امتداد فوتهيل

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

مشروع امتداد فوتهيل (المعروف سابقًا باسم امتداد خط غولد لاين فوتهيل ) هو مشروع بناء يهدف إلى تمديد خط السكك الحديدية الخفيفة A ، وهو جزء من نظام مترو لوس أنجلوس . يبدأ المشروع من المحطة النهائية السابقة لخط غولد لاين في سييرا مادري فيلا بمدينة باسادينا ، ويمتد شرقًا عبر "مدن فوتهيل" في مقاطعة لوس أنجلوس . في المرحلة الأولى من المشروع، "المرحلة 2A"، تم تمديد خط غولد لاين آنذاك إلى محطة APU/Citrus College في أزوسا ، وافتُتحت في 5 مارس 2016. أما المرحلة الأولى من "المرحلة 2B"، فقد مدت خط A الحالي أربع محطات إضافية إلى محطة بومونا الشمالية على خط مترولينك سان برناردينو في بومونا ، مما أعاد خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية إلى المسار الكامل الذي أنشأته في الأصل شركة لوس أنجلوس وسان غابرييل فالي للسكك الحديدية عام 1887. بدأ العمل في المشروع في ديسمبر 2017، وافتُتح في 19 سبتمبر 2025.

سيمتد الجزء الثاني من المرحلة 2ب شرقاً إلى محطة كليرمونت سان برناردينو . ومن المتوقع بدء أعمال الإنشاء في عام 2027 واكتمالها في عام 2031.

تتولى هيئة إنشاء خط فوتهيل الذهبي، والمعروفة اختصارًا باسم خط فوتهيل الذهبي، تخطيط وإدارة وتنفيذ امتداد هذا الخط. [ 4 ] [ 5 ] وتُدار هذه الهيئة المشتركة من قبل أعضاء معينين من هيئة النقل في لوس أنجلوس (مترو لوس أنجلوس) ، وهيئة النقل في مقاطعة سان برناردينو (SBCTA)، ومجلس حكومات وادي سان غابرييل (SVGCOG)، وبلديات لوس أنجلوس ، وساوث باسادينا ، وباسادينا . وبالإضافة إلى تعزيز سهولة التنقل في واحدة من أكثر المناطق الحضرية ازدحامًا في الولايات المتحدة، يُنظر إلى هذا المشروع، الذي يبلغ طوله 38.3 كيلومترًا (23.8 ميلًا) ، على أنه محفز اقتصادي للمنطقة، حيث سيُوفر 6900 وظيفة خلال مرحلة الإنشاء، ويُتيح فرصًا للتطوير العمراني داخل المناطق الحضرية القائمة، فضلًا عن فرص التطوير الموجهة نحو النقل العام . [ 6 ] 

مع افتتاح خط الربط الإقليمي في 16 يونيو 2023، [ 7 ] تم دمج الفرع الشمالي (باسادينا - أزوسا - بومونا) من خط L/Gold Line آنذاك في خط A ، مما وفر خدمة من لونغ بيتش عبر وسط مدينة لوس أنجلوس وباسادينا إلى أزوسا. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

طريق

خريطة لخط L السابق، مع امتداد فوتهيل في الأعلى. تجدر الإشارة إلى أن محطة شارع سيتروس افتُتحت لاحقًا كجزء من المرحلة 2A كمحطة APU/كلية سيتروس .

يمتد مسار امتداد فوتهيل بالكامل ، بطول 38.3 كيلومترًا (23.8 ميلًا) (المرحلتين 2أ و2ب)، على طول خط سكة حديد أتشيسون، توبيكا وسانتا فيه السابق، القسم الثاني، مرورًا بمدن فوتهيل. تقع هذه المدن في سفوح جبال سان غابرييل جنوبًا، في واديي سان غابرييل وبومونا الشماليين . يبدأ المسار من محطة سييرا مادري فيلا في باسادينا ، وهي المحطة النهائية السابقة لخط غولد لاين، ويمتد شرقًا تقريبًا، وينتهي عند مركز مونتكلير للنقل في مونتكلير ، بمقاطعة سان برناردينو . يوازي المسار العديد من الطرق الرئيسية والسريعة، بما في ذلك الطريق السريع I-210 ( طريق فوتهيل السريع )، وهانتينغتون درايف ، وفوت هيل بوليفارد . [ 11 ] 

التخطيط والمرحلة 2أ

كان من المقرر في البداية أن يكون امتداد فوتهيل هو "المرحلة الثانية" من خط غولد لاين ، وقد قُسِّم إلى جزأين، ومن هنا جاء ترقيم مرحلتيه. يُعتبر المسار بين لوس أنجلوس وباسادينا "المرحلة الأولى". وتتولى هيئة إنشاء خط غولد لاين (التي تُعرف الآن باسم فوتهيل غولد لاين)، والتي استلمت مشروع المرحلة الأولى من مترو الأنفاق عام ١٩٩٩، تنسيق مشاريع المرحلة الثانية أيضًا.

