مقياس O

يشير المقياس إلى حجم النموذج مقارنةً بالجسم الحقيقي بالحجم الكامل الذي يُمثله، بينما يُشير المقياس إلى عرض مسار النموذج. وتُعتبر معظم مسارات النماذج المُنتجة تجاريًا حلاً وسطًا بين المظهر الجذاب وسطح التشغيل السلس.

مسار واسع أو ضيق

يختار بعض هواة تصميم نماذج السكك الحديدية بمقياس O تصميم نماذج أولية بمقاييس غير قياسية، فيتبعون خطوط السكك الحديدية العريضة (المعروفة أيضًا بالسكك الحديدية ذات المقياس العريض ) أو الضيقة . لا يوجد معيار موحد لمسارات النماذج العريضة أو الضيقة، ولذا يقوم هواة تصميم النماذج الراغبون في تمثيل هذه المسارات إما ببنائها بأنفسهم، أو -وهو الأكثر شيوعًا- بقبول عيوب مسارات النماذج ذات المقاييس الأعرض أو الأضيق. تُعدّ عروض المسارات الأكثر شيوعًا بين هواة تصميم نماذج السكك الحديدية الضيقة في الأماكن المغلقة هي 16.5  مم ( 0.65  بوصة ) ، و 12  مم ( 0.472  بوصة ) ، و 9  مم ( 0.354  بوصة ) . وتؤدي الاختلافات في المقاييس الإقليمية إلى اختلاف مقاييس النماذج الأولية لهذه العروض المختلفة لمسارات النماذج.

على سبيل المثال، يمكن استخدام مسار قياس 16.5  مم ( 0.65  بوصة ) الذي صممه المصنع ليتم قياسه بمقياس 7  مم للقدم، وذلك للمقاييس الأخرى التالية، مع تغيير حجم وتباعد العوارض الخشبية (الروابط) وما إلى ذلك في كل حالة وفقًا لذلك، أسفل المسار وامتداده للخارج منه:

1. عند استخدامها لتمثيل عربات السكك الحديدية البريطانية بمقياس O (1:43.5)، فإنها تتوافق مع مسار ضيق يبلغ عرضه 2  قدم  و4  بوصات ( 711  مم ) ويشار إليها باسم " O  16.5 "، كما يستخدمها مصممو النماذج لتمثيل مقاييس النماذج الأولية التي تتراوح بين 2  قدم ( 610  مم ) و 3  أقدام ( 914  مم ) بمستويات متفاوتة من الدقة.
2. عند استخدامها لتمثيل عربات السكك الحديدية الأوروبية بمقياس O (1:45 خارج فرنسا و1:43.5 داخل فرنسا)، فإنها تتوافق مع مسار ضيق بعرض 750  مم ( 2 قدم 5 + 1 ⁄2 بوصة ) ويشار إليها باسم " Oe "، كما يستخدمها مصممو النماذج لتمثيل مقاييس النماذج الأولية بين 650 مم و 800 مم بدرجات متفاوتة من الدقة.    
3. عند استخدامها لتمثيل عربات السكك الحديدية الأمريكية بمقياس O (1:48)، فإنها تصبح مسارًا ضيقًا يبلغ طوله 2  قدم  و6  بوصات ( 762  مم ) ويشار إليه باسم " On  2½ " (أو On30، كما في 30 بوصة).

يشمل مقياس 0 متر (مقياس 22.5) المقاييس الضيقة الفعلية من 850 إلى 1250 مم، بالإضافة إلى المقياس المتري . وينطبق هذا على نماذج القطارات بمقياس 1:43.4 و1:45. يستخدم هواة نماذج السكك الحديدية المترية عادةً مقياس 0 متر بعرض 22.5 مم. وتستند هذه المعايير إلى معايير NEM الخاصة بمقياس 0 متر، والتي وُضعت في أواخر خمسينيات القرن الماضي.

يُعدّ مقياس O-27 نوعًا مختلفًا من السكك الحديدية، ولا تزال أصوله غير واضحة تمامًا. يُنسب بعض المؤرخين ابتكاره إلى شركة AC Gilbert التابعة لشركة American Flyer ، لكن شركة Ives Manufacturing استخدمت مسار O-27 في مجموعاتها الأساسية قبل عقد على الأقل من استحواذ Gilbert على Flyer.

