سباق الجائزة الكبرى الهندي 2011

صُممت الحلبة، التي صممها هيرمان تيلكه بالتعاون مع الفرق، لتكون من أسرع الحلبات في روزنامة سباقات الفورمولا 1، حيث كان من المتوقع أن تُسجل أزمنة اللفات فيها أقل من دقيقة وعشرين ثانية. وتم اعتماد الحلبة رسميًا في 1 سبتمبر 2011. ^{[ 5 ]} يبلغ طول الخط المستقيم الرئيسي للحلبة 1060 مترًا، وهو من أطول الخطوط المستقيمة في الفورمولا 1. كما وُصف ممر الصيانة بأنه أطول من 600 متر. وكان من المتوقع أن يكون الوقت الذي يقضيه المتسابقون في ممر الصيانة عاملًا مهمًا في تحديد استراتيجيات السباق. ^{[ 6 ]} شهد السباق عودة منطقتين لنظام تقليل السحب (DRS) ونقطتي كشف، ^{[ 7 ]} كما كان الحال في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي . شملت المنطقة الأولى طول الخط المستقيم لممر الصيانة، مع وجود نقطة الكشف عند مخرج المنعطف قبل الأخير؛ أما المنطقة الثانية فامتدت إلى النصف الثاني من الخط المستقيم الخلفي الطويل، مع وجود نقطة الكشف قبل قمة المنعطف الثالث مباشرةً.

عاد السائق الهندي نارين كارثيكيان إلى فريق HRT للمشاركة في السباق، ^{[ 8 ]} بعد أن حلّ محله دانيال ريكاردو منذ سباق سيلفرستون . ^{[ 9 ] [ 10 ]} انتقل ريكاردو إلى سيارة فيتانتونيو ليوزي في السباق، بينما قاد كارثيكيان سيارة ريكاردو الأساسية، وهي السيارة التي بدأ بها الموسم. وكان السائق الهندي الآخر كارون تشاندوك قد تلقى دعمًا من توني فرنانديز، مدير فريق لوتس، للمشاركة في السباق، ^{[ 11 ]} على الرغم من اعترافه بأن القرار النهائي لم يكن بيده. وفي يوم الثلاثاء الذي سبق السباق، أُعلن أن تشاندوك لن يشارك في سباق الجائزة الكبرى، ولكنه سيشارك في التجارب الحرة يوم الجمعة. ^{[ 12 ]}

فور وصول الفرق إلى الحلبة، أبلغت عن عدة مشاكل في الإنشاء، بما في ذلك انقطاع التيار الكهربائي، وعدم اكتمال بعض البنية التحتية، ووجود مستعمرة من الخفافيش في مبنى الصيانة. ^{[ 13 ]} في مواجهة الانتقادات المتعلقة بأخلاقيات استضافة سباق في دولة نامية، ^{[ 14 ]} أشاد روس براون، مدير فريق مرسيدس جي بي، بالحلبة، واصفًا قرار استضافة سباق في الهند بأنه "القرار الصائب"، ومشيرًا إلى الفوائد التي ستجلبها هذه الرياضة للبلاد. كما نقل براون ردود الفعل الإيجابية من الفرق والسائقين على تصميم الحلبة. ^{[ 13 ]} أما شخصيات أخرى في منطقة الصيانة فكانت أقل إطراءً، حيث وصف المعلق مارتن بروندل كابينة التعليق بأنها "زنزانة" بلا نوافذ و"بعيدة كل البعد عن المسار"، ^{[ 15 ]} بينما أفاد مهندسو الفريق بعدم وجود وصلة غاز، وأن أعمال السباكة في منطقة الصيانة غير مكتملة، وأن الحلبة بأكملها لا تزال تعمل بالمولدات الكهربائية ولا يوجد بها إمداد مستمر بالكهرباء. ^{[ 16 ]}

أحضرت شركة بيريللي، موردة الإطارات، إطارها ذو المركب المطاطي الناعم ذي الشريط الأصفر كإطار "أساسي"، والإطار ذو المركب المطاطي الصلب ذي الشريط الفضي كإطار "اختياري". وكان هذا السباق الأول والوحيد في الموسم الذي كان فيه الإطار الأساسي أقل متانة من الإطار الاختياري. ^{[ 17 ]}