أُنجزت المسودة الأولية لتقرير تقييم الأثر البيئي (DEIR) لتمديد خط غولد لاين فوتهيل في أبريل 2006، وغطت كامل الممر بين محطة سييرا مادري فيلا في باسادينا ومركز مونتكلير للنقل في مونتكلير . قيّم التقرير النهائي لتقييم الأثر البيئي (FEIR) خيارين إنشائيين مختلفين: خيار الإنشاء الكامل لخط النقل السريع الخفيف (LRT ) الذي يمتد إلى مونتكلير، وخيار الإنشاء إلى أزوسا فقط؛ وقد أُطلق على هذا الخيار اسم المرحلة 2A. في  28 فبراير 2007، صادق مجلس هيئة الإنشاءات على التقرير النهائي لتقييم الأثر البيئي وقرر تنفيذ خيار "الإنشاء إلى أزوسا". [ 12 ]

في أكتوبر/تشرين الأول 2009، صوّت مجلس إدارة مترو لوس أنجلوس بالإجماع على إدراج امتداد خط غولد لاين فوت هيل في خطته طويلة الأجل، ووافق على تمويل إنشاء وتشغيل المرحلة 2A. أُقيم حفل وضع حجر الأساس للمرحلة 2A في 26 يونيو/حزيران 2010؛ [ 13 ] وبدأ الإنشاء في صيف العام التالي، واكتمل في سبتمبر/أيلول 2015، ودخل الامتداد الخدمة في 5 مارس/آذار 2016. بلغت الميزانية الأصلية للمشروع للمرحلة 2A 690  مليون دولار، وشملت ليس فقط الإنشاء، بل أيضًا شراء المركبات والتمويل والتكاليف الإدارية والتخفيف من الآثار البيئية وغيرها من التكاليف؛ [ 14 ] وفي مارس/آذار 2011، طلبت هيئة الإنشاء  زيادة قدرها 45 مليون دولار في إجمالي الميزانية، لتصل إلى 735  مليون دولار، وذلك لمراعاة تقديرات التكلفة المُحدّثة. [ 15 ] يبلغ طول المرحلة  2A 11.5 ميلاً (18.5 كم) وتضمنت محطات في أركاديا ، ومونروفيا ، ودوارته/مدينة الأمل ، وإيروينديل ، ووسط مدينة أزوسا ، وجامعة أزوسا باسيفيك/كلية سيتروس ، بالإضافة إلى مرفق جديد للصيانة والتخزين للقسم 24. [ 1 ] 

المرحلة 2ب

المرحلة 2ب هي مشروع تمديد الخط أ من محطة المرحلة 2أ في أزوسا شرقاً إلى مونتكلير . وقد تمت المصادقة على التقرير النهائي لتقييم الأثر البيئي من قبل مجلس إدارة هيئة إنشاء خط فوتهيل الذهبي (خط فوتهيل الذهبي) في مارس 2013. [ 16 ]

قائمة المحطات المقترحة

مونتكلير – المحطة النهائية المقترحة للخط

يبلغ طول المرحلة 2ب 19.8 كيلومترًا (12.3 ميلًا) وتستغرق الرحلة حوالي 17.9 دقيقة. [ 11 ] يبلغ طول الجزء بين أزوسا وبومونا 14.6 كيلومترًا (9.1 ميلًا) ، بينما يبلغ طول الجزء بين بومونا ومونتكلير 5.1 كيلومترًا (3.2 ميلًا) . [ 2 ] سيضم هذا المسار ست محطات مترو جديدة: غليندورا ، وسان ديماس ، ولا فيرن/فيربلكس ، وبومونا الشمالية مع وصلة إلى خط مترولينك سان برناردينو ، وكليرمونت مع وصلة إلى خط مترولينك سان برناردينو، ومونتكلير مع وصلة إلى خط مترولينك سان برناردينو. من المتوقع أن يصل عدد ركاب خط فوتهيل غولد إلى 17,800 راكب بحلول عام 2035. [ 17 ]   

حالة

بدأ التخطيط للمرحلة 2ب من مشروع امتداد خط فوتهيل ( أزوسا - مونتكلير ) في عام 2003، وقد أُنجزت أعمالٌ كبيرة في هذا الجزء. وتمت المصادقة على التقرير النهائي لتقييم الأثر البيئي للمشروع من قبل مجلس إدارة خط فوتهيل الذهبي في مارس 2013، وبدأت أعمال الهندسة المفاهيمية المتقدمة في عام 2014. وفي  23 يونيو 2017، وافق مجلس إدارة مترو لوس أنجلوس  على ميزانية قدرها 1.4 مليار دولار لتمديد الخط A (الذي كان يُعرف آنذاك بالخط الذهبي ) من محطة جامعة أزوسا باسيفيك/كلية سيتروس في باسادينا إلى محطة كليرمونت في كليرمونت ، على بُعد 18.5 كيلومترًا (11.5 ميلًا) شرقًا. [ 18 ] ومع ذلك، أقنع المسؤولون في مقاطعة سان برناردينو المخططين بمواصلة التمديد إلى مركز مونتكلير للنقل في مونتكلير، على بُعد 1.3 كيلومترًا (0.8 ميلًا) إضافية شرقًا، معتبرين أن مركز النقل يُمثل محطة نهائية طبيعية للخط. [ 19 ] من المتوقع أن تبلغ تكلفة تمديد الخط A من كليرمونت إلى مونتكلير، عبر حدود المقاطعات، 70 مليون دولار إضافية. [ 20 ] ينقسم العمل في المرحلة 2B من امتداد فوتهيل إلى مشروعين. المشروع الأول هو نقل مسارات سكك حديد الشحن، وقد اكتمل. أما المشروع الثاني فهو إنشاء خط السكة الحديدية الخفيفة الذي يستخدمه الخط A. [ 21 ]   

كان إتمام أعمال الإنشاء حتى كليرمونت ومونتكلير بحلول عام ٢٠٢٨ مشروطًا بتأمين تمويل إضافي بحلول أكتوبر ٢٠٢١. [ ٢٢ ] إلا أنه في  ١٠ سبتمبر ٢٠٢١، تأخر سداد التمويل الحكومي اللازم لإنشاء المسار شرق بومونا. وقد أدى ذلك إلى تأجيل موعد افتتاح مونتكلير، بل وتهديد الجزء الذي يبلغ طوله ٣.٢ ميل بالإلغاء التام. [ ٢٣ ] ومع ذلك، واصلت شركة فوتهيل غولد لاين سعيها الحثيث للحصول على التمويل اللازم للمشروع.

