أن جوانبها الغامضة والقابلة للتأويل تُثير الكثير من الجدل، مثل نظام TD39 في عام 2022 أو نظام الأجنحة المرنة في عامي 2024 و2025. [ 5 ] في مايو 2025، صرّح تومبازيس بأن لوائح 2025 "صُممت لمواجهة ما يُسمى بـ'تأثير نظام مراجعة الدرجات المصغر' الذي أصبح موضوع نقاش واسع في خريف العام الماضي. طُبّق هذا الاختبار منذ بداية الموسم، ولكن سرعان ما اتضح عدم كفايته." [ 40 ] علاوة على ذلك، أقرّ تومبازيس بأن فشل اللوائح يكمن أيضًا في ظهور ظاهرة "القفزة المزدوجة" ، التي لم تتوقعها الفرق بشكل كامل، ولم تختفِ إلا جزئيًا في السنوات اللاحقة. [ 5 ] وأضاف أن التغييرات ضرورية، لكن الفرق نفسها لا ترغب بها. [ 5 ] في مقابلة أجريت معه في ديسمبر 2025، أكد مجدداً أن لوائح الفترة 2022-2025 لم تفِ بوعودها بالكامل. [ 5 ]

لوائح عام 2026

في يناير 2023، عُيّن تومبازيس مديرًا لسباقات المقعد الواحد قبل انطلاق موسم الفورمولا 1 لعام 2023 ؛ [ 5 ] وقد تولى تيم غروس منصبه السابق، بينما كان المدير السابق لسباقات المقعد الواحد، ستيف نيلسن، يرفع تقاريره إليه بصفته المدير الرياضي. [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] وقد نوقشت لوائح عام 2026 لأول مرة في عام 2020، وسرعان ما أصبحت موضع جدل بين الفرق حول وحدة الطاقة الجديدة للفورمولا 1 ، والتي ستُحقق التكافؤ بين محرك الاحتراق الداخلي (الذي يعمل بالوقود المستدام ) والمحرك الكهربائي (وهي قضية أثارها، بحسب ما ورد، مدير فريق ريد بول آنذاك، كريستيان هورنر )، [ 44 ] والديناميكا الهوائية النشطة. [ 5 ]

شملت التغييرات الأخرى سيارات أصغر حجمًا (بقاعدة عجلات أقصر إلى 3400 مم، وعرض أرضية أقل بمقدار 100 مم إلى 1.9 متر، وإطارات بيريللي أضيق، وتخفيض الوزن بمقدار 32 كجم من 800 كجم إلى 768 كجم)، واستبدال نظام DRS بنظام تعزيز السرعة (الذي يتحكم فيه السائق وهو متاح لجميع السائقين في أي مكان على الحلبة، باستثناء حالة هطول الأمطار)، وزر تجاوز ( يتم تفعيله في مناطق محددة من الحلبة إذا كان السائق المُطارد متأخرًا عن السيارة التي أمامه بأقل من ثانية واحدة عند نقطة رصد محددة، بدءًا من 290 كم/ساعة أو 180 ميل/ساعة، ويساهم، إلى جانب الديناميكا الهوائية النشطة، في الوصول إلى سرعة قصوى أعلى تبلغ 350 كم/ساعة أو 217 ميل/ساعة) في المنطقة المصممة من الحلبة إذا كانت السيارة التي خلفه متأخرة عنه بأقل من ثانية واحدة، ووضع X ( مقاومة منخفضة ) ووضع Z (قوة ضغط سفلية عالية) كجزء من لوائح الديناميكا الهوائية النشطة الجديدة، [ 45 ] والتطوير والترقية الإضافية نظام الفرص (ADUO)، الذي لا يهدف إلى تحقيق توازن في الأداء ، بل إلى مساعدة الفرق المتأخرة بفارق كبير في قوة المحرك على اللحاق بالركب؛ ووفقًا لتومبازيس، "لا يزال يتعين على الفرق بناء أفضل محرك للفوز"، ولن يمنح نظام ADUO "ثلاث نقاط للفريق الذي يليك". [ 46 ] [ 47 ]