كما هو الحال في السباقات الكندية والأوروبية والإيطالية التي أُقيمت في وقت سابق من العام، تم تطبيق منطقتين لنظام تقليل السحب (DRS) في السباق الهندي الافتتاحي. تقع نقطة الكشف للمنطقة الأولى عند مخرج المنعطف 15 (بعد 10 أمتار)، بينما تقع نقطة تفعيل النظام على بُعد 36 مترًا بعد المنعطف الأخير (المنعطف 16). هذا يعني أن خط البداية/النهاية سيُستخدم لمنطقة واحدة للتجاوز باستخدام نظام DRS. أما المنطقة الثانية، فتقع نقطة تفعيلها على بُعد 16 مترًا قبل المنعطف 3، بينما تقع منطقة تفعيل النظام على بُعد 510 أمتار بعد المنعطف 3، أي في منتصف الخط المستقيم الخلفي تقريبًا قبل المنعطف 4. ^{[ 18 ]}

تلقى فيتالي بيتروف عقوبة التراجع خمسة مراكز على خط الانطلاق لتسببه في حادث تصادم كان من الممكن تجنبه مع مايكل شوماخر في سباق الجائزة الكبرى الكوري . ^{[ 19 ]}

كان هذا السباق هو المشاركة رقم 150 لفيليبي ماسا في سباقات الجائزة الكبرى.

توقفت جلسة التدريب الأولى يوم الجمعة بعد خمس دقائق فقط عندما دخل كلب ضال إلى الحلبة. تم رفع العلم الأحمر أثناء إبعاد الكلب، ثم استؤنفت الجلسة في غضون خمس دقائق.

عند استئناف الجلسة، اصطفت سيارتا فريق فورس إنديا ، لوتس بقيادة كارون تشاندوك وهيسبانيا بقيادة نارين كارثيكيان ، في نهاية ممر الصيانة، بانتظار أن تكونا أول سيارتين تنطلقان على الحلبة. على الرغم من أن معظم السائقين يفضلون القيام بـ"لفة تمهيدية" بالتوقف في نهاية لفتهم الأولى على الحلبة، إلا أن تشاندوك بقي في الحلبة ليسجل أول زمن للفة السريعة. كان مايكل شوماخر وجينسون باتون متصدرين مبكراً في الجلسة، بينما تعطلت سيارة فرناندو ألونسو بسبب فقدان الطاقة في منتصف الجلسة. كان سطح الحلبة مغبراً بشكل ملحوظ، وعلى الرغم من تحسن نظافته مع مرور الوقت، إلا أن السائقين عانوا من نقص التماسك، وانحرف العديد منهم عن المسار. وقع خايمي ألغيرسواري ضحية لهذا النقص في التماسك، حيث انزلق واصطدم بالحواجز في نهاية الحلبة قبل خمس عشرة دقيقة من نهاية الجلسة. كما اضطر باستور مالدونادو للانسحاب عندما انفجر محرك سيارته من نوع كوزوورث . تجنّب بصعوبة الاصطدام بتشاندوك في ممر الصيانة قبل لحظات، بعد أن انحرف تشاندوك أثناء محاولته زيادة سرعة سيارته في منطقة الصيانة الخاصة بفريق لوتس، وذلك لإتاحة الفرصة لسائقي الفريق للانطلاق بشكل أسرع من الممر الخرساني. عند انتهاء الجلسة، كان لويس هاميلتون الأسرع، متقدمًا بنصف ثانية على سيباستيان فيتيل ومارك ويبر . مع ذلك، سجّل هاميلتون زمنه عندما رُفعت الأعلام الصفراء في القطاع الأخير بسبب سيارة ويليامز المتوقفة التي يقودها باستور مالدونادو، فتلقّى عقوبة التراجع ثلاثة مراكز على خط الانطلاق. ^{[ 20 ]} كما تلقّى سيرجيو بيريز سائق فريق ساوبر عقوبة التراجع ثلاثة مراكز لارتكابه مخالفة مماثلة. ^{[ 20 ]}