في 8 يوليو 2024، أعلن حاكم ولاية كاليفورنيا، جافين نيوسوم، وهيئة النقل بولاية كاليفورنيا (CalSTA) عن توزيع الدفعة الأولى من تمويل مشروع قانون مجلس شيوخ ولاية كاليفورنيا رقم 125 (SB125). [ 24 ] خصصت هيئة النقل الحضري (Metro) مبلغ 798 مليون دولار  من تمويل SB125 لاستكمال الجزء الواقع في مقاطعة لوس أنجلوس من خط بومونا -مونتكلير. وبفضل برنامج رأس المال للنقل العام والسكك الحديدية بين المدن (TIRCP) التابع للولاية، خصصت CalSTA ما يقارب 500  مليون دولار للمشروع، على أن  يتم تخصيص المبلغ المتبقي وقدره 798 مليون دولار بحلول نهاية عام 2024. وفي 11 يوليو 2024، صوّت مجلس إدارة خط فوتهيل الذهبي بالإجماع على التعاون مع شركة كيويت كمقاول لبناء خط بومونا-مونتكلير. من المقرر إرساء عقد بناء المشروع في ربيع عام 2025، ومن المتوقع أن يستغرق إنجازه خمس سنوات، على أن يُفتتح في عام 2030. [ 25 ] [ 26 ] في 31 أكتوبر 2024، وبعد استلام هيئة النقل  في كاليفورنيا (CalSTA) تمويلًا إجماليًا قدره 798 مليون دولار، صوّت مجلس إدارة مترو الأنفاق بالإجماع على تحويل الأموال إلى مشروع خط فوتهيل الذهبي. إضافةً إلى ذلك، خصصت هيئة النقل في مقاطعة سان برناردينو  (SBCTA) مبلغ 80 مليون دولار لتمويل بناء الجزء الذي يبلغ طوله حوالي 1.6 كيلومتر من الامتداد داخل مقاطعة سان برناردينو ، وهو ما يعادل التكلفة الإجمالية التقديرية الحالية للمشروع والبالغة 878 مليون دولار. [ 27 ]  

مع ذلك، في 26 مارس 2025، ألغت شركة فوتهيل غولد لاين عرضها المقدم لشركة كيويت نظرًا لأن العرض النهائي تجاوز تقديرات الخبراء والتمويل المتاح بمئات الملايين من الدولارات. [ 28 ] إذا قُبل عرض جديد بحلول 15 أكتوبر 2025، فسيبدأ البناء في عام 2027 مع تاريخ إنجاز مُحدّث في عام 2031. [ 29 ] إلا أنه في اجتماع مجلس الإدارة المنعقد في 3 سبتمبر 2025، صوّت مجلس إدارة هيئة النقل في مقاطعة سان برناردينو (SBCTA) على سحب مبلغ 37  مليون دولار كان قد خصصه لجزء من خط بومونا-مونتكلير بطول 1.05 كيلومتر (0.65 ميل) داخل مقاطعة سان برناردينو، وإعادة توجيه الأموال إلى استخدامات أخرى نظرًا لارتفاع التكاليف ومحدودية المشاركة المحلية. [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] أدى القرار إلى تعليق العمل في جزء كليرمونت-مونتكلير لأجل غير مسمى، بينما بقي جزء بومونا-كليرمونت دون تغيير، ومن المقرر إنشاؤه بشكل مستقل عنه. [ 33 ] [ 34 ] في اجتماعها المنعقد بتاريخ 14 يناير 2026، وافقت لجنة الإنشاءات في مترو على تمويل بقيمة 94 مليون دولار لأعمال التصميم والهندسة في جزء بومونا-كليرمونت. [ 35 ] في اجتماعها المنعقد بتاريخ 29 يناير 2026، صوّت مجلس إدارة خط فوتهيل الذهبي بالإجماع على منح عقد خدمات التصميم والهندسة لشركة بارسونز . [ 36 ] في اجتماعها المنعقد بتاريخ 27 مايو 2026، صوّت مجلس إدارة خط فوتهيل الذهبي بالإجماع على منح عقد إدارة الإنشاءات لجزء بومونا-كليرمونت إلى مشروع SSH المشترك، الذي يضم شركات سكنسكا ، وستايسي وويتبيك ، وهيرتسوغ. [ 37 ]  

في 16 ديسمبر 2025، رداً على تخلي هيئة النقل في مقاطعة سان برناردينو (SBCTA) عن المشروع، قدمت مدينة مونتكلير طلباً لتصحيح الوضع ضدها، مدعيةً أن القرار ينتهك المادة الأولى، وهي ضريبة مبيعات مقاطعة بنسبة نصف سنت وافق عليها ناخبو مقاطعة سان برناردينو في عام 2004. وفي 4 فبراير 2026، سيصوت مجلس إدارة هيئة النقل في مقاطعة سان برناردينو على إعادة تخصيص الأموال لمشاريع أخرى. نظراً لعدم استجابة هيئة النقل في مقاطعة سان برناردينو (SBCTA) لطلب الإصلاح، سيقدم مجلس مدينة مونتكلير دعاوى قانونية إضافية في 6 فبراير 2026 و19 فبراير 2026، [ 38 ] وسيُقر لاحقاً بنداً رسمياً على جدول أعماله يعارض تجديد المقاطعة القادم للمقياس I في اجتماعه المنعقد في 16 مارس 2026. [ 39 ] في 19 مارس 2026، سيُعدّل عضو مجلس ولاية كاليفورنيا جون هارابيديان ( ديمقراطي - باسادينا )، ممثلاً للدائرة 41 في مجلس ولاية كاليفورنيا ، مشروع قانون الجمعية AB 1678 (وهو مشروع قانون كان قد قدمه سابقاً في 2 فبراير 2026) لإنشاء هيئة كليرمونتكلير، وهي هيئة حكومية جديدة ذات غرض واحد مصممة للاستيلاء على الأصول على طول حق المرور داخل مقاطعة سان برناردينو لإنشاء الجزء المتبقي من طريق كليرمونت-مونتكلير الذي يبلغ طوله 1.1 ميل (1.8 كم) . [ 40 ] رداً على ذلك، سيصوّت مجلس إدارة هيئة النقل في مقاطعة سان برناردينو بالإجماع ضد مشروع القانون AB 1678 في اجتماعه المنعقد في 1 أبريل 2026، زاعماً أن مشروع القانون سيُدخل "مخاطر قانونية ومالية"، ويُحدّ من إشراف الهيئة على المشروع، ويُجبرها على دفع تكاليف التشغيل والصيانة دون القدرة على التفاوض بشأن الشروط. [ 41 ] 

