فوكر إف.3

كانت طائرة فوكر إف.3 طائرة أحادية المحرك ذات جناح علوي، أنتجتها شركة فوكر الهولندية لصناعة الطائرات في عشرينيات القرن الماضي . وكانت تتسع لخمسة ركاب. كما تم تصنيع الطائرة بموجب ترخيص في ألمانيا تحت اسم فوكر-غروليش إف.3 .

حظي التصميم بشعبية واسعة عند عرضه في معرض باريس الجوي عام ١٩٢١ ، وأثبت نجاحه كطائرة ركاب مبكرة. ورغم تفوق تصاميم لاحقة عليه سريعًا في عشرينيات القرن الماضي، فقد استُخدم على العديد من خطوط الطيران المبكرة في أوروبا. كما كان له دور في أول حادث طيران لشركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM)، مما أدى إلى فرض استخدام أجهزة الراديو في الطائرات.

كانت طائرة فوكر إف.3 ^{[ 1 ]} تطويرًا مباشرًا لطائرة إف.2 . سمحت المقصورة الأوسع بجلوس جميع الركاب الخمسة؛ ففي الطائرة السابقة، كان يجلس راكب واحد بجانب الطيار في قمرة القيادة المكشوفة. أما الآن، فيجلس الطيار بجانب المحرك، الذي كان منحرفًا جانبيًا بحوالي 100 ملم (3.9 بوصة) ؛ ويعتمد موقعه على الجانب الأيمن أو الأيسر على نوع المحرك المُركّب. على الرغم من أن هذا الترتيب غير المألوف كان يعني أن الطيارين يتعرضون لحروق الشمس من جانب وبرودة الجو من الجانب الآخر، إلا أن رؤيتهم كانت أفضل بكثير من رؤية طائرة إف.2. وقد تحسنت الرؤية أكثر بفضل فتحة في الحافة الأمامية للجناح لرأس الطيار، مما سمح برفع مقعده. أُزيلت دعامات الجناح الخارجية لطائرة إف.2، تاركةً جناحًا ناتئًا أنيقًا. أما النوافذ شبه المنحرفة التي كانت موجودة في طائرات إف.2 التي بنتها شركة غروليتش، فقد أصبحت قياسية في طائرة إف.3.  

مثل سابقتها، كانت طائرة F.III تعمل في البداية بمحرك BMW IIIa  فائض الحرب المتاح بسهولة بقوة 138 كيلو واط (185  حصانًا) ، ولكن مرة أخرى أعادت KLM تزويد طائرتها بمحرك Armstrong Siddeley Puma بقوة 172 كيلو واط (230 حصانًا) .  

طورت شركة فوكر نسخةً مائيةً من الطائرة ، أُطلق عليها اسم F.IIIw. إلا أن هذا التصميم لم يُطرح للإنتاج. تميز التصميم بعوامتين، وجسم أطول، ودفة توجيه أطول. ونظرًا لسرعة تطور الطائرات آنذاك، لم تُعرف أي مخططات هندسية، بل فقط بعض الصور. ^{[ 2 ]}

كما تم إنتاج نموذج محسّن يُعرف باسم F.IIIs، وكان مزودًا بهيكل جديد وزعنفة ذيل. وقد أُطلق عليه أيضًا اسم Grulich VI ^{[ 2 ]}

استُخدمت طائرة F.III لأول مرة من قِبل الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) عند إعادة تشغيل رحلاتها بين أمستردام ولندن في 14 أبريل 1921 (لم تكن تُسيّر رحلاتها خلال فصل الشتاء آنذاك). وسرعان ما بدأت طائرات F.III بالتحليق على خطوط بريمن وبروكسل وهامبورغ وباريس . وقد أثبتت هذه الطائرات جدارتها وموثوقيتها العالية. تسلّمت الخطوط الجوية الملكية الهولندية 14 طائرة من طراز F.III من مصنع فوكر الألماني في شفيرين خلال عام 1921، وقامت ببناء طائرتين إضافيتين بنفسها من قطع الغيار في العام التالي. استخدمت هاتان الطائرتان الأخيرتان محركات رولز رويس إيجل VIII بقوة 268 كيلوواط (359 حصانًا) ، وكان الطيار يجلس على اليسار.  

كانت شركة دويتش-روسيشه لوفتفيركيرس غيزيلشافت ( ديرولوفت ) مشغلاً آخر لطائرات إف.3 الجديدة، حيث استخدمت تسع طائرات على خط برلين - كونيغسبرغ - موسكو ابتداءً من مايو 1922. وقد زُوّدت هذه الطائرات، التي بُني جزء منها في شفيرين وأُكمل بناؤها في هولندا في فيري ، بمحركات إيغل. وكانت إحداها من طراز فوكر-غروليش.

حصلت شركة دويتشه إيرو لويد على ترخيص لبناء طائرات فوكر-غروليش F.III، كما فعلت مع طائرات F.II، وقامت الشركة، من خلال فرعها الجنوبي، ببناء وتشغيل 18 طائرة من طراز فوكر-غروليش F.III. استخدمت معظم هذه الطائرات محركات بي إم دبليو، وتحديدًا محرك بي إم دبليو IV بقوة 186 كيلوواط (249 حصانًا) بدلًا من محرك بي إم دبليو IIIa بقوة 138 كيلوواط (185 حصانًا) . أُعيد تزويد بعض هذه الطائرات بمحرك بي إم دبليو Va بقوة 239 كيلوواط (321 حصانًا) ، وأُطلق عليها اسم F.IIIc.      