تم وضع المعيار الحديث لسكك حديد O-27 رسميًا بعد عام 1938 على يد جيلبرت، الذي صمم القاطرات وعربات السكك الحديدية بمقياس 1:64 . بعد الحرب العالمية الثانية، استمرت شركة لويس ماركس في استخدام هذا المعيار في جميع منتجاتها، وكذلك شركة ليونيل في قطاراتها للمبتدئين. تتميز سكك حديد O-27 بنفس عرض سكك حديد O العادية، ولكنها أقصر قليلًا في الارتفاع وأرفع في القضبان. يُتيح استخدام حشوة أسفل سكك حديد O-27 إمكانية استخدام سكك حديد O و O-27 معًا.

يُستمد اسم O-27 من حجم منحنيات مسار السكة الحديدية. يبلغ قطر دائرة مكونة من ثماني قطع من مسار السكة الحديدية القياسي ذي المنحنيات بزاوية 45 درجة من مقياس O، 31 بوصة (787 مم) . أما الدائرة المكونة من ثماني قطع من مسار O-27 ذي المنحنيات بزاوية 45 درجة، فهي أصغر حجمًا، ويبلغ قطرها 27 بوصة (686 مم) . قد تواجه عربات O كاملة الحجم صعوبة في اجتياز المنحنيات الضيقة لمسار O-27.  

على الرغم من أن عربات القطارات الصغيرة المصنوعة من الصفيح المطبوع من قبل شركات مثل أمريكان فلاير وماركس وغيرها سبقت معيار O-27 الرسمي، إلا أنها تُعرف أيضاً باسم O-27، لأنها تعمل بكفاءة تامة على مسارات O-27. ربما خصصت ماركس خط إنتاجها بالكامل لـ O-27، لكن شركة ليونيل هي الوحيدة المتبقية التي تُنتج مسارات وقطارات O-27. ويُعد سككها الأنبوبية معياراً لعصر الصفيح.

"مقياس Super-O" هو نوع مختلف ينبع أصله من رغبة شركة Lionel في إنشاء مسار ذي مظهر أكثر واقعية وتحسين المبيعات المتراجعة في أواخر الخمسينيات.

أدى عدم الرضا عن هذه المعايير إلى وضع معيار أكثر دقة للعجلات والمسارات يُسمى Proto:48 ، وهو يُطابق معايير AAR للمسارات والعجلات بدقة متناهية . ^{[ 5 ]} ويوجد في المملكة المتحدة نظام ScaleSeven مماثل .

إن مقياس السكة المستخدم عادةً لـ O وهو 32  مم أو ما يقارب 1 + 1/4 بوصة هو للمقياس القياسي ( 1435 مم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة ) ) والذي يعادل تقريبًا 5 أقدام ( 1524 مم ) بمقياس 1:48، و4 أقدام و8 + 1/2 بوصة ( 1435 مم ) بمقياس 1:45، و 4 أقدام و 6 + 1/2 بوصة ( 1384 مم ) بمقياس 1 ^: 43.5. ^{[ 6} ]               

ربما بسبب الحجم الكبير لأنظمة السكك الحديدية الأمريكية، فإن النمذجة الدقيقة بمقياس قياسي (مقياس O) نادرة في الولايات المتحدة، على الرغم من أن النمذجة بمقياس ضيق أكثر شيوعًا.

توجد أربعة معايير شائعة للسكك الحديدية الضيقة، وتُعدّ الاختلافات بين On3 و On2 و On30 و On18 مصدرًا شائعًا للالتباس. On3 هو نموذج دقيق بمقياس 1:48 لنماذج أولية بعرض 3  أقدام ( 914  مم ) ، بينما On30 هو نموذج بمقياس 1:48 لنماذج أولية بعرض قدمين و6 بوصات (    762 مم  ) ، وOn2 هو نموذج بمقياس 1:48 لنماذج أولية بعرض قدمين (  610 مم  ) ، وOn18 هو نموذج بمقياس 1:48 لنماذج أولية بعرض 18  بوصة ( 457  مم ) . يُطلق على On30 أحيانًا اسم On2½.

نظرًا لأن مقياس On30 يُطابق تقريبًا مقياس مسار HO، فإن معدات On30 تعمل عادةً على مسار HO القياسي. وبينما يقوم العديد من هواة نماذج On30 بصنع معداتهم بأنفسهم، فإن المنتجات التجارية المتوفرة في On30 شائعة إلى حد ما، وأحيانًا تكون رخيصة جدًا، وتُعد شركة Bachmann Industries الشركة المصنعة الأكثر شيوعًا.