بناء

في 2 ديسمبر 2017، وضع المسؤولون حجر الأساس للمرحلة 2ب في حفل أقيم في كلية سيتروس . وقُدّرت تكلفة المشروع بـ 1.5  مليار دولار. [ 42 ] وكان من المتوقع إنجاز المرحلة 2ب (بما في ذلك مركز مونتكلير للنقل) بحلول أوائل عام 2026. [ 21 ] في  10 يوليو 2020، بدأت أعمال الإنشاء الرئيسية في المرحلة 2ب، حيث تم بناء أربع محطات من أزوسا إلى بومونا. وركز الجزء الأول من الإنشاء على إعادة بناء 28 معبرًا سطحيًا ونقل المرافق. وكان شارع غلادستون في سان ديماس أول معبر يبدأ العمل فيه. [ 43 ] بدأت جميع أعمال إعادة البناء تقريبًا وانتهت في أواخر عام 2022. وبحلول يونيو 2023، اكتملت أعمال إعادة بناء المعابر السطحية. [ 44 ]

بدأ إنشاء جسور الشحن/السكك الحديدية الخفيفة فوق القنوات والأودية في عام ٢٠٢١، حيث تم نقل الجسور القائمة وبناء جسور جديدة لتسهيل حركة الشحن وخط A (المعروف آنذاك بخط L). وكانت هذه الجسور أول ما تم الانتهاء منه لعدم تأثيرها على حركة مرور المركبات. أما جسور السكك الحديدية الخفيفة التي تعبر الشوارع الرئيسية، فقد بدأ العمل بها لفترة وجيزة. وبناءً على متطلبات لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC)، كان من الضروري فصل تقاطع السكك الحديدية الخفيفة عند تقاطع شارع فوتهيل، والطريق ٦٦، وشارع لون هيل، وشارع بونيتا/كاتاراكت، عن مستوى الأرض (للسكك الحديدية الخفيفة فقط) باستخدام جسر علوي. وتتميز هذه الجسور بتصميم الحمضيات الخاص بالحي، وتتضمن أعمالاً فنية محلية. وقد اكتملت جميع هذه المكونات بحلول يونيو ٢٠٢٣. [ ٤٥ ]

كان العنصر الأكثر تعقيدًا هو نقل مسار الشحن. كان مسار الشحن موجودًا في الأصل في منتصف الممر، مما لم يترك مجالًا لتمديد خط السكة الحديدية الخفيفة. ولتوفير مساحة، قامت هيئة الإنشاءات بنقله إلى الجانب الشمالي (الجانب الجنوبي غرب شارع لون هيل) من المسار. وقد اكتمل هذا العمل بحلول أكتوبر 2022. [ 46 ] مع انتهاء أعمال النقل، بدأت الفرق العمل على نظام السكة الحديدية الخفيفة من خلال تركيب الخط العلوي وأنظمة التحكم بالقطارات ومسار السكة الحديدية الخفيفة. في 24 يونيو 2023، اختُتم حدثٌ أُقيم في لا فيرن بتركيب مشبك السكة الحديدية رقم 230,630 (مشابك السكة الحديدية تُثبّت قضبان الصلب بشكل دائم على روابط السكك الحديدية الخرسانية)، مُنهيًا بذلك رسميًا أعمال الإنشاء الرئيسية لمسارات السكة الحديدية الخفيفة الجديدة من غليندورا إلى بومونا. [ 47 ]

اكتملت أعمال تمديد خط فوتهيل غولد لاين إلى بومونا بشكل كبير في 3 يناير 2025. بعد ذلك، نقلت شركة فوتهيل غولد لاين ملكية هذا الجزء إلى مترو، الذي أجرى اختبارات ما قبل التشغيل على طول هذا الجزء. [ 48 ] استمرت اختبارات ما قبل التشغيل حتى أغسطس 2025، وافتُتح التمديد في 19 سبتمبر 2025. [ 49 ]

مقترح لتمديد مطار أونتاريو الدولي

كان هناك اهتمام سابق بتمديد خط غولد لاين ( الخط A حاليًا ) من مركز مونتكلير للنقل في مونتكلير إلى مطار أونتاريو الدولي . ولا توجد حاليًا أي مقترحات فعّالة لتخطيط أو إنشاء هذا التمديد.

