جائزة بريطانيا الكبرى 2011

جائزة بريطانيا الكبرى 2011
السباق التاسع من 19 سباقًا في بطولة العالم للفورمولا واحد لعام 2011 ←  السباق السابق السباق القادم  →
حلبة سيلفرستون
تفاصيل السباق
تاريخ	10 يوليو 2011
الاسم الرسمي	جائزة بريطانيا الكبرى للفورمولا 1 سانتاندير 2011
موقع	حلبة سيلفرستون ، نورثهامبتونشاير وباكينجهامشاير ، إنجلترا
دورة	منشأة سباق دائمة
مدة الدورة	5.891 كم (3.661 ميل)
مسافة	52 لفة، 306.198 كم (190.263 ميل)
طقس	مسار مبلل في البداية؛ ثم يجف لاحقًا. [1] درجة حرارة الهواء 20 درجة مئوية (68 درجة فهرنهايت) [1] درجة حرارة المسار 22 درجة مئوية (72 درجة فهرنهايت) [1]
موقع القطب
سائق	مارك ويبر	ريد بول ريسينغ - رينو
وقت	1:30.399
أسرع لفة
سائق	فرناندو الونسو	فيراري
وقت	1:34.908 في اللفة 41
المنصة
أولاً	فرناندو الونسو	فيراري
ثانية	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو
ثالث	مارك ويبر	ريد بول ريسينغ - رينو
قادة اللفة

كان سباق جائزة بريطانيا الكبرى 2011 (رسميًا جائزة بريطانيا الكبرى للفورمولا 1 سانتاندير 2011 ^[2] ) سباق سيارات فورمولا 1 أقيم في 10 يوليو 2011 في حلبة سيلفرستون في نورثهامبتونشاير وباكينجهامشير بإنجلترا، وفاز به فرناندو ألونسو . ^[3] كان السباق التاسع في موسم 2011 ، وشهد تقديم حظر على الناشرات المنفوخة خارج دواسة الوقود، ^{[4] وممارسة إجبار المحرك على الاستمرار في إنتاج غازات العادم لتوليد قوة دافعة عندما لا يستخدم السائقون دواسة الوقود. وشهد السباق أيضًا الظهور الأول للفائز المستقبلي بالجائزة الكبرى} دانييل ريكاردو في الفورمولا 1 .

خضعت الحلبة لإعادة تشكيل رئيسية لجائزة بريطانيا الكبرى لعام 2010 ، بإضافة حلقة "أرينا" التي تجاوزت منحنيات آبي وبريدج وبريوري القديمة قبل إعادة الانضمام في بروكلاندز. وشهد سباق عام 2011 المرحلة الثانية من إعادة التشكيل هذه المستخدمة لأول مرة، مع نقل الحفر وخط البداية / النهاية إلى الخط المستقيم بين كلوب كورنر والدير الجديد. تم تصميم مرفق الحفر الجديد عمدًا ليكون تحديًا للسائقين، ولتقليل مقدار الوقت الذي يقضونه في الحفر. يتفرع مسار الدخول من الحلبة عند الاقتراب من فالي ونادي - أحد أبطأ أقسام الحلبة - مما يسمح للسائق في الحفر بمواصلة التسارع بينما يضطر الآخرون إلى التباطؤ عند المنعطف. لا يمتد مسار الحفر نفسه بالتوازي مع الخط المستقيم الرئيسي، بل يميل بزاوية خمس درجات لجعل المنعطف عند مدخل مسار الحفر أسرع قليلاً. أشار كريستيان هورنر، رئيس فريق ريد بول ريسينغ ، إلى أن الحفر أقل ارتفاعًا من الحلبة نفسها، وأنه يعتقد أن السائقين سيضطرون إلى التعامل مع المنعطف عند مدخل حارة الحفر كما لو كانوا يتعاملون مع منعطف على الحلبة. ^[5]

