فوكر إف.8

كانت طائرة فوكر إف.8 (أو إف.8 ) طائرة ركاب كبيرة ذات محركين صممتها وأنتجتها شركة فوكر الهولندية لصناعة الطائرات في عشرينيات القرن العشرين.

كانت مشابهة بشكل عام لطائرة فوكر إف.7، التي كانت في الأساس طائرة ثلاثية المحركات، ولكن بهيكل أكبر وبدون محرك أمامي. كانت طائرة إف.8 تتسع لاثني عشر راكباً في تصميم مقاعد فاخر بالنسبة لتلك الفترة.

وفي نفس عائلة الطائرات كانت هناك طائرة F.IX الأكبر حجماً ، أو F-9، والتي استخدمت تكوينًا ثلاثي المحركات.

في عام 1926، أصدرت شركة الطيران الهولندية KLM طلبًا لطائرة ركاب ذات سعة ركاب أكبر من طرازات F.VII العاملة آنذاك. وبدأ المصمم راينهولد بلاتز العمل على الفور على طراز F.VIII استجابةً لذلك.

تميزت طائرة فوكر F.VIII ^{[ 1 ]} بتصميم مختلط: فقد صُنع جسم الطائرة وقسم الذيل من إطار فولاذي ملحوم مغطى بالخشب الرقائقي (المعروف أحيانًا باسم الخشب المتعدد الطبقات)، والقماش، والديورالومين ، بينما كان إطار الجناح مصنوعًا بالكامل من الخشب المغطى بالخشب الرقائقي. وقد أصبح هذا التصميم معيارًا في طائرات فوكر، وكانت النتيجة إحدى طائراتها المميزة أحادية السطح ذات الجناح العالي والذراع الكابولي.

كانت طائرة فوكر إف. 8 أول طائرة ركاب بمحركين من إنتاج فوكر، مما يعكس القوة المتزايدة المتاحة من المحركات الشعاعية الخفيفة في ذلك الوقت. جميع تصاميمهم السابقة كانت تحتوي على محرك في مقدمة الطائرة، وأدى غيابه في طائرة إف. 8 إلى تقليل تآكل جسم الطائرة بفعل تيار المروحة، وخفض مستويات الاهتزاز بشكل كبير للركاب. استخدمت الطائرة الأولى محركات بريستول جوبيتر  شعاعية بقوة 358 كيلوواط (480  حصانًا) تم تصنيعها بترخيص من شركة جنوم-رون، مثبتة على دعامات وبدون غطاء أسفل الأجنحة. لاحقًا، أعادت الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) تزويد طائراتها بمحركات برات آند ويتني واسب تي 1 دي 1 شعاعية بقوة 391 كيلوواط (525 حصانًا)، مغطاة بحلقات تاونيند ومثبتة في موضع أمامي أكثر من محركات جوبيتر. استُخدمت إحدى الطائرات، التي حلّقت لفترة من عمرها تحت اسم PH-OTO، لدراسة تأثير تركيب المحركات داخل الجناح بدلًا من أسفله. كانت هناك مخاوف من أن هذا التصميم، الذي أصبح معيارًا في الطائرات اللاحقة ذات المحركات المروحية، سيؤثر سلبًا على تدفق الهواء فوق الجناح العلوي. وقد استخدمت محركات رايت سايكلون بقدرة 589 كيلوواط (790 حصانًا).    

كانت المقصورة القياسية تتسع لـ 15 راكباً يجلسون ثلاثة في صف واحد، لكن شركة KLM اختارت ترتيباً أكثر فخامة بـ 12 مقعداً، وقد لاقى استحساناً كبيراً في ذلك الوقت.

أجرى النموذج الأولي رحلته الأولى في 12 مارس 1927. تم بناء 11 طائرة من طراز F.VIII، ثلاث منها بترخيص من مانفريد فايس في بودابست. صممت شركة فوكر نسخةً مائيةً من الطائرة، تحمل اسم F.VIII-W ، لكنها لم تُنتجها . كما اقتُرحت نسخة بثلاثة محركات، هي F.VIII/3m، لكنها بقيت مجرد مشروع. واقتُرح أيضًا طراز 118 مزود بمحركين من طراز برات آند ويتني واسب مثبتين على الجناحين ، لكنه بقي كذلك مشروعًا.