مدينة أونتاريو

في عام 2006، عندما انضمت مدينة أونتاريو إلى هيئة إنشاء خط فوتهيل الذهبي، ضغط قادة المدينة لتمديد الخط إلى مطار أونتاريو الدولي . [ 19 ]

في 9 مارس 2009، أصدرت المدينة قرارًا يؤكد دعمها لهذا التمديد. وسيبلغ طول التمديد 7.5 ميل (12.1 كم) . [ 50 ] 

دراسات

في عام ٢٠٠٨، كلّفت هيئة إنشاء خط فوتهيل غولد لاين شركة KOA بإجراء دراسة لتحديد جدوى هذا التمديد، الذي أطلقت عليه اسم "المرحلة ٢ج". [ ٥١ ] وخلصت الدراسة إلى أن التمديد ممكن، وقدمت عدة بدائل للمسار. وسيتراوح طول التمديد بين ١١ كيلومترًا و ٢٤ كيلومترًا ، وسيضيف ما يصل إلى أربع محطات جديدة، وذلك بحسب المسار المختار. [ ٥٢ ]  

في نوفمبر 2014، أجرت جمعية حكومات سان برناردينو (SANBAG)، وهي الهيئة السابقة لهيئة النقل في مقاطعة سان برناردينو (SBCTA)، دراسةً ركزت على تحسين خدمة مطار أونتاريو الدولي عبر وسائل النقل العام . ومن بين البدائل الستة التي تم اختيارها من بين 32 بديلاً خضعت لدراسة معمقة، تضمن أحد هذه البدائل "البديل د-1"، الذي اقترح تمديد خط غولد لاين من مركز مونتكلير للنقل على طول خط سان برناردينو حتى كوكامونغا كريك، حيث يتبعه الخط بعد ذلك لينتهي عند مطار أونتاريو الدولي. [ 53 ]

في أكتوبر/تشرين الأول 2018، أجرت رابطة حكومات جنوب كاليفورنيا (SCAG)، بالتعاون مع هيئة النقل في مقاطعة سان برناردينو (SBCTA) وهيئة النقل في لوس أنجلوس (Los Angeles Metro )، دراسة تخطيطية للنقل العام والسكك الحديدية للممر الذي يربط شرق وادي سان غابرييل في مقاطعة لوس أنجلوس بغرب وادي سان برناردينو في مقاطعة سان برناردينو . [ 54 ] تناولت هذه الدراسة خيارين لـ" بديل القطار الخفيف "، بما في ذلك تمديد خط غولد لاين إلى مطار أونتاريو الدولي، وهما "الخيار الرئيسي" و"خيار كوكامونغا كريك". اتبع الخيار الرئيسي شارع إنديان هيل وشارع هولت ، بينما اتبع خيار كوكامونغا كريك نفس مسار البديل D-1 في دراسة عام 2014. [ 55 ]

المحاولات التشريعية

في يناير 2020، قدم عضو مجلس ولاية كاليفورنيا كريس هولدن ( ديمقراطي - باسادينا )، ممثلاً للدائرة 41 في مجلس ولاية كاليفورنيا ، مشروع قانون الجمعية AB 2011. وكان من شأن هذا الإجراء إنشاء هيئة إنشاء السكك الحديدية في غرب مقاطعة سان برناردينو، والتي كانت ستتولى تصميم وبناء الامتداد من مونتكلير إلى مطار أونتاريو الدولي. [ 56 ]

سيحظى هولدن بمساعدة عضو مجلس الشيوخ عن ولاية كاليفورنيا أنتوني بورتانتينو (ديمقراطي - لا كانادا فلينتريدج )، الذي يمثل الدائرة الانتخابية الخامسة والعشرين في كاليفورنيا ، والذي قدم مشروع قانونه، SB 1390، في 21 فبراير 2020، والذي ذهب إلى أبعد من ذلك وكان من شأنه أن ينقل أموال دافعي الضرائب والأراضي المملوكة لـ SBCTA داخل حق الطريق المقترح للسكك الحديدية إلى هيئة بناء مستقلة أنشأتها الولاية.

قدّم عضوا المجلس التشريعي للولاية مشروعي قانونيهما إلى مجلس إدارة هيئة النقل في مقاطعة سان برناردينو (SBCTA) في اجتماع المجلس المنعقد بتاريخ 7 مارس/آذار 2020. وصوّت المجلس ضد كلا المشروعين، وأقرّ قرارًا يؤكد فيه مجددًا على سلطته الحصرية في تخطيط وتصميم وبناء مشاريع النقل الجماعي الجديدة في مقاطعة سان برناردينو . [ 57 ] وعلى الرغم من ذلك، حظي كلا المشروعين بدعم هيئة إنشاء خط فوتهيل غولد لاين. [ 58 ]

لم ينجح أي من مشروعي القانون في إقرارهما من قبل المجلس التشريعي للولاية. وفي 18 مايو/أيار 2020، أوقفت هيئة النقل الإقليمية في مقاطعة سان برناردينو (SBCTA) المفاوضات بشأن مذكرة تفاهم حول التمديد، وذلك بعد أن تعهد هولدن بعدم اتخاذ أي إجراء إضافي بشأن اقتراحه التشريعي، مما أدى إلى إجهاض هذه المحاولات لإنجاز المشروع. [ 59 ]

البديل المقترح

كحل فعال من حيث التكلفة مقارنة بالتوسعة المقترحة، والتي تقدر تكلفتها بحوالي 1-1.5  مليار دولار، [ 60 ] كانت هيئة النقل في مقاطعة سان برناردينو ومطار أونتاريو الدولي بصدد محاولة تنفيذ نفق بمركبات ذاتية القيادة عديمة الانبعاثات على أساس "عند الطلب" من محطة رانشو كوكامونغا التابعة لخط مترولينك سان برناردينو إلى مطار أونتاريو الدولي . [ 61 ]

في البداية، اقترحت شركة بورينغ إنشاء نفق واحد بطول 4.5 كيلومتر (2.8 ميل) على غرار نفق مركز مؤتمرات لاس فيغاس الدائري، بتكلفة 60 مليون دولار. [ 60 ] إلا أن الشركة انسحبت من المشروع لاحقاً لرفضها تقديم مقترح مُحسّن آخر. [ 62 ]  