في أعقاب شكاوى من متسابقي MotoGP في عام 2010 ، أعيد تعبيد مدخل الدير الجديد لإزالة نتوء كبير يقع على خط السباق. ^[5] لم يكن إعادة التكوين بدون جدال، حيث أن حارة الصيانة المنخفضة تعني أن حظائر الصيانة كانت محجوبة عن رؤية المتفرجين بواسطة جدار احتوائي. عكست إدارة الفورمولا وان ترتيب حارة الصيانة المقصود، ووضعت حظائر صيانة ريد بول ريسينغ وماكلارين وفيراري خلف الجدار الاحتوائي، ونقل حظائر فرق فريق لوتس وهيسبانيا وفيرجن إلى الطرف المرئي من حارة الصيانة . كان يُعتقد أن التغيير في تخصيص الحظائر كان لصالح الضيوف من الشركات في "نادي بادوك" للفورمولا وان، وهو جناح للشركات يقع فوق الطرف البعيد من حارة الصيانة محجوبًا عن الرؤية. ^[6]

بعد تجربة منطقتين لنظام تقليل السحب (DRS) في مونتريال وفالنسيا ، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات أن الرياضة ستعود إلى استخدام منطقة واحدة فقط لنظام تقليل السحب في سيلفرستون، مع وضع نقطة التنشيط قبل منعطف أينتري، مما يسمح للسائقين بنشر النظام على طول خط ويلينجتون المستقيم. ^[7]

جلبت شركة بيريللي، وهي شركة مصنعة للإطارات ، إطارها الصلب ذو الشريط الفضي كإطار "أساسي" أكثر صلابة، والمركب الناعم ذو الشريط الأصفر كإطار "اختياري" أكثر نعومة. وكان هذا هو نفس اختيار الإطارات الذي اختارته بريدجستون لجلبه إلى سباق الجائزة الكبرى البريطاني في العامين السابقين. ^{[8] [9] [10]}

في 30 يونيو، أُعلن أن سائق الاختبار والاحتياط في فريق سكوديريا تورو روسو دانييل ريكاردو سيحل محل ناراين كارثيكيان في فريق إتش آر تي للفورمولا 1. [ ^11] مع قيادة مارك ويبر لفريق ريد بول ريسينغ ، يمثل ظهور ريكاردو لأول مرة المرة الأولى التي يتنافس فيها سائقان أستراليان في نفس السباق منذ أن تسابق آلان جونز وفيرن شوبان في جائزة النمسا الكبرى عام 1977 .

كانت أول جلسة من الأسبوع دامت تسعين دقيقة مبللة. كانت أوقات اللفة الأولية بطيئة، ولكن مع ظهور خط جاف حول الحلبة، تحول السائقون إلى مركب بيريللي المتوسط، وبدأت أوقات اللفة في التحسن بشكل ملحوظ. سجل مارك ويبر أسرع وقت في الجلسة، لكنه واجه مشاكل في الوقود وتوقف على الحلبة. أنهى مايكل شوماخر في المركز الثاني متقدمًا على روبنز باريكيلو في المركز الثالث. عادت الأمطار في وقت متأخر من الجلسة، وتعرض كاموي كوباياشي لحادث شديد على خط الحفرة. تمكن فريق ساوبر من إصلاح سيارة كوباياشي في الوقت المناسب للجلسة الثانية، حيث احتل المركز الثالث في الترتيب العام. كانت الجلسة مبللة مرة أخرى، مع ظروف أسوأ من الجلسة الصباحية؛ فقد مر ما يقرب من نصف التسعين دقيقة قبل أن يدخل أي سائق إلى الحلبة. بدأ خط جاف يتشكل تدريجيًا حول الحلبة مرة أخرى، مما دفع العديد من السائقين إلى البدء في تحديد الأوقات. أنهى فيليبي ماسا الجلسة بأسرع وقت، متقدمًا بنحو ثمانية أعشار من الثانية على نيكو روزبرغ وكوباياشي.

أقيمت جلسة التدريب الثالثة والأخيرة في ظل أشد الظروف جفافاً خلال عطلة نهاية الأسبوع، وتخللها هطول أمطار خفيفة في وقت مبكر من الجلسة. وأنهى سيباستيان فيتيل الجلسة التي استمرت ساعة بأسرع وقت، متفوقاً بستة أجزاء من الثانية على فرناندو ألونسو وأربعة أعشار من الثانية على زميله في الفريق مارك ويبر، الذي تعطل تقدمه بسبب مشكلة مبكرة في علبة التروس. كما واجه مايكل شوماخر مشاكل فنية، هذه المرة مع أرضية سيارته، وأنهى الجلسة في المركز الحادي عشر.

