موصل إقليمي

أنشأ مشروع الربط الإقليمي للنقل نفقًا للسكك الحديدية الخفيفة بطول 3.1 كيلومتر (1.9 ميل) لنظام مترو لوس أنجلوس في وسط المدينة . ربط هذا النفق خطي A و E بخط L السابق . كان خطا A وE ينتهيان سابقًا عند محطة شارع 7/مركز المترو ، قادمين من لونغ بيتش وسانتا مونيكا على التوالي، بينما كان خط L يمر عبر ليتل طوكيو/حي الفنون إلى أزوسا أو شرق لوس أنجلوس . الآن، يواصل خطا A وE مسارهما معًا عبر محطات جديدة في غراند أفينيو آرتس/بانكر هيل ، وبرودواي التاريخية ، وليتل طوكيو/حي الفنون . ومن هناك، ينفصلان على خط L السابق باتجاه أزوسا وشرق لوس أنجلوس على التوالي. يوفر المشروع رحلة مباشرة إلى قلب وسط المدينة للركاب على هذه الخطوط الذين كانوا بحاجة سابقًا إلى تغيير الخط، مما يقلل أو يلغي تمامًا العديد من عمليات تغيير الخط للركاب المسافرين عبر المنطقة من خلال وسط مدينة لوس أنجلوس. ^{[ 1 ]} 

تم تنفيذ المشروع من قبل هيئة النقل في لوس أنجلوس . وقد حظي المشروع بأولوية عالية من قبل الهيئة في خطتها طويلة المدى ^{[ 2 ]} وتم تخصيص تمويل له في مشروع قانون "ميزر آر" . ^{[ 3 ]}

أُنجزت مسودة بيان الأثر البيئي في سبتمبر 2010، واكتمل اختيار البديل المُفضّل في أواخر أكتوبر 2010، وتم اعتماد التقرير النهائي للأثر البيئي في 26 أبريل 2012. ^{[ 4 ]} بدأت أعمال ما قبل الإنشاء في المشروع في ديسمبر 2012. وُقّع عقد أعمال الإنشاءات الثقيلة في 9 يوليو 2014، وافتُتح المشروع رسميًا في 30 سبتمبر 2014. ^{[ 5 ]} كان من المُقرر افتتاح المشروع في عام 2020، ولكن تم تأجيله بسبب صعوبات في الإنشاء واختبار القطارات، وافتُتح في 16 يونيو 2023. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

تبدأ أنفاق المشروع من الطرف الشمالي لمحطة شارع 7/مترو سنتر ، وهي المحطة السابقة التي شُيّدت في أوائل التسعينيات، وتمتد شمالًا أسفل شارع فلاور. ثم ينعطف الخط ليمر أسفل شارع 2، وينزل أسفل نفق شارع 2 ومترو الأنفاق B/D بارتفاعات تصل إلى 2.1 متر . [ ^{8 ] في} ليتل طوكيو، ينعطف الخط من شارع 2 ليخدم محطة ليتل طوكيو/حي الفنون البديلة تحت الأرض ، قبل أن تتفرع المسارات إلى مداخلها السطحية الخاصة، متصلةً بمسارات خط L السابقة. 

أوقفت شركة مترو خط L واستخدمت أجزاء من مساره لإعادة تشكيل خطي A و E على النحو التالي: ^{[ 10 ]}

بفضل إعادة هيكلة الخدمة، أصبح الخط A أطول خط سكة حديد خفيف في العالم بطول 79.7 كيلومترًا (49.5 ميلًا) ، متجاوزًا خط ترام الساحل في بلجيكا الذي يبلغ طوله 68 كيلومترًا (42 ميلًا) . ^{[ 11 ]} وازداد طوله أكثر عند اكتمال المرحلة 2B من امتداد فوتهيل وافتتاحها في عام 2025. ^{[ 12 ]}  