على الرغم من ذلك، مضت هيئة النقل في مقاطعة سان برناردينو (SBCTA) قُدماً في خطط المشروع. [ 63 ] تضمنت الخطط الجديدة للمشروع نفقين بطول 6.8 كيلومتر (4.2 ميل) بتكلفة تقارب 492 مليون دولار. [ 64 ] اختارت هيئة النقل في مقاطعة سان برناردينو شركة HNTB كمقاول جديد لتصميم المشروع وبنائه وصيانته. [ 65 ] إلا أن مجلس إدارة الهيئة ألغى المشروع في اجتماعه المنعقد في 3 ديسمبر 2025 بسبب ارتفاع التكاليف. [ 66 ]  

مراجع

  1. 1 2 "باسادينا إلى أزوسا" . خط فوتهيل الذهبي . تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2024 .
  2. 1 2 3 4 "من غليندورا إلى مونتكلير" . خط فوتهيل الذهبي . تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2024 .
  3. 1 2 سكاوزيلو، ستيف (1 نوفمبر 2024). "مترو لوس أنجلوس يمنح تمويلًا لتمديد خط القطار الخفيف إلى مقاطعة سان برناردينو" . لوس أنجلوس ديلي نيوز . مجموعة ميديا ​​نيوز . تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2024 .
  4. ↑ "خط فوتهيل الذهبي (الموقع الرسمي للمشروع)" . هيئة إنشاء امتداد خط مترو فوتهيل الذهبي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2022 .
  5. ↑ "امتداد خط غولد لاين فوتهيل" . مترو (LACMTA) . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2014 .
  6. ↑ «دراسة الأثر الاقتصادي: المرحلة 2أ من امتداد خط مترو غولد لاين فوتهيل» (ملف PDF) . مؤسسة التنمية الاقتصادية في لوس أنجلوس. 11 يناير 2010. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 10 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2014 .
  7. ↑ فون كيدناو، سيندي (16 يونيو 2023). "افتتاح خط مترو إقليمي جديد في لوس أنجلوس، مما يوفر وصولاً مباشراً أكثر إلى وسط المدينة" . KTLA . مجموعة نيكستار الإعلامية . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2023 .
  8. ↑ "استعدوا لأن يصبح "الخط الذهبي" هو "الخط الأزرق"" . ColoradoBoulevard.net . 25 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2018. "
  9. ↑ "ممر النقل الإقليمي الرابط" . وزارة النقل الأمريكية . 20 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2018 .
  10. ↑ «سيُطلق على خط مترو الأنفاق الأزرق قريبًا اسم "الخط A" • صحيفة لونغ بيتش بوست» . lbpost.com . 8 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2018 .
  11. 1 2 "التقرير النهائي لتقييم الأثر البيئي للمرحلة الثانية من مشروع خط غولد لاين: الفصل الثاني - البدائل" (ملف PDF) . هيئة إنشاء خط غولد لاين فوتهيل. فبراير 2007. الصفحات 2-100 . تاريخ الاطلاع: 22 نوفمبر 2014 . 
  12. ↑ "قرار مجلس الإدارة بالموافقة على تقرير الأثر البيئي النهائي" (ملف PDF) . هيئة إنشاءات خط غولد لاين فوتهيل. 28 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2010 .
  13. ↑ "بدء أعمال إنشاء خط مترو غولد" . قناة KABC-TV . 26 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 21 سبتمبر 2010 .
  14. ↑ "نظرة عامة على المشروع وحالته، عرض تقديمي لمعهد التصميم والبناء الأمريكي" (ملف PDF) . 10 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 21 سبتمبر 2010 .
  15. ↑ "امتداد خط غولد لاين فوتهيل" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 7 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2011 .
  16. ↑ "تقرير الأثر البيئي النهائي لمشروع خط أزوسا إلى مونتكلير" . هيئة إنشاء خط غولد لاين فوتهيل . تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2014 .
  17. ↑ نيل بروفرمان (21 أغسطس/آب 2012). "الكشف عن خطط قطار الخط الذهبي إلى مقاطعة سان برناردينو" . كيربد لوس أنجلوس . فوكس ميديا ​​إنك. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس/آب 2012. تم الاطلاع عليه في 7 يناير/كانون الثاني 2015 .
  18. ↑ "تمديد خط مترو الأنفاق الذهبي إلى كليرمونت مونتكلير" . كيربد لوس أنجلوس، 23 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2017.
  19. 1 2 ستوكستيل، ماسون. "أونتاريو تُحاكم تمديد خط غولد لاين" . صحيفة إنلاند فالي ديلي بوليتين . ديجيتال فيرست ميديا . صحيفة سان غابرييل فالي تريبيون . تاريخ الاسترجاع: 11 سبتمبر 2010 .
  20. ↑ "خط فوتهيل الذهبي" . www.foothillgoldline.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2017 .
  21. 1 2 "خطة عمل غليندورا إلى مونتكلير" (ملف PDF) . خط فوتهيل الذهبي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2017 .
  22. ↑ "بدء أعمال الإنشاء الرئيسية في مشروع تمديد خط فوتهيل غولد لاين" . إن بي سي لوس أنجلوس. 10 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2020 .
  23. ↑ سكاوزيلو، ستيف (10 سبتمبر 2021). "تبددت الآمال بشأن تمديد خط السكك الحديدية الخفيفة من بومونا إلى مونتكلير" . لوس أنجلوس ديلي نيوز . مجموعة ميديا ​​نيوز . ديلي بوليتين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2021 .
