جائزة أستراليا الكبرى 2011

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن مصادر:  "جائزة أستراليا الكبرى 2011" – أخبار  · صحف  · كتب  · باحث  · JSTOR ( مارس 2011 ) ( تعرف على كيفية ووقت إزالة هذه الرسالة )

جائزة أستراليا الكبرى 2011
السباق الأول من 19 سباقًا في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2011 ←  السباق السابق السباق القادم  →
تفاصيل السباق
تاريخ	27 مارس 2011 ( 2011-03-27 )
الاسم الرسمي	جائزة أستراليا الكبرى للفورمولا 1 لعام 2011
موقع	حلبة سباق الجائزة الكبرى في ملبورن ، ملبورن ، أستراليا
دورة	دائرة شارع مؤقتة
مدة الدورة	5.303 كم (3.295 ميل)
مسافة	58 لفة، 307.574 كم (191.118 ميل)
طقس	مشمس، 18 درجة مئوية
حضور	111000 [1]
موقع القطب
سائق	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو
وقت	1:23.529
أسرع لفة
سائق	فيليبي ماسا	فيراري
وقت	1:28.947 في اللفة 55
المنصة
أولاً	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو
ثانية	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس
ثالث	فيتالي بتروف	رينو
قادة اللفة

كان سباق جائزة أستراليا الكبرى 2011 (رسميًا جائزة أستراليا الكبرى للفورمولا 1 2011 لشركة كانتاس ) ^[2] سباق سيارات للفورمولا 1 أقيم في 27 مارس 2011 في حلبة ألبرت بارك في ملبورن . كان السباق رقم 76 في تاريخ سباق جائزة أستراليا الكبرى الذي يعود تاريخه إلى سباق 100 ميل على الطريق عام 1928. كان من المقرر في الأصل أن يكون السباق الثاني لموسم الفورمولا 1 2011 ، لكنه أصبح السباق الافتتاحي للموسم مع إلغاء سباق جائزة البحرين الكبرى بسبب الاضطرابات المدنية في البلاد. ^[3]

فاز بالسباق الذي امتد 58 لفة بطل العالم الحالي سيباستيان فيتيل ، الذي يقود لفريق ريد بول ريسينغ ، بعد انطلاقه من المركز الأول . واحتل لويس هاميلتون المركز الثاني بسيارة مكلارين ، وأكمل فيتالي بيتروف سائق رينو منصة التتويج في المركز الثالث، وهي منصة التتويج الأولى والوحيدة في مسيرته وأول منصة تتويج لمواطن روسي. ^{[4] [5]} كان هذا هو السباق الوحيد حتى جائزة إسبانيا الكبرى لعام 2016 الذي لم يتم فيه تصنيف أي من مرسيدس. كما كان أيضًا أول ظهور لسيرجيو بيريز ، الذي قاد لفريق ساوبر ، في سباق الجائزة الكبرى . ^[6]

كما شهد هذا السباق عودة بيريللي كمورد وحيد للإطارات، لتحل محل بريدجستون ، التي كانت تزود الفورمولا 1 بالإطارات بين عامي 1997 و 2010 . وكان هذا أول سباق لبيريللي كمورد للإطارات منذ نسخة عام 1991 .

في يوم الخميس الذي سبق السباق، عدل الاتحاد الدولي للسيارات قواعد نظام تقليل السحب (DRS). حيث كانت القواعد الأصلية تتطلب وضع علامات على آخر 600 متر من الخط المستقيم الرئيسي لتمثيل المنطقة التي تم فيها نشر نظام تقليل السحب، وقد تم تغيير ذلك لاحقًا ليشمل طول الخط المستقيم الأمامي بالكامل، بطول 867 مترًا. ^[7] كما تم تمديد المسافة بين خطوط "الكشف" و"التنشيط" - العلامات الموجودة على الحلبة التي تقيس الوقت بين سيارتين والنقطة التي يمكن من خلالها استخدام نظام تقليل السحب - للسماح للسائق بمزيد من الوقت ليكون على دراية بأن نظام تقليل السحب الخاص به نشط. ^[7]

قدمت شركة بيريللي للإطارات إطارها الصلب ذو الشريط الفضي كإطار "أساسي" أكثر صلابة والإطار الناعم ذو الشريط الأصفر كإطار "اختياري" أكثر نعومة. وكان هذا هو نفس اختيار الإطارات الذي اختارته بريدجستون لجلبه إلى جائزة أستراليا الكبرى في العام السابق. ^{[8] [9]}

