ريد بول ريسينغ

شهد عام 2007 الظهور الأول لسيارة RB3 التي صممها أدريان نيوي . بعد مناقشات مطولة حول التزام فريق ريد بول ريسينغ بمواصلة استخدام محركات فيراري لعام 2007، أعلن الفريق في 31 أغسطس 2006 أنه سيستخدم محركات رينو الخاصة بالعميل لموسم 2007، ^{[ 26 ]} وتم نقل عقد فيراري إلى سكوديريا تورو روسو .

أعلن الفريق في 7 أغسطس 2006 عن توقيعه مع مارك ويبر ليقود إلى جانب كولثارد لموسم 2007، ليحل محل كريستيان كلاين الذي أنهى ارتباطه بالفريق. وحلّ روبرت دورنبوس محل كلاين في السباقات الثلاثة الأخيرة من عام 2006. وأصبح دورنبوس السائق الثالث للفريق (غير المشارك في السباقات) لموسم 2007. ^{[ 27 ]} وفي عام 2007، أصبح ريد بول رسميًا مصنّعًا نمساويًا بحصوله على رخصة نمساوية، مع استمراره في العمل من قاعدته نفسها في بريطانيا. ^{[ 28 ]}

على الرغم من تأهله في المركز السابع في سباقه المحلي في ملبورن ، أنهى مارك ويبر السباق في المركز الثالث عشر بسبب مشكلة مستمرة في صمام الوقود، حيث كان يُغلق أثناء قيام فنيي الصيانة بتزويد السيارة بالوقود، وعند فتحه يبقى مفتوحًا حتى التوقف التالي، مما يزيد من مقاومة الهواء ويقلل من تدفقه فوق الجناح الخلفي. كان الوضع أسوأ بالنسبة لكولثارد، الذي اصطدم بقوة مع ألكسندر وورز سائق فريق ويليامز في المراحل الأخيرة من السباق. استمر الوضع على نفس المنوال بالنسبة لويبر في ماليزيا ، بينما انسحب كولثارد بسبب مشاكل في المكابح. مع ذلك، أظهر الفريق تحسنًا ملحوظًا في البحرين ، حيث كان كولثارد وويبر في المركزين السابع (مع انطلاق كولثارد من المؤخرة) والثامن على التوالي قبل أن تُجبرهما مشاكل في الموثوقية على الانسحاب من السباق تباعًا. لكن في التجارب التي أُجريت في برشلونة ، سجل كولثارد أسرع لفة على الحلبة بتكوينها الجديد (الذي حلّ محله لاحقًا فيليبي ماسا ). حصد كولثارد أولى نقاط الفريق بحصوله على المركز الخامس بصعوبة بالغة رغم عطل في علبة التروس خلال لفاته الأخيرة في إسبانيا ، بينما عانى ويبر من مشاكل هيدروليكية طوال عطلة نهاية الأسبوع، ليضطر في النهاية إلى الانسحاب من السباق بعد فشله في تسجيل لفة تنافسية في التجارب التأهيلية. وقد بثّ التحسن الملحوظ في أداء الفريق على حلبة كاتالونيا التفاؤل لدى كل من السائقين والفريق بشأن نتائجهم المستقبلية، مع التركيز على معالجة مشاكل الموثوقية بقدر التركيز على تحسين سرعتهم التنافسية أصلاً.

عزز فريق ريد بول ريسينغ قسمه التقني بتعيين جيف ويليس مديرًا تقنيًا في 17 يوليو 2007. ^{[ 29 ]}

بعد ذلك، حقق السائقون نتائج مميزة خلال سباق الجائزة الكبرى الأوروبي لعام 2007 الذي اتسم بتقلباته ، حيث أنهى ويبر السباق في المركز الثالث محققًا بذلك ثاني صعود له على منصة التتويج في مسيرته. كما قدم كولثارد أداءً جيدًا بحصوله على المركز الخامس بعد انطلاقه من المركز العشرين بسبب مشكلة في التجارب التأهيلية تمثلت في إبقاء فريقه له في منطقة الصيانة لفترة طويلة جدًا لإكمال لفة تأهيلية أخرى.

أنهى فريق ريد بُل الموسم بقوة. بدا ويبر في طريقه لتحقيق مركز على منصة التتويج على الأقل في سباق جائزة اليابان الكبرى ، لكنه تعرض لحادث مع سيباستيان فيتيل . وخلال السباق نفسه، أظهر كولثارد مجدداً براعته في القيادة على الطرق المبتلة، واحتل المركز الرابع.

في سباق الجائزة الكبرى الصيني ، قدم فريق ريد بول أداءً تنافسياً في التجارب التأهيلية. حقق كولثارد المركز الخامس على خط الانطلاق، بينما حلّ ويبر في المركز التاسع.

استمر فريق ريد بُل بنفس السائقين في عام 2008، وحملت سياراته الرقمين 9 و10 بعد احتلاله المركز الخامس في بطولة الصانعين لعام 2007. وقدّم ريد بُل سيارة RB4 في حلبة خيريز في 16 يناير، وأعلن أن سيباستيان بويمي سيكون سائق الاختبار والاحتياطي للفريق لعام 2008، إلى جانب مشاركته في سباقات GP2 مع فريق آردن إنترناشونال .

بعد انسحاب ويبر من الجولة الافتتاحية، حقق خمسة مراكز متتالية ضمن المراكز العشرة الأولى. واجه كولثارد بدايةً أصعب لموسم 2008 بسبب أدائه المتواضع في التجارب التأهيلية، لكن حصوله على المركز الثالث في كندا منح ريد بول أول منصة تتويج له منذ سباق الجائزة الكبرى الأوروبي عام 2007. عند منتصف الموسم، كان الفريق قد حصد 24 نقطة  - وهو نفس مجموع نقاطه في موسم 2007  - وكان يخوض منافسة شرسة مع تويوتا ورينو على المركز الرابع في بطولة الصانعين. كما تمكن الفريق من حل مشاكل الموثوقية التي عانى منها في العام السابق.

مع ذلك، ومع تقدم الموسم، عجز فريق ريد بُل عن مجاراة منافسيه. لم يحصد ريد بُل سوى 5 نقاط في آخر 10 سباقات، بينما تمكن فريق تورو روسو  - الفريق الرديف لريد بُل  - من تجاوز رصيده بنهاية الموسم، وفاز بسباق جائزة إيطاليا الكبرى الذي تأثر بالأمطار ، ليصبح أول فريق مملوك لريد بُل يحقق هذا الفوز. دفع هذا الواقع الكثيرين إلى الادعاء بأن محرك رينو الذي يُشغل سيارة ريد بُل كان يفتقر إلى القوة الحصانية مقارنةً بمحركي فيراري ومرسيدس. في موسم 2009، سُمح لرينو بمعادلة الفارق في قوة المحرك مقارنةً بمنافسيها بعد توقف تطوير المحركات لمدة عام واحد بدءًا من عام 2007. ^{[ 30 ]}

حقق ويبر المركز الخمسين له ضمن المراكز العشرة الأولى في 107 سباقات جائزة كبرى خلال سباق الجائزة الكبرى الإسباني . أعلن كولثارد اعتزاله سباقات الفورمولا 1 خلال سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، وعلى الرغم من آماله في تحقيق أداء قوي في سباقه الأخير على أرضه، اضطر للانسحاب في اللفة الأولى، وهو ما حدث أيضاً في سباقه الأخير في البرازيل حيث انسحب عند المنعطف الثاني.

في عام 2009 ، انضم سيباستيان فيتيل إلى الفريق، ليحل محل كولثارد. أطلق فريق ريد بول ريسينغ هيكل سيارته الجديد RB5 افتراضيًا في 8 فبراير باستخدام فيديو ثلاثي الأبعاد مُولّد حاسوبيًا بصوت فيتيل. أُقيم الإطلاق الفعلي للسيارة في اليوم التالي. حقق الفريق أول مركز انطلاق له في سباق جائزة الصين الكبرى مع سيباستيان فيتيل، مسجلاً أسرع زمن بلفة واحدة فقط في الجولة التأهيلية الثالثة. تأهل مارك ويبر في المركز الثالث. في اليوم التالي، فاز فيتيل بالسباق، وجاء ويبر في المركز الثاني. ^{[ 31 ]} مثّل فوز فيتيل، في ظروف ممطرة، أول فوز على الإطلاق لفريق ريد بول ريسينغ ^{[ 32 ]} (على الرغم من أن الفريق السابق، ستيوارت جي بي ، كان قد فاز بسباق جائزة أوروبا الكبرى عام 1999 بفضل جوني هيربرت ). ^{[ 33 ]}

في السباق التالي في البحرين ، وبعد تأهله في المركز الثالث، ^{[ 34 ]} أنهى فيتيل السباق في المركز الثاني خلف جنسون باتون ، وحصد ثماني نقاط أخرى في بطولة العالم. ^{[ 35 ]} وفي سباق الجائزة الكبرى الإسباني ، أنهى ويبر وفيتيل السباق في المركزين الثالث والرابع على التوالي، بعد تأهلهما في المركزين الخامس والثاني. وفي تركيا ، أنهى ويبر وفيتيل السباق في المركزين الثاني والثالث على التوالي. وفي سباق الجائزة الكبرى البريطاني، خضعت السيارة لتحديثات جديدة، وفاز سيباستيان فيتيل بعد تأهله في المركز الأول، منهيًا بذلك سلسلة انتصارات جنسون باتون، متصدر البطولة، التي بلغت أربعة انتصارات متتالية. وحقق الفريق ثنائية أخرى في سباق الجائزة الكبرى الألماني ، حيث تصدر مارك ويبر (الذي حقق فوزه الأول رغم تلقيه عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة في وقت سابق) السباق متقدمًا على سيباستيان فيتيل. كما حقق مارك ويبر فوزه الثاني في سباقات الفورمولا 1 في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي . وحقق الفريق ثنائية أخرى في سباق الجائزة الكبرى في أبوظبي ، الذي اختتم به الموسم ، وهذه المرة تفوق فيتيل على ويبر.