  24. ↑ «ما يقارب ملياري دولار تُخصص لوسائل النقل العام في كاليفورنيا» . موقع حاكم ولاية كاليفورنيا - CA.gov . 8 يوليو 2024. تاريخ الاطلاع: 11 يوليو 2024 .
  25. ↑ سكاوزيلو، ستيف (8 يوليو 2024). "تمويل الولاية لخط سكة حديد بومونا-مونتكلير الخفيف، أول مشروع لمترو لوس أنجلوس يصل إلى مقاطعة سان برناردينو" . صحيفة لوس أنجلوس ديلي نيوز . مجموعة ميديا ​​نيوز . تاريخ الاسترجاع: 9 يوليو 2024 .
  26. ↑ سكاوزيلو، ستيف (11 يوليو 2024). "مجلس الإدارة يختار شركة محتملة لبناء امتداد خط السكة الحديدية الخفيفة بين بومونا ومونتكلير" . لوس أنجلوس ديلي نيوز . مجموعة ميديا ​​نيوز . سان غابرييل فالي تريبيون . تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2024 .
  27. ↑ سكاوزيلو، ستيف (1 نوفمبر 2024). "مترو لوس أنجلوس يمنح تمويلًا لتمديد خط القطار الخفيف إلى مقاطعة سان برناردينو" . صحيفة لوس أنجلوس ديلي نيوز . مجموعة ميديا ​​نيوز . تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2024 .
  28. ↑ ليفي بوتش، ليزا (26 مارس 2025). "هيئة الإنشاءات تعلن عن خطة جديدة لتنفيذ مشروع بومونا إلى مونتكلير" (ملف PDF) (بيان صحفي). خط فوتهيل الذهبي . تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2025 .
  29. ↑ سكاوزيلو، ستيف (26 أغسطس 2025). "تقرير: تمديد خط A في مونتكلير بمقاطعة سان برناردينو سيضيف وظائف ويعزز الاقتصاد" . لوس أنجلوس ديلي نيوز . مجموعة ميديا ​​نيوز . تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس 2025 .
  30. ↑ ألونسو، أندرو (4 سبتمبر 2025). "مفاجأة مدوية بشأن خط غولد لاين: تعليق العمل على جزء من كليرمونت إلى مونتكلير" . صحيفة كليرمونت كورير . تاريخ الاسترجاع: 21 سبتمبر 2025 .
  31. ↑ ياربرو، بو (3 سبتمبر 2025). "وكالة النقل في مقاطعة سان برناردينو ترفض تمديد خط قطار مونتكلير الخفيف" . صحيفة إنلاند فالي ديلي بوليتين . مجموعة ميديا ​​نيوز . تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2025 .
  32. ↑ شارب، ستيفن (9 سبتمبر 2025). "امتداد فوتهيل إلى مونتكلير يتعرض لانتكاسة" . أوربانيز لوس أنجلوس . أوربانيز ميديا . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2025 .
  33. ↑ ليفي بوتش، ليزا (12 سبتمبر 2025). "سيتم بناء جزئي كليرمونت ومونتكلير بشكل منفصل" (ملف PDF) (بيان صحفي). خط فوتهيل الذهبي . تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2025 .
  34. ↑ سكاوزيلو، ستيف (17 سبتمبر 2025). "لماذا ألغت مقاطعة سان برناردينو تمديد خط A إلى مونتكلير؟" . صحيفة لوس أنجلوس ديلي نيوز . مجموعة ميديا ​​نيوز . تاريخ الاسترجاع: 21 سبتمبر 2025 .
  35. ↑ لينتون، جو (14 يناير 2026). "لجنة مترو لوس أنجلوس توافق على مسار خط سكة حديد سيبولفيدا، وتؤجل الموافقة على خط سكة حديد تورانس" . مدونة شوارع لوس أنجلوس . أوبن بلانز . تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2026 .
  36. ↑ ليفي بوتش، ليزا (29 يناير 2026). "خط فوتهيل الذهبي يمنح عقد تصميم/هندسة بقيمة 60 مليون دولار لمدة ست سنوات لمجموعة بارسونز للنقل لتمديد كليرمونت" (ملف PDF) (بيان صحفي). مونروفيا، كاليفورنيا : خط فوتهيل الذهبي . تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2026 .
  37. ↑ ليفي بوتش، ليزا (27 مايو 2026). "هيئة الإنشاءات تمنح عقد إدارة الإنشاءات لتمديد خط بومونا إلى كليرمونت أ" (ملف PDF) (بيان صحفي). مونروفيا، كاليفورنيا : فوتهيل غولد لاين . تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2026 .
  38. ↑ "https://storage.googleapis.com/proudcity/montclairca/2026/03/9d6795af-cm-monthly-report-2026.2.pdf" (ملف PDF) . مونتكلير، كاليفورنيا . تاريخ الاطلاع: 27 يونيو 2026 .{{cite web}}: رابط خارجي في |title=( المساعدة )
  39. ↑ "مجلس المدينة - 16 مارس 2026" . مونتكلير، كاليفورنيا . تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2026 .
  40. ↑ "مشروع تمديد خط مترو الأنفاق A التابع لهيئة كليرمونتكلير AB-1678" . الهيئة التشريعية لولاية كاليفورنيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2026 .
  41. ↑ «مجلس الإدارة يعارض بالإجماع مشروع القانون AB 1678 بسبب مخاوف تتعلق بدافعي الضرائب في مقاطعة سان برناردينو» . هيئة النقل في مقاطعة سان برناردينو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2026 .
  42. ↑ "بدء أعمال تمديد خط السكك الحديدية الذهبي إلى مقاطعة سان برناردينو" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . ديسمبر 2017. تاريخ الاطلاع: 2 ديسمبر 2017 .
  43. ↑ "تحديث إخباري إلكتروني لخط فوتهيل الذهبي - بدء أعمال الإنشاءات الرئيسية في 10 يوليو: إغلاق كامل لشارع غلادستون عند معبر السكة الحديد في سان ديماس (10 يوليو - 30 سبتمبر)" . خط فوتهيل الذهبي . تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2025 .