عندما انطلقت سيارات الفورمولا 1 لعام 2026 على الحلبة في أول ثلاث سباقات من الموسم، ظهرت مشاكل جديدة، منها ضعف الأداء في التجارب التأهيلية ، وظاهرة "التقطيع الفائق" (انخفاض سرعة المحرك بشكل ملحوظ، حيث يفقد أحيانًا ما بين 40 و60 كيلومترًا في الساعة عند نهاية الخط المستقيم بسبب نقص الطاقة عند نفاد شحن البطارية الكهربائية)، ومشاكل أمنية متعلقة بالبطاريات تتسبب في تباطؤ السيارة بشكل كبير، والاستياء العام لدى السائقين، [ 5 ] وعلى رأسهم ماكس فيرستابن . [ 44 ] علاوة على ذلك، صرّح تومبازيس في أكتوبر 2025 بأن الفورمولا 1 ستُطبّق بصرامة اللوائح غير الواضحة، وهو ما رأى بعض النقاد أنه لم يُطبّق في سياق الجدل الدائر حول نسبة ضغط محرك مرسيدس . [ 5 ] [ 48 ] [ 49 ]

في مقابلات صحفية، دافع تومبازيس عن لوائح عام 2026 في وجه الانتقادات المتزايدة، [ 5 ] مصرحًا بأن التغييرات المطلوبة تقتصر على "جوانب محددة" بدلًا من إجراء إصلاح شامل. [ 50 ] دافعت بعض الفرق، مثل مرسيدس (الفريق الأكثر تنافسية في ظل اللوائح الجديدة) وأودي (الفريق الذي دخل الفورمولا 1، إلى جانب كاديلاك ، تحديدًا بسبب لوائح 2026، مع عودة هوندا أيضًا بسبب لوائح وحدات الطاقة)، ​​عن اللوائح الجديدة، ما دفع تومبازيس إلى القول بأنه لا ينبغي السماح للمصنعين بعد الآن بفرض قواعد معينة؛ وفي إشارة إلى مسألة محرك 50-50، قال إنه عندما نوقشت لوائح 2026 في سياق مختلف تمامًا (على سبيل المثال، قبل الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022 وأزمة الطاقة العالمية )، صرح المصنعون بأنهم سيتوقفون عن تصنيع محركات الاحتراق الداخلي وسيتجهون نحو الكهرباء ، وهو ما لم يتحقق في نهاية المطاف. [ 51 ] وفقًا لبعض المراقبين، بمن فيهم مسؤولون رفيعو المستوى في بطولة الفورمولا إي ، أفادت التقارير أن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) كان يرغب في العودة إلى المحركات ذات السحب الطبيعي أو إلى محرك أكثر تقليدية، مثل محرك V8 ؛ ومع ذلك، ضغطت الشركات المصنعة (مرسيدس وهوندا وأودي) من أجل المحرك الكهربائي، حيث صرح تومبازيس بأنهم كانوا متفائلين للغاية بشأن كفاءته. [ 52 ] بحلول أبريل 2026، تم اعتماد تعديلات تهدف إلى تحسين التأهل، والحد من التداخل الفائق، وحل المشكلات الأمنية قبل سباق جائزة ميامي الكبرى لعام 2026. [ 5 ] [ 53 ]

الحياة الشخصية

عاش تومبازيس في كاستلنووفو رانغوني بمقاطعة مودينا في إيطاليا، [ 3 ] مع زوجته وأبنائه الأربعة. ثم انتقل إلى لاميا في اليونان لمدة ثلاث سنوات لإتمام خدمته الوطنية . [ 1 ] [ 2 ] بعد ذلك، انتقلت عائلة تومبازيس إلى جنيف في سويسرا، حيث لا يزال يقيم، وذلك بسبب منصبه في الاتحاد الدولي للسيارات. [ 5 ]