أنهى فيتيل بطولة السائقين في المركز الثاني برصيد 84 نقطة، متأخراً بفارق 11 نقطة عن جنسون باتون. وجاء مارك ويبر في المركز الرابع برصيد 69.5 نقطة. كما أنهى الفريق بطولة المصنّعين في المركز الثاني برصيد 153.5 نقطة، متأخراً بفارق 18.5 نقطة عن فريق براون جي بي .

بالنسبة لموسم 2010، احتفظ الفريق بكل من مارك ويبر وسيباستيان فيتيل ، مع بقاء رينو مورد المحركات.

في الجولة الافتتاحية، جائزة البحرين الكبرى ، انطلق فيتيل من المركز الأول بينما تأهل ويبر في المركز السادس. تصدّر فيتيل السباق حتى تباطأ بسبب عطل في شمعة الإشعال، ^{[ 36 ]} بينما تجاوزه سائقا فيراري ولويس هاميلتون . أنهى فيتيل السباق في المركز الرابع، وويبر في المركز الثامن.

في أستراليا ، انطلق فيتيل من المركز الأول مجدداً، بينما حلّ ويبر في المركز الثاني. تصدّر فيتيل السباق وبدا وكأنه سيفوز به، لكنه أبلغ عن اهتزاز في إحدى العجلات الأمامية لسيارته. بدا أن المشكلة قد هدأت، فتقرر إبقاؤه على الحلبة بدلاً من إدخاله إلى منطقة الصيانة. بعد بضعة منعطفات، عادت المشكلة، وانحرف فيتيل عن المسار، ثم انسحب من السباق بسبب عطل في المكابح. أما ويبر، فقد انزلقت عجلاته عند الانطلاق، وخسر مركزاً واحداً قبل المنعطف الأول إلى اليمين. أدت أخطاء لاحقة إلى تراجعه بضعة مراكز أخرى، وقرب نهاية السباق، اصطدم بهاملتون، مما أدى إلى تحطم جناحه الأمامي. دخل ويبر إلى منطقة الصيانة لاستبداله، وأنهى السباق في المركز التاسع، محرزاً نقطتين.

في ماليزيا ، انطلق ويبر من المركز الأول، بينما حلّ فيتيل في المركز الثالث. تمكّن فيتيل من تجاوز كلٍّ من نيكو روزبرغ وويبر قبل المنعطف الأول، متصدراً السباق طوال اللفات باستثناء لفتين، ليحقق بذلك فوزه الأول وفوز فريقه الأول هذا العام. تصدّر ويبر اللفتين المتبقيتين، ليُنهي السباق في المركز الثاني، بينما ارتقى الفريق إلى المركز الثالث في بطولة الصانعين.

حقق الفريق مرة أخرى مركز الانطلاق الأول في الصين ، عندما تمكن فيتيل من تسجيل زمن أسرع من ويبر، الذي أكمل الصف الأمامي. تجاوز ويبر فيتيل عند البداية، لكن فرناندو ألونسو تجاوزهما ، والذي عوقب لاحقًا بسبب انطلاقة خاطئة. ثم هطل المطر، واتخذ جنسون باتون أفضل قرار استراتيجي وفاز بالسباق، بينما أنهى فيتيل السباق في المركز السادس وويبر في المركز الثامن. وبهذا، احتل فيتيل وويبر المركزين الخامس والسابع على التوالي في بطولة السائقين، بينما احتل الفريق المركز الثالث في بطولة المصنّعين.

في سباق الجائزة الكبرى الإسباني، كان الوضع معكوسًا، حيث انطلق ويبر من المركز الأول، بينما انطلق فيتيل من المركز الثاني. فاز ويبر بالسباق بسهولة. أما فيتيل، فقد عانى من مشاكل في المكابح وتراجع إلى المركز الرابع ، ثم إلى الثالث بعد أن تعرض هاميلتون لثقب في الإطار وسقط من المركز الثاني في اللفة قبل الأخيرة. 

حقق ويبر مركز الانطلاق الأول مجدداً في سباق جائزة موناكو الكبرى ؛ وتأهل فيتيل ثالثاً خلف روبرت كوبيكا سائق رينو ، لكنه تجاوزه عند الانطلاق. فاز ويبر بالسباق، بينما أنهى فيتيل السباق في المركز الثاني. ^{[ 37 ]} وبهذا، وصل رصيد كلا السائقين إلى 78 نقطة، مع تصدر ويبر لبطولة العالم بفارق النقاط بعد أن كان في المركز السابع عقب سباق الصين. وكان الفريق متصدراً لبطولة الصانعين.

في سباق الجائزة الكبرى التركي ، انطلق ويبر مجددًا من المركز الأول، ليرفع بذلك سلسلة انتصارات الفريق في هذا المركز إلى سبعة سباقات متتالية، بينما انطلق فيتيل من المركز الثالث. كان ويبر وفيتيل يتصدران السباق في اللفة الأربعين عندما حاول فيتيل تجاوز ويبر، مما أدى إلى اصطدام بينهما. أنهى ويبر السباق في المركز الثالث، بينما اضطر فيتيل للانسحاب. لم يتحمل أي من السائقين المسؤولية الكاملة عن الحادث، في حين ألمح كبار أعضاء الفريق إلى أن ويبر لم يترك "مساحة كافية" لفيتيل. ^{[ 38 ]}

في كندا ، حقق هاميلتون مركز الانطلاق الأول  ، وهو أول مركز انطلاق أول لغير فريق ريد بول هذا العام. وجاء ويبر وفيتيل في المركزين الثاني والثالث على التوالي في التجارب التأهيلية، قبل أن ينهيا السباق في المركزين الرابع والخامس. واعترف الفريق بأن السيارة واجهت صعوبة على هذا المضمار.

في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي في فالنسيا بإسبانيا ، فاز فيتيل من مركز الانطلاق الأول، متصدراً جميع لفات السباق. اصطدم ويبر بسيارة لوتس التي يقودها هيكي كوفالاينن ، مما أدى إلى انقلاب سيارته ريد بول في حركة بهلوانية قبل أن تهبط وتصطدم بحاجز الإطارات.

في سباق الجائزة الكبرى البريطاني في سيلفرستون ، انطلق فيتيل من المركز الأول، لكن بعد بداية سيئة، تعرض لثقب في إطاره، مما أدى إلى تراجعه إلى مؤخرة المتسابقين، ليحتل المركز السابع في النهاية. أما ويبر، الذي انطلق من المركز الثاني، فقد فاز بالسباق بعد أن تصدره طوال السباق.

تأهل فيتيل في المركز الأول متقدمًا على سيارتي فيراري في ألمانيا ، لكنه أنهى سباقه على أرضه خلفهما في المركز الثالث. أما ويبر، فقد تأهل رابعًا لكنه أنهى السباق في المركز السادس خلف سيارتي ماكلارين. وخلال السباق، سمح فيليبي ماسا، في خطوة مثيرة للجدل، لفرناندو ألونسو بتجاوزه والفوز بالسباق بعد رسالة من الفريق. وقال كريستيان هورنر، مدير فريق ريد بول: "كان هذا أوضح أمر من الفريق على الإطلاق". ^{[ 39 ]} كما انتقد فيراري لعدم سماحها لسائقيها بالتنافس فيما بينهم.