شهدت الفترة التأهيلية الأولى دخول جميع السيارات الأربع والعشرين إلى الحلبة بمجرد بدء الجلسة استجابة للتهديد الوشيك للمطر؛ وقد لاحظ الفرق والمعلقون على حد سواء أن خط البداية القديم ومنعطف كوبس على وجه الخصوص كانا زلقين. تصدر العديد من السائقين جداول التوقيت، بما في ذلك فرناندو ألونسو ومارك ويبر وباستور مالدونادو وسيباستيان فيتيل ، حيث سجل ويبر في النهاية أسرع وقت في الجلسة. تعرض ألونسو لرحلة إلى فخ الحصى في لوفيلد، لكنه خرج سالمًا واستمر في تسجيل أسرع وقت له في غضون لفتين من الحادث، بينما تم القبض على تورو روسو المكون من خايمي ألغيرسواري وسيباستيان بويمي على الحلبة حيث بدأ هطول أمطار غزيرة في الدقائق الخمس الأخيرة من الجلسة. تم إقصاء كلا السائقين، حيث تأهل ألغيرسواري في المركز السابع عشر وبويمي في المركز الثامن عشر، مما سمح لهيكي كوفالاينن بدخول التصفيات الثانية للمرة الأولى منذ سباق جائزة إسبانيا الكبرى عام 2011. تأهل تيمو جلوك بسيارته فيرجن MVR-02 في المركز العشرين أمام جارنو ترولي في سيارة لوتس T128 الثانية وجيروم دامبروسيو . تأهل هيسبانياس المكون من فيتانتونيو ليوزي ودانييل ريكاردو في الصف الأخير من شبكة الانطلاق، مع تأخر المبتدئ الأسترالي بنصف ثانية عن زميله في الفريق.

توقف المطر في فترة الاستراحة التي تلت فترة التصفيات الأولى، وعندما بدأت الفترة الثانية، دخل السائقون إلى الحلبة على مجموعة متنوعة من مركبات الإطارات، بما في ذلك الإطارات الجافة الصلبة والناعمة والمطاط متوسط ​​الدرجة بسبب الظروف المتغيرة حول الحلبة؛ ظل الخط المستقيم الرئيسي القديم وكوبس زلقين، بينما كان فالي و كلوب كورنر جافين بشكل ملحوظ. كان العديد من السائقين يؤدون لفات الرؤية ببساطة في محاولة لتحديد الإطارات الأكثر ملاءمة للظروف، في انتظار تحديد أوقات اللفة على جميع المركبات لتحديد وقت اللفة الأساسي. بمجرد تحديد أوقات اللفة الأولى، توقف السائقون للمركبات الجافة ودخلوا الحلبة مرة أخرى في سباق آخر للتغلب على الطقس. كان كل سائق تقريبًا في الجلسة أسرع رجل على الحلبة في مرحلة ما أثناء الجلسة، ولكن بمجرد دخول الحلبة أخيرًا، بدأ فرناندو ألونسو ولويس هاميلتون في تحديد الأوقات أسرع بثانيتين من بقية الميدان، بقيادة أدريان سوتيل . واصل فيليبي ماسا تسجيل أسرع وقت من ويبر وألونسو، بينما ساعدته لفة متأخرة من جنسون باتون في الوصول إلى فترة التصفيات النهائية. تم إقصاء أدريان سوتيل في المركز الحادي عشر، يليه سيرجيو بيريز . تأهل مايكل شوماخر في المركز الثالث عشر، وهي المرة الأولى التي يتأهل فيها خارج العشرة الأوائل في سيلفرستون في مسيرته. أنهى فيتالي بيتروف ونيك هايدفيلد الجلسة في المركزين الرابع عشر والسادس عشر على التوالي - مقسمين بواسطة ويليامز من روبنز باريكيلو - في أسوأ أداء تأهيلي لرينو هذا الموسم. تأهل هايكي كوفالاينن في المركز السابع عشر بعد أن سجل وقتًا واحدًا فقط للفة للحفاظ على الإطارات للسباق.