ومع ذلك، ينتهي الأمر بالهواة الذين يختارون تصميم النماذج وفقًا لأي من معايير مقياس O هذه ببناء معظم معداتهم، إن لم يكن كلها، إما من مجموعات جاهزة أو من الصفر.

يمكن تشغيل النماذج المصممة بمقياس 1:43 ، أو 7  مم:1  قدم (1:43.5)، أو 1:45، أو 1:48 على مسار ثنائي القضبان ذي مظهر واقعي باستخدام التيار المستمر (المعروف باسم 2-Rail O )، أو على سكة طاقة مركزية ثالثة أو نظام تغذية مركزي. في حال تصميم مثل هذا النظام، يمكن استخدام سكة ثالثة خارجية أو مصدر تغذية علوي.

بينما كان نظام السكك الحديدية ثنائي القضبان (O) أكثر شيوعًا في أوروبا، ونظام السكك الحديدية ثلاثي القضبان الذي يعمل بالتيار المتردد أكثر شيوعًا في الولايات المتحدة، يشهد نظام السكك الحديدية ثنائي القضبان (O) حاليًا انتعاشًا في شعبيته في الولايات المتحدة، وذلك بفضل زيادة توفر النماذج الجاهزة للتشغيل من عدة مصنّعين. كما ساهم التطور الأخير لأنظمة التحكم الرقمي (DCC) المزودة بنظام صوت مدمج في زيادة شعبية نماذج السكك الحديدية ثنائية القضبان (O).

تُنتج العديد من الشركات نماذج مصبوبة من المعدن للشاحنات والسيارات والحافلات ومعدات البناء وغيرها من المركبات بمقاييس متوافقة أو مشابهة لمقاييس قطارات O. تتوفر هذه النماذج بمقاييس 1:43 و 1:48 و 1:50 . ومن بين هذه الشركات: كونراد ، وNZG، وكورجي ، و TWH Collectibles، وإيرتل ، وغيرها الكثير. تحظى هذه النماذج بشعبية واسعة بين هواة جمع النماذج، ويسهل العثور عليها .

يُعدّ مقياس 0 أحد المقاييس التي حددتها الجمعية الوطنية للسكك الحديدية (NEM) على أنه مقياس 1:43.5 ومقياس 1:45. ومع ذلك، ولأسباب تاريخية، يستخدمون الرقم "صفر" بدلاً من الحرف كاسم لهذا المقياس.

يوجد وضع مشابه لما هو عليه الحال في بريطانيا في أوروبا القارية، مع أن السوق هناك يركز بشكل أقل على مجموعات التجميع وأكثر على النماذج المعدنية المصنوعة يدويًا باهظة الثمن لهواة الجمع الأثرياء. إضافةً إلى ذلك، بدأت شركة "إلكتريك ترين سيستمز" التشيكية بتصنيع وبيع قطارات من الصفيح المطبوع بتقنية الطباعة الحجرية بمقياس 1:45 في عام 1991، مشيرةً إلى مزايا مقياس O مقارنةً بالأحجام الأصغر في تصميمات الأرضيات غير الدائمة والتصميمات الخارجية. وتنتج شركة "بايا" الإسبانية مجموعة أصغر من القطارات المصنوعة من الصفيح، استنادًا إلى تصاميم تعود إلى عام 1906.

في ألمانيا ، تُنتج شركة فليشمان مجموعة قطارات ضيقة المسار ، تعمل على سكة بعرض 16.5  مم ( 0.65  بوصة ) ، ويُطلق على هذا المقياس اسم "0e" ( نموذج أولي بطول 750  مم ( 2 قدم و 5.5 بوصة ) ). تُسوّق هذه القطارات كلعبة أطفال (القطار السحري)، ولكنها مصممة بدقة وفقًا للنماذج النمساوية، وقد ساهمت بشكل كبير في زيادة الاهتمام ببناء نماذج السكك الحديدية ضيقة المسار في ألمانيا والنمسا. ومنذ عام 2006، تتوفر مجددًا بعض النماذج البلاستيكية بمقياس O بأسعار معقولة، من إنتاج شركة لينز، مطورة أنظمة التحكم الرقمي للسكك الحديدية (DCC).   