أقيمت جلسات التدريب يوم الجمعة في ظروف مختلفة عن تلك التي شهدتها الفرق خلال اختبارات الشتاء، مع درجات حرارة منخفضة وظروف رياح متغيرة وأمطار متقطعة في وقت متأخر من بعد الظهر. جعل هذا التدريب تجربة تعليمية للفرق، حيث كانت إطارات بيريللي ذات نطاق درجة حرارة أضيق بكثير من إطارات بريدجستون المستخدمة في عام 2010. مع انخفاض درجات الحرارة المحيطة ودرجات حرارة المضمار باستمرار عن 20 درجة مئوية (68 درجة فهرنهايت)، كافحت الفرق للعثور على نطاق الأداء الأمثل للإطارات. لاحظ المعلقون خلال سباقات الدعم أيضًا أنه بسبب العدد الأعلى نسبيًا لسباقات الدعم في ملبورن مقارنة بالجولات الأخرى من البطولة والتكوين المختلف للإطارات المستخدمة في فئات الدعم تلك، أصبح المضمار "أبطأ" مع تقدم اليوم. حيث وضعت سيارات الفورمولا 1 المطاط على خط السباق الحالي، التقطت سباقات الدعم المطاط مرة أخرى أو دفعته بعيدًا عن خط السباق. كان هذا ملحوظًا بشكل خاص أثناء التأهل لسباق دعم V8 Supercars بعد فترة وجيزة من جلسة التدريب الأولى.

كما تم إجراء العديد من التغييرات على السائقين في جلسة التدريب الأولى، مع قيادة دانييل ريكاردو بدلاً من خايمي ألغيرسواري في فريق سكوديريا تورو روسو ، وتولى كارون تشاندهوك مقعد يارنو ترولي في فريق لوتس ، ونيكو هولكنبيرج سائق فورس إنديا بدلاً من بول دي ريستا .

قبل السباق، كان سيباستيان فيتيل قد فاز بثلاثة من آخر أربعة سباقات جائزة كبرى (وانسحب من الصدارة في السباق الذي لم يفز به )، بالإضافة إلى تتويجه بطلاً للعالم. وبدا هو وسيارته الجديدة ( ريد بول RB7 ) في حالة جيدة للدفاع عن لقبيهما.

أقيم السباق بعد أسبوعين من زلزال وتسونامي توهوكو ، وقررت العديد من الفرق تكريم الضحايا بسياراتها.

قاد فريق ريد بول ريسينغ جلسة التجارب الأولى، حيث أنهى مارك ويبر السباق أسرع بثلاثة أعشار من الثانية من بطل العالم الحالي سيباستيان فيتيل وأسرع بحوالي ثانية من فرناندو ألونسو . عانى فيتيل من تقرحات في الإطار الأمامي مما تسبب في البداية في مخاوف بشأن سلامة إطارات بيريللي، ولكن تم الكشف لاحقًا عن أنه ظاهرة واجهتها العديد من الفرق خلال اختبارات الشتاء. تميزت الجلسة بحادث مبكر شمل كارون تشاندهوك. كان السائق الهندي أول سيارة تدخل الحلبة وفقد السيطرة في لفته التجريبية، وانحرف واصطدم بجدار عند الخروج من المنعطف الثالث. لم يسجل الفريق أي أعطال ميكانيكية وعزا الحادث إلى خطأ السائق. واجه العديد من السائقين الآخرين، بما في ذلك فيليبي ماسا وفيتالي بيتروف ونيكو روزبرغ ، مشاكل في المنعطف الثالث، حيث انحرفوا إلى فخ الحصى. كان الضرر الذي لحق بسيارة تشاندهوك ضئيلًا، وتمكن يارنو ترولي من استئناف مقعده في الوقت المناسب لجلسة التجارب الثانية.

