خط A (مترو لوس أنجلوس)

خط أ
جسر Foothill Freeway شرق محطة Sierra Madre Villa
ملخص
اسم(أسماء) أخرى	الخط الأزرق (1990–2019) الخط الذهبي/ الخط L (شمال ليتل طوكيو/حي الفنون)
مالك	هيئة النقل الحضرية لمقاطعة لوس أنجلوس
رقم الخط	801
محطة تيرميني	جامعة APU/كلية الحمضيات وسط مدينة لونغ بيتش
محطات	44 (4 أخرى قيد الإنشاء)
موقع إلكتروني	metro.net/riding/guide/a-line
خدمة
يكتب	السكك الحديدية الخفيفة
نظام	مترو لوس أنجلوس
المستودعات	القسم 11 (لونج بيتش) القسم 24 (مونروفيا)
المركبات المتحركة	Kinki Sharyo P3010 أو Siemens P2000 أو AnsaldoBreda P2550 التي تعمل في سيارتين أو ثلاث سيارات تتكون من
عدد الركاب يوميا	69,216 (يوم من أيام الأسبوع، مايو 2024) [1]
عدد الركاب	15,819,994 (2023) 39.4%
تاريخ
مفتوح	14 يوليو 1990 ؛ منذ 34 عامًا ( 1990-07-14 )
اِصطِلاحِيّ
طول الخط	48.5 ميل (78.1 كم) [2]
عدد المسارات	2 (باستثناء مسار واحد في لونغ بيتش)
شخصية	معظمها على مستوى الأرض في حق الطريق الخاص، مع بعض الأقسام التي تمتد على طول الشارع، والأقسام المرتفعة والأقسام تحت الأرض
مقياس المسار	4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
كهربة	خط علوي 750 فولت تيار مستمر
سرعة التشغيل	55 ميلاً في الساعة (89 كم/ساعة) ( الحد الأقصى ) 24 ميلاً في الساعة (39 كم/ساعة) ( المتوسط )
خريطة الطريق خط مميز باللون الأزرق إظهار الخريطة التفاعلية أسطورة 0 تمديد سفح التل (2025) ■  خط سان برناردينو إلى سان برناردينو - وسط المدينة بومونا ■  خط سان برناردينو إلى محطة LA Union لا فيرن سان ديماس طريق رقم 57 طريق رقم 210 السريع جلندورا جامعة APU/كلية الحمضيات وسط مدينة أزوسا الطريق السريع رقم 210 إرويندال الطريق رقم 605 دوارتي/مدينة الأمل قسم الصيانة 24 ومرافق التخزين مونروفيا أركاديا الطريق السريع رقم 210 فيلا سييرا مادري ألين بحيرة الطريق السريع رقم 210 حديقة تذكارية شارع كولورادو ديل مار فيلمور طريق رقم 110 جنوب باسادينا طريق رقم 110 هايلاند بارك متحف الجنوب الغربي شارع فيغيروا / شارع باسادينا ساحة التراث طريق رقم 110 لينكولن/سيبرس الطريق رقم 5 مترولينك وأمتراك​ قسم الصيانة 21 ومرافق التخزين الحي الصيني محطة الاتحاد     الولايات المتحدة 101   الخط الإلكتروني إلى شرق لوس أنجلوس ليتل طوكيو/منطقة الفنون   برودواي التاريخي   جراند أفينيو للفنون/بانكر هيل    شارع 7/مركز المترو      بيكو    الطريق السريع رقم 10   الخط الإلكتروني الى سانتا مونيكا جراند/لاتتك   شارع سان بيدرو واشنطن فيرنون سلاوسون فلورنسا فايرستون شارع 103/أبراج واتس ويلوبروك/روزا باركس الطريق رقم 105   كومبتون أرتيسيا طريق سريع رقم 91 ديل أمو الطريق السريع رقم 710 قسم الصيانة 11 ومرافق التخزين الطريق السريع رقم 405 واردلو شارع ويلو طريق ساحل المحيط الهادئ شارع أناهايم شارع باسيفيك │ الشارع الخامس وسط مدينة لونغ بيتش │ الشارع الأول خدمات متعددة مشاركة المسارات جميع المحطات يمكن الوصول إليها هذا الرسم البياني: منظر يتحدث يحرر عرض مخطط الطريق

الخط A (المعروف سابقًا باسم الخط الأزرق ) ^{[3] [4]} هو خط سكة حديد خفيف بطول 48.5 ميلًا (78.1 كم) في مقاطعة لوس أنجلوس، كاليفورنيا . وهو أحد الخطوط الستة لنظام مترو لوس أنجلوس ، الذي تديره هيئة النقل الحضرية لمقاطعة لوس أنجلوس (ميترو). يخدم الخط A 44 محطة ويمتد من الشرق إلى الغرب بين أزوسا وباسادينا ، ثم من الشمال إلى الجنوب بين باسادينا ولونج بيتش ، ويربط ويشارك خمس محطات مع الخط E في وسط مدينة لوس أنجلوس . يعمل لمدة 19 ساعة تقريبًا في اليوم مع فترات زمنية تصل إلى 8 دقائق خلال ساعات الذروة . منذ عام 2023، أصبح الخط أطول خط سكة حديد خفيف في العالم.