في سبعينيات القرن العشرين، أنتج فرعا شركتي ريفاروسي وليما الإيطاليان كميات كبيرة من نماذج قطارات "0"، معظمها قطارات إيطالية وألمانية، ولاحقًا عربات ركاب وعربات شحن من سويسرا. وفي أواخر السبعينيات، عُرضت نماذج يدوية الصنع لقطار الشرق السريع في العديد من متاجر الهوايات الألمانية، إلى جانب ملحقات أخرى عالية الدقة. أما العلامات التجارية المتخصصة في الإنتاج بكميات كبيرة فكانت ليماكو، وفولجوركس، ويورو ترين، وماركشيفيل، ولينارتز، التي كانت تُنتج نماذج بكميات محدودة.

بين عامي 1951 و1969، صُنع عدد محدود من قطارات مقياس O في الاتحاد السوفيتي . وباستخدام نفس المسار والجهد الكهربائي لنظيراتها الأمريكية، تشابهت القاطرات والعربات الملونة مع تصاميم ما قبل الحرب العالمية الثانية من شركتي ليونيل وأمريكان فلاير الأمريكيتين، وكانت وصلات القطارات متطابقة تقريبًا مع وصلات أمريكان فلاير قبل الحرب. وقد ظهرت بعض الاختلافات في السكك الحديدية الأمريكية والسوفيتية عند مقارنة القطارات السوفيتية بنظيراتها الأمريكية، لا سيما في تصميم عربة الشحن المغلقة، التي بدت كعربة شحن أمريكان فلاير مع إضافة نوافذ، مما يعكس استخدام السوفييت لعربات الشحن المغلقة لنقل الماشية والبضائع.

على غرار نظيراتها الأمريكية، كانت قطارات مقياس O السوفيتية عبارة عن ألعاب، وليست نماذج دقيقة الحجم.

في المملكة المتحدة، تُصنع معدات مقياس O بمقياس 1:43.5، أي 7  ملم لكل قدم (باستخدام الممارسة البريطانية الشائعة المتمثلة في تصميم النماذج الأولية باستخدام القياسات المترية التي صُنعت في الأصل باستخدام القياسات الإمبراطورية). ولهذا السبب، يُطلق عليها غالبًا اسم مقياس 7 ملم. 

على الرغم من أن قطارات الألعاب كانت تُصنع تاريخيًا بهذا المقياس، إلا أن شعبيته تراجعت في جميع أنحاء أوروبا بعد الحرب العالمية الثانية، وأصبح هذا المقياس نادرًا مقارنةً بالولايات المتحدة. كاد تصميم نماذج القطارات بمقياس O أن يندثر في بريطانيا، لكنه شهد انتعاشًا في التسعينيات مع ازدياد تقدير هواة تصميم النماذج لمستوى الدقة العالية الممكنة في هذا المقياس. تُنتج بعض النماذج الجاهزة للتشغيل بهذا المقياس، لكن معظمها متوفر فقط كمجموعات تجميع يقوم بها هواة تصميم النماذج أو متخصصون في بناء النماذج. يُعتبر مقياس O مكلفًا في تصميم النماذج، على الرغم من أن النطاق الأصغر بالضرورة للتصميمات الأكبر حجمًا يُخفف من هذه التكلفة إلى حد ما. توقفت الشركتان البريطانيتان الرائدتان في تصنيع القطارات، باسيت -لوكي وهورنبي ، عن إنتاج قطارات مقياس O في عامي 1965 و1969 على التوالي. ومع ذلك، فإن شركة ACE Trains وشركة Bassett-Lowke التي تم إحياؤها لفترة من الوقت تقومان مرة أخرى بإنتاج مجموعات من الصفيح بمقياس O، والعديد منها نسخ طبق الأصل من تصميمات Hornby و Bassett-Lowke الكلاسيكية، كما انضمت Heljan مؤخرًا إلى السوق لإنتاج قاطرات الديزل بمقياس O.

 يوجد نموذج أصلي مطابق للنموذج الأصلي لمقياس O البريطاني 7 مم، يسمى ScaleSeven (S7) والذي يستخدم مقياس 33  مم لتمثيل المقياس القياسي البريطاني بمقياس 1:43.5.