شهدت الجلسة الثانية تصدّر فيليبي ماسا قائمة أسرع الأزمنة، متقدماً بفارق 0.088 ثانية عن فيتيل، و0.224 ثانية عن زميله في الفريق ألونسو، الذي تعافى من عطل ميكانيكي في الجلسة الأولى. انحرف العديد من السائقين عن المسار، وكان المنعطفان 6 و7 صعبين بشكل خاص، حيث انحرف فيتالي بيتروف ، وكاموي كوباياشي ، وسيباستيان بويمي، وأدريان سوتيل عن المسار عندهما. واجه باستور مالدونادو المزيد من المشاكل عندما انزلق إلى الحصى عند المنعطف 9، إلا أنه تم استعادة سيارته في الوقت المناسب لإكمال الجلسة. تم إيقاف الجلسة مؤقتاً قبل 40 دقيقة من نهايتها عندما اصطدم جيروم دامبروزيو عند المنعطف 12؛ بعد أن انحرف عن المسار عند المنعطف 11، تجاوز الحد المسموح به على الحافة الداخلية للمنعطف 12 وانزلق عندما ضغط بقوة زائدة على دواسة الوقود. على الرغم من أن الاصطدام كان قوياً بما يكفي لتدمير الجناح الخلفي ونظام التعليق الخلفي، إلا أن الأضرار كانت تجميلية في الغالب. اشتبه في أن خايمي ألغيرسواري تجاهل الأعلام الصفراء عند المنعطف التاسع، وأحيل إلى حكام السباق، لكنه أفلت من العقوبة عندما قدم الفريق بيانات القياس عن بعد التي أثبتت أنه قد خفف سرعته. ^{[ 21 ]}

شهدت جلسة التدريب الثالثة والأخيرة بعضًا من أسرع أزمنة اللفات في نهاية الأسبوع حتى الآن؛ وكان ذلك نتيجة طبيعية لتنظيف الغبار من الحلبة وتعرف السائقين على تصميمها. أنهى فيتيل الجلسة في المركز الأول، ليصبح أول سائق يسجل زمنًا أسرع من 1:25.00، وضمن النطاق الزمني المتوقع الذي أعلنته بيريللي . وجاء باتون في المركز الثاني، متقدمًا على مارك ويبر ولويس هاميلتون. لفت الجناح الأمامي الجديد لسيارات فيراري انتباهًا كبيرًا، حيث لاحظ المعلقون أنه "يرتجف"، ويهتز بسرعة، ويطلق شرارات من سطح الحلبة، خاصة عند الكبح قبل المنعطف الرابع. لفتت هذه الظاهرة انتباه المندوبين الفنيين للاتحاد الدولي للسيارات، ولوحظ توقف المشكلة عندما استبدل الفريق الجناح الأمامي في سيارة فيليبي ماسا.

بدأت التصفيات بملاحظة أن العديد من السائقين الذين يستخدمون الإطارات اللينة قاموا بلفة سريعة أبطأ لتوليد الحرارة في الإطارات، قبل الانطلاق بلفة أسرع. سجل فيتالي بيتروف أسرع زمن في الجلسة، بينما اضطر تيمو غلوك للانسحاب مبكرًا بسبب مشكلة في علبة التروس. لم يتمكن غلوك من تسجيل زمن ضمن نطاق 107% من زمن بيتروف، وبالتالي احتاج إلى إذن للمشاركة في السباق. مُنح الإذن في النهاية على أساس أن غلوك سجل أزمنة خلال التجارب الحرة كانت ضمن نطاق 107% من أسرع الأزمنة في تلك الجلسات. واجه جنسون باتون مشاكل مبكرة عندما أبلغ عن افتقار سيارته للتماسك الخلفي، واحتل المركز السادس عشر في الدقائق الأخيرة من الجلسة، متقدمًا بفارق ضئيل على مايكل شوماخر في المركز السابع عشر وكاموي كوباياشي في المركز الثامن عشر. وقد سجل كلاهما أزمنة أسرع من زمن باتون، مما وضع باتون في خطر الإقصاء. اضطر باتون لاستخدام مجموعة من الإطارات الاحتياطية قبل الموعد المحدد للتأهل إلى الجولة الثانية من التصفيات، على الرغم من أن كوباياشي ألغى لفته السريعة الأخيرة، ما يعني أن باتون كان سيضمن تأهله سواء بقي في منطقة الصيانة أم لا. تعرض مايكل شوماخر للإعاقة في لفته الأخيرة عند المنعطفين 10 و11 بسبب نارين كارثيكيان ، الذي تلقى لاحقًا عقوبة التراجع خمسة مراكز بسبب المخالفة. خرج كل من كوباياشي، وهيكي كوفالاينن ، ويارنو ترولي ، ودانيال ريكاردو ، وكارثيكيان، وجيروم دامبروزيو ، وتيمو غلوك من السباق، مع العلم أن هذه المراكز قابلة للتغيير بعد تطبيق عقوبات الانطلاق.