على الرغم من ادعائهم خلال فترة ما بعد الموسم أنهم كانوا متأخرين بثانية واحدة عن منافسيهم، إلا أن مكلارين تبعت ريد بول في المطالبة بأسرع وقتين في الجولة الثانية، حيث كان جينسون باتون أسرع بعُشر ثانية من لويس هاميلتون وألونسو وفيتل. أدت الأمطار المتقطعة في وقت متأخر من بعد الظهر إلى إعلان مراقبة السباق أن الحلبة مبللة، لكن لم يستخدم أي سائق الإطارات المبللة أو المتوسطة، وتم إنشاء خط جاف بسرعة. تم تشغيل نصف الساعة الأخيرة في ظل ظروف السباق كمحاكاة لنظام تقليل السحب من أجل التحقق من تنفيذ النظام بشكل صحيح. نظرًا لأن معظم الأوقات خلال اليوم تم ضبطها بمساعدة نظام تقليل السحب غير المقيد، لم يسجل أي سائق أسرع وقت للجلسة بمجرد بدء المحاكاة.

لم يشارك فريق هيسبانيا ريسينغ في جلسة التدريب الأولى، حيث أمضى الفريق معظم اليوم في بناء كلتا السيارتين في مرآب الحفرة. تمكن فيتانتونيو ليوزي من مغادرة المرآب قبل ثلاث دقائق من نهاية جلسة التدريب الثانية وأكمل لفة التثبيت، لكنه لم يسجل وقتًا. لم يدخل ناراين كارثيكيان إلى الحلبة. تمكنت كلتا السيارتين من النزول إلى الحلبة في جلسة التدريب الثالثة، حيث سجل كارثيكيان أسرع لفة أبطأ بحوالي أربع عشرة ثانية من أسرع رجل في الجلسة، سيباستيان فيتيل. لم يتمكن ليوزي من تحديد وقت بعد أن فقدت سيارته فجأة كل قوتها في لفته التثبيت وتم سحبه من الحلبة، على الرغم من أن الفريق تمكن من حل المشاكل في الوقت المناسب للتأهيل. ومع ذلك، نظرًا لأن الجناح الأمامي الخاص بمواصفات 2011 فشل في اختبار التصادم الإلزامي، فقد اضطر الفريق إلى استخدام جناح 2010، والذي لم يتم تصميمه بالتزامن مع حزمة الديناميكية الهوائية الجديدة، مما أدى إلى تشغيل السيارة بكفاءة ديناميكية هوائية أقل من الذروة. كانت الجلسة خالية من الحوادث بخلاف ذلك، على الرغم من أن ويليامز عانت من تأخيرات عندما أبقت مشكلة في علبة التروس روبنز باريكيلو في مرآب الحفرة الخاص به وانحرف باستور مالدونادو عن الحلبة ولم يتمكن من العودة مما يعني أنهم انضموا إلى بيريز وكارثيكيان وليوزي لإكمال أقل من 10 لفات في التجارب الثالثة.

افتتحت فترة التصفيات الأولى في ظل حالة من عدم اليقين بشأن ما إذا كان ما يصل إلى أربع سيارات ستكون قادرة على التأهل. جعلت الجري المحدود لـ Hispania وأوقات اللفة السيئة التأهل غير مرجح، في حين اعترف فريق Virgin Racing بأنهم قلقون من عدم قدرتهم على السباق عندما كان أفضل وقت لـ Timo Glock في جلسة التدريب الثالثة مجرد عُشرين من الثانية داخل 107٪ من أفضل وقت لـ Sebastian Vettel بينما كان Jérôme d'Ambrosio خارج المعيار. تمكن كل من Virgins من التأهل، حيث احتلوا المركزين الأخيرين على الشبكة بينما تم إقصاء كل من Hispanias لكونهما خارج 107٪ من وقت صاحب المركز الأول المؤقت. طلبوا لاحقًا السماح لهم بالسباق، مشيرين إلى "ظروف استثنائية"، لكن تم رفضهم من قبل الحكام. ^{[10] تم إقصاء} لوتس أيضًا في Q1، مما تسبب في مفاجأة داخل الفريق، الذي كان يتوقع أن يكون أقرب كثيرًا إلى خط الوسط. كان نيك هايدفيلد هو الآخر الذي خرج من التصفيات الأولى، حيث واجه في البداية مشكلة مع جهاز استعادة الطاقة الحركية (KERS) على سيارته R31 ثم واجه لاحقًا زحامًا مروريًا أعاق لفته السريعة. واضطرت العديد من الفرق، بما في ذلك فيراري ، إلى التضحية بمجموعة من الإطارات اللينة لمجرد التقدم إلى التصفيات الثانية.