في سباق جائزة المجر الكبرى في بودابست ، انطلق فيتيل من المركز الأول مجدداً وظل متصدراً حتى دخول سيارة الأمان. حلّ ثانياً خلف ويبر، الذي انطلق من المركز الثاني، ثم تلقى عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة لتجاوزه الحد الأقصى للمسافة المسموح بها وهو عشر سيارات بينه وبين سيارة الأمان. كلفه ذلك المركز الثاني، ليُنهي السباق في المركز الثالث. فاز ويبر بالسباق بعد أن استخدم إطاراته فائقة النعومة لأكثر من نصف السباق ليُحقق تقدماً حافظ عليه بعد توقفه. فاز ويبر، بينما حلّ فرناندو ألونسو ثانياً بفارق عشر ثوانٍ.

شهد سباق جائزة بلجيكا الكبرى انطلاق ويبر من المركز الأول، على الرغم من تفوق ماكلارين وفيراري في السرعة على الخطوط المستقيمة. عند بداية السباق، تعطل نظام منع التوقف في سيارة ويبر، مما أدى إلى تراجعه للمركز الخامس. في هذه الأثناء، كان فيتيل، الذي يحتل المركز الثالث (بعد انطلاقه من المركز الرابع)، يطارد جنسون باتون على المركز الثاني عندما اصطدم بالبريطاني عند منعطف "محطة الحافلات". بعد أن شعر فيتيل بفرصة للتجاوز من الداخل، حاول تغيير اتجاهه بسرعة أثناء الكبح، مما أدى إلى اصطدام سيارته بجانب سيارة باتون من ماكلارين. انسحب باتون من السباق، بينما تمكن فيتيل من دخول منطقة الصيانة لإجراء الإصلاحات. تلقى فيتيل لاحقًا عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة بسبب تصرفه، كما تعرض لثقب في الإطار الخلفي أثناء محاولته تجاوز فيتانتونيو ليوزي ، ليُنهي السباق في المركز الخامس عشر. استغل ويبر انسحاب باتون وألونسو، بالإضافة إلى خطأ ارتكبه روبرت كوبيكا سائق رينو أثناء توقفه في منطقة الصيانة، ليُنهي السباق في المركز الثاني، خلف الفائز بالسباق هاميلتون.

في سباق جائزة إيطاليا الكبرى في مونزا ، عانى ويبر من بداية سيئة، حيث انطلق من المركز الرابع بعد اللفة الأولى ليحتل المركز التاسع. وواجه فيتيل مشاكل في المكابح لفترة وجيزة، حوالي اللفة العشرين، مما أدى إلى تراجعه مركزًا واحدًا، لكنه سرعان ما استعاد سرعته. وتأخر ويبر أمام نيكو هولكنبرغ في الجزء الأخير من السباق، إلى أن تجاوزه فيتيل ليُنهي السباق في المركز السادس. وبقي فيتيل على الإطارات اللينة حتى اللفة قبل الأخيرة، محققًا أزمنة أسرع من ويبر، وتجاوز مارك عند دخوله منطقة الصيانة، ليُنهي السباق في المركز الرابع.

في سباق جائزة كوريا الكبرى في يونغام ، منح فيتيل الفريق المركز الأول للمرة التاسعة عشرة، بينما انطلق ويبر من المركز الثاني، ليحتل ريد بول الصف الأمامي. في اللفة 18، ​​انحرف ويبر واصطدم بالحائط، ثم اصطدم بسيارة مرسيدس التي يقودها نيكو روزبرغ ، مما أدى إلى انسحاب كلا السائقين. وازدادت الأمور سوءًا بالنسبة للفريق عندما تعطل محرك فيتيل قبل 10 لفات فقط من النهاية، بينما كان متصدرًا، فانسحب الألماني وتنازل عن الصدارة لفرناندو ألونسو في سيارة فيراري . كان هذا أول انسحاب مزدوج لريد بول منذ سباق جائزة أستراليا الكبرى عام 2008 ، ونتيجة لذلك، فقد ويبر صدارته في البطولة، ومنعه عطل محرك فيتيل من تصدر البطولة لأول مرة في عام 2010، لكن الفريق ظل متصدرًا لبطولة الصانعين.

في سباق جائزة البرازيل الكبرى في ساو باولو ، توّج فريق ريد بُل ريسينغ بلقب بطولة الصانعين للمرة الأولى بعد أن احتل سيباستيان فيتيل ومارك ويبر المركزين الأول والثاني في السباق. وبذلك، أصبح ريد بُل أول فريق نمساوي يفوز ببطولة العالم للفورمولا 1 للصانعين. صرّح كريستيان هورنر بأن الهدف الرئيسي قد تحقق، وأن هدفه المتبقي الآن هو الفوز ببطولة السائقين، ليُتوّج بذلك عام ريد بُل المميز. في بعض الفرق الأخرى، كان سيُطلب من السائقين تغيير مراكزهم، لتحسين فرص مارك ويبر، صاحب المركز الأفضل، في الفوز بلقب السائقين في السباق الأخير، لكن الفريق أصرّ على أن يفوز السائق الأسرع بالسباق، وظلّ مترددًا في إصدار أي أوامر من قبيل "دع زميلك يتجاوزك" لسائقيه.

في السباق الختامي في أبوظبي ، فاز سيباستيان فيتيل بالسباق وحصد لقب بطولة العالم للفورمولا 1. أنهى فريق ريد بول العام بتسعة انتصارات في سباقات الجائزة الكبرى، خمسة منها لفيتيل وأربعة لمارك ويبر. وحقق الفريق 15 مركز انطلاق أول، عشرة منها لفيتيل وخمسة لويبر. وسجل الفريق ستة أسرع لفات، ثلاثة منها لفيتيل وثلاثة لويبر. كما أشاد هورنر بالروح الرياضية لكلا السائقين، مؤكدًا على سلوكهما المهذب والمنضبط. ^{[ 40 ]}

تمت ترقية فريق ريد بُل ريسينغ رسميًا إلى شراكة كاملة مع رينو، وحصل على محركات مجانية بعد تغيير اسم فريق رينو المصنّع إلى لوتس رينو جي بي ، وبالتالي حوّلت رينو دعمها المصنعي إلى ريد بُل ريسينغ. ^{[ 41 ] [ 42 ]} احتفظ الفريق بكل من سيباستيان فيتيل ومارك ويبر لموسم 2011 ، وكذلك شركة رينو لتوريد المحركات. ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]} دافع فيتيل عن لقبه العالمي  - ليصبح السائق التاسع الذي يحقق ذلك  - بعد فوزه بأحد عشر سباقًا من سباقات الموسم، كما حقق 15 مركز انطلاق أول خلال الموسم، محطمًا بذلك رقم نايجل مانسيل القياسي من موسم 1992. أنهى ويبر الموسم في المركز الثالث في البطولة، محققًا فوزًا واحدًا في السباق الأخير من الموسم في البرازيل . كما دافع الفريق عن لقبه، حيث أنهى الموسم برصيد 650 نقطة في بطولة الصانعين، متقدماً بفارق 153 نقطة عن أقرب منافسيه، فريق ماكلارين . وانضمت علامة إنفينيتي، التابعة لشركة نيسان والمتخصصة في السيارات الفاخرة ، إلى فريق ريد بول ريسينغ كشريك رسمي لموسمي 2011 و2012، ما أدى إلى ظهور شعارات إنفينيتي على سيارة السباق، وبدلات السائقين ، وزي الفريق.

في موسم 2012، أبقى فريق ريد بول على ثنائي السائقين سيباستيان فيتيل ومارك ويبر من السنوات الثلاث السابقة. تم تمديد عقد ويبر لمدة عام واحد، بينما استمر فيتيل بموجب عقده الحالي متعدد السنوات، والذي ينتهي بنهاية عام 2014. فاز فيتيل ببطولة العالم للسائقين للمرة الثالثة على التوالي في عام 2012، ليصبح بذلك أصغر بطل عالمي ثلاث مرات، متجاوزًا بذلك أيرتون سينا . ^{[ 46 ] [ 47 ]}

تم تغيير اسم الفريق إلى "إنفينيتي ريد بُل ريسينغ" لموسم 2013 بعد الإعلان عن انضمام علامة السيارات الفاخرة "إنفينيتي" كشريك رئيسي وشريك لأداء المركبات للفريق. ^{[ 48 ] [ 49 ]} استمر فريق "إنفينيتي ريد بُل" مع السائقين سيباستيان فيتيل ومارك ويبر للموسم الخامس على التوالي. وكما كان الحال في عام 2012، تم توقيع عقد لمدة عام واحد مع ويبر، بينما استمر فيتيل في الالتزام بعقده الحالي متعدد السنوات. ^{[ 47 ] [ 50 ]}