الإنجازات

بطولة العالم للفورمولا واحد

لا.المواسمبطل المصنّعينبطل السائقينسيارةمحرك
1موسم الفورمولا واحد لعام 1994غير متوفرمايكل شوماخرB194فورد
2موسم الفورمولا واحد لعام 1995بينيتونمايكل شوماخرB195رينو
3موسم الفورمولا واحد لعام 1999فيراريغير متوفرF399فيراري
4موسم الفورمولا واحد لعام 2000فيراريمايكل شوماخرF1-2000
5موسم 2001 من بطولة الفورمولا واحدفيراريمايكل شوماخرF2001
6موسم الفورمولا واحد لعام 2002فيراريمايكل شوماخرF2002
7موسم 2003 من بطولة الفورمولا 1فيراريمايكل شوماخرF2003-GA
8موسم 2007 من بطولة الفورمولا 1فيراريكيمي رايكوننF2007
9موسم الفورمولا واحد لعام 2008فيراريغير متوفرF2008

إحصائيات السيارات الفائزة بالبطولة

موسمبطولة العالمالهيكلمحركإحصائيات
المقاولونالسائقونسباقاتانتصاراتالأعمدةاللفات الأماميةمنصات التتويجمجلس مدينة واشنطن
1994كان تومبازيس رئيس قسم الديناميكا الهوائية
غير متوفرألمانيامايكل شوماخرB194فورد1686*8*12الثاني
1995المملكة المتحدةبينيتونألمانيامايكل شوماخرB195رينو1611*48*15*الأول
1999كان تومبازيس كبير مهندسي الديناميكا الهوائية
إيطاليافيراريغير متوفرF399فيراري1663617الأول
2000إيطاليافيراريألمانيامايكل شوماخرF1-2000171010521الأول
2001إيطاليافيراريألمانيامايكل شوماخرF2001201013 *326الأول
2002إيطاليافيراريألمانيامايكل شوماخرF20021915 *1115 *28الأول
2003إيطاليافيراريألمانيامايكل شوماخرF2003-GA1275513الأول
2007كان تومبازيس كبير المصممين
إيطاليافيراريفنلنداكيمي رايكوننF2007فيراري17991222الأول
2008إيطاليافيراريغير متوفرF200818881319الأول
ملحوظات

المفتاح: ( غامق ) رقم قياسي شخصي؛ ( * ) رقم قياسي للشركة المصنعة؛ ( † ) رقم قياسي في الفورمولا 1