افتتحت الجلسة الثانية بخطأ من روبنز باريكيلو الذي جعله يدور خارج الحلبة. لقد فشل في تحديد وقت، وبالتالي تأهل في المركز السابع عشر على شبكة الانطلاق. كما عانى سيرجيو بيريز من ساوبر من مشكلة هيدروليكية كلفته وقتًا على المسار. فشل مايكل شوماخر في التقدم إلى الجولة الثالثة بمائة من الثانية. تأهل خايمي ألغيرسواري في المركز الثاني عشر، يليه السائقون المبتدئون بيريز وبول دي ريستا وباستور مالدونادو . ترك أدريان سوتيل في المركز السادس عشر على شبكة الانطلاق عندما قام، في لفة سريعة، بتنشيط أجهزة DRS وKERS في وقت واحد عندما خرج من المنعطف الأخير، مما دفعه إلى الدوران. على الرغم من أنه كان قادرًا على تجنب ملامسة الجدران، إلا أن الدوران أثر على لفاته الطائرة والأخيرة.

بدأت الجلسة النهائية بتسجيل سيباستيان فيتيل زمنًا أثبت سريعًا أنه لا يُقهر. احتل مارك ويبر المركز الثاني لمعظم الفترة قبل أن يتمكن لويس هاميلتون وجينسون باتون من فصل سيارتي ريد بول. تمكن ويبر من استعادة المركز الثالث من باتون، لكنه شعر بالحيرة بشأن افتقاره إلى السرعة مقارنة بزميله في الفريق؛ كان فيتيل أسرع من هاميلتون بثانية تقريبًا. لوحظ أنه سجل وقتًا مشابهًا في وقت لاحق من الجلسة دون استخدام جهاز KERS على الإطلاق أثناء اللفة. تأخر فرناندو ألونسو عن سيارات مكلارين في المركز الخامس، مندهشًا من افتقار سيارته إلى السرعة بعد وعد مبكر في التجارب الحرة. احتل فيتالي بتروف المركز السادس لفريق رينو، متقدمًا على نيكو روزبرغ في المركز الثاني من مرسيدس ، وفيليبي ماسا ، وكاموي كوباياشي ، وسيباستيان بويمي .

أشارت التكهنات قبل السباق إلى أن فريق ريد بول كان يستخدم جهاز "KERS" الذي تم تصميمه عمدًا لاستخدامه لمساعدة سائقيه في بداية السباق على حساب استخدام الجهاز طوال مدة الجائزة الكبرى. ويبدو أن هذا مدعوم بقياسات عن بعد أظهرت أن سيباستيان فيتيل لم يلمس زر KERS الخاص به أثناء لفات التصفيات، لكن رئيس الفريق كريستيان هورنر كشف بعد السباق أن الفريق لم يزود أيًا من سياراته بجهاز KERS أثناء التصفيات أو السباق وأبقى القرار سراً لتضليل خصومه. ^[11]

حقق فيتل أفضل انطلاقة من المركز الأول بينما بدأ سائقا مكلارين هاميلتون وجينسون باتون ببطء من المركزين الثاني والرابع على الجانب المتسخ من شبكة الانطلاق. ترك هذا فيتل دون أي منافسة في المنعطف الأول، حيث سمح زر نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) لهاميلتون له بالحفاظ على المركز الثاني خلف ويبر. لم يتمكن باتون من الدفاع عن موقعه حيث كان تحت تحدي من فرناندو ألونسو وفيتالي بتروف . احتل بتروف المركز الرابع وتم دفع ألونسو على العشب وتراجع إلى الخلف، بينما تراجع باتون إلى المركز السادس خلف فيليبي ماسا . في منتصف المجموعة، كان هناك تصادم بين مايكل شوماخر وخايمي ألغيرسواري ونتيجة لذلك اضطر كلا السائقين إلى التوقف لإجراء الإصلاحات؛ شوماخر بسبب ثقب وألغغيرسواري بسبب جناح أمامي. مر بقية المتسابقين عبر اللفة الأولى بأمان، مما وفر لروبنز باريكيلو فرصة الركض عبر الحصى في محاولة لتجنب الحادث، مما أدى إلى تراجعه إلى المركز الأخير.