في أستراليا ، السباق الأول للموسم، انطلق فيتيل بسيارته الجديدة RB9 من المركز الأول، لكنه عانى خلال السباق، ليحتل المركز الثالث خلف منافسيه على لقب 2012، كيمي رايكونن وفرناندو ألونسو، بينما أنهى زميله ويبر السباق في المركز السادس. في ماليزيا، كان أداء الفريق أفضل، حيث انطلق فيتيل مجددًا بسيارته RB9 من المركز الأول، ثم حوّل ذلك إلى فوز، وإن كان وسط جدل كبير. فاز فيتيل بالسباق بعد عصيانه أمرًا مباشرًا من الفريق. أمر ريد بول كلا سائقيه بالحفاظ على مركزيهما باستخدام تعليمات "Multi 21" سيئة السمعة، والتي كانت تعني أن سائق السيارة رقم 2 (ويبر) يجب أن يبقى متقدمًا على سائق السيارة رقم 1 (فيتيل). تجاهل فيتيل الأمر وتجاوز ويبر قبل 13 لفة من النهاية. في غرفة التهدئة، سُمع ويبر وهو يسأل زميله: "Multi-21 يا سيب، Multi-21!" وهكذا، على الرغم من النتيجة التي حققها الفريقان الأول والثاني، إلا أن تصرفات فيتيل طغت على السباق. ففي الصين ، السباق الثالث من الموسم، تأهل فيتيل في المركز التاسع بينما تأهل ويبر في المركز الرابع عشر بعد أن أجبره عطل في نظام سحب الوقود على إيقاف السيارة على الحلبة. ولم يقدم فريق إنفينيتي ريد بول عينة وقود بحجم لتر واحد إلى الاتحاد الدولي للسيارات، مما أدى إلى عقوبة وضعت ويبر في مؤخرة خط الانطلاق. وتفاقم تراجع أدائه عندما تسبب اصطدام ثم انفصال صامولة العجلة في عدم إكمال ويبر للسباق. أنهى فيتيل السباق في المركز الرابع، محتفظًا بصدارة بطولة العالم. وفي البحرين ، السباق الرابع من الموسم، تأهل فيتيل في المركز الثاني خلف نيكو روزبرغ. تأهل ويبر في المركز الخامس لكنه بدأ السباق في المركز السابع بعد عقوبة التراجع ثلاثة مراكز على خط الانطلاق. وفي السباق، فشل ويبر في تحسين مركزه في التصفيات، حيث أنهى السباق في المركز السابع بينما فاز زميله في الفريق بالسباق بشكل ساحق. بعد السباق الرابع من الموسم، أنهى فريق إنفينيتي ريد بول الجولة الأولى من السباقات الخارجية متصدرًا بطولتي السائقين والصانعين. مدد سيباستيان فيتيل عقده مع فريق إنفينيتي ريد بول ريسينغ حتى نهاية عام 2015، على الرغم من اهتمامه بالانضمام إلى فريقي فيراري ومرسيدس. في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، أعلن مارك ويبر اعتزاله سباقات الفورمولا 1 في نهاية الموسم، بعد توقيعه عقدًا مع بورشه للمشاركة في بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات لعام 2014. ^{[ 51 ]} ثم أُعلن قبل سباق الجائزة الكبرى الإيطالي أن دانيال ريكاردو ، سائق فريق تورو روسو، سيحل محل ويبر في موسم 2014، منهيًا بذلك التكهنات حول تولي كيمي رايكونن، سائق فريق لوتس، مقعد ويبر.

في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، حقق فيتيل المركز الأول للمرة الخمسين لفريقه، والفوز الأربعين في سباقات الجائزة الكبرى. ^{[ 52 ] [ 53 ]} وفي سباق الجائزة الكبرى الهندي ، حسم فيتيل لقب بطولة السائقين، وبذلك فاز ببطولة الصانعين لفريق إنفينيتي ريد بول ريسينغ للعام الرابع على التوالي. ^{[ 54 ]}

بدأ فريق إنفينيتي ريد بول الموسم مع بطل العالم الحالي سيباستيان فيتيل ودانيال ريكاردو الذي حل محل مارك ويبر بعد أن أعلن في عام 2013 أنه سينتقل إلى بورش في بطولة العالم للتحمل لعام 2014. ^{[ 51 ] [ 55 ]}

خلال اختبارات ما قبل الموسم، اتضح جلياً أن محرك رينو غير موثوق به للغاية وأقل قوة مقارنةً بمحركي فيراري ومرسيدس. وقد عانت رينو طوال فترة الاختبارات من أجل تشغيل المحرك الهجين الجديد بكفاءة، حيث لم يتمكن محرك الاحتراق الداخلي ونظام استعادة الطاقة الحركية والشاحن التوربيني من العمل بتناغم.

في سباق جائزة أستراليا الكبرى ، تأهل ريكاردو في المركز الثاني في أول سباق له مع الفريق، بينما تأهل فيتيل في المركز الثالث عشر بفارق كبير، بفارق 1.8 ثانية عن لويس هاميلتون صاحب مركز الانطلاق الأول. في السباق، أنهى ريكاردو السباق في المركز الثاني، بينما انسحب فيتيل بعد ثلاث لفات فقط بسبب عطل في وحدة الطاقة. مع ذلك، بعد انتهاء السباق، تم استبعاد ريكاردو لمخالفته قانون الاتحاد الدولي للسيارات الجديد الذي يحدد استهلاك الوقود بـ 100  كيلوغرام في الساعة في كل سباق. وبذلك خسر فرصة الصعود إلى منصة التتويج. استأنف فريق ريد بول هذا القرار في 14 أبريل، لكنه خسر القضية.

في سباق جائزة ماليزيا الكبرى، تأهل فيتيل في المركز الثاني، بينما تأهل ريكاردو في المركز الخامس. في اللفة 49، انسحب ريكاردو بسبب عطل فني، بينما أكمل فيتيل السباق ليحتل المركز الثالث ويحقق أول صعود له على منصة التتويج هذا الموسم. تلقى ريكاردو عقوبة التراجع عشرة مراكز على خط الانطلاق في سباق جائزة البحرين الكبرى ، بسبب خطأ غير آمن من فريق ريد بول أثناء توقفه في منطقة الصيانة. في سباق جائزة البحرين الكبرى، تأهل ريكاردو في المركز الثالث، لكنه تراجع إلى المركز الثالث عشر بسبب عقوبة التراجع عشرة مراكز التي تلقاها في الأسبوع السابق. تأهل فيتيل في المركز الحادي عشر. تمكن ريكاردو من إنهاء السباق في المركز الرابع، محققًا أولى نقاطه في بطولة العالم هذا الموسم. أنهى فيتيل السباق في المركز السادس. في سباق جائزة الصين الكبرى ، وفي ظل ظروف جوية قاسية، تأهل ريكاردو في المركز الثاني، بينما تأهل فيتيل في المركز الثالث. أنهى ريكاردو السباق في المركز الرابع مرة أخرى، متقدمًا بحوالي 25 ثانية على زميله فيتيل، الذي أنهى السباق في المركز الخامس.

حقق ريكاردو أول صعود له على منصة التتويج في مسيرته كسائق فورمولا 1 في سباق جائزة إسبانيا الكبرى ، بعد أن تأهل ثالثًا، بفارق أكثر من ثانية عن صاحب مركز الانطلاق الأول لويس هاميلتون. لم يشارك فيتيل في الجولة التأهيلية الثالثة بسبب مشاكل في علبة التروس، والتي استدعت استبدالها لاحقًا، مما أدى إلى عقوبة التراجع خمسة مراكز على خط الانطلاق. ورغم انطلاقه من المركز الخامس عشر، تمكن فيتيل من إنهاء السباق في المركز الرابع، مسجلًا أسرع لفة في السباق. وفي كندا ، فاز ريكاردو بالسباق، محققًا فوزه الأول في مسيرته في الفورمولا 1.

بعد سباق الجائزة الكبرى النمساوي الذي شهد نتائج مخيبة للآمال، بما في ذلك انسحاب فيتيل، وصف كريستيان هورنر أداء محرك رينو بأنه "غير مقبول". ^{[ 56 ]} كما سخر من رينو في مقابلة مع قناة سيرفوس التلفزيونية قائلاً: "الفرق الكبير بين مرسيدس ورينو هو أنه عندما يضغط سائق سيارة مرسيدس على زر التجاوز، تنطلق سيارته بسرعة أكبر. أما عندما يضغط سائقونا، الذين يستخدمون محرك رينو، على الزر، تتوقف السيارة!". ^{[ 57 ]}

احتل الفريق المركز الثاني في البطولة برصيد 405 نقاط، حيث فاز الفريق بثلاثة سباقات فقط طوال الموسم.

عاد دانيال ريكاردو للموسم الثاني مع الفريق. في سباق الجائزة الكبرى الياباني في العام السابق ، أعلن الفريق أن فيتيل سيغادر بعد موسم 2014. وحلّ محله دانييل كفيات في عام 2015، والذي قضى موسمًا واحدًا مع فريق تورو روسو للناشئين . ^{[ 58 ]}

كان يُنظر إلى عام 2015 بالنسبة لفريق إنفينيتي ريد بول في البداية على أنه عام انتعاش مستمر للفريق. وتوقع الجميع، بناءً على التقدم الذي أحرزته رينو في تطوير المحرك عام 2014، أن يقترب الفريق في عام 2015 من ثنائي مرسيدس، هاميلتون وروزبرغ. إلا أنه سرعان ما اتضح أن الموثوقية والقوة وسهولة القيادة كانت جميعها مشاكل رئيسية عانى منها الفريق طوال الموسم.