يعد خط A هو أقدم خطوط السكك الحديدية الخفيفة وأكثرها ازدحامًا في نظام مترو لوس أنجلوس، حيث يحمل أكثر من 15 مليون مسافر في عام 2023، بمتوسط ​​69216 راكبًا في أيام الأسبوع في مايو 2024. افتُتح الجزء الأولي من وسط مدينة لوس أنجلوس إلى لونج بيتش في عام 1990، مستفيدًا من جزء كبير من حق الطريق الأصلي لخط باسيفيك إلكتريك لونج بيتش السابق . منذ افتتاحه، خضع الخط للعديد من الترقيات لتحسين سعته وسلامته وموثوقيته. ظهرت خطط لتمديد الخط شمالاً إلى باسادينا في وادي سان غابرييل في الثمانينيات ولكن تم تأجيلها بسبب قيود التمويل. أكمل الخط الذهبي (الذي أعيدت تسميته بخط L في عام 2020) جزءًا من الامتداد المخطط له من محطة يونيون إلى باسادينا على خط منفصل. افتُتح في عام 2003 وامتد شرقًا إلى أزوسا في عام 2016.

استؤنفت عملية التخطيط للتمديد الشمالي في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين كجزء من مشروع Regional Connector Transit Project ، حيث بدأ البناء في عام 2014. مكّن المشروع قطارات A Line من السير شمالًا إلى وادي سان غابرييل من خلال بناء نفق للسكك الحديدية الخفيفة في وسط مدينة لوس أنجلوس، والذي يربط بين A Line وL Line. بدأت خدمة Azusa-Long Beach الحالية لخط A في يونيو 2023 مع اكتمال المشروع، بما في ذلك جزء Union Station-Pasadena-Azusa من L Line. بعد ذلك، توقف خط L عن الخدمة، وكجزء من المشروع، تم افتتاح ثلاث محطات إضافية في وسط المدينة في محاذاة النفق المبني. يجري البناء لتمديد خط A Line شرقًا إلى بومونا ومونتكلير .

يمتد خط A بطول 48.5 ميلاً (78.1 كم) ^[2] بين أزوسا ووسط مدينة لونغ بيتش ، ويخدم 44 محطة. وهو أطول خط سكة حديد خفيف في العالم، متجاوزًا خط الترام الساحلي الذي يبلغ طوله 42 ميلاً (68 كم) في بلجيكا . ^[5]

يقع الطرف الشمالي للخط عند محطة APU/Citrus College غرب Citrus Avenue وشمال الجامعتين. يمتد الخط غربًا عبر Azusa قبل التوقف عند محطة Azusa Downtown عند Azusa Avenue، شمال Foothill Boulevard. بالاستمرار غربًا، يعبر الخط الطريق السريع I-210 ويسير موازيًا له، ويدخل Irwindale قبل التوقف في محطة Irwindale عند Irwindale Avenue. بعد هذه المحطة، يستمر الخط غربًا، ويعبر نهر San Gabriel وتحت الطريق السريع I-605 ، ويبتعد عن I-210 ويدخل Duarte ، قبل التوقف في محطة Duarte/City of Hope الواقعة على الجانب الشمالي من Duarte Road، مقابل مركز City of Hope الطبي الوطني .

يستمر الخط غربًا، ويتوازي مع طريق دوارتي، ويدخل مونروفيا ، قبل أن يتباعد باتجاه الشمال الغربي قبل الوصول إلى محطة مونروفيا . عند دخول أركاديا ، يعبر الخط جميع معابر الشوارع على الجسور باستثناء الجادة الأولى عند محطة أركاديا على مستوى الأرض . يستمر الخط غربًا، ويلتقي مرة أخرى بالجزيرة الوسطى لـ I-210 ويدخلها ويستمر غربًا إلى محطة سييرا مادري فيلا في باسادينا . تخدم ست محطات أجزاء مختلفة من باسادينا، ثلاث منها في الجزيرة الوسطى للطريق السريع. في باسادينا القديمة ، يسافر الخط تحت الأرض لمسافة نصف ميل تقريبًا، ويمر تحت الشارع الرئيسي في باسادينا، كولورادو بوليفارد ، مما يجعل محطة ميموريال بارك تحت مستوى الأرض. تخدم المحطة معظم المطاعم الفاخرة والمتاجر ومراكز التسوق والمركز المدني في باسادينا. يستمر الخط جنوبًا عبر وسط مدينة باسادينا وجنوب باسادينا ، بشكل أساسي على مستوى الأرض. إلى الشمال من هايلاند بارك، يعبر الخط طريق Arroyo Seco Parkway (الطريق السريع رقم 110) عبر جسر سكة حديد Santa Fe Arroyo Seco باتجاه هايلاند بارك .