تصدر سيباستيان فيتيل الجولة التأهيلية الثانية، وظل السائق الوحيد الذي كسر حاجز 1:25.000 خلال عطلة نهاية الأسبوع. وسجل خايمي ألغيرسواري وفيتالي بيتروف أزمنة متطابقة بدقة جزء من الألف من الثانية، حيث سجل كل منهما زمنًا قدره 1:26.319، منهيين الجولة في المركزين العاشر والحادي عشر على التوالي. وتأهل ألغيرسواري إلى الجولة التأهيلية الثالثة والأخيرة بفضل تسجيله زمنه قبل بيتروف. أنهى بيتروف الجولة في المركز الحادي عشر، والذي أصبح في المركز السادس عشر بعد تطبيق عقوبته من سباق جائزة كوريا الكبرى . وتأهل مايكل شوماخر في المركز الثاني عشر بعد شكواه من اهتزاز في الجزء الخلفي من السيارة، متقدمًا على بول دي ريستا ، وباستور مالدونادو ، وبرونو سينا ، وروبنز باريكيلو ، وبيتروف، وسيرجيو بيريز الذي حلّ في المركز السابع عشر. تم نقل بيريز لاحقًا إلى المركز العشرين، بعد أن حصل على عقوبة التراجع ثلاثة مراكز لتجاهله الأعلام الصفراء في التدريب، وبدأ السباق خلف زميله في الفريق كوباياشي وسيارات فريق لوتس التي يقودها كوفالاينن وترولي.

شهدت الجولة الثالثة والأخيرة تقاربًا شديدًا بين السائقين الأربعة الأوائل، حيث لم يفصل بينهم سوى عُشر ثانية. سجّل فيتيل أسرع زمن في البداية، متقدمًا على هاميلتون، ومارك ويبر، وفرناندو ألونسو . بعد أن استخدم جنسون باتون مجموعة من الإطارات اللينة في بداية الجولة، اختار القيام بلفة سريعة واحدة فقط في نهايتها، ليحتل المركز الخامس بعد أن اصطدم فيليبي ماسا أمامه، مما أجبر باتون على تخفيف سرعته. اصطدم ماسا بالرصيف العالي على الجانب الداخلي من المنعطف الثامن، مما أدى إلى كسر نظام التعليق في سيارته ودفعه نحو الجدار، وتضرر جناحه الأمامي. دار جدل حول قانونية زمن لفة باتون، حيث سجّل أسرع زمن له (والوحيد) بينما كانت الأعلام الصفراء مرفوعة بسبب حادث ماسا. أصرّ باتون على أنه خفّف سرعته فور رؤيته للحادث، لكنه كان قريبًا جدًا من ماسا وقت وقوع الحادث لدرجة أنه لم يرَ الأعلام الصفراء؛ وبحلول الوقت الذي استجاب فيه المنظمون، كان باتون قد تجاوز محطة المنظمين بالفعل. لم يتخذ المنظمون أي إجراء ضده. تسبب حادث ماسا في تعطيل اللفات الأخيرة لكل من ويبر وهاملتون وألونسو، مما منح سيباستيان فيتيل مركز الانطلاق الأول للمرة الثالثة عشرة هذا الموسم. أنهى هاملتون السباق في المركز الثاني، والذي أصبح خامسًا بعد تطبيق عقوبته. تأهل ويبر ثالثًا متقدمًا على ألونسو وباتون، بينما حلّ ماسا سادسًا ونيكو روزبرغ سابعًا، وهو آخر سائق يسجل زمنًا للفة. انطلق أدريان سوتيل من المركز الثامن، بعد أن دخل الحلبة لتسجيل أزمنة القطاعات، لكنه لم يُكمل لفة كاملة. احتل سيباستيان بويمي وخايمي ألغيرسواري المركزين التاسع والعاشر على التوالي، مما جعل هذا السباق المرة الأولى التي تنطلق فيها جميع سيارات ريد بول الأربع من المراكز العشرة الأولى.