في سباق جائزة أستراليا الكبرى، تأهل ريكاردو في المركز السابع، بينما تأهل كفيات في المركز الثالث عشر. لم يتمكن كفيات من بدء السباق بسبب عطل في علبة التروس، بينما أنهى ريكاردو السباق في المركز السادس، متأخرًا بلفة كاملة عن الفائز بالسباق، لويس هاميلتون. حقق الفريق أفضل نتيجة له ​​في سباق المجر ، حيث احتل ريكاردو وكفيات المركزين الثاني والثالث على التوالي. أتيحت لهم الفرصة الوحيدة للفوز بسباق في جائزة الولايات المتحدة الكبرى ، إلا أن كلا سائقي الفريق ارتكبا بعض الأخطاء التي سمحت لسيارتي مرسيدس بتجاوزهما. فاز لويس هاميلتون بالسباق، وبالتالي، حصد لقبه الثالث في بطولة العالم للفورمولا 1.

مع نهاية الموسم، فشل فريق ريد بُل في تحقيق أي فوز لأول مرة منذ عام 2008، ورغب الفريق في إنهاء شراكته مع رينو بسبب قلة التقدم وانعدام الثقة من جانب رينو. إلا أن ريد بُل لم يتمكن من إيجاد مورد بديل للمحركات، واستمر في استخدام محركات رينو لموسم 2016، بعد تغيير علامتها التجارية إلى تاغ هوير.

أنهوا الموسم في المركز الرابع برصيد 187 نقطة، حيث حلّ كفيات سابعاً (95 نقطة) وريكاردو ثامناً (92 نقطة)، وهو أدنى مركز لهم في سبع سنوات. ^{[ 59 ] [ 21 ]}

في عام 2016، استخدم فريق ريد بول ريسينغ محركات رينو تحمل علامة تاغ هوير ^{[ 60 ]} بسبب خلافه العلني مع رينو في عام 2015. كما انسحبت إنفينيتي من رعاية فريق رينو سبورت فورمولا 1 المُعاد تشكيله حديثًا للسبب نفسه. وأعلن الفريق في 17 مارس 2016، قبل يوم واحد من سباق جائزة أستراليا الكبرى ، عن شراكة تقنية جديدة مع أستون مارتن للموسم الجديد. ^{[ 61 ]}

في سباق الجائزة الكبرى الصيني ، سجل فريق ريد بول أول منصة تتويج له هذا الموسم، حيث احتل دانييل كفيات المركز الثالث خلف سيباستيان فيتيل ونيكو روزبرغ .

تبادل دانييل كفيات وماكس فيرستابن المراكز قبل سباق الجائزة الكبرى الإسباني ، حيث تمت ترقية فيرستابن إلى فريق ريد بول ريسينغ وعاد كفيات إلى فريق سكوديريا تورو روسو . ^{[ 62 ]} فاز فيرستابن في النهاية بسباق الجائزة الكبرى الإسباني، ليصبح أصغر فائز بسباق الجائزة الكبرى على الإطلاق.

كان موسم 2016 أقوى بكثير لفريق ريد بُل ريسينغ من موسم 2015، لا سيما بعد أن حلّ ماكس فيرستابن محل دانييل كفيات . صرّح ريكاردو بأنه تعلّم من أساليب قيادة فيرستابن ليُحسّن من أدائه كسائق. ^{[ 63 ]} واصل ريد بُل تحقيق مراكز على منصة التتويج مع ماكس فيرستابن في النمسا وسيلفرستون ، ومع دانييل ريكاردو في موناكو وبودابست وسنغافورة ، بينما صعد كل من فيرستابن وريكاردو إلى منصة التتويج في ألمانيا وماليزيا . حقق دانييل ريكاردو فوزه الرابع في مسيرته في ماليزيا بعد عطل في محرك لويس هاميلتون. كان فيرستابن يُنافس على الفوز، لكنّ حادثًا وقع في بداية السباق بين فيتيل وروزبرغ أثّر على أدائه، ما دفع فيرستابن إلى وصف فيتيل بـ"المجنون". ^{[ 64 ]} كان هذا الحادث أحدث تصعيد للخلاف بين فيتيل وفيرستابن بعد أن اختلف الاثنان حول حادث تصادم عند المنعطف الأول في سباق جائزة بلجيكا الكبرى، مما أدى إلى فشل ماكس في تسجيل أي نقاط في سباق انطلق فيه من الصف الأمامي، متفوقًا على زميله في الفريق في التجارب التأهيلية للمرة الثانية فقط، في سباق سافر فيه عدد كبير من المشجعين الهولنديين لمشاهدته. ^{[ 65 ]}

مع اقتراب نهاية سباق جائزة البرازيل الكبرى، تراجع فيرستابن إلى المركز الرابع عشر بعد عودته إلى استخدام الإطارات المخصصة للأمطار. ثم تقدم 11 مركزاً في اللفات الـ 16 الأخيرة ليُنهي السباق في المركز الثالث.

احتل فريق ريد بول ريسينغ المركز الثاني في بطولة الصانعين في ذلك العام، بينما حلّ دانيال ريكاردو في المركز الثالث في بطولة السائقين. ^{[ 66 ]}

في عام 2017، حافظ فريق ريد بول ريسينغ على تشكيلة سائقيه من عام 2016 واستمر في استخدام محركات رينو التي تحمل علامة تاغ هوير. في السباق الأول في أستراليا ، انسحب ريكاردو في اللفة 25، في نهاية أسبوع مليئة بالمشاكل بالنسبة له، بينما أنهى فيرستابن السباق في المركز الخامس.

عانى فيرستابن من مشاكل عديدة تتعلق بموثوقية السيارة، حيث اضطر للانسحاب ثلاث مرات بسبب مشاكل في المحرك ومرة ​​واحدة بسبب عطل كهربائي في سباق جائزة كندا الكبرى . كما تورط في ثلاث حوادث تصادم في اللفة الأولى أدت إلى انسحابه من السباق.

حقق الفريق ثلاثة انتصارات في عام 2017 ؛ حيث فاز ريكاردو بسباق جائزة أذربيجان الكبرى بعد انطلاقه من المركز العاشر، بينما فاز فيرستابن بسباقي جائزة ماليزيا الكبرى والمكسيك الكبرى . كما حقق الفريق مركزين على منصة التتويج في سباق جائزة اليابان الكبرى ، حيث حلّ فيرستابن في المركز الثاني وريكاردو في المركز الثالث. وفي بطولة السائقين، أنهى ريكاردو الموسم في المركز الخامس برصيد 200 نقطة، بينما حلّ فيرستابن في المركز السادس برصيد 168 نقطة. أما في بطولة المصنّعين، فقد أنهى الفريق الموسم في المركز الثالث برصيد 368 نقطة.

احتفظ الفريق بكل من ريكاردو وفيرستابن لموسم 2018. وفي 25 سبتمبر 2017، أُعلن أن أستون مارتن ستصبح الراعي الرئيسي لفريق ريد بول ريسينغ ابتداءً من عام 2018. ^{[ 67 ]}

عانى الفريق من انسحاب مزدوج في سباق جائزة البحرين الكبرى ؛ حيث انسحب ريكاردو في اللفة الثانية بسبب عطل كهربائي، بينما انسحب فيرستابن بعد لفتين. ثم حقق ريكاردو أول فوز للفريق في الموسم في السباق التالي، جائزة الصين الكبرى ، بعد أن انطلق من المركز السادس. وخلال سباق جائزة أذربيجان الكبرى ، اصطدم السائقان عند المنعطف الأول. وحقق الفريق منصة تتويج في سباق جائزة إسبانيا الكبرى، حيث حلّ فيرستابن في المركز الثالث، بينما حقق ريكاردو المركز الخامس. وفي سباق جائزة موناكو الكبرى، سيطر فريق ريد بول على مجريات السباق بفضل إعداداته عالية الكفاءة وقوة الدفع السفلية العالية. وانطلق ريكاردو من المركز الأول، وعلى الرغم من معاناته من مشكلة في المحرك أدت إلى فقدانه بعض الطاقة، إلا أنه فاز بالسباق في النهاية. وأدى هذا الحادث إلى تفاقم التوتر مع شركة رينو، الشركة المصنعة للمحركات. في الوقت نفسه، تعرض فيرستابن لحادث خلال التجارب الحرة الثالثة، وانطلق من المركز العشرين، ليُنهي السباق في المركز التاسع. وضع هذا السباق حداً لسلسلة من الحوادث التي تعرض لها فيرستابن. كما كان سباق موناكو آخر سباق شهد صعود دانيال ريكاردو إلى منصة التتويج مع فريق ريد بول، قبل أن ينفصل عن الفريق وينضم إلى فريق رينو المنافس في نهاية الموسم.