بدأت الفترة النهائية كما بدأت الفترتان السابقتان، حيث خرج معظم السائقين بمجرد فتح الحلبة. خطط السائقون المتصدرون لجولتين منفصلتين، لكنهم كانوا يتوقعون هطول الأمطار في وقت لاحق من الفترة، مما جعل اللفات المبكرة حاسمة. وفي الوقت نفسه، اختار باستور مالدونادو وكاموي كوباياشي وبول دي ريستا جولة تأهيلية واحدة فقط. حقق مارك ويبر ثاني مركز له في الموسم، متقدمًا بثلاثمائة من الثانية فقط على فيتل في جولتهما الأولى قبل وصول الأمطار المتوقعة قبل ثلاث دقائق من نهاية الجلسة. ^[12] امتلأت سيارات فيراري التي يقودها ألونسو وماسا بالصف الثاني من الشبكة، أمام باتون ودي ريستا ومالدونادو. كان باتون يحاول القيام بلفة طيران أخيرة في نهاية الفترة، لكن توقف بسبب وصول الأمطار وألغى اللفة مبكرًا. أنهى كاموي كوباياشي السباق في المركز الثامن متقدمًا على نيكو روزبرغ ، الذي، مثل باتون، انقطعت رحلته الجوية الأخيرة بسبب الظروف. تأهل لويس هاميلتون في المركز العاشر عندما سجل زمن لفة على إطارات مهترئة قبل هطول الأمطار، مما حرمه من فرصة تحسين زمن اللفة. وشهدت هذه الجلسة انطلاق سيباستيان فيتيل من الصف الأمامي للمرة الرابعة عشرة على التوالي.

بدأ السباق في ظل ظروف صعبة، حيث كان المسار مبللاً بالكامل من الحلبة إلى تشابل، ولكن الأقسام المتبقية كانت جافة؛ ونتيجة لذلك اختارت جميع الفرق الركض على إطارات متوسطة. قبل البداية انزلق لويس هاميلتون وسيرجيو بيريز خارج الحلبة، مما أدى إلى إتلاف الجناح الأمامي لسيارته. في البداية، تغلب سيباستيان فيتيل على ويبر في المنعطف الأول، بينما تجاوز جنسون باتون فيليبي ماسا . استعاد لويس هاميلتون أربعة مراكز في اللفة الأولى بعد أن بدأ من المركز العاشر. تعرض سيارتا رينو نيك هايدفيلد وفيتالي بتروف لتصادم صغير في فالي، مما كاد أن يخرج فيتالي بتروف من السباق. تعني الظروف الصعبة أن السائقين اضطروا إلى رعاية الإطارات المتوسطة عبر الأقسام الجافة من الحلبة للحفاظ على سلامة الإطارات خلال الامتدادات المبللة. أدى هذا إلى اضطرار السائقين إلى البقاء خارج الحلبة لأطول فترة ممكنة حتى أصبحت الحلبة جافة بدرجة كافية للتبديل إلى الإطارات الجافة، أو المخاطرة بإجراء توقف إضافي وفقدان موقع الحلبة.