  44. ↑ "تحديث الأخبار الإلكترونية لخط فوتهيل الذهبي - مراجعة نهاية عام 2022؛ ما يمكن توقعه في عام 2023" . خط فوتهيل الذهبي . تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2023 .
  45. ↑ "تقدم المشروع - الربع الثاني من عام 2023" . يوتيوب . خط فوتهيل الذهبي. 14 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2023 .
  46. ↑ "تحديثات مشروع خط فوتهيل الذهبي الإلكتروني - أكتوبر 2022: تحديثات المشروع والمجتمع" . خط فوتهيل الذهبي . تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2023 .
  47. ↑ "ملخص فيديو وصور ووسائط: إنجاز أعمال رئيسية في نظام خط السكة الحديدية الخفيفة الجديد من غليندورا إلى بومونا" . مدونة "سأركب" . 27 يونيو 2023. تاريخ الاطلاع: 3 أغسطس 2023 .
  48. ↑ «خط فوتهيل الذهبي من غليندورا إلى بومونا يقترب من الاكتمال» (ملف PDF) (بيان صحفي). خط فوتهيل الذهبي. 3 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2025 .
  49. ↑ شليب، ترافيس (19 سبتمبر 2025). "امتداد بومونا الذي طال انتظاره لشبكة مترو لوس أنجلوس يستقبل أول ركابه" . KTLA . مجموعة نيكستار الإعلامية . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2025 .
  50. ↑ "قرار يدعم مشروع تمديد خط مترو غولد لاين فوتهيل" . 3 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 21 سبتمبر 2010 .
  51. ↑ "موقع هيئة فوتهيل، المرحلة 2C، من مونتكلير إلى أونتاريو" . 4 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2011 .
  52. ↑ «تقرير دراسة التخطيط الاستراتيجي لتمديد خط مترو غولد لاين فوتهيل إلى مطار لوس أنجلوس/أونتاريو الدولي» (ملف PDF) . هيئة النقل في مقاطعة سان برناردينو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2024 .
  53. ↑ "التقرير النهائي لدراسة الوصول إلى السكك الحديدية في مطار أونتاريو" (ملف PDF) . هيئة النقل في مقاطعة سان برناردينو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2024 .
  54. ↑ "دراسة النقل والسكك الحديدية بين مقاطعتي لوس أنجلوس وسان برناردينو" . رابطة حكومات جنوب كاليفورنيا . 21 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2024 .
  55. ↑ "التقرير النهائي لدراسة الربط بين مقاطعتي لوس أنجلوس وسان برناردينو في مجال النقل والسكك الحديدية" (ملف PDF) . رابطة حكومات جنوب كاليفورنيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2024 .
  56. ↑ سكاوزيلو، ستيف (30 يناير 2020). "مشرّع يدفع باتجاه تمديد خط مترو لوس أنجلوس الذهبي إلى مطار أونتاريو" . صحيفة لوس أنجلوس ديلي نيوز . مجموعة ميديا ​​نيوز . النشرة اليومية . تاريخ الاسترجاع: 2 يوليو 2024 .
  57. ↑ سكاوزيلو، ستيف (7 مارس 2020). "تصاعد التوترات بشأن الوصول بالسكك الحديدية إلى مطار أونتاريو" . لوس أنجلوس ديلي نيوز . مجموعة ميديا ​​نيوز . النشرة اليومية . تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2024 .
  58. ↑ سكاوزيلو، ستيف (11 مارس 2020). "مجلس إدارة خط غولد لاين يُبدي ترحيبًا بمشروع قانون ربط مطار أونتاريو بخط السكك الحديدية الخفيفة" . لوس أنجلوس ديلي نيوز . مجموعة ميديا ​​نيوز . سان غابرييل فالي تريبيون . تاريخ الاسترجاع: 12 يوليو 2024 .
  59. ↑ "مشروع ربط خط غولد لاين بمطار أونتاريو - هيئة النقل تُعرقل المشروع" . صحيفة ساوث باسادينا . 18 مايو 2020. تاريخ الاطلاع: 12 يوليو 2024 .
  60. 1 2 سكاوزيلو، ستيف (27 مايو 2020). "شركة بورينغ التابعة لإيلون ماسك تقترح نفقًا إلى مطار أونتاريو كبديل للقطار الخفيف" . لوس أنجلوس ديلي نيوز . مجموعة ميديا ​​نيوز . ديلي بوليتين . تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2024 .
  61. ↑ "مشروع وصلة ONT" . هيئة النقل في مقاطعة سان برناردينو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2024 .
  62. ↑ جون، دارين (20 يوليو 2022). "شركة بورينغ تتخلى عن خططها لإنشاء مسار دائري لمطار أونتاريو في كاليفورنيا" . درايف تسلا . تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2022 .
  63. ↑ «مقاطعة سان برناردينو تمضي قدماً في خطة النفق تحت الأرض بدون إيلون ماسك» . سي بي إس نيوز . 28 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2024 .
  64. ↑ لين، سمر (27 يوليو/تموز 2022). "إيلون ماسك يتخلى عن خطط إنشاء نفق بطول أربعة أميال في مطار أونتاريو. السكان المحليون يتبنون الفكرة" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تاريخ الاطلاع: 12 يوليو/تموز 2024 .
  65. ↑ «اختيار شركة HNTB من قبل هيئة النقل في مقاطعة سان برناردينو لمشروع نفق مطار أونتاريو» (بيان صحفي). HNTB . ٢٧ يناير ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ٤ فبراير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢ يناير ٢٠٢٣ .
  66. ↑ كاريون، إسرائيل (14 ديسمبر 2025). "تكلفة مليار دولار تقضي على مشروع النقل تحت الأرض إلى مطار أونتاريو" . صحيفة إنلاند فالي ديلي بوليتين . مجموعة ميديا ​​نيوز . تاريخ الاسترجاع: 21 ديسمبر 2025 .
قالب:مرفق KML/امتداد فوتهيل
ملف KML ليس من ويكي بيانات