كان سيباستيان فيتيل متقدمًا بفارق 2.4 ثانية على هاميلتون في نهاية اللفة الأولى، وزاد الفارق إلى 3.2 ثانية في نهاية اللفة الثانية، وكان ويبر خلف هاميلتون مباشرة. ثم بدأ هاميلتون في الاستجابة للفة فيتيل السريعة، وابتعد بسهولة عن ويبر وحافظ على الفارق مع فيتيل حوالي 3 ثوانٍ. كان ويبر وبيتروف مرتاحين في المركزين الثالث والرابع، وكانت المعركة الرئيسية على المسار هي محاولات جينسون باتون المتكررة للحصول على المركز الخامس من ماسا. حاول باتون عدة مرات تجاوز ماسا، لكن محاولاته كانت بلا جدوى حتى اللفة 11 عندما تجاوز الجانب الخارجي من البرازيلي في الشيكان السريع في المنعطف 11. اضطر باتون إلى قطع الشيكان لإكمال التجاوز وحصل على عقوبة المرور عبر المسار رغم أنه صرح في إرسال لاسلكي أنه شعر أنه كان في المركز عندما أُجبر على الخروج من الحلبة. خسر ماسا زخمه وتجاوزه فرناندو ألونسو الذي كان يتعافى من إصابته بسيارة فيراري الشقيقة، مما زاد من تدهور موقف باتون، لأنه من أجل إعادة المركز إلى ماسا كان عليه أن يسمح لسيارتي فيراري بالمرور. في المقدمة، كان فيتيل متقدمًا بفارق 1.5 ثانية فقط عن هاميلتون عندما أجرى توقفه الأول وانضم إلى المركز الرابع خلف باتون الذي لم يكن قد أجرى بعد توقفه في منطقة الصيانة ولم يتمكن من إصلاح إطاراته. حاول باتون إيقاف فيتيل لمساعدة زميله في الفريق هاميلتون، على الرغم من أن فيتيل تجاوزه بسرعة وسجل أسرع لفة في السباق على إطارات جديدة. دخل هاميلتون إلى حظيرة الصيانة بعد لفتين، لكن هذا أثبت أنه عيب حيث عاد إلى حظيرة الصيانة متأخرًا بنحو سبع ثوانٍ عن فيتيل. تبعه ويبر وبيتروف وألونسو وماسا؛ عاد الأول على إطارات صلبة على عكس جميع الآخرين.

كان باستور مالدونادو أول من انسحب من السباق، حيث توقف على جانب الحلبة بسبب مشكلة فنية لم يتم تشخيصها، والتي أرجعها الفريق لاحقًا إلى مشكلة في ناقل الحركة. وانضم إليه بعد عدة لفات مايكل شوماخر، الذي تعرض لأضرار من احتكاكه بألغويرسواري، وشعر فريق مرسيدس أنه من الأفضل الانسحاب بدلاً من الاستمرار والمخاطرة بمزيد من الضرر للسيارة. انسحب هايكي كوفالاينن بسيارته لوتس T128 في نفس اللفة بسبب تسرب المياه، بينما تم ركن تيمو جلوك في البداية في المرآب بسبب عطل ميكانيكي قبل أن يتمكن من العودة إلى الحلبة. نظرًا لأنه أكمل أقل من 90٪ من مسافة الفائز بالسباق، لم يتم تصنيفه في الترتيب النهائي.

في وقت لاحق من السباق، أجرى ألونسو وويبر توقفهما الثاني قبل الآخرين بكثير، وبدأت الصورة تتضح بشكل أكبر. وفرت إطارات بيريللي الجديدة عدة استراتيجيات مختلفة للصيانة؛ حيث كان فيتيل وهاميلتون وبيتروف جميعًا يتبعون استراتيجيات التوقف مرتين، بينما رشح ألونسو وويبر توقفًا ثالثًا لكل منهما. في أسفل الحلبة، تحدى المبتدئ سيرجيو بيريز كل التوقعات بإجراء توقف واحد بسيارته ساوبر. كان جينسون باتون أيضًا يتبع استراتيجية التوقف مرتين، وتمكن من الصعود مرة أخرى عبر الحلبة ليكون ضمن النقاط عند نقطة منتصف الطريق على الرغم من عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة. في مكان آخر، انضم نيكو روزبرغ إلى زميله في الفريق شوماخر في التقاعد عندما حاول باريكيلو تجاوزه من الداخل إلى المنعطف الثالث مما أدى إلى إتلاف جراب مرسيدس الجانبي، واستدار باريكيلو. أطلقت سيارة روزبرغ دخانًا أزرق خلال نصف اللفة بعد الاصطدام وتمكن من ركن سيارة مرسيدس بأمان بجوار الحلبة، مما أزال الحاجة إلى نشر سيارة الأمان. واعتزل روبنز باريكيلو سائق ويليامز في وقت لاحق بسبب مشكلة مماثلة لزميله مالدونادو، ليصبح الفريق بلا أي نقطة.