بدأ فيتل في بناء تقدم مريح أمام ويبر بينما عانى جنسون باتون، حيث خسر المركز الرابع أولاً أمام ماسا ثم تجاوزه هاميلتون بينما صعد بطل العالم لعام 2008 مرة أخرى عبر الميدان. أصبحت سيارات لوتس التي يقودها هايكي كوفالاينن ويارنو ترولي أول من انسحبوا من السباق، حيث توقفوا في غضون أول عشر لفات من السباق بسبب مشاكل في علبة التروس. مع اقتراب الجولة الأولى من توقفات الصيانة المقررة، اصطدم مايكل شوماخر بكاموي كوباياشي في لوفيلد، مما أدى إلى دوران السائق الياباني. اضطر شوماخر إلى استبدال جناحه الأمامي وحصل لاحقًا على عقوبة توقف لمدة عشر ثوانٍ لتسببه في حادث يمكن تجنبه؛ نظرًا لأن مجمع الحفر الجديد تم تصميمه بطريقة تجعل السائقين يقضون الحد الأدنى من الوقت في الحفر، فقد قرر الحكام أن عقوبة التوقف والانطلاق أكثر ملاءمة من المرور عبر الحلبة. حصل كاموي كوباياشي على عقوبة مماثلة عندما توقف بسبب إطلاق غير آمن جعله يقود فوق مسدس العجلة. ثم انسحب كوباياشي من سباق الجائزة الكبرى عندما انتهت صلاحية محركه. وفي الوقت نفسه، كان خايمي ألغيرسواري وسيباستيان بويمي يتقاتلان على الترتيب من مواقعهما الضعيفة على الشبكة، وتجاوز كلاهما بنجاح سيارة رينو المتعثرة بقيادة فيتالي بتروف . في فورس إنديا، تأخر بول دي ريستا في الحفر عندما كان الفريق يتوقع أدريان سوتيل ، وبالتالي كان لديه إطارات سوتيل جاهزة في حادثة مماثلة لخطأ في سباق الجائزة الكبرى الألماني لعام 2010 ، مما أجبر دي ريستا على الانتظار بينما تم العثور على إطارات من حصته الخاصة. أدى الخطأ إلى انخفاض دي ريستا في الترتيب، وفي النهاية اتصل ببويمي في كوبس، مما أدى إلى إتلاف الإطار الخلفي الأيسر للسائق السويسري. تم عرض الأعلام الصفراء بينما حاول بويمي العودة إلى الحفر، لكن إطاره سرعان ما تفكك واضطر إلى الانسحاب على جانب المسار. ^[13]

وشهدت الجولة الثانية من توقفات الصيانة دخول فيتيل وألونسو في نفس الوقت، ولكن خطأ غير معتاد من ميكانيكا فريق ريد بول أدى إلى تأخير فيتيل والسماح لألونسو بتولي الصدارة في السباق. وظهر فيتيل في المركز الثالث خلف لويس هاميلتون، وواجه صعوبة في تجاوز سائق مكلارين بينما زاد ألونسو من تقدمه. وفي النهاية، توقف فيتيل في حظيرة الصيانة للمرة الثالثة للسماح له بالركض في الهواء النقي. وفي الوقت نفسه، توقف باتون لاستبدال الإطارات ولكنه انسحب من السباق بعد عدم تثبيت صامولة العجلة الأمامية اليمنى، مما ترك العجلة فضفاضة بشكل واضح عند الخروج من الحظائر واستمرت سلسلة النتائج السيئة لباتون في سباقه المحلي.

مع بقاء أقل من عشر لفات على نهاية السباق، طُلب من هاميلتون البدء في توفير الوقود لإنهاء السباق. أدى هذا إلى إبطائه إلى الحد الذي تمكن فيه فيتيل وويبر من تجاوزه ووضعه في خطر تجاوزه من قبل فيليبي ماسا. مع دخول السباق إلى اللفتين الأخيرتين، كان ويبر قريبًا بما يكفي من فيتيل لمحاولة التجاوز بينما كان ماسا أسرع بشكل واضح من هاميلتون. أعطى الفريق ويبر أمرًا بعدم تجاوز فيتيل، لكنه تجاهل الأمر. لم ينجح في النهاية، وانتهى في المركز الثالث. خلفهم، لحق ماسا بهاميلتون في اللفة الأخيرة وحاول التجاوز إلى منعطف فالي. هاميلتون، الذي كان يحافظ على خط دفاعي في المنعطف، لم يتمكن من إبطاء السيارة في الوقت المناسب وحدث احتكاك بينهما. أجبر هذا ماسا على الخروج عن خط السباق عبر منعطف النادي وعبور الخط؛ تفوق هاميلتون بمائتي جزء من الثانية، بينما انحرف ماسا وعبر خط النهاية على الطريق المائل على الجانب الخارجي من المنعطف. حقق الحكام، لكن لم يتم اتخاذ أي إجراء.