بعد محطة هايلاند بارك ، يسير الخط في منتصف طريق مارميون، حيث تسير القطارات بسرعة 20 ميلاً في الساعة فقط (32 كم/ساعة). بعد الجادة 50، يسير الخط بشكل أساسي على مستوى الطريق الخاص به، باستثناء نفق قصير أسفل تقاطع شارع فيجيروا وشارع باسادينا. من هنا، يستمر الخط، مع عدد قليل من المحطات التي تخدم مناطق التلال شمال وسط المدينة، بما في ذلك لينكولن هايتس وجبل واشنطن ومتحف الجنوب الغربي للهنود الأمريكيين . شمال شرق الحي الصيني ، يعبر الخط نهر لوس أنجلوس على جسر مرتفع. بالاستمرار على الجسر المرتفع، يتوقف الخط في محطة الحي الصيني قبل الوصول إلى محطة يونيون . يتبع هذا القسم بالكامل من الخط شمال محطة يونيون حق الطريق الحالي والسابق لتقسيم باسادينا .

في محطة الاتحاد، يمكن للركاب الانتقال إلى قطارات ووسائل نقل أخرى.

تشمل التحويلات:

• خطوط النقل السريع B و D.
• خط الحافلات السريع J.
• خدمات الحافلات الأخرى.
• مترو لينك للسكك الحديدية للمسافرين .
• خدمات Amtrak بين المدن .

إلى الجنوب من محطة يونيون، تستخدم القطارات الوصلة الإقليمية عبر وسط مدينة لوس أنجلوس. في ليتل طوكيو ، يدخل الخط النفق الجديد شمال شارع تيمبل لخدمة محطة ليتل طوكيو/آرتس ديستريكت البديلة تحت الأرض ، حيث يندمج الخط مع خط إي. يتجه الخطان غربًا للتشغيل تحت شارع 2nd ونفق شارع 2nd ، بالإضافة إلى الخطين B وD، بمسافات خالية تصل إلى 7 أقدام (2.1 متر). يتصل نفق الوصلة الإقليمية بالطرف الشمالي لمحطة شارع 7th/مترو سنتر ، المحطة الشمالية السابقة للخط A. يستمر الخط جنوبًا على طول شارع فلاور، وينتقل من تحت الأرض إلى مستوى الشارع عند شارع 11th. يمكن للركاب الاتصال بخط J للنقل السريع بالحافلات في محطات شارع 7th/مترو سنتر وبيكو وجراند /لاتك .

تتفرع خطوط A وE عند شارع Flower وشارع Washington Boulevard . تستمر قطارات خط E جنوبًا على طول شارع Flower، ويتجه خط A شرقًا إلى شارع Washington Boulevard قبل أن يتحول جنوبًا إلى حق الطريق السابق لشركة Pacific Electric في Long Beach Avenue. يحتوي ممر السكك الحديدية التاريخي هذا على أربعة مسارات، اثنان لقطارات خط A واثنان لقطارات الشحن. على طول الممر، توجد بعض الجسور العلوية إما للقضاء على المعابر في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية أو المرور فوق مسارات الشحن المتباعدة. يمكن للركاب الاتصال بخط C في محطة Willowbrook / Rosa Parks . جنوب محطة Willow Street مباشرة ، تخرج قطارات خط A من ممر السكك الحديدية وتبدأ في السير في الشارع في منتصف شارع Long Beach Boulevard إلى مدينة Long Beach، حيث تسافر القطارات عبر Long Beach Transit Mall أثناء القيام بدورة باستخدام 1st Street وPacific Avenue و8th Street.

تبدأ ساعات عمل خط A من الساعة 4:30 صباحًا وحتى 11:45 مساءً تقريبًا يوميًا. تعمل القطارات كل 8 دقائق خلال ساعات الذروة، من الاثنين إلى الجمعة. تعمل القطارات كل 10 دقائق، خلال فترة الظهيرة في أيام الأسبوع وعطلات نهاية الأسبوع، من الساعة 9:00 صباحًا حتى 7:00 مساءً. تعمل الخدمة الليلية والصباحية كل 20 دقيقة تقريبًا كل يوم. ^[6]

وقت	4أ	5أ	6-7أ	8أ-1ب	2-6ص	7ص	8ص-12أ
أيام الأسبوع	20	8-20	8	10	8	10-20	20
عطلات نهاية الأسبوع/العطلات	20		8-20	10		10-20	20

