بطولة العالم للفورمولا واحد 2011

كانت بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2011 هي الموسم الخامس والستين لسباقات الفورمولا 1 للسيارات. تألف التقويم الأصلي لبطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2011 من عشرين جولة، ^[1] بما في ذلك الجولة الافتتاحية لجائزة الهند الكبرى ^[2] قبل إلغاء جائزة البحرين الكبرى . عادت بيريللي إلى الرياضة كمورد للإطارات لجميع الفرق، لتحل محل بريدجستون ، مما يمثل عودتها إلى الفورمولا 1 لأول مرة منذ موسم 1991. ^[3]

كان فريق ريد بول ريسينغ وسائقه سيباستيان فيتيل حامل لقب بطولة الصانعين وبطل السائقين على التوالي، وكان فيتيل واحدًا من خمسة أبطال عالميين ظهروا على الشبكة. دافع فيتيل عن لقبه العالمي في جائزة اليابان الكبرى 2011 ، ليصبح أصغر سائق، بعمر 24 عامًا و98 يومًا، يفعل ذلك أثناء مساعدة فريق ريد بول ريسينغ في الدفاع عن لقب الصانعين. سيكون هذا أيضًا آخر موسم للفائز المخضرم روبنز باريكيلو والموسم الأول الذي تم فيه استخدام مساعدة التجاوز بنظام تقليل السحب (DRS).

بعد نزاع بين رابطة فرق الفورمولا 1 (FOTA) والاتحاد الدولي للسيارات في النصف الأول من عام 2009 ، تم توقيع اتفاقية كونكورد جديدة في 1 أغسطس 2009 من قبل رئيس الاتحاد الدولي للسيارات آنذاك ماكس موزلي وجميع الفرق الموجودة في ذلك الوقت. نصت الاتفاقية الجديدة على استمرار شروط اتفاقية عام 1998، وكان من المقرر أن تستمر حتى 31 ديسمبر 2012. ^[4] نشر الاتحاد الدولي للسيارات قائمة دخول مؤقتة في 30 نوفمبر 2010، والتي تم مراجعتها في 2 ديسمبر 2010. ^[5] تنافست جميع الفرق بإطارات مقدمة من بيريللي .

المشارك	منشئ	الهيكل	محرك	لا.	سائقو السباق	جولات
سباقات ريد بول	ريد بول ريسينغ - رينو	آر بي 7	رينو RS27-2011	1	سيباستيان فيتيل [6]	الجميع
				2	مارك ويبر [7]	الجميع
فودافون ماكلارين مرسيدس	مكلارين - مرسيدس	إم بي 4-26	مرسيدس FO 108Y	3	لويس هاميلتون [8]	الجميع
				4	جينسون باتون [9]	الجميع
سكوديريا فيراري [أ]	فيراري	150 درجة إيطاليا [11]	فيراري 056	5	فرناندو ألونسو [12]	الجميع
				6	فيليبي ماسا [13]	الجميع
فريق مرسيدس جي بي بتروناس للفورمولا 1	مرسيدس	إم جي بي دبليو02	مرسيدس FO 108Y	7	مايكل شوماخر [14]	الجميع
				8	نيكو روزبرج [15]	الجميع
لوتس رينو جي بي [16] [ب]	رينو [18]	ر31	رينو RS27-2011	9	نيك هايدفيلد [19]	1-11
					برونو سينا ​​[20]	12–19
				10	فيتالي بتروف [21]	الجميع
AT&T ويليامز	ويليامز - كوزوورث	ف دبليو 33	كوزورث CA2011K	11	روبنز باريكيلو [22]	الجميع
				12	القس مالدونادو [23]	الجميع
فريق فورس إنديا للفورمولا 1 [c]	فورس إنديا - مرسيدس	ف ج م 04	مرسيدس FO 108Y	14	أدريان سوتيل [24]	الجميع
				15	بول دي ريستا [24]	الجميع
فريق ساوبر للفورمولا 1 [25]	ساوبر - فيراري	سي 30	فيراري 056	16	كاموي كوباياشي [26]	الجميع
				17	سيرجيو بيريز [27]	الكل [د]
					بيدرو دي لا روزا [28]	7
سكوديريا تورو روسو	تورو روسو - فيراري	سترا6	فيراري 056	18	سيباستيان بويمي [29]	الجميع
				19	خايمي ألغيرسواري [29]	الجميع
فريق لوتس [30]	لوتس - رينو	ت128	رينو RS27-2011 [31]	20	هايكي كوفالاينن [32]	الجميع
				21	جارنو ترولي [32]	1-9، 11-19
					كارون تشاندوك [33]	10
فريق HRT للفورمولا 1 [e]	العلاج بالهرمونات البديلة - كوزوورث	ف111	كوزورث CA2011	22	نارايان كارثيكيان [34]	1-8، 17
					دانييل ريكاردو [35]	9-16، 18-19
				23	فيتانتونيو ليوزي [36]	1-16، 18-19
					دانييل ريكاردو [35]	17 [37]
ماروسيا فيرجن ريسينغ [38]	فيرجن - كوزوورث	ام في ار-02	كوزورث CA2011	24	تيمو جلوك [39]	الجميع
				25	جيروم دامبروسيو [40]	الجميع

دخل ستة صانعين كسائقين في التجارب الحرة فقط على مدار الموسم.

السائقون الذين شاركوا في جلسات التدريب الحر خلال بطولة العالم للفورمولا واحد لعام 2011

منشئ	سائقين الممارسة
	اسم السائق	جولات
فورس إنديا - مرسيدس	نيكو هولكنبيرج	1-5، 7-13، 15، 19
هسبانيا - كوزوورث	نارايان كارثيكيان جان شاروز	10، 14–16 19
لوتس - رينو	كارون تشاندوك ديفيد فالسيتشي لويز رازيا	1, 4, 8–9, 12–13, 15–17 2 3, 19
رينو	برونو سينا رومان جروجان	11 18–19
تورو روسو - فيراري	دانييل ريكاردو جان إيريك فيرني	1-8 16، 18-19
فيرجن - كوزوورث	روبرت ويكينز	18
المصادر: [24] [35] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48]

بعد فشل USF1 في الوصول إلى الشبكة في عام 2010 ، فتحت FIA عملية اختيار جديدة للعثور على فريق إضافي لشغل الفتحة الفارغة، بالإضافة إلى المشاركين الاحتياطيين المحتملين في حالة الانسحابات الأخرى. ^[49] تم الإبلاغ عن تلقي خمسة عشر عرضًا للدخول، ^[50] بما في ذلك ART Grand Prix ، الفائزين بالعديد من البطولات في سلسلة التغذية؛ ^[51] المتقدمون السابقون لعام 2010 Stefan Grand Prix و World Series بواسطة فريق Renault Epsilon Euskadi ؛ ^{[52] [53]} وجهد مشترك من قبل بطل العالم عام 1997 جاك فيلنوف مع دورانجو ، فريق GP2 الإيطالي السابق الذي واجه صعوبات مالية. ^[54] ومع ذلك، انخفض عدد المتقدمين، حيث انسحبت ART Grand Prix و Cypher ، وهي عملية USF1 التي أعيدت تسميتها، ^{[55] [56]} وقرر الاتحاد الدولي للسيارات قبل سباق جائزة إيطاليا الكبرى لعام 2010 أن أياً من المتقدمين المحتملين لم يستوفوا الحد الأدنى من متطلبات التمويل أو الهندسة، مما ترك مكان الشبكة شاغرًا. ^[57]

بعد التأكيد على أنه لن تكون هناك إضافات جديدة إلى الشبكة لعام 2011، أعلن جوان فيلاديلبرات من فريق إبسيلون أوسكادي وجاك فيلنوف من فريقي فيلنوف-دورانجو المشتركين أنهما سيحاولان الانضمام إلى الشبكة لعام 2011، ^{[58] [59]} واستكشاف احتمالات الاستحواذ على فريق موجود. اعترف فيلنوف لاحقًا بالتفكير في احتمالات خارج الفورمولا 1، بما في ذلك تمديد حملته في سلسلة ناسكار الوطنية ، أو الانتقال إلى أستراليا لمتابعة الفرص في V8 Supercars . ^[60]