فاز ألونسو بالسباق - وهو الفوز الوحيد لفيراري في موسم 2011 - متقدمًا بستة عشر ثانية على فيتيل وويبر، بينما جاء هاميلتون في المركز الرابع وماسا في المركز الخامس. أنهى نيكو روزبرغ السباق في المركز السادس، متقدمًا بخمس ثوانٍ على سيرجيو بيريز في أفضل نتيجة في مسيرته. أنقذ نيك هايدفيلد أربع نقاط لرينو في المركز الثامن وتعافى شوماخر من عقوبته ليحتل المركز التاسع. أدى فشل فيتالي بتروف في تسجيل نقاط إلى احتلال مرسيدس المركز الرابع في بطولة العالم للصانعين. احتل خايمي ألغيرسواري المركز الأخير في تسجيل النقاط في المركز العاشر، وهو المركز الثالث على التوالي الذي يحقق فيه نقاطًا. كان دانييل ريكاردو هو التاسع عشر والأخير في إنهاء السباق في أول ظهور له.

كما شهد السباق منع الفرق من استخدام مفهوم "ناشر الهواء المنفوخ عند رفع السائق قدمه عن دواسة الوقود". ^[4] في السابق، كانت الفرق قد رسمت محركاتها لحرق الوقود عندما يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود. وقد أدى هذا إلى إنشاء غازات عادم تم توجيهها فوق الناشر في الجزء الخلفي من السيارة، مما أدى إلى توليد قوة سفلية إضافية. وهذا يعوض عن فقدان القوة السفلية التي يعاني منها الناشر المنفوخ عندما يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود. وبالمقارنة مع السيارة ذات الناشر المنفوخ التقليدي، فإن القوة السفلية الإضافية الناتجة أثناء رفع السائق قدمه عن دواسة الوقود تعمل على تحسين التماسك أثناء الكبح وفي الزوايا الأبطأ مع جعل التعامل مع السيارة أقل حساسية للخانق. وقد اقترحت بعض التقديرات أن هذا سمح للفرق بالعثور على ما يزيد عن ثانية واحدة لكل لفة. كانت الناشرات المنفوخة خارج دواسة الوقود مصدرًا للجدل عندما حظرتها الاتحاد الدولي للسيارات سابقًا في سباق الجائزة الكبرى الإسباني ، فقط لتراجع عن الحظر بعد أربع وعشرين ساعة في انتظار مناقشة مع مجموعة العمل الفنية للرياضة، ^[14] مما دفع هيسبانيا إلى التهديد بالاحتجاج على نتائج السباق. أدى هذا إلى تكهنات بأن مورد المحرك كوزورث لم يتمكن من رسم خريطة محركاته بشكل مناسب وبالتالي لا يمكنه الاستفادة من مفهوم خارج دواسة الوقود حيث لم يستخدم أي من الفرق التي تعمل بمحركات كوزورث - فيرجن وويليامز وهيسبانيا (بالإضافة إلى فرق ساوبر وتورو روسو التي تعمل بمحرك فيراري ) - الناشرات المنفوخة خارج دواسة الوقود. ^{[4] حكم} تشارلي وايتينج ، المندوب الفني للاتحاد الدولي للسيارات، بأن الناشرات المنفوخة خارج دواسة الوقود مؤهلة كجزء ديناميكي هوائي متحرك لأن المفهوم استخدم أجزاء متحركة داخل المحرك للتلاعب بمستويات نسبية من القبضة الديناميكية الهوائية، وبالتالي كانت غير قانونية بموجب حظر الاتحاد الدولي للسيارات طويل الأمد على الأجزاء الديناميكية الهوائية المتحركة. نص الحظر على أن الفرق قد تقوم بتخطيط محركاتها لاستخدام عشرة بالمائة فقط من قوة الخانق المتاحة عند الكبح، مع فرض قيود أخرى في عام 2012. ^{[4] اعترف} أدريان نيوي ، المدير الفني لفريق ريد بول ريسينغ ، بأن فريقه كان لديه الكثير ليخسره من الحظر المفروض على الناشرات المنفوخة خارج دواسة الوقود لأن سيارة ريد بول RB7 صُممت حول المفهوم، مقارنة بالفرق الأخرى التي طبقته ببساطة على سياراتها بعد ذلك. ^[15]