بعد تطبيق عقوبات الانطلاق، بدأ سبعة سائقين فقط - فيتيل، ماسا، روزبرغ، سوتيل، بويمي، ألغيرسواري، وغلوك - السباق في المراكز التي تأهلوا فيها بالفعل.

قبل انطلاق السباق، وقف الجميع دقيقة صمت حدادًا على روح سائق إندي كار دان ويلدون وسائق موتو جي بي ماركو سيمونشيلي ، اللذين لقيا حتفهما في حوادث سباقات السيارات خلال الأسبوعين الماضيين. حافظ سيباستيان فيتيل على الصدارة منذ البداية، بينما حقق جنسون باتون انطلاقة جيدة أيضًا، متجاوزًا فرناندو ألونسو عند المنعطف الأول. ثم تمكن من تجاوز مارك ويبر على الخط المستقيم الخلفي ليحتل المركز الثاني بنهاية اللفة الأولى. في المقابل، تراجع زميله في فريق ماكلارين، لويس هاميلتون، خلف فيليبي ماسا إلى المركز السادس عند الانطلاق. وكان مايكل شوماخر من بين الذين حققوا انطلاقة جيدة أيضًا، حيث قفز إلى المركز الثامن، خلف زميله في فريق مرسيدس نيكو روزبرغ مباشرةً ، بعد أن انطلق من المركز الحادي عشر. أما برونو سينا ، الذي انطلق من المركز الرابع عشر، فقد أكمل الآن المراكز المؤهلة للحصول على النقاط في المركز العاشر، خلف أدريان سوتيل .

في غضون ذلك، خلف المتصدرين، وقعت فوضى عارمة. اصطدم روبنز باريكيلو بزميله في فريق ويليامز، باستور مالدونادو ، اصطدامًا طفيفًا. ثم انحرف البرازيلي جانبًا واصطدم بكاموي كوباياشي . وعندما عاد سائق ساوبر إلى الحلبة، اصطدم بتيمو غلوك . لم تتضرر سيارة مالدونادو، فواصل السباق، بينما دخل باريكيلو إلى منطقة الصيانة لتغيير الجناح الأمامي وواصل هو الآخر. في هذه الأثناء، انسحب كوباياشي من السباق على الخط المستقيم الخلفي، بينما انسحب غلوك بسيارته فيرجن بعد لفتين بسبب تلف في نظام التعليق. كما وقع احتكاك عند المنعطف الثالث، حيث اصطدم نارين كارثيكيان بمؤخرة سيارة لوتس التي يقودها جارنو ترولي ، مما أدى إلى خروج الإيطالي عن المسار. دخل ترولي إلى منطقة الصيانة لإجراء الإصلاحات وواصل السباق، لكنه كان بطيئًا لبقية السباق.

في اللفة التاسعة، نجح خايمي ألغيرسواري في تجاوز سينا ​​بمساعدة نظام DRS، ليتقدم إلى المركز العاشر. وبعد لفتين فقط، تجاوزه زميله في فريق تورو روسو، سيباستيان بويمي . وفي اللفة الثالثة عشرة، تعطلت علبة تروس باستور مالدونادو، ليصبح ثالث سائق ينسحب من السباق. ومع ذلك، تمكن من إيقاف سيارة ويليامز بعيدًا عن مسار السباق لتجنب دخول سيارة الأمان. وفي اللفة التالية، واصل ألغيرسواري تقدمه في الترتيب، متجاوزًا أدريان سوتيل سائق فورس إنديا ليحتل المركز التاسع.