• في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، أعلن فريق سكوديريا فيراري أنه سيقوم بإزالة مارلبورو من اسم فريقه الرسمي ردًا على ما وصفه بـ "المخاوف الأخيرة" بشأن ارتباطهم بعلامة التبغ التجارية. ^[10]
• في الأسبوع الذي سبق سباق جائزة كوريا الكبرى ، أعلن فريق فورس إنديا أن تكتل ساهارا إنديا باريوار ومقره لكناو قد اشترى حصة 42.5% في الفريق، مما يمنحه ملكية مشتركة مع مدير الفريق فيجاي ماليا . تم تغيير اسم الفريق لاحقًا إلى ساهارا فورس إنديا ^[61]
• أعلنت هيسبانيا عن عدة شراكات رئيسية في نوفمبر 2010. وكان من أبرز هذه الشراكات الترتيب الذي شهد قيام ويليامز بتزويد الفريق الذي يتخذ من مورسيا مقراً له بأنظمة الإرسال لموسم 2011، ^[62] مع تشكيل شراكة مع رجل الأعمال الإسباني خوان فيلالونجا ، الذي كان تابعًا سابقًا لشركة ميناردي كرئيس تنفيذي لشركة تليفونيكا . ^[63] في يوليو 2011، اشترت شركة ثيسان كابيتال، وهي شركة استثمارية مقرها مدريد، حصة مسيطرة في الفريق من المالك خوسيه رامون كارابانتي . ^[64] أعلنت ثيسان كابيتال أن عمليات الفريق ستستمر كما كانت قبل الشراء، وأنهم ليس لديهم خطط لتغيير اسم الفريق أو تغيير هيكله التشغيلي. في بيان صدر لوسائل الإعلام، وصفت ثيسان كابيتال نواياها بأنها تجعل الفريق "أكثر إسبانية" وتستقر الفريق داخل إسبانيا؛ ^[65] كان الفريق مدعومًا سابقًا بترتيب ملكية معقد شهد سيطرة مدير الفريق كولن كوليس على الفريق المادي، مع امتلاك كارابانتي لحقوق دخول الفريق.
• اشترى رئيس فريق لوتس ريسينغ توني فرنانديز حقوق اسم فريق لوتس من ديفيد هانت ، بهدف إعادة تسمية الفريق ليعكس نظيره التاريخي لموسم 2011. ^[66] أدى استخدام اسم فريق لوتس إلى نزاع على التسمية مع لوتس كارز . أعلن الفريق أنه أنهى عقده لمدة ثلاث سنوات مع مورد المحرك كوزورث ؛ ^[67] واستخدم محركات رينو من عام 2011. ^[68]
• في 8 ديسمبر 2010، أعلنت شركة لوتس كارز عن شراكة مع رينو إف 1 شهدت تحول شركة تصنيع السيارات الرياضية البريطانية إلى الراعي الرئيسي للفريق، ^[69] بهدف السيطرة الكاملة على مدى السنوات القليلة المقبلة. ^[69] أدى الارتباك حول الوضع الدقيق لملكية الفريق إلى دفع مدير الفريق إريك بولييه إلى توضيح أن شركة جيني كابيتال تمتلك الملكية الكاملة للفريق، ^[70] مع تراجع الملاك السابقين رينو إلى منصب مورد المحرك. كان الفريق يُعرف آنذاك باسم لوتس رينو جي بي، ^[71] ولا يزال الهيكل والشركة المصنعة معروفين باسم رينو لأسباب تتعلق باتفاقية كونكورد ، على غرار احتفاظ ساوبر باسم "بي إم دبليو ساوبر" في عام 2010 على الرغم من رحيل بي إم دبليو في نهاية عام 2009. بعد تغيير ملكية الفريق، قام الفريق أيضًا بتبديل ترخيصه الفرنسي إلى ترخيص بريطاني. ^[17]
• في مارس 2011، أُعلن أن إنفينيتي ، العلامة التجارية الفاخرة لشركة صناعة السيارات اليابانية نيسان التي تمتلك رينو حصة 44% منها ، ستصبح الراعي الرئيسي لفريق ريد بول ريسينج . ^[72] ومع ذلك، وعلى النقيض من التقارير الأولية، فإن الترتيب مع إنفينيتي لم يمتد إلى تغيير العلامة التجارية للمحرك. ^[73]
• أعلنت شركة بي إم دبليو ساوبر في يوليو 2010 أنها ستعود إلى اسم ساوبر في عام 2011. واضطر الفريق إلى الاحتفاظ باسم بي إم دبليو لعام 2010 بسبب مشاكل تتعلق بأموال حقوق البث التلفزيوني التي لم تكن لتدفع لو غير الفريق اسمه. ^[25]
• بعد جولة تجريبية لفريق ويليامز في كاراكاس ، تم التأكيد على أن شركة النفط الفنزويلية التي تسيطر عليها الدولة PDVSA ستدخل في صفقة رعاية طويلة الأجل مع الفريق، ^[74] لتحل محل الرعاة المنتهية ولايتهم RBS و Philips و AirAsia . تركت AirAsia رسميًا فريق ويليامز للفورمولا 1 للتركيز على فريق لوتس .
• بعد رعاية الفريق لموسم 2010 ، استحوذت شركة صناعة السيارات الرياضية الروسية ماروسيا على ما أسمته "حصة كبيرة" في فيرجن ريسينغ ، مع تغيير الفريق اسمه إلى ماروسيا فيرجن ريسينغ. ^{[ بحاجة لمصدر ]} أكدت تقارير أخرى أن ماروسيا قد اشترت حصة مسيطرة في الفريق، ^[75] مما ضمن مستقبلهم حتى عام 2014. انفصل الفريق عن ويرث ريسيرش في منتصف الموسم بعد أن وجدت مراجعة فنية أجراها مدير هندسة فريق رينو فورمولا 1 السابق بات سيموندز أن نهج فيرجن المعتمد على ديناميكا الموائع الحسابية فقط قد فشل. ^[76] في الأسبوع الذي سبق سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، أعلنت فيرجن عن شراكة فنية مع مكلارين منحتهم حق الوصول إلى مرافق اختبار مكلارين بالإضافة إلى شراء مرافق ويرث ريسيرش. ^[77]

• حل سائق فريق DAMS GP2 جيروم دامبروسيو محل لوكاس دي جراسي في فريق فيرجن ريسينغ ، ^[40] بعد أن قاد للفريق سابقًا خلال جلسات التدريب يوم الجمعة في أحداث مختارة في عام 2010. لم يتم تجديد عقد دي جراسي مع فريق فيرجن ريسينغ . مع وجود عدد قليل من مقاعد السباق الشاغرة المتاحة قبل فترة الاختبار الشتوية، أعلن أنه سيركز على العودة إلى الرياضة في عام 2012 بدلاً من محاولة تأمين مقعد في عام 2011. ^[78]
• حل بطل DTM بول دي ريستا محل فيتانتونيو ليوزي في فورس إنديا ، بعد أن قاد للفريق في السابق خلال جلسات التدريب يوم الجمعة في أحداث مختارة في عام 2010. ^[24]
• تم استبعاد نيكو هولكنبرج من قبل ويليامز عشية سباق جائزة أبو ظبي الكبرى لعام 2010. [ ^79] بعد رفض عروض من العديد من الفرق، بما في ذلك إتش آر تي وفيرجن ، ^[80] انضم هولكنبرج إلى فورس إنديا كسائق اختبار واحتياطي. ^[24] كجزء من ترتيباته مع الفريق، قاد هولكنبرج سيارة VJM04 في جلسة التدريب الحر صباح يوم الجمعة لكل جائزة كبرى. ^[81]
• عاد ناراين كارثيكيان إلى الفورمولا 1 مع هيسبانيا بعد آخر سباق مع جوردان جراند بريكس في عام 2005 ، ^[34] والذي كان يديره في ذلك الوقت مدير فريق هيسبانيا كولين كوليس. كما تعاون كارثيكيان مع كوليس في محاولة غير ناجحة في سباق لومان 24 ساعة عام 2009 ، وتنافس في سلسلة ناسكار كامبينج وورلد للشاحنات لعام 2010 في حملة محدودة. كما تنافس في موسم A1GP لصالح الهند.
• أصيب روبرت كوبيكا أثناء المنافسة في رالي روندي دي أندورا خلال فترة توقف الموسم الشتوي، مما أدى إلى إصابته بكسور متعددة في ذراعه ويده وساقه. كانت طبيعة إصاباته خطيرة بما يكفي لمنعه من بدء الموسم، ^[82] بينما قال الجراح الذي أجرى العملية الجراحية لكوبيكا إن تعافيه قد يستغرق ما يصل إلى عام كامل. ^[83] تم تأكيد زميله السابق في فريق بي إم دبليو ساوبر نيك هايدفيلد لاحقًا كبديل له في لوتس رينو جي بي . ^[19]
• بعد إطلاق سراحه من عقده مع فورس إنديا قبل عام واحد من انتهاء صلاحيته، انضم فيتانتونيو ليوزي رسميًا إلى هيسبانيا ريسينغ باعتباره سائقهم الثاني في الاختبار النهائي للموسم، ليشغل آخر مقعد شاغر في السباق على الشبكة. ^[36] ونتيجة لذلك، لم يتمكن سائقو السباق بدوام جزئي في هيسبانيا كارون تشاندهوك وكريستيان كلاين وساكون ياماموتو من تأمين عقود للسباق.
• تم التعاقد مع بطل سلسلة GP2 لعام 2010 باستور مالدونادو من قبل فريق ويليامز بعد اختباره للفريق في اختبارات السائقين الشباب في أبو ظبي. ^[23]
• وقع فريق ساوبر مع سيرجيو بيريز ، وصيف بطولة GP2 لفريق باروا أداكس ، ليشارك مع كاموي كوباياشي . وتزامن توقيعه مع الإعلان عن شراكة بين مجموعة الاتصالات كارلوس سليم تلمكس وفريق ساوبر. ^[84] سيصبح بيريز أول سائق مكسيكي يتسابق في الفورمولا 1 منذ آخر سباق لهيكتور ريباك مع برابهام في جائزة سيزار بالاس الكبرى عام 1981 .
• غادر برونو سينا ​​فريق هيسبانيا ريسينغ بعد موسم واحد. أشارت التعليقات التي أدلى بها مدير الفريق كولين كوليس إلى أن ابن شقيق بطل العالم ثلاث مرات أيرتون سينا ​​كانت لديه علاقة متوترة مع الفريق. ^[85] تم التأكيد لاحقًا على انضمام سينا ​​إلى فريق لوتس رينو جي بي كجزء من فريق الاختبار والاحتياط، ^[44] وهو أول من يتولى مهام القيادة في حالة عدم تمكن أي من سائقي الفريق الراسخين من السباق. ^[86]
• انتقل ساكون ياماموتو من فريق هيسبانيا ريسينغ كسائق بدوام كامل ليصبح سائق اختبار لفريق فيرجن ريسينغ في السباقات الثلاثة الأولى بعد أن لم يتمكن من تأمين عقد لمواصلة السباق مع هيسبانيا. ^[87]

تغييرات منتصف الموسم

• حل بيدرو دي لا روزا بديلاً لسيرجيو بيريز في سباق جائزة كندا الكبرى بسبب شعور بيريز بالإعياء بعد جلسة التدريب الأولى، بعد حادث عنيف في الجولة السابقة في موناكو. ^[28]
• في 30 يونيو، أعلن فريق هيسبانيا ريسينغ أن الأسترالي دانييل ريكاردو  - الذي كان في ذلك الوقت سائق اختبار واحتياطي لفريق سكوديريا تورو روسو ويتسابق لصالح ISR في سلسلة فورمولا رينو 3.5  - سيحل محل ناراين كارثيكيان لبقية موسم 2011 ^[35] فيما وصف بأنه اختبار لمقعد سباق مستقبلي مع سكوديريا تورو روسو .
• عاد كارون تشاندوك إلى الفورمولا 1، ليحل محل يارنو ترولي في فريق لوتس لجائزة ألمانيا الكبرى ، بعد أن قام سابقًا بدور اختبار يوم الجمعة في ملبورن وإسطنبول وفالنسيا وسيلفرستون . ^[33] كان آخر اجتماع سباق لتشاندوك هو جائزة بريطانيا الكبرى لعام 2010 عندما تسابق لصالح هيسبانيا . عاد ترولي إلى السيارة لجائزة المجر الكبرى .
• في 24 أغسطس، أُعلن أن برونو سينا ​​سيحل محل نيك هايدفيلد في رينو لسباق الجائزة الكبرى البلجيكي ^[20] وسباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، ^[88] مما أدى إلى حالة من عدم اليقين بشأن وضع المقعد من سباق الجائزة الكبرى في سنغافورة فصاعدًا. استشهد الفريق بفشل هايدفيلد في تقديم السرعة لتولي دور القائد القوي كسبب لفصله، وليس لأسباب مالية. ^[89] أشارت رينو إلى أنها ترغب في أن يتسابق سينا ​​لبقية الموسم، لكن "القضايا القانونية" هددت عقد سينا ​​مع الفريق. في 2 سبتمبر، أكدت رينو أن عقد هايدفيلد قد تم إنهاؤه قانونيًا وأن سينا ​​سيقود جنبًا إلى جنب مع فيتالي بيتروف لبقية الموسم. ^[90]
• عاد ناراين كارثيكيان إلى هيسبانيا لسباق جائزة الهند الكبرى ، ليحل محل دانييل ريكاردو ^[91] في السيارة رقم 22، مما يعني أن ريكاردو حل محل ليوزي في السيارة رقم 23. عاد ليوزي إلى الفريق لسباق جائزة أبو ظبي الكبرى .