اندلع المزيد من الجدل يوم الجمعة من سباق الجائزة الكبرى عندما تم الكشف عن أن الاتحاد الدولي للسيارات قد سمح للفرق التي تعمل بمحركات رينو ببعض التنازلات بشأن الحظر. حيث منع الحظر الفرق من تشغيل خرائط المحرك التي تحاكي ظروف الخانق بأكثر من 10٪، وقد تقدمت رينو بطلب للحصول على إعفاء خاص من القاعدة على أساس أن التشغيل بنسبة 10٪ من ظروف الخانق الكامل يؤثر سلبًا على موثوقية محركاتها. منح الاتحاد الدولي للسيارات التنازل، مما سمح لهم بالتشغيل بنسبة تصل إلى 50٪ من الخانق الكامل. ^[17] أثار هذا احتجاجًا من الفرق التي تعمل بمحركات مرسيدس ، وخاصة مكلارين . رد كريستيان هورنر من فريق ريد بول ريسينغ على الاحتجاج، مشيرًا إلى أن فرق مرسيدس قد مُنحت تنازلات خاصة بها لإدارة الضغط داخل علبة المرافق. وافق الاتحاد الدولي للسيارات على مراجعة الإعفاءات الممنوحة للفرق التي تعمل بمحركات رينو، وتم إلغاء التنازلات الممنوحة للفرق التي تعمل بمحركات رينو قبل جلسة التجارب الحرة الأخيرة صباح يوم السبت؛ ^[18] ومع ذلك، أشارت التقارير الأولية إلى أن التنازلات الممنوحة للفرق التي تعمل بمحركات مرسيدس ستظل قائمة، حيث سعى كريستيان هورنر ومارتن ويتمارش مديرا فريقي ريد بول وماكلارين إلى توضيح الأمر مع المندوب الفني للاتحاد الدولي للسيارات تشارلي وايتينج، الذي دعا إلى اجتماع استثنائي للمجموعة الفنية العاملة في الرياضة لحل النزاع. ^[19] ونظرًا لعدم رضا الفرق عن الموقف، صرح الاتحاد الدولي للسيارات أنه مستعد لسحب تغيير القاعدة من سباق الجائزة الكبرى الألماني، واستعادة مواصفات فالنسيا للأنظمة، والتي ستسمح للفرق بحرية تشغيل خرائط المحرك حسب تقديرها، ولكنها تتطلب منهم استخدام نفس خرائط المحرك بين التصفيات والسباق. ^[20] ومع ذلك، فشل مديرو الفرق والرؤساء الفنيون في التوصل إلى اتفاق في اجتماع استثنائي صباح يوم الأحد، حيث رفضت فرق فيراري وساوبر التي تعمل بمحركات فيراري التوقيع على اتفاقية لاستعادة مواصفات ما قبل سيلفرستون. ^[21] في اجتماع ثانٍ بين الفرق يوم الأحد بعد الظهر، وافقت فيراري وساوبر على شروط الاقتراح، والتخلي عن حظر الناشرات المنفوخة لموسم 2011. ^[22]