استلمت الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) أولى طائراتها السبع في 24 يونيو 1927. وقد استُخدمت هذه الطائرات حصريًا على الخطوط الأوروبية. اشترت شركة ماليرت المجرية طائرة واحدة، وقامت بتصنيع ثلاث طائرات أخرى بموجب ترخيص في مصنع مانفريد فايس ، جميعها مزودة بمحركات جنوم-رون جوبيتر 9A . حلّقت هذه الطائرات التابعة لشركة بودابست على خطوط ماليرت قصيرة المدى، وفُقدت اثنتان منها في حوادث تحطم.

في عام ١٩٣٦، بيعت طائرتان من طراز فوكر واسب التابعتان لشركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) إلى الخطوط الجوية البريطانية لاستخدامهما على خطوطها العابرة للقناة الإنجليزية. ^{[ ٢ ]} وفي عام ١٩٣٧، بيعت طائرة PH-AED التابعة لشركة KLM إلى فنزويلا . وفي عام ٢٠٠١، انتشل فريق من متحف أفيودروم حطام الطائرة PH-AED، حيث لا تزال بقاياها محفوظة في هولندا. عشية الحرب عام ١٩٣٩، نُقلت إحدى طائرات فوكر F.VIII التابعة لشركة KLM، وهي PH-AEG ، إلى القوات الجوية السويدية عبر برنامج ABA . وهكذا، حلّقت الطائرة في البداية برمز التعريف المدني SE-AEB ، ثم حصلت لاحقًا على رمزها في القوات الجوية السويدية، ٩١٦. وكان يُطلق على هذا النوع من فوكر اسم Tp 10 في الخدمة السويدية. كما حلّقت طائرة أخرى تابعة سابقًا لشركة KLM في السويد برمز SE-AHA (انظر أدناه).

• في 22 أغسطس 1927، تحطمت طائرة H-NADU التابعة لشركة KLM بالقرب من سيفينوكس ، كينت، بعد فقدان الزعنفة الذيلية.
• في 10 أغسطس 1938، تحطمت طائرة ماليرت إف.8 أثناء إقلاعها من مطار ديبريسين ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 12 شخصًا. ^{[ 3 ]}
• في 27 ديسمبر 1938، قُتل صبي يبلغ من العمر 10 سنوات من جزيرة أورك في هولندا عندما صدمته الزعنفة الذيلية لطائرة كانت تقوم بتوصيل البريد خلال موجة الصقيع الشتوية.

البيانات مأخوذة من دي ليو، الصفحات 64-7

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• السعة: 15 راكباً
• الطول: 16.8  متر (55  قدم 1  بوصة)
• طول الجناح: 23  متراً (75  قدماً و6  بوصات)
• الارتفاع: 4.2  متر (13  قدم 9  بوصة)
• مساحة الجناح: 82  متر ^مربع (880 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 3350  كجم (7385  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 5800  كجم (12787  رطل)
• محطة توليد الطاقة: محركان من طراز بريستول جوبيتر IV، كل منهما ذو 9 أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 360  كيلوواط (480  حصانًا).

2 × جنوم-رون جوبيتر المرخصة

أداء

• السرعة القصوى: 140  كم/ساعة (87  ميل/ساعة، 76  عقدة)
• سرعة الطيران: 117  كم/ساعة (73  ميل/ساعة، 63  عقدة)
• المدى: 700  كم (430  ميل، 380  نمي)
• سقف الخدمة: 5500  متر (18000  قدم)

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• فورد تراي موتور

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات
• قائمة الطائرات العسكرية السويدية
• قائمة طائرات القوات الجوية الفنلندية

• دي ليوف، فوكر للطائرات التجارية ، (1994). فوكر. لاهاي، هاجست دروكيريج
• أ. ج. جاكسون، الطائرات المدنية البريطانية 1919-1972 (1973). لندن: مطبعة بوتنام، رقم ISBN 0-85177-813-5

• تيمو هينونين: Thulinista Hornetiin - Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3 ، 1992. ISBN 951-95688-2-4
• ماتي هامالاينن: Pommituslentolaivue 46 ، كوالا كوستانوس 2005. ISBN 952-5186-61-X
• www.dutch-aviation.nl على موقع Wayback Machine (تمت أرشفته في 26 سبتمبر 2023) . يحتوي الجزء الإنجليزي من هذه الصفحة على النص، ولكن ليس على المواصفات من شركة de Leeuw.