يبلغ وقت السفر الكامل للخط الذي يبلغ طوله 48.5 ميلاً (78.1 كم) ^[2] حوالي ساعتين، بما في ذلك توقف قصير في محطة الاتحاد لتغيير أطقم القطارات. يتم جدولة الرحلات المتجهة جنوبًا على الخط بالكامل في ساعة و55 دقيقة، مع جدولة الرحلات المتجهة شمالاً في ساعة و55 دقيقة. ^[7]

متوسط ​​السرعة المقررة للخط هو 25-26 ميلاً في الساعة (40-42 كم/ساعة). تتفاوت السرعات القصوى على الخط، من أقل من 10 أميال في الساعة (16 كم/ساعة) على مستوى السطح في وسط مدينة لوس أنجلوس، إلى 55 ميلاً في الساعة (89 كم/ساعة) على البنية التحتية المنفصلة . ^[8]

يوضح الجدول التالي محطات الخط A (بما في ذلك المحطات الست المستقبلية)، من الشمال إلى الجنوب:

محطة	تاريخ الافتتاح	المدينة/الحي	الروابط والملاحظات الرئيسية [9] [10] [11]	درجة
مونتكلير	2030	مونتكلير	مواقف السيارات والركوب : 1600 مكان مترولينك	على مستوى الصف
كليرمونت		كليرمونت	مواقف السيارات والركوب: 539 مكانًا مترولينك
بومونا	2025	بومونا	مواقف السيارات والركوب: 300 مكان مترولينك
لا فيرن		لا فيرن	مواقف السيارات والركوب: 299 مكانًا
سان ديماس		سان ديماس	مواقف السيارات والركوب: 289 مكانًا
جلندورا		جلندورا	مواقف السيارات والركوب: 302 مكانًا
جامعة APU/كلية الحمضيات	5 مارس 2016	أزوسا	ركن السيارة وركوبها: 200 مكان	على مستوى الصف
وسط مدينة أزوسا			مواقف السيارات والركوب: 521 مكانًا
إرويندال		إرويندال	مواقف السيارات والركوب: 350 مكانًا
دوارتي/مدينة الأمل		دوارتي	مواقف السيارات والركوب: 125 مكانًا
مونروفيا		مونروفيا	مواقف السيارات والركوب: 350 مكانًا
أركاديا		أركاديا	مواقف السيارات والركوب: 300 مكان
فيلا سييرا مادري	26 يوليو 2003	باسادينا	مواقف السيارات والركوب: 965 مكانًا
ألين				مرتفع
بحيرة			ركن السيارة وركوبها: 22 مكانًا	تحت الدرجة
حديقة تذكارية
ديل مار			مواقف السيارات والركوب: 610 أماكن	على مستوى الصف
فيلمور			مواقف السيارات والركوب: 155 مكانًا
جنوب باسادينا		جنوب باسادينا	مواقف السيارات والركوب: 142 مكانًا
هايلاند بارك		لوس أنجلوس ( هايلاند بارك )
متحف الجنوب الغربي		لوس أنجلوس ( جبل واشنطن )
ساحة التراث		لوس أنجلوس ( مونتسيتو هايتس )	مواقف السيارات والركوب: 129 مكانًا
لينكولن/سيبرس		لوس أنجلوس ( لينكولن هايتس / سيبرس بارك )	مواقف السيارات والركوب: 94 مكانًا	مرتفع
الحي الصيني		لوس أنجلوس ( الحي الصيني )
محطة الاتحاد		لوس أنجلوس ( وسط المدينة )	امتراك ، رحلات طيران LAX FlyAway موقف سيارات مترولينك مدفوع الأجر: 3000 مكان	على مستوى الصف
ليتل طوكيو/منطقة الفنون	15 نوفمبر 2009	لوس أنجلوس ( ليتل طوكيو / منطقة الفنون )		تحت الارض
برودواي التاريخي	16 يونيو 2023	لوس أنجلوس ( وسط المدينة )
جراند أفينيو للفنون/بانكر هيل
شارع 7/مركز المترو	15 فبراير 1991
بيكو	14 يوليو 1990			على مستوى الصف
جراند/لاتتك
شارع سان بيدرو		جنوب لوس أنجلوس
واشنطن
فيرنون
سلاوسون				مرتفع
فلورنسا		فلورنسا جراهام	مواقف السيارات والركوب: 116 مكانًا	على مستوى الصف
فايرستون				مرتفع
شارع 103/أبراج واتس		واط	مواقف السيارات والركوب: 64 مكانًا	على مستوى الصف
محطة ويلوبروك/روزا باركس		ويلوبروك	مواقف السيارات والركوب: 234 مكانًا
كومبتون		كومبتون
أرتيسيا			مواقف السيارات والركوب: 288 مكانًا
ديل أمو		كارسون	مواقف السيارات والركوب: 362 مكانًا	مرتفع
واردلو		لونج بيتش	مواقف السيارات والركوب: 139 مكانًا	على مستوى الصف
شارع ويلو			مواقف السيارات والركوب: 927 مكانًا
طريق ساحل المحيط الهادئ
شارع أناهايم
الشارع الخامس (جنوبًا فقط)	1 سبتمبر 1990
الشارع الأول (المتجه جنوبًا فقط)
وسط مدينة لونغ بيتش (المتجه شمالاً فقط)
شارع باسيفيك (المتجه شمالا فقط)