في 16 أبريل 2010، أكد بيرني إكليستون أنه سيكون هناك عشرين سباقًا في عام 2011؛ ​​جميع السباقات من موسم 2010 وإضافة جائزة الهند الكبرى . ^[2] تم الإعلان عن تقويم مؤقت في 8 سبتمبر 2010، ^[92] والذي تم تأكيده في 3 نوفمبر 2010. ^[93] تم تعديله لاحقًا إلى تسعة عشر سباقًا مع تأجيل وإلغاء جائزة البحرين الكبرى لاحقًا .

دائري	الجائزة الكبرى	الدائرة	تاريخ
1	جائزة أستراليا الكبرى	حلبة ألبرت بارك ، ملبورن	27 مارس
2	جائزة ماليزيا الكبرى	حلبة سيبانغ الدولية ، كوالالمبور	10 ابريل
3	جائزة الصين الكبرى	حلبة شنغهاي الدولية ، شنغهاي	17 ابريل
4	جائزة تركيا الكبرى	حديقة اسطنبول ، اسطنبول	8 مايو
5	جائزة اسبانيا الكبرى	حلبة كاتالونيا ، مونتميلو	22 مايو
6	جائزة موناكو الكبرى	حلبة موناكو ، مونت كارلو	29 مايو
7	جائزة كندا الكبرى	حلبة جيل فيلنوف ، مونتريال	12 يونيو
8	جائزة أوروبا الكبرى	حلبة فالنسيا ستريت ، فالنسيا	26 يونيو
9	جائزة بريطانيا الكبرى	حلبة سيلفرستون ، سيلفرستون	10 يوليو
10	جائزة ألمانيا الكبرى	نوربورغرينغ ، نوربورغ	24 يوليو
11	جائزة المجر الكبرى	هنغارورينغ ، موغيورود	31 يوليو
12	جائزة بلجيكا الكبرى	حلبة سبا فرانكورشان ، ستافيلوت	28 أغسطس
13	جائزة ايطاليا الكبرى	أوتودرومو ناسيونالي مونزا , مونزا	11 سبتمبر
14	جائزة سنغافورة الكبرى	حلبة مارينا باي ستريت ، سنغافورة	25 سبتمبر
15	جائزة اليابان الكبرى	حلبة سوزوكا ، سوزوكا	9 أكتوبر
16	جائزة كوريا الكبرى	حلبة كوريا الدولية ، يونغام	16 أكتوبر
17	جائزة الهند الكبرى	حلبة بوذا الدولية ، نويدا الكبرى	30 أكتوبر
18	جائزة أبو ظبي الكبرى	حلبة ياس مارينا ، أبو ظبي	13 نوفمبر
19	جائزة البرازيل الكبرى	أوتودرومو خوسيه كارلوس بيس ، ساو باولو	27 نوفمبر
المصدر: [94]

• كان من المقرر إعادة تشكيل حلبة ياس مارينا لجائزة أبو ظبي الكبرى بعد انتقادات شديدة بسبب عدم التجاوز في سباق 2010. [ ^95] اختار منظمو السباق تأجيل تعديلات الحلبة لمدة عام واحد في مواجهة تغييرات القواعد - إدخال إطارات بيريللي ونظام تقليل السحب - والتي شعروا أنها تناولت بشكل مباشر الانتقادات الموجهة إلى الحلبة. ^[96]
• كان من المقرر في الأصل أن يكون سباق جائزة البحرين الكبرى هو السباق الافتتاحي للموسم في 13 مارس، ولكن تم إلغاؤه من قبل المنظمين في ضوء الاحتجاجات المناهضة للحكومة في البلاد. ^[97] كان لابد من اتخاذ القرار النهائي بشأن إعادة جدولة السباق إلى وقت لاحق من العام أو إلغاؤه تمامًا بحلول 3 يونيو. ^[98] في هذا الاجتماع، صوت مجلس رياضة السيارات العالمي (WMSC) بالإجماع على إعادة السباق إلى التقويم، ^[99] وإعادة جدولته إلى 30 أكتوبر 2011. ^[99] كان من المقرر أن يكون سباق جائزة الهند الكبرى الافتتاحي هو السباق الأخير للموسم في ديسمبر لاستيعاب التغيير. ومع ذلك، عارضت رابطة فرق الفورمولا 1 (FOTA) إعادة الجدولة. ^{[100] [101]} بعد أسبوع واحد من تصويت مجلس رياضة السيارات العالمي لإعادة السباق إلى التقويم، تخلى منظمو سباق جائزة البحرين الكبرى رسميًا عن محاولتهم للعودة إلى التقويم. ^[102] أعيد سباق جائزة الهند الكبرى إلى تاريخه الأصلي.
• تم نقل سباق الجائزة الكبرى الألماني من حلبة هوكنهايم إلى حلبة نوربورغرينغ ، وذلك تماشياً مع اتفاق تقاسم الحدث بين الحلبتين.
• شهد موسم 2011 إضافة سباق الجائزة الكبرى الهندي إلى التقويم. ^[103] كان يُعرف في الأصل باسم حلبة جايبي جروب، وتمت إعادة تسمية المكان رسميًا إلى حلبة بوذا الدولية في أبريل 2011. ^{[104] تم الإعلان لاحقًا عن} شركة إيرتيل باعتبارها الراعي الرئيسي للسباق الافتتاحي. ^[105]
• تم تغيير اسم سباق الجائزة الكبرى الماليزي إلى سباق الجائزة الكبرى الماليزي كجزء من الجهود المبذولة للترويج للبلاد. ^[106]

امتحان	الدائرة	حدث	مواعيد الجلسات		بلح
			صباح	بعد الظهر	يبدأ	نهاية
1	اختبار ما قبل الموسم	حلبة ريكاردو تورمو ، فالنسيا	8:00 صباحًا - 12:00 ظهرًا	1:00 ظهراً – 5:00 مساءً	1 فبراير	3 فبراير
2	اختبار ما قبل الموسم	حلبة خيريز الدائمة ، خيريز دي لا فرونتيرا	8:00 صباحًا - 12:00 ظهرًا	1:00 ظهراً – 5:00 مساءً	10 فبراير	13 فبراير
3	اختبار ما قبل الموسم	حلبة كاتالونيا ، مونتميلو	8:00 صباحًا - 12:00 ظهرًا	1:00 ظهراً – 5:00 مساءً	18 فبراير	21 فبراير
4	اختبار ما قبل الموسم	حلبة البحرين الدولية ، الصخير	8:00 صباحًا - 12:00 ظهرًا	1:00 ظهراً – 5:00 مساءً	3 مارس	6 مارس
5	اختبار السائقين الشباب	حلبة ياس مارينا ، أبو ظبي	9:00 صباحًا - 1:00 ظهرًا	2:00 مساءً–6:00 مساءً	15 نوفمبر	17 نوفمبر