بدأت عمليات التوقف في منطقة الصيانة للعشرة الأوائل في اللفة 17، حيث دخل كل من ويبر، وألونسو، وهاملتون، وألغويرسواري إلى منطقة الصيانة. خرج ألونسو من منطقة الصيانة خلف مايكل شوماخر، لكنه تمكن من تجاوز سائق مرسيدس بسرعة. في اللفة التالية، دخل كل من ماسا وروزبرغ إلى منطقة الصيانة لاستعادة المراكز الأمامية. بعد دخول المتصدرين، فيتيل وباتون، إلى منطقة الصيانة أيضًا، عاد الترتيب إلى ما كان عليه قبل التوقفات تمامًا، باستثناء برونو سينا، الذي كان في المركز العاشر لأنه لم يدخل إلى منطقة الصيانة بعد. عندما دخل، تمكن سيباستيان بويمي من تجاوز سوتيل في منطقة الصيانة.

بعد ذلك بوقت قصير، وقع الحدث الأبرز في السباق عندما حاول لويس هاميلتون تجاوز فيليبي ماسا عند المنعطف الخامس. وكما حدث أربع مرات من قبل في موسم 2011 - في موناكو ، وسيلفرستون ، وسنغافورة، وسوزوكا - اصطدمت السيارتان. واصل ماسا السباق دون أضرار، لكنه تلقى لاحقًا عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة بسبب الحادث. في هذه الأثناء، اضطر هاميلتون للعودة إلى منطقة الصيانة لتغيير جناحه الأمامي. في اللفة نفسها، انسحب سيباستيان بويمي من سباق تورو روسو بسبب عطل في المحرك، مما زاد من معدل الانسحابات المرتفع نسبيًا في السباق. في نهاية تلك اللفة، بقي ماسا في المركز الخامس، بينما تقدم روزبرغ وشوماخر وألغويرسواري إلى المراكز السادس والسابع والثامن على التوالي. أصبح هاميلتون الآن في المركز التاسع بعد مغامرته، بينما تقدم سوتيل إلى المركز العاشر بعد انسحاب بويمي.

عندما تلقى ماسا عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة، تراجع إلى المركز الثاني خلف سيارتي مرسيدس. في هذه الأثناء، تجاوز هاميلتون ألغيرسواري ليحتل المركز الثامن، تاركًا سيارتي ماكلارين وفيراري خلفه مباشرة. مع ذلك، لم يمر سوى لفة واحدة حتى تعرض ماسا لعطل في نظام التعليق، تمامًا كما حدث في التجارب التأهيلية، حيث انكسر نظام التعليق الأمامي الأيسر لسيارته الفيراري على حافة الطريق، مما اضطره للانسحاب من السباق. وبذلك، في اللفة 32، كان هاميلتون في المركز السابع، وألغيرسواري في المركز الثامن، بينما أكمل سوتيل وسيرجيو بيريز ، اللذان كانا يقدمان أداءً هادئًا مع فريق ساوبر ، المراكز الثلاثة الأولى. شهدت الجولة الثانية من التوقفات في منطقة الصيانة حركة أقل بكثير من الأولى، باستثناء توقف ألونسو الأفضل الذي سمح له بالتقدم على مارك ويبر سائق فريق ريد بول ريسينغ في المنافسة على المركز الثالث. كما أصبح برونو سينا ​​في المركز التاسع، نظرًا لاتباعه استراتيجية مختلفة في التوقفات. توقف سينا ​​في منطقة الصيانة قبل أربع لفات من نهاية السباق، مما سمح لسوتيل وبيريز بالعودة إلى المركزين التاسع والعاشر.