مع انتقال السباق إلى مرحلته النهائية، دخل ويبر وألونسو إلى حظيرة الصيانة، وعادا إلى الحلبة متأخرين بحوالي عشرين ثانية عن بيتروف. تعرض لويس هاميلتون لانزلاق خارج المسار في المنعطف الأول مما أدى إلى إتلاف حوضه السفلي. كان ذلك كافياً لمنعه من شن تحدي تجاه فيتيل، لكنه تمكن من البقاء في المركز الثاني حيث اقترب ويبر وألونسو من بيتروف. فاز فيتيل بالسباق بفارق اثنتين وعشرين ثانية عن هاميلتون، ليصبح أول سائق يفوز بثلاثة سباقات كبرى متتالية منذ فاز باتون بأربعة سباقات متتالية في مايو ويونيو 2009. ^[5] لحق ألونسو ببيتروف بسرعة، لكن بيتروف صمد لفترة كافية لتأمين المركز الثالث، وهو المركز الوحيد على منصة التتويج في مسيرته . مع احتلال ألونسو المركز الرابع، عادل مارك ويبر أفضل نتيجة له ​​في ألبرت بارك، حيث احتل المركز الخامس. أنهى جينسون باتون السباق في المركز السادس متقدمًا على سيرجيو بيريز سائق ساوبر في المركز السابع وكاموي كوباياشي في المركز الثامن، بينما عبر فيليبي ماسا خط النهاية في المركز التاسع، متأخرًا بحوالي تسعين ثانية عن فيتيل. حصل سيباستيان بويمي على النقطة الأخيرة للبطولة في المركز العاشر، متأخرًا بلفة واحدة.

خلال عملية التفتيش التي تلت السباق، تبين أن سيارتي ساوبر كوباياشي وبيريز لا تمتثلان للوائح الرياضية بسبب مخالفة فنية تتعلق بالعنصر العلوي من الجناح الخلفي، مما أدى إلى استبعادهما من الترتيب. ^[12] تم تعديل نتائج السباق مع احتلال ماسا المركز السابع، وبويمي في المركز الثامن، وترقية سائقي فورس إنديا أدريان سوتيل وبول دي ريستا إلى المركزين التاسع والعاشر - ومراكز تسجيل النقاط - على التوالي. بعد السباق، صرحت ساوبر أنها تنوي استئناف القرار، ^[13] لكنها اختارت عدم القيام بذلك في 29 مارس بعد أن وجد تحقيق داخلي أن عيبًا في التصنيع كان مسؤولاً عن إنتاج أجزاء لا تمتثل للوائح، على الرغم من أن المدير الفني جيمس كي زعم أن الأجزاء المخالفة لم تقدم أي أداء إضافي للسيارة. ^[14]

ضمنت البداية في هذا السباق أن روبنز باريكيلو قد بدأ رسميًا سباقًا في 19 موسمًا منفصلًا للفورمولا 1، محطمًا الرقم القياسي السابق البالغ 18 والذي كان يحمله جراهام هيل .