ملحوظات

  1. ↑ من بين هذه السنوات، تُعدّ سنة 2012 الأكثر إثارةً للجدل. [ 10 ] فبينما يُنظرإلى أداء ألونسو في سيارة فيراري F2012 التي صممها تومبازيس (كان كبير المصممين) على أنه "واحد من أفضل العروض التي لم تُحقق لقبًا"، [ 11 ] إلا أن هناك بعض الخلاف حول الترتيب الحقيقي لفيراري. [ 10 ] فقد جادل البعض بأنها كانت سيئة مثل رابع أو خامس أفضل سيارة، بينما جادل آخرون بأنها كانت أفضل سيارة عند الأخذ في الاعتبار الموثوقية. [ 10 ] وقد وجد معظم الخبراء والنماذج الرياضية أن ريد بول كان لديها ميزة كبيرة على فيراري في عامي 2010 ( فيراري F10 ) و2012، وصُنِّف ألونسو عمومًا من قِبَل مديري الفرق والنماذج الرياضية كأفضل سائق في كلا العامين. [ 12 ] أظهر تحليلٌ أُجري عام 2012 للسرعة الخام خلال العام أنه على الرغم من أن سيارة F2012 قلّصت الفارق قليلاً بين سيارة فيراري F150 لعام 2011 وأسرع سيارة (0.83 ثانية)، إلا أنها تراجعت من المركز الثالث إلى الرابع، خلف لوتس مباشرةً (الفريق الذي حقق أكبر تحسن بين السيارات المتنافسة على البطولة)، وما زالت متأخرةً بشكلٍ ملحوظ عن ريد بول وماكلارين (0.75 ثانية). [ 13 ] يقول أندرو جيه كيه فيليبس، عالم الرياضيات التطبيقية ومبتكر نموذج F1metrics: "حتى مع ضعف موثوقيته، يعتقد النموذج أن [RB8] كان ينبغي أن تفوز بالبطولتين بسهولة نسبية". [ 12 ] وبالمثل، وجد تحليل عام 2015 (استنادًا إلى F1metrics، النموذج الرياضي الذي أنشأه فيليبس عام 2014) أن فيراري ولوتس كانتا متقاربتين في المركز الثالث في عام 2012 وأن فيراري كانت متأخرة بشكل كبير عن ماكلارين وريد بول في عام 2010. [ 12 ] ووجد التحليل نفسه (استنادًا إلى النموذج الرياضي المحدث لعام 2019 من قبل فيليبس) أن فيراري كانت ثاني أفضل سيارة في عام 2012، "بشكل واضح خلف ريد بول ولكن متقدمة قليلاً على لوتس ومتقدمة بشكل كبير على ماكلارين". [ 10 ] أظهر تحليلٌ أُجري عام 2025 لنموذج رياضي آخر (مستوحى من F1metrics) للأعوام 2009-2013 أن فيراري احتلت المركز الثالث، لكنها كانت متقاربة مع مكلارين على المركز الثاني في عام 2010، ثم احتلت المركز الثالث بفارق كبير خلف مكلارين وريد بول في عام 2011، والمركز الخامس في عام 2012، وإن كانت قريبة جدًا من مكلارين (الرابعة) وساوبر (الثالثة)، خلف لوتس وريد بول، حيث كانت لوتس وريد بول متقاربتين جدًا (مع تفوق طفيف لريد بول، مما عزز اعتقاد ألونسو بأنه كان بإمكانه الفوز بسيارة لوتس في عام 2012)، وفي عام 2013 احتلت المركز الثالث مرة أخرى (بفارق ضئيل عن مرسيدس)، خلف لوتس وريد بول. [ 14 ]
  2. ↑ كانت سيارة F14 T أول سيارة فيراري منذ عام 1993 مع سيارة فيراري F93A التي فشلت في تحقيق فوز واحد على الأقل في السباق بسبب سوء تصميمها (وخاصة تسببها في كل من الانزلاق الأمامي والخلفي ) وضعف قوتها، حيث تمت مقارنة أداء ألونسو بأداء سينا ​​في عام 1993 وشوماخر في عام 1996. [ 10 ] ونتيجة لذلك، احتلت المرتبة السادسة من قبل فيليبس (خلف فورس إنديا ، وماكلارين، وويليامز ، وريد بول، ومرسيدس)، [ 10 ] وحتى المرتبة السابعة من حيث الأداء (خلف تورو روسو ، وفورس إنديا، وماكلارين، وريد بول، وويليامز، ومرسيدس) في تحليل عام 2024 للأعوام 2014-2016. [ 19 ] أنهى فريق فيراري بطولة الصانعين في المركز الرابع بفضل حصول ألونسو على 14 مركزًا ضمن المراكز الستة الأولى مقارنة بمركزين لرايكونن، وصعوده إلى منصة التتويج مرتين مقابل لا شيء، وكاد أن يفوز بسباق جائزة المجر الكبرى لعام 2014. [ 10 ] [ 11 ]