يتبع جزء كبير من الجزء الأولي من الخط A من وسط مدينة لوس أنجلوس إلى لونج بيتش مسار خط لونج بيتش التابع لشركة Pacific Electric ، والذي انتهى خدمته في عام 1961. أعطى المسار القديم قطارات السكك الحديدية الخفيفة الجديدة حق مرور خاص بين محطتي واشنطن وويلو ستريت مما يسمح لها بالوصول إلى سرعات أعلى بين المحطات. ^[13]

افتُتح الخط في البداية باسم الخط الأزرق يوم السبت 14 يوليو 1990، وامتد من بيكو إلى شارع أناهايم . افتُتح قسم لونج بيتش لوب إلى لونج بيتش في سبتمبر 1990، ^[14] تلاه النفق إلى شارع 7/​مترو سنتر في فبراير 1991. ^[15] بلغت تكلفة الجزء الأولي من السكك الحديدية الخفيفة 877 مليون دولار أمريكي (2.05 مليار دولار في عام 2023 بعد تعديل التضخم). ^[16]

وصل المسار إلى سعته الكاملة بعد عقد واحد من الخدمة، ومن عام 1999 إلى عام 2001، خضع الخط الأزرق لمشروع بقيمة 11 مليون دولار أمريكي لإطالة 19 من منصاته لاستيعاب القطارات المكونة من ثلاث سيارات. ^[17] كانت هناك أيضًا خطط منذ الثمانينيات لتمديد الخط الأزرق شمالًا إلى باسادينا ولكن تم تأجيل الاتصال عبر وسط المدينة بسبب قيود التمويل من الاقتراح أ الذي وافق عليه الناخبون عام 1998. قيد الاقتراح تمويل مترو الأنفاق المحلي، مما أوقف عملية تمديد الخط الأزرق ومشاريع النقل بالسكك الحديدية الأخرى من التقدم. ^[18]

تم تجديد الخط الأزرق في عام 2019، حيث تم إغلاق النصف الجنوبي من الخط خلال الأشهر الخمسة الأولى وإغلاق النصف الشمالي خلال الأشهر الخمسة التالية (10 أشهر إجمالاً). قدمت شركة مترو خدمة نقل بالحافلات للتعويض عن نقص خدمة السكك الحديدية. أعادت شركة مترو فتح الخط رسميًا في 2 نوفمبر 2019، وأطلقت عليه اسم الخط A. ^{[3] [4] [19]} ساعد التجديد في تحسين سرعة الخط وموثوقيته من خلال استبدال وتحديث المسارات القديمة والإشارات وأنظمة التحكم في القطارات والجسور. ^[20]

تم بناء جزء كبير من حق المرور لخط A شمال محطة Union عبر وادي سان غابرييل بواسطة سكة حديد لوس أنجلوس وسان غابرييل فالي في عام 1885. وفي النهاية تم الاستيلاء عليه من قبل سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في ، كجزء من تقسيم باسادينا ، والذي شهد خدمة أمتراك حتى عام 1994، عندما بدأ البناء على التحويل إلى السكك الحديدية الخفيفة. ^[21] تم تسمية مشروع السكك الحديدية الخفيفة في البداية باسم "خط باسادينا مترو الأزرق". ^[22]

تصور المخططون تمديد الخط الأزرق الحالي (الخط A) شمال شارع 7th/Metro Center، ولكن تم إلغاؤه بسبب نقص التمويل. ومع ذلك، تقدم الجزء الذي يقع فوق سطح الأرض في الغالب من الامتداد من محطة Union إلى باسادينا وبدأ البناء في عام 1994 كخط منفصل ولكن تم تعليقه مرة أخرى بحلول عام 1998 بسبب حظر الاقتراح A. ^{[23] [24]} في وقت لاحق من ذلك العام، تمت الموافقة على مشروع قانون لإنشاء هيئة بناء مستقلة جديدة لإكمال الخط. استأنفت الوكالة، المعروفة الآن باسم هيئة بناء خط Foothill Gold، بناء السكك الحديدية الخفيفة في عام 2000 وأكملت الخط بعد ثلاث سنوات. ^[22]

تم افتتاح الخط الذهبي، الذي أعيدت تسميته الآن، بين محطة يونيون ومحطة سييرا مادري فيلا في شرق باسادينا، في 26 يوليو 2003. ^[25]