تم تصور هذا الربط في وقت مبكر من عام 1984 أثناء تخطيط وبناء خط مترو الأنفاق الأزرق، وأُعيدت دراسته مع ربط مباشر في دراسات ممر باسادينا للسكك الحديدية الخفيفة عام 1989. ^{[ 13 ] [ 14 ]} كانت هيئة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس (LACMTA) تتصور في الأصل أن يمتد الخط الأزرق عبر وسط مدينة لوس أنجلوس إلى محطة يونيون، ثم إلى باسادينا ، مع خطوط مستقبلية محتملة إلى الشمال الغربي ( بوربانك / غلينديل ) وإلى الجنوب والغرب ( إكسبوزيشن بارك / سانتا مونيكا ). لم يُستكمل الربط بسبب نقص التمويل وإعادة تنظيم امتداد الخط الأحمر الشرقي، الذي أصبح لاحقًا امتدادًا لخط باسادينا الذهبي (أُعيد تسمية الخط الذهبي إلى خط L عام 2019).

تمت دراسة مشروع الربط رسميًا لأول مرة كمشروع مستقل ضمن دراسة استثمارية رئيسية في الفترة 1992-1993، استعدادًا لخطة النقل طويلة المدى. أُعيد إحياء المشروع في عام 2004، عندما بدأ موظفو هيئة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس (LACMTA) تقييمًا للجدوى الفنية لربط إقليمي محتمل. ركزت هذه الدراسة على الأساليب المفاهيمية لتوفير ربط إقليمي وتخفيف القيود التشغيلية المحتملة. ^{[ 15 ]}

تناولت دراسة أجراها فريق العمل عام 2004 المسارات المحتملة التي لن تكون تحت الأرض بالكامل، ^{[ 15 ]} وذلك بسبب القيود التمويلية الناجمة عن قانون "المقترح أ" الذي أقره الناخبون عام 1998 والذي حظر تمويل مترو الأنفاق المحلي في المقاطعة. كانت معظم هذه المسارات تقع تحت شارع فلاور، وتظهر على السطح بين الشارعين الخامس والأول، ثم تتجه شرقًا إلى شارع ألاميدا ، وترتبط بممر السكك الحديدية الخفيفة في الجانب الشرقي (الذي أصبح الآن جزءًا من خط مترو الأنفاق L )، وتستمر إما شمالًا باتجاه محطة يونيون وأزوسا أو شرقًا باتجاه شرق لوس أنجلوس .

قام موظفو LACMTA بتحليل مسارات الشوارع المزدوجة على مستوى الأرض، ومسارات النقل، ومسارات مترو الأنفاق المرتفعة والهجينة / على مستوى الأرض / المرتفعة على طول الشوارع الشرقية الغربية مثل شارع تمبل ، وشارع فيرست، وشارع سكند، وشارع ثيرد، والاستفادة من البنية التحتية المتاحة ذات المستويات المنفصلة مثل نفق شارع سكند عبر بانكر هيل (بين شارعي هيل وفيغيروا) أو نفق شارع ثيرد (بين شارعي هيل وفلاور) لتقليل التكاليف وتحسين أوقات التشغيل وتحسين جدوى إنشاء المشروع.

في يوليو/تموز 2006، صوّت مجلس إدارة هيئة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس (LACMTA) على الموافقة على تمويل وتوظيف فريق عمل لبدء دراسة استثمارية رئيسية (MIS) لمشروع الربط الإقليمي، بالتزامن مع الموافقة على دراسة مماثلة لتمديد خط مترو الأنفاق الأحمر. وفي يونيو/حزيران 2007، وافق مجلس إدارة الهيئة على اختيار الاستشاريين لإجراء تحليل البدائل ودراسة الاستثمار الرئيسية، وفي يوليو/تموز 2007، بدأ تحليل البدائل. ^{[ 16 ]} وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2007، عُقدت اجتماعات توعوية تمهيدية لتحليل البدائل في المكتبة المركزية والمتحف الوطني الأمريكي الياباني (JANM). وعُرضت نتائج هذه الاجتماعات على الجمهور في فبراير/شباط 2008، بما في ذلك وصف البدائل الثمانية للمسار التي تم تحديدها للتحليل، والتي تم تقليصها إلى بديلين لاحقًا في عام 2008. وفي اجتماع مجلس إدارة مترو الأنفاق في يناير/كانون الثاني 2009، تمت الموافقة على مشروع الربط الإقليمي، وحصل على التمويل اللازم لمواصلة عملية الدراسة البيئية (مسودة تقييم الأثر البيئي/تقرير الأثر البيئي). ^{[ 16 ]}