شهد الموسم الأوروبي صعودًا متواصلًا لمنصات التتويج وأداءً جيدًا، حيث فاز فيرستابن بسباق ريد بول على أرضه في حلبة ريد بول رينغ خلال جائزة النمسا الكبرى . وشهد النصف الثاني من الموسم تألقًا ملحوظًا لفيرستابن وتطورًا جيدًا للسيارة، حيث حصد 6 من أصل 8 منصات تتويج ممكنة، وكان السائق الذي حصد أكبر عدد من النقاط بعد بطل العالم لعام 2018 لويس هاميلتون. في المقابل، عانى ريكاردو من سلسلة من المشاكل الميكانيكية خلال النصف الثاني من الموسم، حيث اضطر للانسحاب 7 مرات ولم يصعد إلى منصة التتويج بعد السباقات الستة الأولى. وشهد سباق جائزة المكسيك الكبرى أول سيطرة كاملة لريد بول على الصف الأول في عصر المحركات الهجينة التوربينية، حيث انطلق ريكاردو من المركز الأول وفاز فيرستابن بالسباق بعد انطلاقه من المركز الثاني.

كاد فيرستابن أن يحقق فوزًا متتاليًا في سباق جائزة البرازيل الكبرى ، لكنه اصطدم بمنافسه إستيبان أوكون أثناء محاولته تجاوزه، مما كلفه الفوز. بعد السباق، نشب خلاف بين السائقين، ما أدى إلى قيام فيرستابن بأداء خدمة عامة لمدة يومين، انتهت في 9 فبراير 2019. ^{[ 68 ]} أدت انسحابات ريكاردو المتكررة إلى خسارته هو وفريق ريد بول نقاطًا حاسمة في بطولتي السائقين والصانعين. أنهى فيرستابن موسم 2018 في المركز الرابع، بفارق 3 نقاط فقط عن كيمي رايكونن، بينما أنهى دانيال ريكاردو الموسم في المركز السادس، خلف فالتيري بوتاس . أنهى فريق ريد بول الموسم في المركز الثالث خلف مرسيدس وفيراري.

بحلول سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، قرر فريق ريد بول، الذي تشجع بتقدم هوندا في الفريق الشقيق سكوديريا تورو روسو، أنه في عام 2019 سينهي رسمياً علاقته مع رينو فيما يتعلق بمحركات هوندا.

قبل انطلاق سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 2018 ، أكد فريق ريد بول ريسينغ أنه سيستخدم وحدات طاقة هوندا الأصلية بالكامل من عام 2019 إلى عام 2020، وذلك بتوقيع عقد لمدة عامين، منهيًا بذلك شراكته التي استمرت اثني عشر عامًا مع رينو . ^{[ 69 ]} ويمثل هذا التحول إلى هوندا المرة الأولى منذ عام 2008 التي تزود فيها هوندا فريقين في رياضة السيارات في الوقت نفسه.

تمت ترقية بيير غاسلي من فريق تورو روسو ليحل محل دانيال ريكاردو، الذي غادر الفريق إلى رينو. ^{[ 70 ]}

في 12 أغسطس 2019، تم الإعلان عن انتقال أليكس ألبون إلى فريق ريد بول ريسينغ لبقية الموسم، ليحل محل غاسلي الذي عاد إلى فريق تورو روسو. ^{[ 71 ]}

بالنسبة لموسم 2020، احتفظ الفريق بماكس فيرستابن وأليكس ألبون في تشكيلته الأساسية.

بسبب تعديل جدول السباقات نتيجةً لجائحة كوفيد-19 ، أُقيم سباق جائزة النمسا الكبرى في 5 يوليو 2020، وهو أول سباق في الموسم. في بداية السباق، انسحب ماكس فيرستابن بسيارته ريد بول بسبب عطل فني. لاحقًا، وفي أثناء سعيه للصعود إلى منصة التتويج لأول مرة، اصطدم أليكس ألبون بلويس هاميلتون، ما أدى إلى خروج سيارته ريد بول عن المسار وإنهاء السباق في المركز الثالث عشر. خلال الجولات الست التالية، صعد فيرستابن إلى منصة التتويج، بما في ذلك فوزه بسباق جائزة الذكرى السبعين الكبرى . في المقابل، حصد ألبون نقاطًا باستمرار، لكنه لم يصعد إلى منصة التتويج. خلال سباق جائزة إيطاليا الكبرى ، اصطدم أليكس ألبون ببيير غاسلي عند المنعطف الأول، ما أدى إلى تراجعه إلى المركز الخامس عشر، كما تلقى عقوبة خمس ثوانٍ لدفعه رومان غروجان في اللفة الخامسة، ما أدى إلى إنهاء السباق في المركز الخامس عشر. من جهة أخرى، واجه فيرستابن عطلاً ميكانيكياً آخر واضطر للانسحاب في اللفة الثالثة. ^{[ 72 ]} وفي الأسبوع التالي، حقق ألبون أول صعود له على منصة التتويج في سباقات الفورمولا 1 في جائزة توسكانا الكبرى ، حيث حلّ ثالثاً، بينما اصطدم فيرستابن بغاسلي مما أجبره على الانسحاب. ^{[ 73 ]} وخلال ما تبقى من الموسم، تمكن فيرستابن من الصعود إلى منصة التتويج في جميع السباقات باستثناء ثلاثة، بينما حقق ألبون مركزاً متقدماً في سباق واحد.

أنهى الفريق الموسم في المركز الثاني في بطولة العالم للصانعين برصيد 319 نقطة. وفي بطولة العالم للسائقين، حلّ فيرستابن ثالثًا برصيد 214 نقطة، بينما حلّ ألبون سابعًا برصيد 105 نقاط. وبعد انتهاء الموسم، أعلن فريق ريد بُل أن سيرجيو بيريز سيحل محل أليكس ألبون كسائق ثانٍ للفريق في موسم 2021.

في أكتوبر 2020، أعلنت شركة هوندا، مُصنِّعة المحركات، إنهاء مشاركتها الرسمية الكاملة في سباقات الفورمولا 1 بنهاية موسم 2021. ^{[ 74 ]} تم التعاقد مع فيرستابن لمواصلة السباقات مع الفريق، وانضم إليه السائق المكسيكي المخضرم سيرجيو بيريز كزميل له، بينما تولى ألبون منصب السائق الاحتياطي. ^{[ 75 ]} حقق فيرستابن مركز الانطلاق الأول في سباق جائزة البحرين الكبرى ، مُفتتحًا بذلك الموسم. وفي سباق جائزة إيميليا رومانيا الكبرى 2021 ، تفوق عليه سيرجيو بيريز في التجارب التأهيلية، لكن فيرستابن فاز بالسباق، ليصبح على بُعد نقطة واحدة فقط من لويس هاميلتون في ترتيب بطولة السائقين. وفي سباق جائزة موناكو الكبرى ، انتزع فريق ريد بول ريسينغ صدارة بطولة الصانعين لأول مرة منذ سباق جائزة البرازيل الكبرى 2013 ، بفضل فوز آخر لفيرستابن ونتيجة مخيبة لمرسيدس. كما تصدر فيرستابن البطولة للمرة الأولى في مسيرته بعد هذا السباق. في سباق جائزة أذربيجان الكبرى ، تصدّر فيرستابن معظم فترات السباق وبدا في طريقه للفوز قبل أن يتعرض لانفجار إطار في اللحظات الأخيرة. فاز بيريز بالسباق. ثم انطلق فيرستابن من المركز الأول وفاز بالسباقات الثلاثة التالية، بينما صعد بيريز إلى منصة التتويج مرة أخرى في فرنسا ليعزز صدارة ريد بول في بطولة العالم.

في سيلفرستون ، خسر فريق ريد بول في التجارب التأهيلية يوم الجمعة، لكن فيرستابن فاز بسباق السرعة يوم السبت ليحقق المركز الأول للمرة الرابعة على التوالي. خلال السباق، اصطدم هاميلتون وفيرستابن عند منعطف كوبس، مما أدى إلى خروج فيرستابن من السباق. في المجر ، تعرضت سيارتا ريد بول لأضرار بالغة في حادث وقع في اللفة الأولى تسبب فيه فالتيري بوتاس سائق مرسيدس . اضطر بيريز للانسحاب من السباق، بينما تمكن فيرستابن من إنهاء السباق في المركز التاسع. في سبا ، انطلق فيرستابن من المركز الأول وفاز بسباق تم تقليصه بسبب الأمطار، حيث تم منح نصف النقاط. في إيطاليا ، اصطدم هاميلتون وفيرستابن مرة أخرى عند منعطف ريتيفيلو، مما أدى إلى انسحاب كلا السائقين من السباق، وتلقى فيرستابن عقوبة التراجع ثلاثة مراكز على خط الانطلاق في السباق التالي، حيث اعتبره الحكام مسؤولاً عن الاصطدام. في جائزة أبوظبي الكبرى ، انطلق فيرستابن من المركز الأول، وهو أول مركز له منذ أوستن . حقق لقبه الأول في بطولة العالم بتجاوزه هاميلتون في اللفة الأخيرة، وهي أول بطولة للفريق منذ عام 2013.