مراجع

  1. 1 2 أندريا ، كريمونيزي (3 فبراير 2006). "Torna Tombazis Farà il progettista" . لاجازيتا ديلو سبورت (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2026 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 "نيكولاس تومبازيس" . Grandprix.com . 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2026 .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 "نيكولاس تومبازيس" . سكوديريا فيراري . 2013. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2026 .
  4. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ أركاكيس ، فيكتور ( ٢٩ أغسطس ٢٠١٧ ) . " أسئلة وأجوبة مع نيكولاس تومبازيس، كبير مصممي فيراري السابق" . ThePitcrewOnline . تم الاطلاع عليه في ٣٠ أبريل ٢٠١٦ .
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 بوريلو، أندريا (29 أبريل 2026) . نيكولاس تومبازيس: la storia di colui che crea i regolamenti della Formula 1 (فيديو) (باللغة الإيطالية). موتوري ديمنتيكاتي . تم الاسترجاع 30 أبريل 2026 – عبر يوتيوب.
  6. ↑ ويليامز، ريتشارد (24 أكتوبر 2006). "مجموعة فيراري المتنوعة بعيدة كل البعد عن الفوضى الأصلية القديمة" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2026 .
  7. ^ أندريا بوريلو (21 مايو 2026). L'illogico mondiale di F1 del 1999 (فيديو) (باللغة الإيطالية). موتوري ديمنتيكاتي . تم الاسترجاع 23 مايو 2026 – عبر يوتيوب.
  8. ^ ألييفي ، بينو. كانزانو، كارلو. بيولا ، جورجيو (5 مارس 2005). "Insofferente al colore rosso" . لاجازيتا ديلو سبورت (باللغة الإيطالية). مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2026 .
  9. ↑ "عودة تومبازيس ماكلارين إلى فيراري" . فورمولا 1. 3 فبراير 2006. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2026 .
  10. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ فيليبس، أندرو جيه كيه (١ يونيو ٢٠١٤). "الكشف عن أداء سائقي الفورمولا واحد من عام ١٩٥٠ إلى عام ٢٠١٣ من خلال تعديل تأثيرات الفريق والمنافسة" . مجلة التحليل الكمي في الرياضة . ١٠ (٢). doi : 10.1515/jqa . ISSN 1559-0410 . مؤرشف من الأصل في ١٧ أكتوبر ٢٠١٩. للاطلاع على تصنيف وتحليل طراز عام 2014، انظر: فيليبس، أندرو جيه كيه (18 يوليو 2014). "من كان أعظم سائق في الفورمولا 1؟" . F1metrics . تاريخ الاسترجاع: 17 مايو 2016 .للاطلاع على تصنيف موسم 2014، انظر: فيليبس، أندرو جيه كيه (26 نوفمبر 2014). "تصنيفات السائقين لعام 2014 بناءً على النموذج" . F1metrics . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2016 .للاطلاع على النموذج المُحدَّث لعام 2019، انظر: فيليبس، أندرو جيه كيه (22 نوفمبر 2019). "أفضل 100 سائق في تصنيف F1metrics" . F1metrics . تاريخ الاسترجاع: 17 مايو 2026 .
  11. 1 2 "أفضل سائقي الفورمولا 1 في العقد 2010" . تحليل الفورمولا 1. 14 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2026 .
  12. 1 2 3 فيليبس، أندرو جيه كيه (21 أغسطس 2015). "تاريخ مُعاد بناؤه لسباقات الفورمولا 1" . F1metrics . تم الاسترجاع في 17 مايو 2026 .
  13. ↑ كولانتين، كيث (3 ديسمبر 2012). "من كان يملك أسرع سيارة؟ تحليل بيانات الأداء" . ريس فانز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2026 .
  14. ↑ "تقييمات سائقي الفورمولا 1 من 2009 إلى 2013" . نموذج رياضي للفورمولا 1. 12 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2026 .
  15. ^ ستيفانو مانشيني (30 أغسطس 2012). "تومبازيس: "هذا هو تغيير فيراري وإنقاذ موقع العمل"" . لا ستامبا (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2026 .
  16. 1 2 3 سفيلتو ، فرانشيسكو (21 مارس 2013). "F1 | فيراري، تومبازيس مشغول بمشروع 2014" . PitTalk.it (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2026 .
  17. ^ فيراري ، لوكا (24 نوفمبر 2014). "F1 | Mattiacci saluta una stagion no. Voci su un addio di Tombazis" . FormulaPassion.it (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2026 .