أسفر تحليل البدائل عن بديلين لإنشاء خط سكة حديد خفيف (LRT)، ^{[ 17 ]} بالإضافة إلى خياري "عدم الإنشاء" و" إدارة نظام النقل " (TSM ) المطلوبين. أُضيف بديل ثالث لإنشاء خط سكة حديد خفيف في فبراير 2010، بناءً على طلب أصحاب المصلحة في ليتل طوكيو (بما في ذلك أصحاب العقارات والشركات والمنازل).

كان الهدف التشغيلي للمشروع هو تسهيل تشغيل الخدمة بين الممرات الأربعة (ممر الخط الأزرق، وممر إكسبو، وممر غولد باسادينا، وممر غولد إيست سايد). بدأت جميع البدائل الإنشائية الثلاثة من محطة شارع 7/مترو سنتر ، التي كانت سابقًا المحطة الشمالية للخط الأزرق والمحطة الشرقية لخط إكسبو ، الذي افتُتح في 28 أبريل 2012. وارتبطت جميع البدائل الإنشائية الثلاثة بخط غولد القائم مسبقًا في شارع ألاميدا بالقرب من شارع تمبل أو شارع 1.

في 28 أكتوبر 2010، اختار مجلس إدارة هيئة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس (LACMTA) خيارًا يعتمد كليًا على النفق، رافضًا البدائل التي تركز على النفق أو على مستوى سطح الأرض. يبقى هذا المسار تحت الأرض أسفل شارعي فلاور والثاني حتى شمال غرب تقاطع شارعي الأول وألاميدا. عند هذه النقطة، ينقسم المسار إلى فرعين. يخرج كل فرع من نفق - أحدهما يتجه شمالًا إلى محطة يونيون، والآخر شرقًا إلى الجانب الشرقي من المدينة.

أضافت هيئة النقل الحضري هذا المسار في فبراير 2010، بعد تلقي آراء الجمهور حول الخيارين الآخرين. يضع هذا الخيار خط الربط تحت الأرض أسفل تقاطع شارع 1 وشارع ألاميدا. ستحل المحطة الرابعة الجديدة (في الجزء الجنوبي الغربي من تقاطع شارع 1 وشارع ألاميدا) محل محطة ليتل طوكيو/حي الفنون الحالية . أما المحطة الثالثة (الأقرب إلى المركز المدني ) فقد تم نقلها قليلاً غرباً باتجاه شارع برودواي ، للاستفادة من جهود إعادة التطوير في المنطقة التاريخية. يُعد هذا الخيار الأسرع عموماً والأقل تأثيراً أثناء التشغيل، ولكنه سيُسبب المزيد من التأثيرات الإنشائية وتكاليف أعلى.

ضمن مشروع "المقياس ر" مبلغ 160 مليون دولار لتنفيذ مشروع "الرابط الإقليمي". ^{[ 3 ]} وفي فبراير 2014، منحت الحكومة الفيدرالية شركة "مترو" 670 مليون دولار من أموال "المشاريع الجديدة" و160 مليون دولار كقروض للبنية التحتية للمشروع. ^{[ 22 ]}

بدأت أعمال ما قبل الإنشاء في ديسمبر 2012، مع بدء نقل أنابيب المرافق. وكان من المقرر بدء أعمال الإنشاءات الثقيلة الرئيسية في عام 2013، إلا أنها تأخرت بسبب الدعاوى القضائية، من بين عوامل أخرى. ^{[ 23 ]} وفي أوائل يوليو 2014، صدر إشعار البدء للمقاول الرئيسي؛ ^{[ 24 ]} وأقيم حفل وضع حجر الأساس الرسمي لأعمال الإنشاءات الثقيلة في المشروع في 30 سبتمبر 2014. ^{[ 5 ]}