• أعلن الشريك الوحيد للإطارات بريدجستون أنه لن يجدد عقده مع الفورمولا 1 في نهاية موسم 2010. ^[107] بعد قضاء ثلاثة مواسم كشريك رسمي للإطارات لكل من سلسلة سباقات السيارات Grand-Am Rolex Sports Car Series وبطولة العالم للراليات على التوالي من عام 2008 إلى عام 2010، تم اختيار بيريللي رسميًا كشريك للإطارات لعام 2011 من قبل مجلس رياضة السيارات العالمي التابع للاتحاد الدولي للسيارات . ^{[3] [108]} تم ترميز شعار بيريللي على كل إطار بالألوان لتحديد كل مركب ونمط مداس مستخدم. ^[109] كان للسيارات توزيع وزن إلزامي لتزويد بيريللي بمواصفات فنية، ومنع الفرق من إجراء تغييرات على التكوين الداخلي لسياراتهم إذا ثبت أنها لا تناسب السيارات. ^[110] في الاختبار النهائي في برشلونة ، تم الكشف عن أن السائقين سيحتاجون إلى إجراء ثلاث توقفات في معظم السباقات، بما يتماشى مع تفويض بيريللي لتصميم إطار أكثر تآكلًا. ^[111]
  • شهد سباق جائزة بلجيكا الكبرى جدلاً صغيرًا عندما اكتشفت العديد من الفرق أن إطاراتها قد تقرحت أثناء التصفيات، لكن لم يُسمح لها بتغيير إطاراتها قبل السباق لأن الضرر كان نتيجة لإعداد السيارة وليس حادثًا. ^{[112] [113]} أشارت بيريللي إلى ممارسة ريد بول ريسينغ لتشغيل إعدادات الانحناء التي كانت خارج المعلمات الموصى بها كسبب للتقرح، ^[114] وقالت إنها ستكون أكثر حذرًا في توصياتها لمونزا لمنع ظهور المشكلة مرة أخرى. ^[115] صرحت بيريللي أنها على استعداد للجوء إلى الاتحاد الدولي للسيارات لفرض حدود الانحناء إذا كان هناك أي دليل على حدوث تقرحات بعد جلسات التجارب الحرة في إيطاليا. ^[116] أعلن الاتحاد الدولي للسيارات لاحقًا أن حدود الانحناء الخاصة ببيريللي إلزامية وأن أي فريق يفشل في مراعاتها سيتم الإبلاغ عنه إلى الحكام بموجب المادة 2.3 من اللوائح الفنية للرياضة للبناء الخطير وسيخاطر بالاستبعاد من السباق. ^[117]
• تم خفض الارتفاع الأقصى للناشر من 175 ملم (6.9 بوصة) إلى 125 ملم (4.9 بوصة) وتم استبعاد تصميمات الناشر المزدوج، التي تم تقديمها في موسم 2009 ، من أجل تقليل القوة السفلية الديناميكية الهوائية والهواء المضطرب. ^[118] يُحظر مع هذا الناشرات ذات العادم المزدوج المنفوخ، والتي تستخدم غازات العادم المعاد توجيهها فوق الناشر لزيادة القوة السفلية، ^[119] على الرغم من أن الناشرات المنفوخة الفردية لا تزال مسموح بها. ^[120] نشأ الجدل حول استخدام "الناشرات المنفوخة خارج دواسة الوقود" في وقت مبكر من الموسم ، حيث حظر الاتحاد الدولي للسيارات المفهوم أولاً ثم ألغى الحظر في انتظار المناقشة مع الفرق. ^[121] يزيد الناشر المنفوخ خارج دواسة الوقود من القوة السفلية عن طريق إبقاء المحرك يدور أثناء وجود السيارة تحت الكبح، وتوجيه غازات العادم الساخنة فوق الناشر والسماح بسرعات أعلى في المنعطفات. ^[122] أعلنت الاتحاد الدولي للسيارات أن الحظر سيعاد تقديمه من سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، مما يحد من كمية الخانق التي يمكن تطبيقها أثناء الكبح. ^[123] كان من المقرر تقديم قيود أكثر صرامة لموسم 2012. في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي - قبل أسبوعين من سباق الجائزة الكبرى البريطاني - تم تقديم حظر آخر، يحظر على الفرق استخدام خرائط المحرك "المتطرفة" في التصفيات التي لا تستخدمها عادةً في السباقات، مما أجبر الفرق فعليًا على استخدام نفس خرائط المحرك في كل من التصفيات والسباق. ^[124] قدر الاتحاد الدولي للسيارات أن فرض قيود صارمة على خرائط المحرك المتطرفة سيكلف بعض الفرق ما يصل إلى نصف ثانية لكل لفة في التصفيات وحدها. ^[125] تم إلغاء حظر منتصف الموسم لاحقًا عندما تقدمت العديد من الفرق بطلبات للحصول على تنازلات للحظر، والتي تم منحها وإلغاؤها لاحقًا بعد احتجاجات من فرق أخرى. ^[126] تخلت اتفاقية تم توقيعها بعد سباق الجائزة الكبرى البريطاني عن الحظر لموسم 2011 بالكامل، واستعادت قواعد ما قبل فالنسيا . ^[127]

• تم حظر نظام " F-duct " الذي طورته مكلارين ونسخته فرق أخرى، حيث تم الحكم على النظام الذي يعتمد على قيام السائقين بسد فجوة في قمرة القيادة بأنه غير آمن. ^[128] تم تقديم نظام تقليل السحب (DRS)، وهو جناح خلفي قابل للتعديل مصمم لزيادة سرعة الخط المستقيم، في قواعد عام 2011. يعمل النظام وفقًا لمبدأ مماثل لـ "F-duct"، وهو مصمم للمساعدة في التجاوز من خلال إلغاء جميع القوة السفلية المتدفقة فوق الجناح الخلفي. ^[3] تنص القواعد على أن DRS متاح فقط للسائق في غضون ثانية واحدة من السيارة أمامه في منطقة محددة من الحلبة، ^[129] بعد أول لفتين من السباق. استخدام DRS غير محدود في التدريبات الحرة والتأهيلية، ولكنه محظور في الظروف الرطبة. ^[130] من المتوقع أن يوفر النظام للسائقين 15 كم / ساعة إضافية (9.3 ميل في الساعة) عند التجاوز، ^[131] ويتم تعطيله عندما يلمس السائق الفرامل لأول مرة بعد استخدام الجناح الخلفي. في سباق جائزة إسبانيا الكبرى ، أعلنت الاتحاد الدولي للسيارات عن خططها لإضافة منطقة DRS ثانوية على حلبة سباق جائزة كندا الكبرى فصاعدًا. ^[132]
• تم مضاعفة عدد أربطة العجلات - الكابلات الحاملة للحمل التي تربط محاور العجلات بهيكل السيارة - لعام 2011، استجابة لعدد متزايد من الحوادث حيث تمزقت العجلات وتحررت من حواملها، بما في ذلك وفاة هنري سيرتيس في سباق الفورمولا 2 في براندز هاتش في عام 2009. ^[133]
• كما تم حظر العديد من الأجهزة الديناميكية الهوائية الأصغر حجمًا التي تم تقديمها لعام 2010، بما في ذلك عجلات العجلات الديناميكية الهوائية، والمقسمات الأمامية المرنة المصممة لخفض ارتفاع الركوب الأمامي، والتعديلات على الهيكل الأحادي الذي يخلق قناة على شكل حرف V تمتد على طول مقدمة السيارة. ^[119] كما تم تقليل نسبة العرض إلى الارتفاع القصوى لهيكل قضيب التدحرج "المشفر" - الذي ابتكرته مرسيدس لتقليل عرقلة الهواء للجناح الخلفي. تم إطلاق سيارتي لوتس T128 وفورس إنديا VJM04 لعام 2011 بجهاز مماثل، بناءً على نفس مبدأ جهاز مرسيدس، لكن متغيرات لوتس وفورس إنديا قانونية بموجب القواعد لأن هيكل الشفرة أكثر سمكًا من الهيكل الذي طورته مرسيدس. ^[134]
• كانت وحدات KERS اختيارية لجميع الفرق، بعد عدم استخدامها في عام 2010 بعد اتفاقية الفريق التي حظرت الأجهزة، ويزداد الحد الأدنى لوزن السيارة من 620 كيلوغرامًا (1367 رطلاً) إلى 640 كيلوغرامًا (1411 رطلاً)، للتعويض عن الوزن الإضافي المطلوب. ^[135] يجب أن تستمر علب التروس أيضًا لمدة خمسة سباقات بدلاً من أربعة، ^[136] مع توفر علبة تروس إضافية دون عقوبة لأغراض إكمال الحدث. ^[137]

• شهد عام 2011 عودة قاعدة 107٪ في التصفيات. ^{[3] [138]} بموجب هذا الترتيب، قد لا يُسمح لأي سائق يفشل في تحديد وقت ضمن 107٪ من أسرع لفة في Q1 بالمشاركة في السباق؛ على سبيل المثال، إذا كانت أسرع لفة هي 1 دقيقة و 40 ثانية (100 ثانية)، فيجب على السائق تحديد وقت أسرع من 1 دقيقة و 47 ثانية (107 ثانية) من أجل الوصول إلى الشبكة. ومع ذلك، إذا كان السائق الذي يفشل في تحديد وقت لفة مناسب يمكنه إظهار سبب لإدراجه في السباق - على سبيل المثال، إذا فشل السائق في تحديد وقت لفة في التصفيات بسبب عطل ميكانيكي، لكنه حدد سابقًا وقت لفة ضمن 107٪ من وقت صاحب المركز الأول في التجارب الحرة - فقد يسمح الحكام لهذا السائق بالمشاركة في السباق.
• تم رفع الحظر المفروض على أوامر الفريق - ممارسة الفرق التي تأمر السائق باتباع التعليمات التي قد تكون مفيدة لزميله في الفريق (على سبيل المثال، أمره بالابتعاد جانبًا والسماح لزميله في الفريق بتجاوزه) - بعد سباق الجائزة الكبرى الألماني لعام 2010 ، مع "تنظيم" الممارسة على مضمار السباق. ^[139] سيتم حظر ممارسة ترميز التعليمات لإخفاء طبيعة الأمر لمنع خداع المتفرجين والحكام. زاد الاتحاد الدولي للسيارات الحد الأقصى للعقوبة المسموح بها والتي يمكن لحكام السباق إصدارها للفرق من 100000 دولار إلى 250000 دولار. ^[140]
• في سباق الجائزة الكبرى المجري ، قدم الاتحاد الدولي للسيارات برنامجًا جديدًا لتتبع السيارات من أجل تحديد حوادث السباق بشكل أفضل وتزويد الحكام بمعلومات في الوقت الفعلي حول السائقين الذين يخالفون القواعد. ^[141] تم تقديم البرنامج استجابة لحادث في سباق الجائزة الكبرى الألماني شهد اصطدام سيباستيان بويمي ونيك هايدفيلد في اللفة العاشرة من سباق الجائزة الكبرى، مما أنهى سباق هايدفيلد، ولكن لم يتم فرض أي عقوبة على بويمي حتى بعد انتهاء السباق.
• شددت الاتحاد الدولي للسيارات معايير القيادة، وتحركت لمنع القيادة العدوانية المفرطة والقيادة خارج حدود الحلبة للحصول على ميزة من خلال تنفيذ عقوبات أكثر صرامة للسائقين الذين يتم ملاحظتهم وهم يفعلون ذلك. يتم تقييد السائقين في عدد حركات الحجب التي يمكنهم القيام بها على المسار، للسماح بالتجاوز بشكل أسهل. ^{[142] [143]}
  • في سباق الجائزة الكبرى الكوري ، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات عن خططه لتقديم نسخة أكثر صرامة من قاعدة "التحرك الواحد" للسائق الدفاعي، ^[144] في ضوء معركة مطولة على المضمار بين مايكل شوماخر ولويس هاميلتون في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي . بموجب المجموعة الأصلية من القواعد، يحق للسائق المدافع القيام بحركة واحدة عبر الحلبة لاختيار خط السباق الخاص به في الزاوية القادمة؛ بموجب اللوائح التي تم تقديمها لسباق الجائزة الكبرى الكوري، سيكون السائق المدافع ملزمًا بترك مساحة كافية - تُعرف بأنها "عرض سيارة واحدة" - على الجانب الخارجي من الزاوية ليحتلها السائق المهاجم، مما يمنع السائق المدافع من إجبار منافسه على الخروج من الحلبة.
  • منحت تعديلات القواعد الإضافية سلطات أكبر لحكام السباق. وقد تم الإبلاغ عن ذلك استجابة لسلسلة من الحوادث على المسار والتي تورط فيها لويس هاميلتون والتي بلغت ذروتها في العديد من عقوبات القيادة عبر الطريق؛ ^[144] تلقى هاميلتون ستة عقوبات للسائقين على مدار موسم 2011، محققًا رقمًا قياسيًا جديدًا لأكبر عدد من العقوبات في موسم واحد. بدءًا من سباق الجائزة الكبرى الكوري ، كان لدى الحكام سلطة إصدار توبيخات جنبًا إلى جنب مع العقوبات، مع منح عقوبة الشبكة بعد ثلاثة توبيخات.
• تم تطبيق حظر تجول على أفراد الفريق، ومنعهم من الوصول إلى الحلبة في التسع ساعات التي تسبق الجلسة الأولى من اليوم ^[145] تم تقديم القاعدة في أعقاب المخاوف بشأن قضاء الميكانيكيين طوال الليل في مرآب الحفرة قبل قضاء اليوم في ممر الحفرة المزدحم، ^[137] مع أربعة استثناءات مسموح بها للموسم. ^[146] في حالة انتهاك هذه القاعدة بعد استخدام جميع الاستثناءات الأربعة، يجب على كلتا سيارتي الفريق المخالف بدء السباق من ممر الحفرة. اجتذبت القاعدة انتقادات في جائزة سنغافورة الكبرى عندما انتهكت العديد من الفرق ^[147] حظر التجول عن غير قصد، مستخدمة أحد استثناءاتها الأربعة عندما وصل أعضاء أقسام التسويق في الفرق مبكرًا إلى الحلبة. ^[148]
• كان لزامًا على أعضاء الفريق الذين يُعتبرون في أدوار رئيسية الخضوع لاعتماد "رخصة طاقم المنافسين" من أجل الحفاظ على مناصبهم داخل فرقهم. ^[92] يُنظر إلى هذا على أنه رد فعل على تصرفات رئيس فريق رينو السابق المخلوع فلافيو برياتوري في سباق جائزة سنغافورة الكبرى المثير للجدل عام 2008 ^[149] وينطبق على الموظفين الرئيسيين في جميع بطولات العالم المعتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات بما في ذلك الفورمولا واحد .