في 10 أكتوبر 2022، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات أن فريق ريد بُل كان أحد فريقين انتهكا اللوائح المالية لعام 2021 السارية خلال الموسم، حيث ارتكب ريد بُل ما وُصف بأنه "مخالفة إجرائية وتجاوز طفيف في الإنفاق المالي (أقل من 5% من الحد الأقصى للتكاليف)". ^{[ 76 ]} وفي 28 أكتوبر 2022، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات أن ريد بُل قد أبرم اتفاقية إقرار بالمخالفة؛ وباختصار، انتهك ريد بُل 13 بندًا من بنود عدم الامتثال. ^{[ 77 ]} وأسفرت الاتفاقية عن غرامة قدرها 7 ملايين دولار أمريكي وتخفيض بنسبة 10% في الأبحاث الديناميكية الهوائية المسموح بها.

أصبحت شركة أوراكل الأمريكية متعددة الجنسيات للبرمجيات الراعي الرئيسي للفريق لهذا الموسم. ^{[ 78 ] [ 79 ]}

بعد انسحاب هوندا كجهة مصنعية بعد عام 2021، سمح تجميد تطوير المحركات، الذي ضغطت من أجله ريد بُل، بتوقيع اتفاقية مع هوندا لاستخدام محركاتها حتى نهاية عام 2024 (تم تمديدها لاحقًا حتى عام 2025). ^{[ 80 ] [ 81 ]} وبموجب الاتفاقية الأولية، تحصل ريد بُل على حقوق الملكية الفكرية لمحركات هوندا ، ثم تقوم بتصنيعها وصيانتها من خلال شركة جديدة تحمل اسم "ريد بُل باورترينز ليمتد"، والتي استحوذت أيضًا على جزء من منشأة هوندا في ميلتون كينز. لم يكن هذا ممكنًا إلا بالموافقة على تجميد تطوير المحركات، حيث لم تكن ريد بُل قادرة آنذاك على مواصلة تطوير محرك هوندا، وبدون هذا التجميد، كانت هناك مخاوف من التخلف عن الشركات المصنعة المنافسة. ^{[ 82 ] [ 83 ]} لموسم 2022، وتماشيًا مع قرار هوندا الأولي بالانسحاب، تم الاتفاق على أن تُعيد ريد بُل تسمية محركات هوندا لتصبح وحدات طاقة RBPT.

خلال الموسم، ومع الإعلان عن اللوائح المستقبلية للجيل القادم من وحدات الطاقة لموسم 2026، أُلغيت الاتفاقية الأولية ووُضعت اتفاقية أخرى تضمن استمرار مشاركة هوندا واحتفاظها بجميع حقوق الملكية الفكرية لمحركاتها، وموافقتها على مواصلة تصنيع وتوريد وصيانة المحركات حتى نهاية اللوائح الحالية في نهاية موسم 2025. وعلى الرغم من انسحابها، طورت هوندا وصنعت وحدة طاقة محسّنة في الوقت المناسب لموسم 2022 - والتي استُخدمت حتى نهاية عام 2024 - وستواصل تقديم الدعم والصيانة على حلبة السباق. ^{[ 84 ] [ 85 ]} وتم تمديد اتفاقية هوندا-ريد بول لاحقًا لتشمل موسم 2025. ^{[ 16 ] [ 86 ] [ 87 ]}

في 27 يوليو/تموز، نُشرت في المغرب معلومات رسمية تُفيد بالموافقة على طلب مُقدّم بشكل مشترك من بورشه وريد بول جي إم بي إتش، والذي بموجبه استحوذت بورشه على 50% من أسهم ريد بول تكنولوجي، الشركة الأم لفريق ريد بول ريسينغ وبرنامجه في الفورمولا 1. وكان من المُقرر تقديم هذا الطلب إلى سلطات مكافحة الاحتكار في ما يصل إلى 20 دولة، بما في ذلك دول خارج الاتحاد الأوروبي . وكان من المُقرر إصدار البيان الصحفي بالتزامن مع سباق الجائزة الكبرى النمساوي ، إلا أن الاتحاد الدولي للسيارات لم يُوافق على لوائح محركات 2026 قبل 29 يونيو/حزيران كما كان مُخططًا له، مما أدى إلى تأخير التأكيد الرسمي لدخول بورشه إلى الفورمولا 1. ^{[ 88 ]} وبحلول مارس/آذار 2023، قررت بورشه التخلي عن خطتها لدخول الفورمولا 1. ^{[ 89 ]}

حقق ماكس فيرستابن لقب بطولة العالم للسائقين للمرة السادسة مع الفريق في سباق الجائزة الكبرى الياباني ، بعد سيطرته على معظم الموسم بفوزه في 15 سباقًا من أصل 22. ^{[ 90 ]} ثم فاز بسباق الجائزة الكبرى الأمريكي ليضمن لفريق ريد بول لقب بطولة العالم للصانعين، وهو اللقب الخامس للفريق إجمالًا والأول منذ عام 2013. ^{[ 91 ]}

احتفظ فريق ريد بُل ريسينغ بتشكيلته لعام 2022، حامل لقب بطولة العالم ماكس فيرستابن وزميله سيرجيو بيريز ، لموسم 2023. وتماشياً مع الاتفاقية المُعززة التي تم الاتفاق عليها في عام 2022، عادت هوندا لتكون المورد الرسمي للمحركات، وأُضيف شعارها مجدداً إلى السيارات وملابس الفريق.

أبهرت سيارة RB19 الجميع بأدائها المذهل، متفوقةً على جميع الفرق الأخرى خلال التجارب التحضيرية للموسم. ^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]} وتأكد هذا الأداء في سباق البحرين الأول ، حيث حقق فيرستابن مركز الانطلاق الأول بسهولة، وفاز بالسباق - وهو الأول من بين العديد من الانتصارات التي حققها خلال عام 2023. وفاز زميله بيريز بسباقين خلال الموسم، محققًا الفوز في سباقي جائزة السعودية الكبرى وجائزة أذربيجان الكبرى. وكان سباق سنغافورة هو السباق الوحيد الذي لم يفز به فريق ريد بول خلال موسم 2023 ، حيث أنهى فيرستابن وبيريز السباق في المركزين الخامس والثامن على التوالي؛ بينما حقق كارلوس ساينز جونيور، زميل فيرستابن السابق في فريق تورو روسو، الفوز في مارينا باي، سائقًا لصالح فيراري .

حافظ فريق ريد بُل على أدائه الثابت طوال الموسم، ليحرز لقب بطولة الصانعين بعد فوز ماكس فيرستابن في سباق جائزة اليابان الكبرى . ثم حسم فيرستابن لقب بطولة السائقين في سباق جائزة قطر الكبرى ، ليُتوّج فوزه في سباق جائزة أبوظبي الكبرى أحد أنجح مواسم ريد بُل في الفورمولا 1 حتى الآن. بعد نجاح سيارة RB18 في العام السابق ، حظيت سيارة RB19، التي صممها أيضاً أدريان نيوي ، بإشادة واسعة كإحدى أكثر السيارات هيمنة في تاريخ الفورمولا 1. فازت RB19 في 21 سباقاً من أصل 22 في الموسم، بنسبة فوز بلغت 95.45%، متفوقةً على سيارة ماكلارين MP4/4 ، وهي سيارة أخرى تعمل بمحركات هوندا وتتمتع بنسبة فوز عالية. وكانت MP4/4 قد فازت في 15 سباقاً من أصل 16 في موسم 1988 بنسبة فوز بلغت 93.8%. السباق الوحيد الذي لم تفز به هو سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 1988 - والذي، مثل سباق الجائزة الكبرى السنغافوري لعام 2023، فازت به فيراري .