أدى مقياس السكك الحديدية البريطاني 1:43.5 إلى ظهور سلسلة من السيارات المصبوبة ونماذج المركبات التجارية بنفس المقياس والتي نمت شعبيتها تدريجياً وانتشرت إلى فرنسا وبقية أوروبا وأمريكا الشمالية في نفس الوقت الذي أصبحت فيه نماذج السكك الحديدية أقل شعبية.

 يحظى مقياس 7 مم بشعبية كبيرة أيضًا في تصميم نماذج السكك الحديدية الضيقة ، وهو قسم من الهواية تدعمه جمعية السكك الحديدية الضيقة بمقياس 7 مم .

في الولايات المتحدة، يُعرَّف مقياس O  بأنه 1:48 (0.25 بوصة للقدم، أو ما يُعرف بـ"مقياس ربع البوصة" - ربع  بوصة تساوي قدمًا واحدة). وهو مقياس شائع أيضًا في بيوت الدمى ، مما يتيح خيارات أوسع للمباني والشخصيات والملحقات. كما تُزيَّن العديد من نماذج مجسمات مقياس O بسيارات نموذجية بمقياس 1:43.5 .

في حين أن مقياس 1:48 هو مقياس ملائم للغاية للنمذجة باستخدام النظام الإمبراطوري (ربع بوصة يساوي قدمًا واحدة على المقياس)، فإن التباين بين مقياس O في الولايات المتحدة ومقياس O في أوروبا يعزى إلى سوء فهم ليونيل لمواصفات ماركلين الأصلية.

على الرغم من أن ليونيل هي العلامة التجارية الأكثر رسوخًا في سوق قطارات مقياس O، إلا أن العديد من الشركات المصنعة أنتجت قطارات بهذا المقياس. قبل الحرب العالمية الأولى ، كانت غالبية قطارات الألعاب المباعة في الولايات المتحدة مستوردة من ألمانيا، من إنتاج ماركلين، وبينغ ، وفاندور ، وغيرها من الشركات. أدت الحرب العالمية الأولى إلى توقف هذه الواردات الألمانية، كما أن الرسوم الجمركية الحمائية التي فُرضت بعد الحرب صعّبت على هذه الشركات المنافسة.

بين الحربين العالميتين، تنافست شركاتٌ قصيرة الأجل مثل دورفان ، وهافنر ، وإيفز، وجوي لاين مع شركات ليونيل، ولويس ماركس، وأمريكان فلاير، وهورنبي . كانت العديد من هذه القطارات التي صُنعت قبل الحرب تعمل بآلية الساعة أو بالبطارية، وكانت مصنوعة من الصفيح المطبوع. تفاوتت أحجام العربات بشكل كبير، إذ لم يُراعَ معيار مقياس O إلى حد كبير. أفلست دورفان عام ١٩٣٤، بينما اشترت ليونيل شركة آيفز، واشترت ماركس شركتي هافنر وجوي لاين. انسحبت هورنبي من السوق الأمريكية عام ١٩٣٠ بعد بيع مصنعها الأمريكي لشركة إيه سي جيلبرت .

في وقت مبكر من عام 1938، واجهت شركات ليونيل وماركس وأمريكان فلاير، التي نجت من المنافسة، منافسة من شركة ساكاي، وهي شركة ألعاب يابانية مقرها طوكيو، كانت تبيع قطارات بأسعار منخفضة. كانت تصاميم منتجاتها تشبه إلى حد كبير تصاميم ليونيل، ولكن مع وصلات تشبه وصلات ماركلين وأجزاء تفصيلية بدت وكأنها منسوخة من آيفز. أما شركة سيكي، وهي شركة يابانية أخرى، فكانت شركة مختلفة تمامًا ومستقلة.

بين عامي 1946 و 1976، كان المصنعون الأمريكيون الرئيسيون لقطارات مقياس O هم ليونيل وماركس، بينما تحولت شركة أمريكان فلاير إلى مقياس S الأكثر واقعية، وخرجت بقية الشركات من السوق.

أنتجت شركة يونيك آرت لصناعة الألعاب مجموعة من قطارات مقياس O الرخيصة من عام 1949 إلى عام 1951، لكنها وجدت نفسها عاجزة عن منافسة شركة ماركس. استمرت ماركس في إنتاج القطارات التي تعمل بالزنبرك والبطاريات والسيارات المطبوعة بتقنية الطباعة الحجرية حتى سبعينيات القرن العشرين، إلى جانب منتجات أكثر واقعية كان من الصعب أحيانًا تمييزها عن منتجات ليونيل.