بدأ موسم الاختبارات التحضيرية مباشرة بعد جائزة أبوظبي الكبرى لعام 2010 باختبار السائقين الشباب لمدة ثلاثة أيام (للسائقين الذين شاركوا في أقل من ثلاث سباقات فورمولا 1) في حلبة ياس مارينا . حقق دانييل ريكاردو، وصيف بطل فورمولا رينو 3.5، أسرع الأوقات باستمرار على مدار الأيام الثلاثة، حيث قاد لفريق ريد بول ريسينغ البطل الجديد .

تبعت اختبارات السائقين الشباب جلسة اختبار أخرى - أقيمت أيضًا في ياس مارينا - للفرق لاختبار الإطارات التي طورتها شركة بيريللي الموردة للإطارات الجديدة . كان فيليبي ماسا من فيراري الأسرع خلال الاختبارات، حيث أعلن العديد من السائقين عن رضاهم عن الإطارات الجديدة، خاصة بالنظر إلى نافذة التطوير القصيرة لشركة بيريللي. تعرض سيباستيان فيتيل لثقب متفجر في اليوم الأخير، على الرغم من أن تحقيقًا أجرته بيريللي أرجع الحادث إلى الحطام على الحلبة وليس خطأً فادحًا في بناء الإطار.

كان من المقرر في الأصل أن يُقام الاختبار النهائي للموسم في البحرين ، ولكن تم إلغاؤه من قبل ولي العهد البحريني بسبب الانتفاضة السياسية في الدولة الجزيرة. وبدلاً من ذلك، تم إعادة جدولته إلى حلبة كاتالونيا في برشلونة من 8 إلى 12 مارس. ^[150]

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ( نوفمبر 2011 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

فاز بطل العالم المدافع سيباستيان فيتيل بالسباق الافتتاحي للموسم في ملبورن بعد التأهل في المركز الأول بفارق ثمانية أعشار الثانية. ^{[151] أنهى} لويس هاميلتون السباق في المركز الثاني، وحقق السائق الروسي فيتالي بتروف منصة التتويج الأولى في المركز الثالث، حيث أشادت رينو بتحوله الدراماتيكي خارج الموسم بعد موسم أول صعب في عام 2010. ^[152] في الطرف المقابل من الشبكة، فشلت سيارتا هيسبانيا F111 بقيادة ناراين كارثيكيان وفيتانتونيو ليوزي في التأهل حيث كانت أوقاتهما التأهيلية خارج 107٪ من أسرع وقت لفيتيل في جلسة التصفيات الأولى. ^[153] تم استبعاد سيارتي ساوبر سيرجيو بيريز وكاموي كوباياشي بسبب مخالفة فنية عندما فشلت سيارتيهما في فحص الفحص الدقيق بعد السباق. ^[154]

واصل فيتل الدفاع عن لقبه في ماليزيا ، حيث انتزع المركز الأول من هاميلتون في اللحظات الأخيرة من الجولة بفارق عُشر ثانية فقط. واصل فيتل الفوز بالسباق بفارق ثلاث ثوانٍ عن جينسون باتون ، الذي احتل أيضًا المركز الثاني في ترتيب النقاط؛ مع فوزين، غادر فيتل ماليزيا بعدد نقاط ضعف سائق مكلارين. صعد نيك هايدفيلد إلى منصة التتويج الثانية على التوالي لفريق رينو وارتكب فرناندو ألونسو خطأً، حيث اصطدم بلويس هاميلتون وأجبره على التوقف للحصول على جناح أمامي جديد، مما كلفه منصة تتويج محتملة. انزلق هاميلتون نفسه إلى أسفل الترتيب بعد تغييره إلى إطارات أساسية أكثر صلابة وواجه صعوبة في التماسك.

مرة أخرى، احتل فيتل المركز الأول في الصين ، بينما قام زميله في الفريق ويبر باختيار إطارات سيئ وتم إقصاؤه من فترة التصفيات الأولى لأول مرة منذ جائزة البحرين الكبرى عام 2009. بدأ فيتل السباق بشكل سيئ وتغلب عليه بسرعة فريق مكلارين بقيادة باتون وهاملتون. دخل باتون وفيتل في حظيرة الصيانة معًا، لكن باتون ارتكب خطأ غريبًا، حيث توقف عن طريق الخطأ في حظائر ريد بول، مما سمح لفيتل بالعودة إلى الحلبة أمامه. تغيرت الصدارة عدة مرات مع تقدم السباق قبل أن يستقر فيتل في موقعه، ولكن بسبب تدهور الإطارات، تم اللحاق به وتجاوزه هاميلتون قبل أربع لفات من النهاية. بعد أن بدأ في المركز الثامن عشر، تعافى مارك ويبر ليحقق المركز الثالث على منصة التتويج.

حقق سيباستيان فيتيل رابع قطب له هذا الموسم في تركيا ، ليصبح أول شخص يبدأ أول أربعة سباقات من القطب منذ ميكا هاكينن في عام 1999. قاد فيتيل السباق من الأضواء إلى العلم، متقدمًا على مارك ويبر وفيرناندو ألونسو ، الذي حقق أول منصة تتويج لفريق فيراري هذا العام. عانى فريق مكلارين من سلسلة من توقفات الصيانة البطيئة، في حين ضاع الوعد الذي أظهرته مرسيدس في التصفيات في السباق عندما كانت سياراتهم ثقيلة الوقود وتعمل على مركب الإطارات الأساسية الأكثر صلابة.

أنهى مارك ويبر سلسلة فيتل من مراكز الانطلاق المتتالية في جائزة إسبانيا الكبرى ، لكن فرناندو ألونسو الذي انطلق من المركز الرابع كان هو من قاد الميدان إلى المنعطف الأول وخلال جزء كبير من المرحلة المبكرة من السباق. وفي النهاية تجاوزه فيتل في الحفر، وانزلق إلى أسفل الترتيب لينهي لفة خلف فيراري حيث عانت فيراري من مركب "الصلابة الإضافية" الجديد تمامًا من بيريللي، والذي تم تصميمه خصيصًا للتحمل، ولكنه كان أبطأ بثانيتين في كل لفة من المركبات الأكثر ليونة المستخدمة. واصل فيتل الفوز بالسباق، لكن ميزة ريد بول التي تبلغ ثانية واحدة في التصفيات قد ولت بحلول السباق حيث قضى لويس هاميلتون معظم الفترة الأخيرة على بعد ثانية واحدة من الصدارة. بعد البداية السيئة والانزلاق إلى المركز العاشر، استخدم جنسون باتون استراتيجية التوقف الثلاث للتعافي إلى المركز الثالث.

شهد سباق جائزة موناكو الكبرى سلسلة من الحوادث على مدار عطلة نهاية الأسبوع والتي شهدت نقل سائقين إلى المستشفى؛ حيث تعرض سيرجيو بيريز لحادث تصادم شديد في نوفيل شيكان في فترة التصفيات النهائية وعانى من ارتجاج في المخ، بينما فقد فيتالي بيتروف وعيه لفترة وجيزة في حادث تصادم بين خمس سيارات في وقت متأخر من السباق والذي شهد رفع الأعلام الحمراء وتوقف السباق لأول مرة منذ سباق جائزة كوريا الكبرى عام 2010. حقق سيباستيان فيتيل كل من مركز الانطلاق الأول والفوز بالسباق متقدمًا على فرناندو ألونسو وجينسون باتون، اللذين كانا يلاحقان متصدري السباق بسرعة وقت توقف السباق.