في عام 2016، تم تمديد الخط الذهبي شرقًا من باسادينا كجزء من المرحلة 2A (كانت المرحلة 1 هي الجزء الأولي من لوس أنجلوس إلى باسادينا) من امتداد Foothill ، والذي يمتد بين محطتي Sierra Madre Villa و APU/Citrus College في أزوسا. تم إنشاء الامتداد من قبل هيئة إنشاء خط Foothill الذهبي وأضاف ست محطات جديدة إلى الخط الذهبي تخدم مدن أركاديا ومونروفيا ودوارتي وإيروينديل وأزوسا. أقيم حفل وضع حجر الأساس للمرحلة 2A في 26 يونيو 2010؛ بدأ البناء في الصيف التالي واكتمل في سبتمبر 2015، ودخل الامتداد الخدمة في 5 مارس 2016. ^{[26] [27]}

مثل الخطوط الأخرى في نظام مترو لوس أنجلوس، أصبح تسمية الخط الذهبي عبارة عن حرف في عام 2020. كانت هذه بداية عملية حيث سيتم تحديد جميع خطوط مترو السكك الحديدية وحافلات النقل العام من خلال اسم حرفي بدلاً من نظام الألوان. تمت إعادة تسمية الخط الذهبي إلى الخط L. ^[28]

قام مشروع المواصلات الإقليمية ببناء نفق للسكك الحديدية الخفيفة بطول 1.9 ميل (3.1 كم) عبر وسط مدينة لوس أنجلوس والذي يربط بين الخطين A و E بخط L، بهدف تقليل التحويلات وأوقات السفر عبر وسط المدينة. أكمل المشروع رؤية أواخر التسعينيات لـ "خط باسادينا الأزرق"، الذي يربط الجزء الشمالي (محطة يونيون - أزوسا) من خط L بخط A. مكّن هذا قطارات خط A من الركض من لونج بيتش إلى أزوسا عبر النفق الجديد. تم دمج الجزء الجنوبي ( بيكو / أليسو - شرق لوس أنجلوس ) مع خط E الحالي بين وسط مدينة لوس أنجلوس وسانتا مونيكا . احتفظ الخط الشرقي الغربي الجديد باسم خط E ولكنه يستخدم اللون الذهبي لخط L. ^[29] كما تم إنشاء محطتين جديدتين في النفق، مما يوفر المزيد من الخدمة للوجهات والمجتمعات في وسط مدينة لوس أنجلوس. ^[30]

بدأت الدراسات والتخطيط الرسمي للموصل الإقليمي في عام 2004 وتمت الموافقة عليه في عام 2012. أقيم حفل وضع حجر الأساس في 30 سبتمبر 2014، إيذانًا ببدء أعمال البناء الكبرى. ^[31] لاستيعاب النفق الجديد، تم هدم محطة Little Tokyo/Arts District الموجودة على مستوى الأرض على خط L في عام 2020 وإعادة بنائها كمحطة مترو أنفاق على بعد حوالي 500 قدم (150 مترًا) جنوبًا وعلى الجانب المقابل لشارع Alameda من موقعها السابق. بدءًا من 9 أبريل 2023، مرت قطارات الخط A وE وL عبر نفق الموصل الإقليمي للاختبار النهائي. ^[32] تم افتتاح المشروع رسميًا لخدمة الإيرادات في 16 يونيو 2023. ^[33]

بمجرد اكتمال الموصل الإقليمي، تم تقسيم محاذاة الخط L إلى قسمين في محطة Little Tokyo/Arts District، مع ربط الجزء الواقع شمال المحطة بخط A، مما أدى إلى تمديده لربط لونج بيتش بأزوسا. تم تخصيص المحاذاة الواقعة شرق محطة Little Tokyo/Arts District للخط E، مما أدى إلى تمديده لربط سانتا مونيكا وشرق لوس أنجلوس مباشرة. في هذا الوقت، توقف الخط L عن الوجود كخط منفصل. ^[34]

المرحلة 2ب من امتداد Foothill، التي تمتد بين محطة APU/Citrus College في Azusa ومحطة Pomona–North Metrolink في Pomona، قيد الإنشاء حاليًا، ومن المتوقع اكتمالها في عام 2025. ^[35] يتم بناء هذا الامتداد، مثل الخط الذهبي الأصلي إلى باسادينا، والمرحلة الأولى من امتداد Foothill بواسطة هيئة إنشاء Foothill Gold Line. دعت الخطة الأصلية إلى انتهاء الامتداد في مونتكلير في مقاطعة سان برناردينو ، لكن تحديات الميزانية أجبرت هيئة البناء على قطع الخط إلى بومونا وتأخير المزيد من البناء.

في 9 يوليو 2024، أصدرت ولاية كاليفورنيا 500 مليون دولار لتمويل مشاريع تمديد خط A، مع تمويل مقاطعة سان برناردينو بمبلغ إضافي قدره 80 مليون دولار، مما أدى فعليًا إلى إعادة التمديد إلى خطته الأصلية الكاملة للوصول إلى مونتكلير. بمجرد اكتمال البناء، سيكون أول خط مترو أنفاق يعبر إلى مقاطعة أخرى في جنوب كاليفورنيا.