كانت شركة الطيران المجرية ماليرت من بين المشغلين الجدد ، حيث استلمت ست طائرات هولندية الصنع لخدمة خط بودابست - فيينا - بلغراد من عام 1922 إلى عام 1929. زُوّدت هذه الطائرات في البداية بمحركات BMW IIIa، ولكنها شُغّلت لاحقًا بمحركات Breitfeld & Daněk Hiero IV بقوة 172 كيلوواط (231 حصانًا) . تميزت هذه الطائرات بأجنحة أكبر، زادت مساحتها بنحو 14%. كما شغّلت شركة دويتشه لوف-ريديري طائرتين، كانتا مخصصتين في الأصل لشركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM). ويُرجّح أن أربع طائرات من طراز F.III ذهبت إلى الولايات المتحدة .  

تغيرت ملكية طائرات إف.3 اللاحقة بشكل متكرر مع إفلاس شركات الطيران أو اندماجها. واستمرت هذه الطائرات في تسيير رحلات تجارية في ألمانيا حتى حوالي عام 1936.

تورطت طائرة إف-3 في حادثتي تحطم، كان لهما أثر كبير نظراً لطبيعة السفر الجوي المتطورة آنذاك. فعلى سبيل المثال، أدى اختفاء أحد أفراد الطاقم إلى فرض استخدام أجهزة الراديو في الطائرات.

• اختفاء طائرة فوكر إف.3 التابعة لشركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية عام 1924 (كان هذا أول حادث طيران كبير لشركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية).
  • في 24 أبريل 1924، غادرت طائرة فوكر إف.3 إتش-إن إيه بي إس التابعة لشركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) مطار ليمبن متجهةً إلى روتردام وأمستردام . ولم يُسمع عن الطائرة أي خبر بعد ذلك. ويُعتقد أنها تحطمت في البحر، مما أسفر عن مقتل الطيار والراكبين. ^{[ 3 ]}
• في 25 يونيو 1925، تحطمت طائرة فوكر إف.3 التابعة لشركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية، والتي تحمل التسجيل H-NABM، في لاندريسيز بفرنسا في طقس سيئ أثناء رحلة من أمستردام إلى باريس، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الأربعة الذين كانوا على متنها.
• 1928 تحطم طائرة KLM Fokker F.III Waalhaven

أستراليا

• 1- مملوكة للقطاع الخاص

مدينة دانزيغ الحرة

• دويتشه لوف-ريديري

 الدنمارك

• Det Danske Luftfartselskab

جمهورية فايمار

• الألمانية-الروسية Luftverkehrs Gesellschaft ( Deruluft )
• دويتشه إيرو لويد
• دويتشه إيرو لوف
• سود دويتشه لوف هانزا

هنغاريا

• تنبيه ماليرت

 هولندا

• كونينكليكي لوتشتفارت ماتشابيج ( KLM )

الاتحاد السوفياتي

• ديرلوفت

 سويسرا ^{[ 2 ]}

• بالير ، تم تشغيلها 5 طائرات تابعة لشركة KLM سابقًا 1926-1928 ^{[ 2 ]}
• أوست شفايتزر إيرو جيسيلشافت ( شركة شرق سويس إيرو )؛ تم تشغيل طائرة واحدة من طراز Balair حتى عام 1929 ^{[ 2 ]}

بيانات من شركة فوكر للطائرات التجارية من طراز F.1 لعام 1918 وحتى فوكر 100 الحالية، ^{[ 1 ]} جينز جميع طائرات العالم 1924، ^{[ 4 ]} رحلة 26 مايو 1921  : فوكر F III طائرة أحادية السطح تجارية ^{[ 5 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• السعة: 5 ركاب
• الطول: 11.07  متر (36  قدم 4  بوصات)
• طول الجناح: 17.68  متر (58  قدم 0  بوصة)
• الارتفاع: 3.2  متر (10  أقدام و6  بوصات)
• مساحة الجناح: 45.65  متر ^مربع (491.4 قدم  مربع  )
• الوزن فارغاً: 1200  كجم (2646  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 1905  كجم (4200  رطل)
• سعة خزان الوقود: 355  لترًا (94 جالونًا  أمريكيًا ؛ 78 جالونًا إمبراطوريًا )   
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع Siddeley Puma ذو 6 أسطوانات مبرد بالماء، بقوة 170  كيلوواط (230  حصان).
• المراوح: مروحة خشبية ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 169  كم/ساعة (105  ميل/ساعة، 91  عقدة)
• سرعة الطيران: 135  كم/ساعة (84  ميل/ساعة، 73  عقدة)
• المدى: 1000  كم (620  ميل، 540  نمي)

• وارنر ، إدوارد ب. (مايو 2008). "Les avions de ligne aubanc d'essai en 1921" [ الخطوط الجوية على مقعد الاختبار في عام 1921 ] . لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (462): 44–55 . ISSN 0757-4169 . 
• ويل، أ. ر. (1965). فوكر: سنوات الإبداع (  الطبعة الأولى). لندن: بوتنام. رقم ISBN 0-85177-817-8.