حقق فيتل قطبه السادس هذا الموسم في مونتريال ، حيث تأثر السباق بشدة بالأمطار. وشهدت المراحل الأولى من السباق اصطدام جينسون باتون ولويس هاميلتون على خط الحفرة، وحصول باتون على عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة بسبب السرعة الزائدة خلف سيارة الأمان بعد نشرها لاستعادة سيارة مكلارين المتضررة من هاميلتون. في اللفة الخامسة والعشرين، توقف السباق لمدة ساعتين في مواجهة هطول أمطار غزيرة جعلت الحلبة غير صالحة للقيادة. عندما استؤنف السباق أخيرًا، بدأ خط جاف ضيق يظهر حول الحلبة، وبدأ باتون في شق طريقه عبر الحلبة، بعد أن وصل إلى المركز الحادي والعشرين والأخير بعد عقوبته. مع بقاء أربع لفات على النهاية، تجاوز باتون مارك ويبر ومايكل شوماخر في المركز الثاني وكان يلحق بفيتل بمعدل يعني أنه لن يلحق بمتصدر البطولة إلا في اللفة الأخيرة. انحرف فيتل عن المسار وخرج عن خط الجفاف في اللفة الأخيرة من السباق، مما منح باتون الفوز بالسباق. عادل شوماخر أفضل نتيجة له ​​في السباق منذ عودته إلى الرياضة، حيث احتل المركز الرابع. في ساوبر ، اختار سيرجيو بيريز عدم المنافسة بعد أن أفاد بأنه شعر بتوعك خلال جلسة التدريب الأولى، وتم استبداله ببيدرو دي لا روزا .

ظهر إطار بيريللي المركب المتوسط ​​لأول مرة في سباق فالنسيا ، والذي شهد مرة أخرى فيتيل في الصدارة. كان هناك الكثير من التكهنات حول إمكانية اهتزاز الميدان بسبب إدخال حظر رسم خرائط المحرك، لكن البطل الحالي تقدم لمعظم السباق، ولم يتنازل عن الصدارة إلا عندما تم استدعاؤه إلى الحفرة. حقق فوزه السادس بسهولة هذا الموسم عندما انتقل المتصدرون إلى الإطارات المركبة المتوسطة، حيث أظهر فرناندو ألونسو صاحب المركز الثاني أن فيراري 150º إيطاليا لم تتمكن من استخدام الإطارات المتوسطة بكفاءة مثل ريد بول RB7 . مع إنهاء جميع السيارات الأربع والعشرين للسباق، أصبح ناراين كارثيكيان من هيسبانيا ريسينغ أول رجل في تاريخ الرياضة ينهي سباق الجائزة الكبرى في المركز الرابع والعشرين حيث حطم السباق الرقم القياسي لأكثر المتسابقين تصنيفًا؛ شهد سباق الجائزة الكبرى الصيني لعام 2011 سابقًا ثلاثة وعشرين متسابقًا مصنفًا.

هيمن عدم اليقين بشأن تغييرات القواعد والإعفاءات المتعلقة باستخدام ناشرات الهواء المنفوخة خارج دواسة الوقود على المناقشات خارج المسار في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، على الرغم من الإجماع داخل وسائل الإعلام على أن القضية لم تؤثر بشكل مباشر على الرياضة. ^[155] بدأ مارك ويبر من مركز الانطلاق الأول في السباق؛ ومع ذلك، تقدم سيباستيان فيتيل في اللفة الأولى. سمح خطأ من فريق ريد بول ريسينغ في الحفر لفرناندو ألونسو بالسيطرة على السباق، والذي فاز به بفارق ستة عشر ثانية، وهو أول فوز له منذ سباق الجائزة الكبرى الكوري لعام 2010. لحق ويبر بفيتيل في المراحل الأخيرة من السباق، ولكن تم إعطاؤه أمرًا متأخرًا من الفريق للحفاظ على موقعه، واحتل الأسترالي المركز الثالث خلف زميله في الفريق. وبالمثل، كان فيليبي ماسا يلحق بلويس هاميلتون، الذي تعطل تقدمه بسبب أمر بالحفاظ على الوقود، في المركز الرابع واتصل الاثنان في المنعطف قبل الأخير في اللفة الأخيرة، مما أجبر ماسا على الخروج عن المسار عبر خط النهاية. تراجع جينسون باتون من المركز الثاني إلى المركز الخامس في بطولة العالم عندما تم ربط صامولة العجلة بشكل غير صحيح بسيارته خلال توقفه الأخير، مما أجبره على الانسحاب من السباق.

حقق ويبر مركز الانطلاق الأول للمرة الثانية على التوالي في ألمانيا ، بينما منع هاميلتون ريد بول من حسم الصف الأمامي بالتأهل في المركز الثاني. واحتل فيتيل المركز الثالث، وهي المرة الأولى التي يتأهل فيها خارج الصف الأمامي منذ سباق جائزة إيطاليا الكبرى 2010 قبل عام تقريبًا. وتقدم هاميلتون إلى المنعطف الأول من السباق، وتميزت المراحل الأولى من سباق الجائزة الكبرى بمحاولة السائقين إيجاد قبضة على حلبة باردة بشكل غير عادي. ومع ابتعاد هاميلتون وألونسو وويبر، كافح فيتيل لمضاهاة سرعتهم بعد انزلاق سيارتهم في المنعطف العاشر. وواجه مايكل شوماخر حلقة مماثلة في نفس المنعطف بعد بضع لفات، بينما اصطدم سيباستيان بويمي ونيك هايدفيلد عند الشيكان، مما أنهى سباق هايدفيلد. كانت هناك تغييرات متعددة في الصدارة بين هاميلتون وويبر وألونسو، حيث استغل هاميلتون بطء اللفة من قبل ألونسو وخطأ استراتيجي من ريد بول لضمان الفوز. واحتل ألونسو المركز الثاني، وويبر المركز الثالث، فيما سرق سيباستيان فيتيل المركز الرابع من فيليبي ماسا عندما دخل السائقان حظيرة الصيانة في اللفة الأخيرة.

عاد فيتل إلى مركز الانطلاق الأول في المجر ؛ ومع ذلك، تأهل لويس هاميلتون في المركز الثاني وتمكن من توفير مجموعة إضافية من الإطارات الاختيارية الأكثر ليونة للسباق. بعد أن أحدثت الظروف المختلطة فوضى في سباقات الدعم ، بدأ سباق الجائزة الكبرى بسطح مبلل. حقق فيتل تقدمًا مبكرًا، لكن سرعان ما تجاوزه هاميلتون وجينسون باتون مع ظهور خط جاف. ظلت المراكز ثابتة حتى منتصف السباق بينما شهد فريق لوتس ثاني انسحاب مزدوج له في ثلاثة سباقات وانفجرت سيارة رينو الخاصة بنيك هايدفيلد بعد توقف طويل في حفرة الصيانة. أدى هطول أمطار في منتصف السباق في اللفة الأربعين إلى دوران هاميلتون، مما أجبر بول دي ريستا من فورس إنديا على الخروج من الحلبة والسماح لباتون بتقليص الفجوة. تبادل سائقا مكلارين الأماكن عدة مرات في الظروف الدهنية، مع تقدم هاميلتون لفترة كافية لمنحه أول مكالمة إستراتيجية داخل الفريق. اختار التحول إلى الإطارات المتوسطة، لكن المسار بدأ يجف وحصل على عقوبة المرور عبر الحلبة لإجبار دي ريستا على الخروج من الحلبة، مما أخرجه من المنافسة على منصة التتويج. فاز جينسون باتون بالسباق، وكانت بدايته رقم 200 في سباقات الجائزة الكبرى ومشهد فوزه الأول أمام فيتيل في المركز الثاني وفرناندو ألونسو. تعافى هاميلتون من عقوبته ليحتل المركز الرابع من مارك ويبر، بينما كان فيليبي ماسا - الذي تفوق على ألونسو في التصفيات لأول مرة منذ سباق جائزة بلجيكا الكبرى عام 2010 - هو السيارة الأخيرة المصنفة في اللفة الأولى في المركز السادس.

كان سباق جائزة بلجيكا الكبرى بمثابة الذكرى العشرين لظهور مايكل شوماخر الأول في الفورمولا 1 ، لكن شوماخر عانى من بداية صعبة في عطلة نهاية الأسبوع عندما فقد عجلة في لفته الخارجية في التصفيات، مما دفعه إلى مؤخرة الشبكة. حل برونو سينا ​​محل نيك هايدفيلد في رينو، وتأهل في المركز السابع في ظروف متغيرة عند عودته إلى الفورمولا 1. ومع ذلك، لم يدم نجاحه طويلاً عندما اصطدم بخايمي ألغيرسواري في اللفة الأولى، مما أنهى سباق ألغيرسواري وحصل على عقوبة. تقدم نيكو روزبرغ في المراحل المبكرة من السباق، لكنه كان عاجزًا عن الدفاع ضد سيباستيان فيتيل بمجرد تنشيط نظام تقليل السحب. تغيرت الصدارة عدة مرات في النصف الأول من السباق، لكن فيتيل في النهاية أسس تقدمًا مريحًا وظل بلا منازع. مع فوز فيتيل بالسباق واحتلال ويبر المركز الثاني، ضمن فريق ريد بول أول فوز له في المركزين الأول والثاني منذ إسطنبول. على الرغم من صدارته للسباق في مرحلة ما، عانى فرناندو ألونسو من إطاراته، وانزلق إلى أسفل ترتيب الجري، حيث تجاوزه مارك ويبر وجينسون باتون، اللذان تعافيا من المركز الثالث عشر على شبكة الانطلاق. كما تعافى مايكل شوماخر؛ حيث بدأ في المركز الرابع والعشرين على شبكة الانطلاق، واحتل المركز الخامس في نهاية السباق، خلف ألونسو وأمام روزبرغ. وخرج لويس هاميلتون من السباق في وقت مبكر، حيث اصطدم بكاموي كوباياشي في ليه كومبس. واعترف كل من سينا ^​​[156] وهاميلتون ^[157] بالمسؤولية عن حوادثهما.