  18. ^ لامورت ، فيتو (4 ديسمبر 2014). "Tombazis lascia la Ferrari؟" . Fanpage.it (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2026 .
  19. ↑ "تقييمات سائقي الفورمولا 1 من 2014 إلى 2016" . نموذج رياضي للفورمولا 1. 26 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2026 .
  20. ^ فيراري ، لوكا (7 ديسمبر 2014). "F1 | فيراري: chi al posto di Tombazis؟ Il progetto 2016 incombe" . FormulaPassion.it (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2026 .
  21. ↑ «فراي وتومبازيس يغادران وسط إعادة هيكلة فيراري» . فورمولا 1. 16 ديسمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2014 .
  22. ^ جراناتو ، أنطونيو (4 ديسمبر 2014). "F1 | Anche Tombazis lascia la Ferrari" . PitTalk.it (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2026 .
  23. ^ "الفورمولا 1، فيراري، نوفو أورجانيكو: عبر تومبازيس إي فراي النقي" . لاجازيتا ديلو سبورت (باللغة الإيطالية). 16 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2026 .
  24. ^ كاساديو ، ماورو (5 ديسمبر 2014). "الفورمولا 1، فيراري، تغيير آخر: Tombazis ha le valigie pronte" . لاجازيتا ديلو سبورت (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2026 .
  25. ^ "Continua la rivoluzione Ferrari، addio anche a Fry e Tombazis" . راي نيوز (باللغة الإيطالية). 16 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2026 .
  26. ↑ "فيراري: ecco la rivoluzione، عبر Fry e Tombazis" . إيل سول 24 خام (باللغة الإيطالية). 16 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2026 .
  27. 1 2 ريناتو، دافيد (6 أغسطس 2014). "Aldo Costa a ruota libera su Domenicali, Alonso e Tombazis..." BlogF1.it (باللغة الإيطالية). مؤرشفة من الأصلي في 8 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع 10 مايو 2026 .
  28. ↑ "Sfogo di Tombazis: 'Io capro espiatorio e trattato Male'Motorsport.com (باللغة الإيطالية). 1 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2026 .
  29. ^ "تومبازيس: «Il mio cruccio؟ Non aver dato ad Alonso una Ferrari da titolo»" . كورييري ديلا سيرا (باللغة الإيطالية). 31 أغسطس 2015 . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2026 .
  30. ^ “Tombazis contro la Ferrari: ‘La monoposto è mia، Alonso doveva rimanere’" . Fanpage.it (باللغة الإيطالية). 1 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2026 .
  31. ↑ "فورمولا 1 | مصمم يقول إن فيراري كان يجب أن تُبقي على ألونسو" . FormulaPassion.it . 1 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2026 .
  32. 1 2 3 فالتيري، سيمون (2 نوفمبر 2022). "Mauro Forghieri e gli altri. In pochi hanno vinto più di lui" . MotorBox (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2026 .
  33. ↑ "انضمام نيكولاس تومبازيس إلى فريق مانور للفورمولا 1 كرئيس لقسم الديناميكا الهوائية" . مانور ريسينغ. 15 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2019 - عبر فيسبوك.
  34. ^ "F1 | تومبازيس نوفو كابو أيروديناميكو ديلا مانور" . FormulaPassion.it (باللغة الإيطالية). 15 يناير 2016 . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2026 .
  35. ^ "F1، Tombazis، dalla Ferrari alla Manor: è il nuovo capo dell'aerodinamica" . لاجازيتا ديلو سبورت (باللغة الإيطالية). 15 يناير 2016 . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2026 .
  36. ↑ سترو، إد؛ نوبل، جوناثان (6 مارس 2018). "تومبازيس، الرئيس السابق لتصميم سيارات الفورمولا 1 في فيراري، يتولى منصبًا في الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) في سباقات المقعد الواحد" . أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2026 .