موقف	لا	سائق	منشئ	الجزء الأول	الجزء الثاني	الجزء الثالث	شبكة
1	2	مارك ويبر	ريد بول ريسينغ - رينو	1:32.670	1:31.673	1:30.399	1
2	1	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	1:32.977	1:32.379	1:30.431	2
3	5	فرناندو الونسو	فيراري	1:32.986	1:31.727	1:30.516	3
4	6	فيليبي ماسا	فيراري	1:32.760	1:31.640	1:31.124	4
5	4	جينسون باتون	مكلارين - مرسيدس	1:34.230	1:32.273	1:31.898	5
6	15	بول دي ريستا	فورس إنديا - مرسيدس	1:34.472	1:32.569	1:31.929	6
7	12	القس مالدونادو	ويليامز - كوزوورث	1:32.702	1:32.588	1:31.933	7
8	16	كاموي كوباياشي	ساوبر - فيراري	1:34.324	1:32.399	1:32.128	8
9	8	نيكو روزبرج	مرسيدس	1:34.186	1:32.295	1:32.209	9
10	3	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	1:33.581	1:32.505	1:32.376	10
11	14	أدريان سوتيل	فورس إنديا - مرسيدس	1:34.454	1:32.617		11
12	17	سيرجيو بيريز	ساوبر - فيراري	1:34.145	1:32.624		12
13	7	مايكل شوماخر	مرسيدس	1:34.160	1:32.656		13
14	10	فيتالي بتروف	رينو	1:34.428	1:32.734		14
15	11	روبنز باريكيلو	ويليامز - كوزوورث	1:33.532	1:33.119		15
16	9	نيك هايدفيلد	رينو	1:35.132	1:33.805		16
17	20	هايكي كوفالاينن	لوتس - رينو	1:34.923	1:34.821		17
18	19	خايمي ألغورسواري	تورو روسو - فيراري	1:35.245			18
19	18	سيباستيان بويمي	تورو روسو - فيراري	1:35.749			19
20	24	تيمو جلوك	فيرجن - كوزوورث	1:36.203			20
21	21	جارنو ترولي	لوتس - رينو	1:36.456			21
22	25	جيروم دامبروسيو	فيرجن - كوزوورث	1:37.154			22
23	23	فيتانتونيو ليوزي	العلاج بالهرمونات البديلة - كوزوورث	1:37.484			23
24	22	دانييل ريكاردو	العلاج بالهرمونات البديلة - كوزوورث	1:38.059			24
107% الوقت : 1:39.156
المصدر: [23]

موقف	لا	سائق	منشئ	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	5	فرناندو الونسو	فيراري	52	1:28:41.196	3	25
2	1	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	52	+16.511	2	18
3	2	مارك ويبر	ريد بول ريسينغ - رينو	52	+16.947	1	15
4	3	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	52	+28.986	10	12
5	6	فيليبي ماسا	فيراري	52	+29.010	4	10
6	8	نيكو روزبرج	مرسيدس	52	+1:00.655	9	8
7	17	سيرجيو بيريز	ساوبر - فيراري	52	+1:05.590	12	6
8	9	نيك هايدفيلد	رينو	52	+1:15.542	16	4
9	7	مايكل شوماخر	مرسيدس	52	+1:17.912	13	2
10	19	خايمي ألغورسواري	تورو روسو - فيراري	52	+1:19.108	18	1
11	14	أدريان سوتيل	فورس إنديا - مرسيدس	52	+1:19.712	11
12	10	فيتالي بتروف	رينو	52	+1:20.681	14
13	11	روبنز باريكيلو	ويليامز - كوزوورث	51	+1 لفة	15
14	12	القس مالدونادو	ويليامز - كوزوورث	51	+1 لفة	7
15	15	بول دي ريستا	فورس إنديا - مرسيدس	51	+1 لفة	6
16	24	تيمو جلوك	فيرجن - كوزوورث	50	+2 لفة	20
17	25	جيروم دامبروسيو	فيرجن - كوزوورث	50	+2 لفة	22
18	23	فيتانتونيو ليوزي	العلاج بالهرمونات البديلة - كوزوورث	50	+2 لفة	23
19	22	دانييل ريكاردو	العلاج بالهرمونات البديلة - كوزوورث	49	+3 لفات	24
ريت	4	جينسون باتون	مكلارين - مرسيدس	39	عجلة	5
ريت	18	سيباستيان بويمي	تورو روسو - فيراري	25	تصادم	19
ريت	16	كاموي كوباياشي	ساوبر - فيراري	23	تسرب الزيت	8
ريت	21	جارنو ترولي	لوتس - رينو	10	تسرب الزيت	21
ريت	20	هايكي كوفالاينن	لوتس - رينو	2	علبة التروس	17
المصدر: [24]

• ملاحظة : يتم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط لكلا المجموعتين من الترتيب.

• جولة سلسلة سيلفرستون GP2 لعام 2011
• جولة سلسلة سيلفرستون GP3 لعام 2011

السباق السابق: جائزة أوروبا الكبرى 2011	بطولة العالم للفورمولا واحد التابعة للاتحاد الدولي للسيارات موسم 2011	السباق القادم: جائزة ألمانيا الكبرى 2011
السباق السابق: جائزة بريطانيا الكبرى 2010	جائزة بريطانيا الكبرى	السباق القادم: جائزة بريطانيا الكبرى 2012