تم بناء معظم أجزاء نفق الربط الإقليمي باستخدام طريقة حفر الأنفاق الآلية (TBM)، ^{[ 25 ]} بينما تستخدم بعض الأجزاء (خاصةً مواقع محطات مترو الأنفاق الثلاث) طريقة الحفر والتغطية ^{[ 25 ]} مع التركيز على الحفاظ على أكبر قدر ممكن من إمكانية الوصول إلى الطرق أثناء الإنشاء. وقد أبرمت هيئة النقل الحضري (مترو) اتفاقية مع مركز لوس أنجلوس للموسيقى لاستخدام أحدث تقنيات كتم الضوضاء أسفل شارع 2nd حيث يمر بقاعة والت ديزني للحفلات الموسيقية ومدرسة كولبورن للموسيقى . وتلتزم هيئة النقل الحضري (مترو) بموجب هذه الاتفاقية باتباع إجراءات تضمن عدم تأثير هدير القطارات على جودة الصوت في التسجيلات التي تُجرى في القاعات أو إفساد تجربة الجمهور الموسيقية في هذا الجزء الحساس من النفق. ^{[ 26 ]}

كان لا بد من هدم مبنيين متواضعين من الطوب، مؤلفين من طابق واحد، وذلك لنقل محطة ليتل طوكيو/حي الفنون إلى نفق تحت الأرض وعبر الشارع. كان أحد هذين المبنيين قائماً منذ عام ١٨٩٨ على الأقل، وقد لعب كلاهما دوراً هاماً في الحياة الثقافية لحي ليتل طوكيو لعقود. ^{[ ٢٧ ] [ ٢٨ ]}

بحلول أواخر عام ٢٠١٧، اكتمل أحد النفقين، بينما اكتمل النفق الثاني في يناير ٢٠١٨. ^{[ ٢٩ ]} تطلّب العمل حول البنية التحتية القديمة للمياه والكهرباء، التي يعود تاريخها إلى قرن من الزمان، والواقعة أسفل وسط مدينة لوس أنجلوس، أعمالاً ونفقات إضافية. وقد عدّلت هيئة النقل الحضري تقديراتها لإنجاز المشروع إلى أوائل عام ٢٠٢٣، أي بعد أكثر من عامين من الموعد التقديري الأصلي. ^{[ ٣٠ ]}

في عام 2020، وبسبب جائحة كوفيد-19 وما تبعها من إغلاق إلزامي للشركات المحلية وفرض أوامر البقاء في المنازل، مما أدى إلى انخفاض حركة المرور، تمكنت مدينة لوس أنجلوس من إغلاق بعض الطرق المحلية، مما سمح لهيئة النقل الحضري (مترو) بتسريع أعمال الإنشاء. ^{[ 31 ]} وفي أبريل 2022، أكملت هيئة النقل الحضري جميع أعمال السكك الحديدية، بالإضافة إلى أرصفة المحطات ومسارات توجيه القطارات. ^{[ 6 ]}

بدأت المرحلة التجريبية النهائية للمشروع في 9 أبريل 2023. وسارت قطارات الخطوط A وE وL عبر النفق المُنشأ حديثًا من لونغ بيتش إلى أزوسا ومن سانتا مونيكا إلى شرق لوس أنجلوس . ^{[ 32 ]} وشملت الأعمال النهائية ساحة المحطة، وترميم الشوارع، وبناء السياج. وافتُتح المشروع في 16 يونيو 2023. ^{[ 7 ]}

• خط كي
• تمديد خط D
• أنفاق سكك حديدية أخرى تربط أنظمة منفصلة سابقًا
  • خط نقل الركاب في وسط المدينة (فيلادلفيا)
  • نفق أوسلو
• أنفاق قطارات خفيفة مماثلة مخصصة لزيادة الطاقة الاستيعابية في وسط المدينة
  • مترو الأنفاق D2
  • كومبيلوسونغ كارلسروه

• مشروع النقل الإقليمي الرابط – الموقع الرسمي لمترو الأنفاق
• أرشيف مترو لوس أنجلوس، بتاريخ 30 سبتمبر 2007، على موقع Wayback Machine
• مكتب رئيس بلدية مدينة لوس أنجلوس، مؤرشف في 5 يونيو 2011، على موقع Wayback Machine