في سباق جائزة إيطاليا الكبرى ، حصد فيتل مرة أخرى مركز الانطلاق الأول، متغلبًا على هاميلتون بنصف ثانية، لكن فرناندو ألونسو الذي انطلق من المركز الرابع كان هو من قاد السباق عند المنعطف الأول. اصطدم فيتانتونيو ليوزي بكوفالاينن وفقد السيطرة، وانزلق عن العشب واصطدم بشدة بروزبرج وبيتروف مما أدى إلى دخول سيارة الأمان. تولى فيتل الصدارة من ألونسو بعد لفة واحدة من استئناف السباق، بينما تجاوز شوماخر هاميلتون. حاول مارك ويبر تجاوز فيليبي ماسا، لكن الاثنين اصطدما، مما أدى إلى دوران ماسا. واصل ويبر مع جناح أمامي مكسور، واصطدم في بارابوليكا أثناء محاولته العودة إلى الحفرة. في أسفل الترتيب، تلقى شوماخر عدة تعليمات مصاغة بعناية من مدير الفريق روس براون ، مذكراً إياه بعدم قطع المسار للدفاع ضد هاميلتون. أبطأ مبارزة شوماخر مع هاميلتون من سرعتهم بما يكفي ليلحق بهم جنسون باتون؛ حيث استغرق هاميلتون ثلاثين لفة لتجاوز شوماخر، وتجاوزه باتون في محاولته الأولى وبدأ في اللحاق بألونسو صاحب المركز الثاني. فاز فيتيل بالسباق، ووسع تقدمه بما يكفي لدرجة أنه كان بحاجة إلى فوز واحد آخر للفوز ببطولة العالم الثانية له. أدى فشل ويبر في إنهاء السباق إلى تراجعه إلى المركز الرابع في ترتيب السائقين، خلف ألونسو وباتون، بينما أدى احتلال هاميلتون للمركز الرابع إلى تراجعه أكثر في البطولة.

حصل سيباستيان فيتيل على قطبه الحادي عشر لهذا الموسم في سنغافورة ، وقضى معظم السباق دون أي منافس. حاول جينسون باتون الدفع في وقت متأخر، لكنه توقف بسبب حركة المرور في اللفات الأخيرة من السباق وتراجع إلى الخلف. كان صعود باتون إلى منصة التتويج يعني أن البطولة ستظل دون حل في الوقت الحالي، ولكن مع فوزه التاسع هذا الموسم، اقترب سيباستيان فيتيل إلى نقطة واحدة من تأمين بطولة العالم الثانية للسائقين ليصبح أصغر بطل عالمي مرتين في هذه الرياضة. أكمل مارك ويبر منصة التتويج في المركز الثالث، بينما احتل فرناندو ألونسو المركز الرابع، بفارق أكثر من دقيقة خلف فيتيل. أدى تصادم مبكر مع فيليبي ماسا إلى حصول لويس هاميلتون على عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة - السادسة له هذا الموسم - وانزلق خارج النقاط، لكن سيارة الأمان في منتصف السباق بسبب تصادم بين مايكل شوماخر وسيرجيو بيريز ساعدت هاميلتون على التعافي إلى المركز الخامس. ومع ذلك، فإن النتيجة تعني أن ويبر وألونسو وهاميلتون تم إقصاؤهم جميعًا من معركة البطولة.

بلغت البطولة ذروتها في اليابان ، حيث تفوق سيباستيان فيتيل على منافسه في البطولة في التصفيات جنسون باتون بفارق تسعة آلاف من الثانية فقط. أجبر فيتيل باتون على الانحراف عن المسار في البداية، لكن سائق مكلارين تمكن من التعافي، وتجاوز فيتيل في الحفر خلال الجولة الثانية من التوقفات. فاز باتون بالسباق، وهو فوزه الثالث هذا الموسم، بينما احتل فرناندو ألونسو المركز الثاني. أكمل فيتيل منصة التتويج، وضمن بطولة العالم للسائقين للمرة الثانية. أنهى مارك ويبر السباق في المركز الرابع، مع لويس هاميلتون في المركز الخامس ومايكل شوماخر الذي دافع عن المركز السادس من فيليبي ماسا. ضمن نيكو روزبرغ النقطة الأخيرة في بطولة العالم بإنهائه في المركز العاشر، بعد أن بدأ في المركز الثالث والعشرين على شبكة الانطلاق.

أنهى لويس هاميلتون وماكلارين احتكار ريد بول لمركز الانطلاق الأول في سباق جائزة كوريا الكبرى ، حيث تفوق هاميلتون على فيتيل بطل الموسم الماضي بفارق عُشري ثانية. استولى فيتيل على الصدارة في وقت مبكر من السباق، وظل غير مهدد لبقية السباق. انخرط هاميلتون في منافسة طويلة الأمد مع مارك ويبر، حيث اتبع الأسترالي خيارًا إستراتيجيًا غير معتاد. لم يتمكن من تجاوز هاميلتون، الذي حصل على أول مركز منصة له منذ فوزه في سباق جائزة ألمانيا الكبرى. أنهى جنسون باتون السباق في المركز الرابع أمام فرناندو ألونسو. من خلال احتلال المركزين الأول والثالث، ضمنت ريد بول بطولة العالم للصانعين للمرة الثانية على التوالي .

حقق فيتل أول "جراند تشيليم" له في سباق الجائزة الكبرى الهندي الافتتاحي ، محققًا مركز الانطلاق الأول، وأسرع لفة، وقاد كل لفة من السباق. شهد السباق عدة حوادث في اللفة الأولى، مع احتكاك بين العديد من السائقين في المنعطف الأول، ومرة ​​أخرى في المنعطف الثالث. عزز جينسون باتون قبضته على المركز الثاني في البطولة، وأنهى السباق بفارق ثماني ثوانٍ خلف فيتل، بينما أكمل فرناندو ألونسو منصة التتويج أمام مارك ويبر. تراجع لويس هاميلتون أكثر بعد احتكاكه بفيليبي ماسا في منتصف الطريق، وهي المرة الثالثة التي يلتقي فيها الاثنان في أربعة سباقات. أصبح ناراين كارثيكيان أول سائق هندي يتنافس في سباق الجائزة الكبرى الهندي، حيث أنهى السباق في المركز السابع عشر أمام زميله في فريق هيسبانيا دانييل ريكاردو ويارنو ترولي ، ضحية احتكاك اللفة الأولى.

عادل سيباستيان فيتيل الرقم القياسي الذي حققه نايجل مانسيل بأربعة عشر مركزًا أولًا في موسم واحد عندما كان الأسرع في التصفيات في جائزة أبو ظبي الكبرى . ومع ذلك، على الرغم من الحفاظ على الصدارة في المنعطف الأول، فقد انحرف فيتيل عند المنعطف الثاني بسبب ثقب في الإطار الخلفي الأيمن. دخل إلى حظيرة الصيانة في نهاية اللفة واضطر إلى الانسحاب بسبب تلف التعليق. تصدر هاميلتون السباق بأكمله، باستثناء مراحل توقف الصيانة، وفاز بالسباق متقدمًا على فرناندو ألونسو وزميله في الفريق جينسون باتون. هذا يعني أن سلسلة منصات التتويج التي حققها فريق ريد بول قد انتهت، على الرغم من احتلال ويبر المركز الرابع.

في السباق الأخير للموسم في البرازيل ، حطم فيتل الرقم القياسي الذي سجله مانسيل لأكبر عدد من مراكز الانطلاق في موسم واحد، محققًا المركز الخامس عشر. ^[158] خرج ويبر منتصرًا، محققًا فوزه الأول في سباق منذ جائزة المجر الكبرى 2010. انسحب هاميلتون في اللفة 48 بسبب مشكلة في علبة التروس، لينضم إلى باستور مالدونادو وتيمو جلوك وفيتانتونيو ليوزي لاحقًا في قائمة المتقاعدين من السباقات. أصبح فيليبي ماسا ، الذي احتل المركز الخامس في سباقه المحلي، أول سائق فيراري منذ إيفان كابيلي في عام 1992 يفشل في إنهاء السباق على منصة التتويج طوال الموسم. وفي الوقت نفسه، أنهى بول دي ريستا الموسم كأفضل مبتدئ في المركز الثالث عشر لفريق فورس إنديا.

دائري	الجائزة الكبرى	موقع القطب	أسرع لفة	السائق الفائز	صانع الفوز	تقرير
1	جائزة أستراليا الكبرى	سيباستيان فيتيل	فيليبي ماسا	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
2	جائزة ماليزيا الكبرى	سيباستيان فيتيل	مارك ويبر	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
3	جائزة الصين الكبرى	سيباستيان فيتيل	مارك ويبر	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	تقرير
4	جائزة تركيا الكبرى	سيباستيان فيتيل	مارك ويبر	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
5	جائزة اسبانيا الكبرى	مارك ويبر	لويس هاميلتون	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
6	جائزة موناكو الكبرى	سيباستيان فيتيل	مارك ويبر	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
7	جائزة كندا الكبرى	سيباستيان فيتيل	جينسون باتون	جينسون باتون	مكلارين - مرسيدس	تقرير
8	جائزة أوروبا الكبرى	سيباستيان فيتيل	سيباستيان فيتيل	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
9	جائزة بريطانيا الكبرى	مارك ويبر	فرناندو الونسو	فرناندو الونسو	فيراري	تقرير
10	جائزة ألمانيا الكبرى	مارك ويبر	لويس هاميلتون	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	تقرير
11	جائزة المجر الكبرى	سيباستيان فيتيل	فيليبي ماسا	جينسون باتون	مكلارين - مرسيدس	تقرير
12	جائزة بلجيكا الكبرى	سيباستيان فيتيل	مارك ويبر	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
13	جائزة ايطاليا الكبرى	سيباستيان فيتيل	لويس هاميلتون	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
14	جائزة سنغافورة الكبرى	سيباستيان فيتيل	جينسون باتون	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
15	جائزة اليابان الكبرى	سيباستيان فيتيل	جينسون باتون	جينسون باتون	مكلارين - مرسيدس	تقرير
16	جائزة كوريا الكبرى	لويس هاميلتون	سيباستيان فيتيل	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
17	جائزة الهند الكبرى	سيباستيان فيتيل	سيباستيان فيتيل	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
18	جائزة أبو ظبي الكبرى	سيباستيان فيتيل	مارك ويبر	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	تقرير
19	جائزة البرازيل الكبرى	سيباستيان فيتيل	مارك ويبر	مارك ويبر	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
المصدر: [159]

تم منح النقاط لأفضل 10 متسابقين مصنفين. ^[160]

موضع	1- الأول	2nd	3- الثالث	الرابع	الخامس	السادس	السابع	الثامن	التاسع	العاشر
نقاط	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