موقف	لا	سائق	منشئ	الجزء الأول	الجزء الثاني	الجزء الثالث	شبكة
1	1	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	1:25.296	1:24.090	1:23.529	1
2	3	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	1:25.384	1:24.595	1:24.307	2
3	2	مارك ويبر	ريد بول ريسينغ - رينو	1:25.900	1:24.658	1:24.395	3
4	4	جينسون باتون	مكلارين - مرسيدس	1:25.886	1:24.957	1:24.779	4
5	5	فرناندو الونسو	فيراري	1:25.707	1:25.242	1:24.974	5
6	10	فيتالي بتروف	رينو	1:25.543	1:25.582	1:25.247	6
7	8	نيكو روزبرج	مرسيدس	1:25.856	1:25.606	1:25.421	7
8	6	فيليبي ماسا	فيراري	1:26.031	1:25.611	1:25.599	8
9	16	كاموي كوباياشي	ساوبر - فيراري	1:25.717	1:25.405	1:25.626	9
10	18	سيباستيان بويمي	تورو روسو - فيراري	1:26.232	1:25.882	1:27.066	10
11	7	مايكل شوماخر	مرسيدس	1:25.962	1:25.971		11
12	19	خايمي ألغورسواري	تورو روسو - فيراري	1:26.620	1:26.103		12
13	17	سيرجيو بيريز	ساوبر - فيراري	1:25.812	1:26.108		13
14	15	بول دي ريستا	فورس إنديا - مرسيدس	1:27.222	1:26.739		14
15	12	القس مالدونادو	ويليامز - كوزوورث	1:26.298	1:26.768		15
16	14	أدريان سوتيل	فورس إنديا - مرسيدس	1:26.245	1:31.407		16
17	11	روبنز باريكيلو	ويليامز - كوزوورث	1:26.270	لا يوجد وقت		17
18	9	نيك هايدفيلد	رينو	1:27.239			18
19	20	هايكي كوفالاينن	لوتس - رينو	1:29.254			19
20	21	جارنو ترولي	لوتس - رينو	1:29.342			20
21	24	تيمو جلوك	فيرجن - كوزوورث	1:29.858			21
22	25	جيروم دامبروسيو	فيرجن - كوزوورث	1:30.822			22
107% الوقت : 1:31.267
عدم الجودة	23	فيتانتونيو ليوزي	العلاج بالهرمونات البديلة - كوزوورث	1:32.978			عدم الجودة
عدم الجودة	22	نارايان كارثيكيان	العلاج بالهرمونات البديلة - كوزوورث	1:34.293			عدم الجودة
المصدر: [15]

موقف	لا	سائق	منشئ	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	1	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	58	1:29:30.259	1	25
2	3	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	58	+22.297	2	18
3	10	فيتالي بتروف	رينو	58	+30.560	6	15
4	5	فرناندو الونسو	فيراري	58	+31.772	5	12
5	2	مارك ويبر	ريد بول ريسينغ - رينو	58	+38.171	3	10
6	4	جينسون باتون	مكلارين - مرسيدس	58	+54.304	4	8
7	6	فيليبي ماسا	فيراري	58	+1:25.186	8	6
8	18	سيباستيان بويمي	تورو روسو - فيراري	57	+1 لفة	10	4
9	14	أدريان سوتيل	فورس إنديا - مرسيدس	57	+1 لفة	16	2
10	15	بول دي ريستا	فورس إنديا - مرسيدس	57	+1 لفة	14	1
11	19	خايمي ألغورسواري	تورو روسو - فيراري	57	+1 لفة	12
12	9	نيك هايدفيلد	رينو	57	+1 لفة	18
13	21	جارنو ترولي	لوتس - رينو	56	+2 لفة	20
14	25	جيروم دامبروسيو	فيرجن - كوزوورث	54	+4 لفات	22
كارولينا الشمالية	24	تيمو جلوك	فيرجن - كوزوورث	49	+9 لفات	21
ريت	11	روبنز باريكيلو	ويليامز - كوزوورث	48	الانتقال	17
ريت	8	نيكو روزبرج	مرسيدس	22	أضرار الاصطدام	7
ريت	20	هايكي كوفالاينن	لوتس - رينو	19	تسرب المياه	19
ريت	7	مايكل شوماخر	مرسيدس	19	أضرار الاصطدام	11
ريت	12	القس مالدونادو	ويليامز - كوزوورث	9	الانتقال	15
دي إس كيو	17	سيرجيو بيريز	ساوبر - فيراري	58	جناح خلفي غير قانوني	13
دي إس كيو	16	كاموي كوباياشي	ساوبر - فيراري	58	جناح خلفي غير قانوني	9
المصدر: [16]

• ملاحظة : يتم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط لكلا المجموعتين من الترتيب.

السباق السابق: جائزة أبو ظبي الكبرى 2010 تم إلغاء جائزة البحرين الكبرى 2011	بطولة العالم للفورمولا واحد التابعة للاتحاد الدولي للسيارات موسم 2011	السباق القادم: جائزة ماليزيا الكبرى 2011
السباق السابق: جائزة أستراليا الكبرى 2010	جائزة أستراليا الكبرى	السباق القادم: جائزة أستراليا الكبرى 2012