  37. ^ نابا ، بيير (6 مارس 2018). "نيكولاس تومبازيس si unisce alla FIA" . أوتو هيبدو (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2026 .
  38. ↑ بالدوين، آلان؛ ديفيس، توبي (8 مارس 2018). "سباق السيارات - تومبازيس، كبير مصممي فيراري السابق، ينضم إلى الاتحاد الدولي للسيارات" . أخبار إس بي إس العالمية . رويترز . تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2018 .
  39. ^ بلاتيلا ، كارلو (6 سبتمبر 2023). "Tombazis, l'intervista: 'La F1 ليس من أجل تحويل مشروعك''" . FormulaPassion.it (باللغة الإيطالية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2026 .
  40. ↑ كولمان، مادلين (31 مايو 2025). "ما هي الأجنحة المرنة في سيارات الفورمولا 1، ولماذا تُعدّ اختبارات الاتحاد الدولي للسيارات الجديدة بالغة الأهمية هذا الموسم؟" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2026 .
  41. ↑ «الاتحاد الدولي للسيارات يعلن عن هيكل إداري جديد، بانضمام ستيف نيلسن كمدير رياضي» . فورمولا 1. 18 يناير 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2026 .
  42. ^ بيلورو ، ماركو (18 يناير 2023). "FIA: Tombazis è il noovo direttore delle monoposto" . FormulaPassion.it (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2026 .
  43. ↑ روسي، إيلينا (13 أبريل 2026). "حل من خطوتين: نيكولاس تومبازيس يوضح خطة الاتحاد الدولي للسيارات لتحسين سهولة القيادة والسلامة في الفورمولا 1" . سكوديريا فانز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2026 .
  44. 1 2 باريتا، فاليريو (28 أبريل 2026). "Tombazis e il futuro F1: "ليس أكثر خطورة من السيارات""" . FormulaPassion.it (باللغة الإيطالية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2026 .
  45. ↑ باريتو، لورانس (6 يونيو 2024). "الاتحاد الدولي للسيارات يكشف عن لوائح الفورمولا 1 لعام 2026 وما بعده، والتي تتميز بسيارات أكثر رشاقة وديناميكيات هوائية نشطة" . فورمولا 1. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2026 .
  46. ^ "F1، نيكولاس تومبازيس فا تشياريزا سول أدو: svelati i modi ei tempi" . الزراعة العضوية الرياضة (باللغة الإيطالية). 28 أبريل 2026 . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2026 .
  47. ↑ هانت، إيه جيه (30 أبريل 2026). "إنقاذ هوندا؟ لماذا قد يعيد الاتحاد الدولي للسيارات كتابة قواعد اللحاق بالركب في الفورمولا 1 هذا الموسم - الفورمولا 1" . TheJudge13 . تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2026 .
  48. ^ نوغنيس ، فرانكو (30 أبريل 2026). "F1 | تومبازيس: "Nessuno ha barato، ma forseera fuori dalle intenzioni del regolamento"" . Motorsport.com (باللغة الإيطالية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2026 .
  49. ^ فيرو ماتيا (30 أبريل 2026). "F1، نيكولاس تومبازيس كيارو سولا سيتوازيون مرسيدس: "عدم قبول النقد سول فاتو تشي كوالكونو باراسي"" . OA Sport (باللغة الإيطالية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2026 .
  50. ↑ ريتشاردز، جايلز (8 أبريل 2026). "«كل حادث بسرعة عالية يُعدّ صدمة»: خبير قوانين الفورمولا 1 يعلّق على حادث بيرمان . صحيفة الغارديان . تاريخ الاطلاع: 30 أبريل 2026 .
  51. ^ كوستا ، ماسيمو (30 أبريل 2026). "Il Fallimento dei Motori 50/50 Tombazis (FIA) tuona: 'Mai più ostaggi dellecisioni dei costruttori' - Formula 1" . Italiaracing.net (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2026 .
  52. ^ مارينو ، بيبي (28 أبريل 2026). "Regolamento F1، Tombazis: 'Troppo ottimisti sulla reale efficacia dell'elettrico'" . F1GrandPrix.it (باللغة الإيطالية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2026 .
  53. ↑ سميث، لوك (30 أبريل 2026). "الفورمولا 1 تدرك أن سياراتها لعام 2026 بحاجة إلى إصلاح. إليكم ما سيتغير في سباق جائزة ميامي الكبرى" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 30 أبريل 2026 .
  • مقابلة مع عالم فيراري