وفي حالة الحصول على موافقة وتمويل من الدولة ومقاطعة سان برناردينو، يمكن النظر في توسعات أخرى للخط، بما في ذلك محطة نهائية في مطار أونتاريو الدولي .

يتم خدمتها بواسطة خط A بسبب اكتمال مشروع الموصل الإقليمي في 16 يونيو 2023. ^[33]

خط Southeast Gateway هو خط سكة حديد خفيف مخطط له ، يتبع في الغالب فرع West Santa Ana التاريخي لشركة Pacific Electric ، ويربط وسط مدينة لوس أنجلوس بمدينة Artesia ، إلى جانب مدن أخرى في جنوب شرق مقاطعة لوس أنجلوس. سيربط مدن الجنوب الشرقي/Gateway بخط A في محطة Slauson . ومن المقرر أن يبدأ البناء في عام 2025 مع بدء الخدمة في عام 2035. وتقدر Metro أن الأمر سيستغرق 10 سنوات للبناء. ^[36]

غالبًا ما يعمل الخط A بكامل طاقته، وقد تم النظر في خيارات مختلفة لزيادة السعة، مثل القطارات ذات الأربع عربات أو القطارات الأكثر تكرارًا. يعاني كلا الخيارين من مشاكل: سيكون من الصعب أو المستحيل إطالة بعض أرصفة المحطة، ويتسبب عدد القطارات بالفعل في تأخير المركبات الأخرى عند معابر المستوى . منذ افتتاح الموصل الإقليمي، يستمر عدد الركاب على الخط A في الزيادة، مما قد يؤدي إلى المزيد من مشاكل السعة. ^[37]

لقد قُتل أكثر من 120 سائقًا ومشاة عند معابر السكك الحديدية على خط A منذ عام 1990. كما وقع أكثر من 800 تصادم، ^{[38] [39]} مما يجعل هذا الخط هو خط السكك الحديدية الأكثر فتكًا وعرضة للتصادم في البلاد. ^[40]

في عام 1998، كلفت هيئة النقل الجماعي شركة Booz Allen Hamilton, Inc. بتقييم أسباب حوادث الاصطدام في الخط الأزرق واقتراح حلول ميسورة التكلفة. وذكرت الدراسة أن ارتفاع عدد الركاب (أكثر من 70 ألف راكب يوميًا) كان أحد الأسباب:

يعد خط مترو الأنفاق MBL واحدًا من أعلى خطوط السكك الحديدية الخفيفة في البلاد من حيث عدد الركاب. ربما يكون هذا العامل هو المساهم الأكثر أهمية في معدل حوادث عبور الدرجات. يؤدي ارتفاع عدد الركاب إلى زيادة حركة المشاة بالقرب من المحطات مقارنة بأنظمة السكك الحديدية الخفيفة الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، على الرغم من أن عمليات MTA لا تسمح لأحمال الركاب العالية بإملاء عمليات آمنة، إلا أن هناك ضغوطًا للحفاظ على أوقات السفر ومتطلبات جدول الفواصل الزمنية (على سبيل المثال، رحلة ركاب من لوس أنجلوس إلى لونج بيتش في أقل من ساعة).

ومن بين العوامل المساهمة الأخرى التي تم تحديدها الكثافة السكانية العالية التي تؤدي إلى زيادة حركة المشاة والمركبات حول المسارات، والمجتمع الاجتماعي والاقتصادي المتنوع حول الخط الذي يخلق صعوبات في القراءة والكتابة واللغة لحملات التوعية العامة، وإحباط السائق بسبب سرعات المرور البطيئة حول الخط مما يؤدي إلى سلوكيات أكثر خطورة، والحق المشترك في الطريق مع حركة الشحن في أسرع قسم من محطة واشنطن إلى محطة ويلو، حيث تعمل القطارات بسرعة قصوى تبلغ 55 ميلاً في الساعة (89 كم / ساعة) بين المحطات. ^[41]

وبسبب هذا، بدأت شركة مترو في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين في تركيب بوابات رباعية الزوايا عند المعابر حيث يتقاسم الخط A حق المرور مع السكك الحديدية للشحن بين محطة ويلوبروك ومحطة أرتيسيا. تمنع البوابات السائقين من الالتفاف حول البوابات المنخفضة. ^[42] كما حسنت شركة مترو من سلامة معابر المشاة في الخط A بحلول عام 2018. ^[43]

في الجداول الزمنية الداخلية لشركة Metro Rail، يُطلق على الخط A اسم الخط 801 .