انتهى السباق بفوز فيتيل بفارق مريح عن باتون، بينما صمد ألونسو أمام ضغط ويبر ليحتل المركز الثالث. وقاد مايكل شوماخر زميله نيكو روزبرغ ليحرز المركز الخامس، بينما كان هاميلتون آخر المتسابقين الذين لم يتجاوزهم أحد في المركز السابع. وسمح المركز الثامن الذي حققه ألغيرسواري لفريق تورو روسو بالتعادل مع ساوبر في سباق المركز السابع في بطولة الصانعين، بينما حلّ سوتيل في المركزين الأخيرين المؤهلين لحصد النقاط متقدماً على بيريز. وأكمل فيتيل أول فوز له في سباقات الجائزة الكبرى (الجراند سلام) بتسجيله أسرع لفة في اللفة الأخيرة، بعد أن تصدر جميع اللفات من مركز الانطلاق الأول قبل ذلك، ولكن في ذلك الوقت لم يكن أحد يعلم أن هذا سيكون فوز فيتيل الأخير في عام 2011.

قبل ستة أسابيع من سباق الجائزة الكبرى، ظهرت تقارير تفيد بأن السباق مُهدد من قِبل الحكومة الهندية التي تسعى لفرض ضريبة على جزء من أرباح الفرق. ^{[ 22 ]} وبموجب النظام المُتبع في سباقات الفورمولا 1، تحصل الفرق التي تحتل المراكز العشرة الأولى في الترتيب النهائي لبطولة العالم للصانعين على نسبة مئوية من الأموال المدفوعة لإدارة الفورمولا 1 مقابل حقوق البث التلفزيوني. ووفقًا لقانون الضرائب الهندي، أفادت التقارير بأن الحكومة الهندية تعتقد أنها مُخوّلة بفرض ضرائب على هذه الأرباح لأن الفرق تُشارك في السباقات في الهند. وقد أدى ذلك إلى اقتراحات بمقاطعة الفرق للسباق، إلا أن مارتن ويتمارش ، مدير فريق ماكلارين ورئيس رابطة فرق الفورمولا 1، نفى هذه الادعاءات، ^{[ 23 ]} مُصرحًا بأن الفرق تدرس خياراتها وأنها واثقة من إيجاد حل. ^{[ 22 ]} وفي 14 سبتمبر، عرضت شركة JPSI، الجهة المنظمة للسباق، دفع الضريبة الجمركية إذا لزم الأمر. ^{[ 24 ]} وفي وقت لاحق، تراجعت الحكومة الهندية، ومنحت رياضة الفورمولا 1 إعفاءً كاملاً من دفع الضريبة. ^{[ 25 ]} طلبت المحكمة العليا توضيحًا من حكومة ولاية أوتار براديش بشأن منحها الإعفاء الضريبي لمجموعة جايبي. وقد أصدرت المحكمة العليا هذه الإشعارات بناءً على دعوى قضائية للمصلحة العامة، طعنت في إعفاء تنظيم سباق الفورمولا 1 من ضريبة الترفيه والرفاهية. ^{[ 26 ]} في 21 أكتوبر، أصدرت المحكمة العليا أمرًا قضائيًا مؤقتًا لإنهاء النزاع، ينص على أن يقوم منظمو الفعالية بإيداع 25% من عائدات التذاكر في حساب منفصل إلى حين بتّ المحكمة في صحة الإعفاء الضريبي الممنوح للفعالية من قبل حكومة ولاية أوتار براديش. ^{[ 27 ]}

تفاقمت الأمور عندما رُفضت طلبات تأشيرات دخول لعدد من الشخصيات في حلبة سباقات الفورمولا 1، من بينهم سائق مرسيدس نيكو روزبرغ و"نصف" فريق HRT . ^{[ 28 ]} ونُقل عن مسؤول رفيع في الاتحاد الدولي للسيارات قوله إنه في حال استمرار تمديد فترة معالجة التأشيرات، فلن يتمكن ما يصل إلى 90% من المشاركين في هذه الرياضة من حضور السباق. ^{[ 28 ]} قبل عشرة أيام من السباق، أفاد سائق فريق لوتس، هيكي كوفالاينن، عبر تويتر بأنه لا يزال بصدد توقيع وثائق دخول البلاد، واصفًا العملية بأنها "مهزلة" ومعقدة بلا داعٍ. ^{[ 29 ]} وعلى الرغم من المخاوف بشأن إجراءات تقديم الطلبات، لم تُبلغ أي من الفرق عن رفض دخول أي من أفرادها إلى البلاد.