حقق فريق ريد بول فوزه الثاني عشر على التوالي في سباق جائزة المجر الكبرى عام 2023 ، مسجلاً بذلك رقماً قياسياً جديداً لأكبر عدد من الانتصارات المتتالية لفريق مصنّع، متجاوزاً الرقم القياسي السابق البالغ أحد عشر فوزاً والذي كان بحوزة فريق ماكلارين منذ فوزه في سباق جائزة بلجيكا الكبرى عام 1988. ^{[ 95 ]} ثم امتدت سلسلة الانتصارات إلى خمسة عشر فوزاً، مع تحقيق الفوز في سباقات جائزة بلجيكا الكبرى ، وجائزة هولندا الكبرى ، وجائزة إيطاليا الكبرى. إضافةً إلى ذلك، أصبح فيرستابن أول سائق يتجاوز 1000 لفة في الصدارة خلال موسم واحد، والسائق الوحيد الذي أكمل جميع لفات السباق في موسم 2023. ^{[ 96 ]}

احتفظ فريق ريد بُل ريسينغ بتشكيلته لعام 2023، والتي تضم بطل العالم ثلاث مرات ماكس فيرستابن وزميله سيرجيو بيريز ، لموسم 2024. ^{[ 97 ]} تم الكشف عن سيارة RB20 في 15 فبراير، بتصميم وصفه فيرستابن بأنه "جريء" و"عدواني". ^{[ 98 ] [ 99 ]}

حقق فريق ريد بول ريسينغ فوزًا مريحًا في السباقين الأولين، حيث فاز فيرستابن بفارق يزيد عن عشر ثوانٍ عن السيارة التي تلته - وهي السيارة الثانية التي يقودها سيرجيو بيريز في كلا السباقين. إلا أن عطلًا في المكابح نتيجة ارتفاع درجة الحرارة في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 2024 تسبب في انسحاب ماكس فيرستابن من السباق. ^{[ 100 ] [ 101 ]}

حقق الفريق المركز الأول للمرة المئة في سباق جائزة الصين الكبرى 2024 ، حيث انطلق ماكس فيرستابن من المركز الأول. وكان الفريق قد حقق أول مركز أول له قبل خمسة عشر عامًا مع سيباستيان فيتيل في سباق جائزة الصين الكبرى 2009. ^{[ 102 ]}

خلال العطلة الصيفية، أعلن فريق ريد بُل ريسينغ رحيل مديره الرياضي، جوناثان ويتلي، بعد 18 عامًا قضاها مع الفريق. وبقي مع الفريق حتى نهاية موسم 2024، ثم دخل في فترة إجازة في عام 2025 قبل أن يبدأ مهامه كمدير لفريق ساوبر. ^{[ 103 ]}

تعافى فريق ريد بُل تدريجيًا من المشاكل الناجمة عن تعديل في أرضية السيارة خلال سباق جائزة إسبانيا الكبرى 2023. وتمّ تقديم أرضية جديدة في سباق جائزة أذربيجان الكبرى 2024 ، مما حسّن أداء سيارة RB20 بشكل طفيف. ^{[ 104 ]} بعد فوزٍ باهرٍ لماكس فيرستابن بعد انطلاقه من المركز 17 في سباق جائزة ساو باولو الكبرى 2024 ، حصد ماكس 31 نقطة خلال عطلة نهاية الأسبوع، ليضمن بذلك صدارته في البطولة. ^{[ 105 ]} ثمّ واصل تألقه ليحتل المركز الخامس في سباق جائزة لاس فيغاس الكبرى 2024 ، متفوقًا على منافسه على اللقب، لاندو نوريس ، ليفوز بلقبه الرابع برصيد 403 نقاط. ^{[ 106 ] [ 107 ]} بعد ذلك، فاز فيرستابن بسباق جائزة قطر الكبرى . ومع ذلك، فقد الفريق جميع فرصه الحسابية للفوز بلقب الصانعين للمرة الثالثة على التوالي بعد انسحاب بيريز بسبب مشكلة في القابض. ^{[ 108 ] [ 109 ]}

خلال عطلة نهاية أسبوع سباق جائزة ميامي الكبرى لعام 2024 ، أعلن فريق ريد بول ريسينغ عن رحيل كبير مسؤوليه التقنيين، أدريان نيوي، بعد 19 عامًا قضاها مع الفريق. وانتقل إلى أستون مارتن ^{[ 110 ] [ 111 ]} في مارس 2025. ^{[ 112 ]} وعلى الرغم من توقيعه عقدًا مبدئيًا حتى عام 2026 ، ^{[ 113 ]} فقد أُعلن في 18 ديسمبر 2024 أن سيرجيو بيريز قد أنهى عقده مع ريد بول بالتراضي وسيغادر الفريق بعد أربعة مواسم. وفي 19 ديسمبر، أُعلن أن ليام لوسون ، الذي سبق له القيادة مع فريق سكوديريا ألفا تاوري / آر بي الشقيق لريد بول في أجزاء من عامي 2023 و2024، سينضم إلى فيرستابن في موسم 2025. ^{[ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]}

بدأ فريق ريد بول بسيارته RB21 موسم 2025 متأخرًا عن سيارة ماكلارين MCL39 المتصدرة . مع ذلك، وبعد الجولتين الأوليين من الموسم في أستراليا والصين - حيث كانت الأخيرة سباقًا سريعًا - احتل فيرستابن المركز الثاني في بطولة السائقين بفارق ثماني نقاط فقط عن المتصدر لاندو نوريس. ^{[ 117 ]} في أستراليا، صعد فيرستابن إلى منصة التتويج محرزًا المركز الثاني. في المقابل، عانى لوسون ، بديل بيريز، بشدة، حيث تأهل في المركز الثامن عشر في أول سباق له مع الفريق، ثم انطلق من ممر الصيانة بسبب قيام الفريق بإجراء تعديلات على إعدادات سيارة لوسون خارج لوائح منطقة الصيانة المغلقة بعد التصفيات، لينتهي به المطاف بالخروج من السباق إثر حادث. ^{[ 118 ] [ 119 ] [ 120 ]} في السباق التالي في الصين، صعد فيرستابن إلى منصة التتويج خلال السباق السريع، لكنه أنهى السباق في المركز الرابع. في غضون ذلك، تأهل لوسون في المركز العشرين والأخير في كل من سباق السرعة وسباق الجائزة الكبرى، ^{[ 121 ] [ 122 ]} وانطلق في سباق الجائزة الكبرى مرة أخرى من ممر الصيانة بعد أن أخرج الفريق سيارته من منطقة الصيانة المغلقة لإجراء تعديلات على إعداداتها في محاولة لتحسين أدائها. ^{[ 123 ]} أنهى سباق السرعة في المركز الرابع عشر ^{[ 124 ]} وسباق الجائزة الكبرى في المركز السادس عشر، لكنه ارتقى إلى المركز الثاني عشر في النتائج بعد استبعاد ثلاثة سائقين متقدمين عليه بسبب مخالفات فنية، بينما تلقى سائق آخر عقوبة زمنية للقيادة الخطرة. ^{[ 125 ]}

بعد سباق نهاية الأسبوع في الصين، كشف مستشار الفريق هيلموت ماركو لقناة سكاي ألمانيا أن الفريق سيعقد "اجتماعًا طارئًا" لمناقشة بدايتهم المخيبة للآمال للموسم، وبحث مستقبل لوسون مع الفريق. ^{[ 126 ]} وبحلول 26 مارس 2025، بدأت الشائعات تنتشر بأنه قبل سباق الجائزة الكبرى الياباني ، وبعد أن انتهت مشاركتاه في سباقي الجائزة الكبرى مع الفريق بنتائج مخيبة للآمال، سيتم إنزال لوسون إلى الفريق الشقيق " ريسينغ بولز" ، وسيتم ترقية سائقهم يوكي تسونودا إلى ريد بول بدلاً من لوسون. ^{[ 127 ] [ 128 ] [ 129 ]} وفي 27 مارس 2025، أكد ريد بول أن يوكي تسونودا سيقود لصالح الفريق بدءًا من سباق الجائزة الكبرى الياباني. ^{[ 130 ]}

بعد سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، أُعفي هورنر من منصبه كرئيس تنفيذي ومدير للفريق، وتولى لوران ميكيس، مدير فريق ريسينغ بولز ، منصبه. ^{[ 3 ]} غادر هورنر الفريق رسميًا في سبتمبر بعد أن أفادت التقارير بموافقته على صفقة إنهاء خدمة قبل خصم الضرائب بقيمة 80 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 131 ]} تحت إشراف ميكيس، حقق الفريق انتصارات أخرى في إيطاليا ، وأذربيجان ، وأوستن ، ولاس فيغاس ، وقطر ، وأبو ظبي ، وسط تحسن ملحوظ في الأداء في أواخر الموسم، مما جعل فيرستابن منافسًا قويًا على اللقب. بعد سباق جائزة قطر الكبرى، أُعلن عن تخفيض رتبة تسونودا إلى سائق احتياطي بعد انتهاء الموسم. ^{[ 132 ]} لم يتمكن فيرستابن في نهاية المطاف من الدفاع عن لقب بطولة السائقين، حيث حلّ ثانيًا خلف لاندو نوريس، حامل اللقب ، بفارق نقطتين. بعد سباق جائزة أبوظبي الكبرى، أفادت التقارير أن ماركو سيغادر ريد بول بعد انتهاء موسم 2025. ^{[ 133 ]}