موقف. سائق أستراليا مال الصين تركيا اللغة الإنجليزية:ESP الاثنين يستطيع يورو المملكة المتحدة ألمانيا المجر بلجيكا إيطاليا الخطيئة اليابان كور الهند أبو حمالة الصدر نقاط 1 سيباستيان فيتيل 1 ص 1 ص 2 ص 1 ص 1 1 ص 2 ص 1 ف ف 2 4 2 ص 1 ص 1 ص 1 ص 3 ص 1 ف 1 ف ف ريت ب 2 ص 392 2 جينسون باتون 6 2 4 6 3 3 1 ف 6 ريت ريت 1 3 2 2 ف 1 ف 4 2 3 3 270 3 مارك ويبر 5 4 ف 3 ف 2 ف 4 ص 4 ف 3 3 3 ص 3 ص 5 2 ف ريت 3 4 3 4 4 ف 1 ف 258 4 فرناندو الونسو 4 6 7 3 5 2 ريت 2 1 ف 2 3 4 3 4 2 5 3 2 4 257 5 لويس هاميلتون 2 8 1 4 2 ف 6 ريت 4 4 1 ف 4 ريت 4 ف 5 5 2 ص 7 1 ريت 227 6 فيليبي ماسا 7 ف 5 6 11 ريت ريت 6 5 5 5 6 ف 8 6 9 7 6 ريت 5 5 118 7 نيكو روزبرج ريت 12 5 5 7 11 11 7 6 7 9 6 ريت 7 10 8 6 6 7 89 8 مايكل شوماخر ريت 9 8 12 6 ريت 4 17 9 8 ريت 5 5 ريت 6 ريت 5 7 15 76 9 أدريان سوتيل 9 11 15 13 13 7 ريت 9 11 6 14 7 ريت 8 11 11 9 8 6 42 10 فيتالي بتروف 3 17 † 9 8 11 ريت 5 15 12 10 12 9 ريت 17 9 ريت 11 13 10 37 11 نيك هايدفيلد 12 3 12 7 8 8 ريت 10 8 ريت ريت 34 12 كاموي كوباياشي دي إس كيو 7 10 10 10 5 7 16 ريت 9 11 12 ريت 14 13 15 ريت 10 9 30 13 بول دي ريستا 10 10 11 ريت 12 12 18 † 14 15 13 7 11 8 6 12 10 13 9 8 27 14 خايمي ألغورسواري 11 14 ريت 16 16 ريت 8 8 10 12 10 ريت 7 21 † 15 7 8 15 11 26 15 سيباستيان بويمي 8 13 14 9 14 10 10 13 ريت 15 8 ريت 10 12 ريت 9 ريت ريت 12 15 16 سيرجيو بيريز دي إس كيو ريت 17 14 9 نظام اسم النطاق دبليو دي 11 7 11 15 ريت ريت 10 8 16 10 11 13 14 17 روبنز باريكيلو ريت ريت 13 15 17 9 9 12 13 ريت 13 16 12 13 17 12 15 12 14 4 18 برونو سينا 13 9 15 16 13 12 16 17 2 19 القس مالدونادو ريت ريت 18 17 15 18 † ريت 18 14 14 16 10 11 11 14 ريت ريت 14 ريت 1 20 بيدرو دي لا روزا 12 0 21 جارنو ترولي 13 ريت 19 18 18 13 16 20 ريت ريت 14 14 ريت 19 17 19 18 18 0 22 هايكي كوفالاينن ريت 15 16 19 ريت 14 ريت 19 ريت 16 ريت 15 13 16 18 14 14 17 16 0 23 فيتانتونيو ليوزي عدم الجودة ريت 22 22 ريت 16 13 23 18 ريت 20 19 ريت 20 23 21 20 ريت 0 24 جيروم دامبروسيو 14 ريت 20 20 20 15 14 22 17 18 19 17 ريت 18 21 20 16 ريت 19 0 25 تيمو جلوك كارولينا الشمالية 16 21 نظام اسم النطاق 19 ريت 15 21 16 17 17 18 15 ريت 20 18 ريت 19 ريت 0 26 نارايان كارثيكيان عدم الجودة ريت 23 21 21 17 17 24 17 0 27 دانييل ريكاردو 19 19 18 ريت كارولينا الشمالية 19 22 19 18 ريت 20 0 28 كارون تشاندوك 20 0 موقف. سائق أستراليا مال الصين تركيا اللغة الإنجليزية:ESP الاثنين يستطيع يورو المملكة المتحدة ألمانيا المجر بلجيكا إيطاليا الخطيئة اليابان كور الهند أبو حمالة الصدر نقاط المصدر: [161]

مفتاح لون نتيجة ذهب الفائز فضي المركز الثاني برونزي المركز الثالث أخضر نقاط أخرى للموقف أزرق وظائف مصنفة أخرى غير مصنف، منتهي (NC) أرجواني غير مصنف، متقاعد (متقاعد) أحمر لم يتأهل (DNQ) أسود غير مؤهل (DSQ) أبيض لم يبدأ (DNS) تم إلغاء السباق (ج) فارغ لم يمارس (DNP) مستبعد (EX) لم يصل (DNA) تم سحبه (WD) لم يدخل (خلية فارغة) التعليق التوضيحي معنى ص موقع القطب ف أسرع لفة

ملحوظات:

• † – لم يتمكن السائقون من إنهاء سباق الجائزة الكبرى، ولكن تم تصنيفهم لأنهم أكملوا أكثر من 90% من مسافة السباق.

موقف. منشئ لا. أستراليا مال الصين تركيا اللغة الإنجليزية:ESP الاثنين يستطيع يورو المملكة المتحدة ألمانيا المجر بلجيكا إيطاليا الخطيئة اليابان كور الهند أبو حمالة الصدر نقاط 1 ريد بول ريسينغ - رينو 1 1 ص 1 ص 2 ص 1 ص 1 1 ص 2 ص 1 ف ف 2 4 2 ص 1 ص 1 ص 1 ص 3 ص 1 ف 1 ف ف ريت ب 2 ص 650 2 5 4 ف 3 ف 2 ف 4 ص 4 ف 3 3 3 ص 3 ص 5 2 ف ريت 3 4 3 4 4 ف 1 ف 2 مكلارين - مرسيدس 3 2 8 1 4 2 ف 6 ريت 4 4 1 ف 4 ريت 4 ف 5 5 2 ص 7 1 ريت 497 4 6 2 4 6 3 3 1 ف 6 ريت ريت 1 3 2 2 ف 1 ف 4 2 3 3 3 فيراري 5 4 6 7 3 5 2 ريت 2 1 ف 2 3 4 3 4 2 5 3 2 4 375 6 7 ف 5 6 11 ريت ريت 6 5 5 5 6 ف 8 6 9 7 6 ريت 5 5 4 مرسيدس 7 ريت 9 8 12 6 ريت 4 17 9 8 ريت 5 5 ريت 6 ريت 5 7 15 165 8 ريت 12 5 5 7 11 11 7 6 7 9 6 ريت 7 10 8 6 6 7 5 رينو 9 12 3 12 7 8 8 ريت 10 8 ريت ريت 13 9 15 16 13 12 16 17 73 10 3 17 † 9 8 11 ريت 5 15 12 10 12 9 ريت 17 9 ريت 11 13 10 6 فورس إنديا - مرسيدس 14 9 11 15 13 13 7 ريت 9 11 6 14 7 ريت 8 11 11 9 8 6 69 15 10 10 11 ريت 12 12 18 † 14 15 13 7 11 8 6 12 10 13 9 8 7 ساوبر - فيراري 16 دي إس كيو 7 10 10 10 5 7 16 ريت 9 11 12 ريت 14 13 15 ريت 10 9 44 17 دي إس كيو ريت 17 14 9 نظام اسم النطاق 12 11 7 11 15 ريت ريت 10 8 16 10 11 13 8 تورو روسو - فيراري 18 8 13 14 9 14 10 10 13 ريت 15 8 ريت 10 12 ريت 9 ريت ريت 12 41 19 11 14 ريت 16 16 ريت 8 8 10 12 10 ريت 7 21 † 15 7 8 15 11 9 ويليامز - كوزوورث 11 ريت ريت 13 15 17 9 9 12 13 ريت 13 16 12 13 17 12 15 12 14 5 12 ريت ريت 18 17 15 18 † ريت 18 14 14 16 10 11 11 14 ريت ريت 14 ريت 10 لوتس - رينو 20 ريت 15 16 19 ريت 14 ريت 19 ريت 16 ريت 15 13 16 18 14 14 17 16 0 21 13 ريت 19 18 18 13 16 20 ريت 20 ريت 14 14 ريت 19 17 19 18 18 11 العلاج بالهرمونات البديلة - كوزوورث 22 عدم الجودة ريت 23 21 21 17 17 24 19 19 18 ريت كارولينا الشمالية 19 22 19 17 ريت 20 0 23 عدم الجودة ريت 22 22 ريت 16 13 23 18 ريت 20 19 ريت 20 23 21 18 20 ريت 12 فيرجن - كوزوورث 24 كارولينا الشمالية 16 21 نظام اسم النطاق 19 ريت 15 21 16 17 17 18 15 ريت 20 18 ريت 19 ريت 0 25 14 ريت 20 20 20 15 14 22 17 18 19 17 ريت 18 21 20 16 ريت 19 موقف. منشئ لا. أستراليا مال الصين تركيا اللغة الإنجليزية:ESP الاثنين يستطيع يورو المملكة المتحدة ألمانيا المجر بلجيكا إيطاليا الخطيئة اليابان كور الهند أبو حمالة الصدر نقاط المصدر: [161]

مفتاح لون نتيجة ذهب الفائز فضي المركز الثاني برونزي المركز الثالث أخضر نقاط أخرى للموقف أزرق وظائف مصنفة أخرى غير مصنف، منتهي (NC) أرجواني غير مصنف، متقاعد (متقاعد) أحمر لم يتأهل (DNQ) أسود غير مؤهل (DSQ) أبيض لم يبدأ (DNS) تم إلغاء السباق (ج) فارغ لم يمارس (DNP) مستبعد (EX) لم يصل (DNA) تم سحبه (WD) لم يدخل (خلية فارغة) التعليق التوضيحي معنى ص موقع القطب ف أسرع لفة

ملحوظات:

• † – لم يتمكن السائقون من إنهاء سباق الجائزة الكبرى، ولكن تم تصنيفهم لأنهم أكملوا أكثر من 90% من مسافة السباق.
• تُدرج نتائج الاتحاد الدولي للسيارات الرسمية ترتيب بطولة الصانعين على النحو التالي: ريد بول ريسينغ، فودافون ماكلارين مرسيدس، سكوديريا فيراري، إلخ. ^[162]

• بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2011 – ملخص عام البطولة على DriverDB.com
• الموقع الرسمي للاتحاد الدولي للسيارات