عادت شركة ساكاي إلى السوق الأمريكية بعد الحرب العالمية الثانية، حيث باعت قطارات كانت في كثير من الأحيان مطابقة تقريبًا لتصميمات ماركس، وأحيانًا كانت أسعارها أقل من أسعار ماركس، وذلك من عام 1946 إلى عام 1969.

بدأت شركة "أمريكان موديل تويز" في إنتاج مجموعة من السيارات الواقعية ذات التفاصيل الدقيقة عام 1948. وفي عام 1953، أطلقت الشركة خط إنتاج اقتصادي. إلا أنها واجهت صعوبات مالية، فأعادت تنظيم نفسها تحت اسم "أوبورن موديل ترينز"، وانتهى بها المطاف ببيع خط إنتاجها لشركة "كوسان" المتخصصة في البلاستيك، ومقرها ناشفيل، تينيسي ، والتي استمرت في إنتاجه حتى عام 1961. ثم بيعت قوالب التصنيع لشركة صغيرة يديرها أندرو كريسوالوس في إنديكوت، نيويورك ، والتي كانت تعمل تحت اسم "كريس موديل ترينز" أو "KMT". اقتصر إنتاج كريسوالوس على عربات الشحن العادية والمبردة باستخدام قوالب "كوسان"، وقام بتركيب محاور مصبوبة من قوالب "كوسان" على بعض هذه العربات. بعد وفاة كريسوالوس، بيعت قوالب التصنيع لشركتي "كي-لاين" و "ويليامز إلكتريك ترينز" ، اللتين استمرتا في استخدامها لإنتاج أجزاء من خطوط إنتاجهما الاقتصادية.

منذ بدايات مقياس O وحتى منتصف سبعينيات القرن الماضي، كانت ملحقات السكك الحديدية من مختلف الشركات المصنعة متوافقة فيما بينها، لكن عربات القطار نفسها كانت تستخدم وصلات ذات تصميمات مختلفة، مما جعل استخدام عربات من شركات مصنعة مختلفة معًا أمرًا صعبًا أو مستحيلاً في كثير من الأحيان. ولم يُسهم توحيد الشركات بعد الحرب في تحسين الوضع كثيرًا: فقد استخدمت شركة ماركس ثلاثة معايير مختلفة، اعتمادًا على خط الإنتاج، بينما استخدمت شركة ليونيل معيارين فقط، ولذلك غالبًا ما كانت منتجات الشركتين الأساسية غير متوافقة مع منتجاتهما المتطورة، ناهيك عن منتجات المنافسين. واضطر هواة القطارات الذين أرادوا أن تعمل المعايير المختلفة معًا إلى استبدال الوصلات.

بعد إفلاس شركة ماركس عام 1978، اشترت شركة كي-لاين معظم معدات ماركس ودخلت السوق. لم تختلف منتجات كي-لاين الأولى كثيرًا عن تصاميم ماركس القديمة، باستثناء اسم العلامة التجارية الجديد ووصلة متوافقة مع ليونيل، مما جعل منتجات كي-لاين متوافقة تمامًا مع ليونيل.

مع استعادة مقياس O لشعبيته في التسعينيات، بدأ أيضًا في استعادة الشركات المصنعة، وبحلول أواخر عام 2003، قامت ست شركات على الأقل بتسويق قاطرات و/أو عربات مقياس O، وكلها قابلة للتشغيل البيني مع بعضها البعض من الناحية النظرية.

لا تزال معدات ليونيل تحظى بشعبية كبيرة بين هواة الجمع. كما أن معدات الشركات المصنعة التي لم تستمر طويلًا قبل الحرب العالمية الثانية مطلوبة بشدة، بينما معدات أمريكان فلاير وماركس أقل طلبًا. وتكتسب معدات ماركس التي صدرت بعد الحرب شعبية متزايدة بعد سنوات من انتقادها من قبل هواة الجمع الجادين. أما معدات ساكاي، فلا تحظى باهتمام كبير من هواة الجمع اليوم، ربما لصعوبة تحديدها ولأن علامتها التجارية أقل شهرة بكثير من نظيراتها الأمريكية.

تشمل أكبر الشركات المصنعة لقطارات مقياس O الأمريكية اليوم ليونيل ، وMTH ، وأطلس ، وويليامز باي باخمان .