نظرًا لطول الخط، لا يستقل المشغلون القطارات من طرف إلى طرف، بل يتبادلونها في محطة يونيون. يتم تشغيل القطارات بين APU/Citrus College ومحطة يونيون بواسطة موظفين متمركزين في القسم 24 في مونروفيا. بين لونج بيتش ومحطة يونيون، يتمركز المشغلون خارج القسم 11 في رانشو دومينغيز. ^[44]

يتم تشغيل الخط A من خلال قسمين، وهو مصطلح يستخدمه مترو لصيانة القطارات ومرافق التخزين. ^[44]

يقع القسم 11 في 4350 East 208th Street في Cota، North Long Beach بين محطتي Del Amo و Wardlow . يمكن للمرفق استيعاب وصيانة 86 مركبة خفيفة ويمكنه إجراء أعمال صيانة ثقيلة بما في ذلك إعادة الطلاء. تصل القطارات إلى هذه الساحة عبر تقاطع على شكل حرف W على المسارات المتجهة جنوبًا. يمكن للقطارات المتجهة شمالًا الدخول والخروج من الساحة عبر المسارات المتقاطعة على الجانبين الشمالي والجنوبي من التقاطع.

يقع القسم 24 جنوب الطريق السريع I-210 في مونروفيا بين محطتي مونروفيا ودوارتي /سيتي أوف هوب . ومثل القسم 11، تصل القطارات إلى الساحة عبر المسارات المتجهة غربًا/جنوبًا من أي اتجاه من تقاطع واي. وتقع المعابر من المسار المتجه شرقًا إلى تقاطع الساحة بالقرب من معابر سكة حديد كاليفورنيا أفينيو وماونتن أفينيو. ^[45]

يعمل خط A على تشغيل القطارات بثلاث مركبات سكك حديدية خفيفة في أيام الأسبوع واثنتين في عطلات نهاية الأسبوع. ^[44] يستخدم الخط حاليًا ثلاثة أنواع مختلفة من مركبات السكك الحديدية الخفيفة: Kinki Sharyo P3010 و Siemens P2000 و AnsaldoBreda P2550 ، ولكنه شهد كل أنواع مركبات السكك الحديدية الخفيفة على قائمة Metro طوال تاريخ تشغيله.

عندما افتُتح خط A، المعروف آنذاك باسم الخط الأزرق، لأول مرة في عام 1990، كان الخط يضم 54 عربة قطار خفيف من طراز Nippon Sharyo P865 ، مرقمة من 100 إلى 153. كانت هذه العربات ترتدي زيًا فريدًا من عدة خطوط زرقاء وخط أحمر واحد، يعكس تسمية اللون للخط الأزرق وتراثه من سيارات Pacific Electric Red Car.

في عام 2000، نقلت شركة مترو جميع مركبات السكك الحديدية الخفيفة Nippon Sharyo P2020 (المرقمة من 154 إلى 168) البالغ عددها 15 مركبة من الخط الأخضر (الآن الخط C ) إلى أسطول الخط الأزرق. كانت مركبات السكك الحديدية الخفيفة هذه متطابقة تقريبًا مع طراز P865 الأقدم ولكنها كانت أحدث بحوالي خمس سنوات وكانت في الأصل مزودة بمعدات لتشغيل القطارات تلقائيًا . ^[46]

في عام 2012، نقلت شركة مترو بعض مركبات السكك الحديدية الخفيفة من طراز Siemens P2000 من الخط الذهبي إلى أسطول الخط A (الأزرق آنذاك). وقد استُخدمت هذه المركبات قبل تجديدها. واعتبارًا من عام 2023، يجري اختبار بعضها حاليًا على الخط A، وقد تعود إلى الخط A في أواخر عام 2024.

في عام 2017، استقبل الخط الأزرق 78 مركبة قطار خفيف من طراز Kinki Sharyo P3010، وهي أول عربات جديدة للخط منذ افتتاحه في عام 1990. ومع تقديم أسطول P3010، قامت شركة Metro بإخراج جميع مركبات القطار الخفيف P865 المتبقية تدريجيًا من الخدمة، تلاها أسطول P2020.

في عام 2023، بدأت عربات القطار الخفيف AnsaldoBreda P2550 الخدمة على الخط A. تم اختبار قطارات P2550 على الخط الأزرق في عام 2009، ولكن تم تخصيصها بدلاً من ذلك للخط الذهبي بسبب قيود الوزن. ^[47]

• هيئة النقل الحضرية لمقاطعة لوس أنجلوس
• الصفحة الرئيسية لـ Blue Line مؤرشفة في 16 يناير 2010، على موقع Wayback Machine
• جدول الخط الأزرق محفوظ في 25 يونيو 2013 على موقع Wayback Machine
• نظرة عامة على اتصالات الخط الأزرق
• تاريخ الخط الأزرق: قصة نجاح القطار الخفيف أرشيف 29 يوليو 2007، على موقع Wayback Machine بواسطة Transit Coalition
• قتل الوقت في الحي اليهودي الأزرق من صحيفة لوس أنجلوس الأسبوعية
• تسليم أول مركبة من الخط الأزرق للمترو