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	الجزء الأول	الجزء الثاني	الجزء الثالث	شبكة
1	1	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	1:26.218	1:24.657	1:24.178	1
2	3	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	1:26.563	1:25.019	1:24.474	5 1
3	2	مارك ويبر	ريد بول ريسينغ - رينو	1:26.473	1:25.282	1:24.508	2
4	5	فرناندو ألونسو	فيراري	1:26.774	1:25.158	1:24.519	3
5	4	جنسون باتون	مكلارين - مرسيدس	1:26.225	1:25.299	1:24.950	4
6	6	فيليبي ماسا	فيراري	1:27.012	1:25.522	1:25.122	6
7	8	نيكو روزبرغ	مرسيدس	1:26.364	1:25.555	1:25.451	7
8	14	أدريان سوتيل	فورس إنديا - مرسيدس	1:26.271	1:26.140	لا وقت	8
9	18	سيباستيان بويمي	تورو روسو - فيراري	1:26.608	1:26.161	لا وقت	9
10	19	خايمي ألغيرسواري	تورو روسو - فيراري	1:26.557	1:26.319	لا وقت	10
11	10	فيتالي بيتروف	رينو	1:26.189	1:26.319		16 2
12	7	مايكل شوماخر	مرسيدس	1:26.790	1:26.337		11
13	15	بول دي ريستا	فورس إنديا - مرسيدس	1:26.864	1:26.503		12
14	12	القس مالدونادو	ويليامز - كوزوورث	1:26.829	1:26.537		13
15	9	برونو سينا	رينو	1:26.766	1:26.651		14
16	11	روبنز باريتشيلو	ويليامز - كوزوورث	1:27.479	1:27.247		15
17	17	سيرجيو بيريز	ساوبر - فيراري	1:27.249	1:27.562		20 1
18	16	كاموي كوباياشي	ساوبر - فيراري	1:27.876			17
19	20	هيكي كوفالاينن	لوتس - رينو	1:28.565			18
20	21	جارنو ترولي	لوتس - رينو	1:28.752			19
21	23	دانيال ريكاردو	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	1:30.216			23 3
22	22	نارين كارتيكيان	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	1:30.238			24 4
23	25	جيروم دامبروسيو	فيرجن - كوزوورث	1:30.866			21
107% الوقت : 1:32.222
24	24	تيمو غلوك	فيرجن - كوزوورث	1:34.046			22
المصدر: [ 30 ]

ملحوظات

^1 – تم معاقبة لويس هاميلتون وسيرجيو بيريز بعقوبة التراجع ثلاثة مراكز على خط الانطلاق لتجاهلهما الأعلام الصفراء خلال جلسة التدريب الأولى. ^{[ 20 ]}

^2 – تلقى فيتالي بيتروف عقوبة التراجع خمسة مراكز على خط الانطلاق لتسببه في حادث مع مايكل شوماخر في سباقالجائزة الكبرى الكوري. ^{[ 19 ]} على الرغم من أن بيتروفوخايمي ألغيرسواريسجلا نفس زمن اللفة في الجولة التأهيلية الثانية، إلا أن ألغيرسواري تأهل إلى الجولة التأهيلية الثالثة لأنه سجل زمن لفته قبل بيتروف بثلاث دقائق. ^{[ 31 ]}

^3 – تم معاقبة دانيال ريكاردو بعقوبة التراجع خمسة مراكز على خط الانطلاق بسبب تغيير علبة التروس. ^{[ 32 ]}

^4 – تم معاقبة نارين كارتيكيان بخمسة مراكز على خط الانطلاق بسبب إعاقته لمايكل شوماخر خلال الجولة التأهيلية الأولى. ^{[ 33 ]}