سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في

سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في

نظام سانتا في (كما هو موضح باللون الأزرق) في وقت اندماج BNSF
ATSF 5051، وهي EMD SD40-2 ، تقود قطارًا عبر مارسيلين، ميسوري ، في أغسطس 1983.
ملخص
المقر الرئيسي	شيكاغو، إلينوي كانساس سيتي، ميسوري لوس أنجلوس، كاليفورنيا
علامة التبليغ	اي تي اس اف
الموقع	قائمة أريزونا كاليفورنيا كولورادو إلينوي أيوا كانساس لويزيانا ميسوري نبراسكا نيو مكسيكو أوكلاهوما تكساس
مؤسس	سايروس ك. هوليداي
تواريخ التشغيل	1859–1996
خليفة	سكة حديد BNSF
اِصطِلاحِيّ
مقياس المسار	4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
طول	13,115 ميل (21,107 كم)

كان خط سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في ( علامة التقرير ATSF )، والذي يُشار إليه غالبًا باسم سانتا في أو AT&SF ، أحد أكبر خطوط السكك الحديدية من الفئة 1 في الولايات المتحدة بين عامي 1859 و1996. ^[1]

كانت سانتا في رائدة في مجال نقل البضائع متعدد الوسائط ؛ ففي أوقات مختلفة، كانت تدير شركة طيران، وهي سانتا في سكاي واي التي لم تدم طويلًا، وأسطول قاطرات سكك حديد سانتا في . ^[2] امتد خط الحافلات الخاص بها لنقل الركاب إلى المناطق التي لا يمكن الوصول إليها بالسكك الحديدية، وسمحت العبارات على خليج سان فرانسيسكو للمسافرين بإكمال رحلاتهم غربًا إلى المحيط الهادئ. كانت AT&SF موضوع أغنية شهيرة، " On the Atchison, Topeka and the Santa Fe " لهاري وارن وجوني ميرسر ، والتي كُتبت لفيلم The Harvey Girls (1946).

توقفت السكك الحديدية رسميًا عن عملياتها المستقلة في 31 ديسمبر 1996، عندما اندمجت مع سكة ​​حديد برلنغتون الشمالية لتشكيل سكة حديد برلنغتون الشمالية وسانتا في .

تم ترخيص السكك الحديدية في فبراير 1859 لخدمة مدن أتشيسون وتوبيكا بولاية كانساس وسانتا في بولاية نيو مكسيكو . وصلت السكك الحديدية إلى حدود كانساس - كولورادو في عام 1873 وبويبلو بولاية كولورادو في عام 1876. ولخلق الطلب على خدماتها، أنشأت السكك الحديدية مكاتب عقارية وباعت الأراضي الزراعية من المنح الأرضية التي منحها لها الكونجرس لمد المسارات. ^[1]

عندما تم بناء خط السكة الحديدية لأول مرة، تم وضع العديد من المسارات مباشرة فوق أخاديد عربات السكك الحديدية في مسار سانتا في . في عام 1869، تم بناء أول مبنى للمكاتب العامة للشركة في توبيكا. كما عمل هذا المبنى كمحطة ركاب ومستودع شحن. عندما تم تمديد الخط إلى نيوتن، كانساس في عام 1871، أصبحت السكك الحديدية شركة شحن ماشية رئيسية لضمان تدفق ثابت للإيرادات، في نهاية مسارات نقل الماشية في تكساس .

على الرغم من تكليفها بخدمة المدينة، اختارت السكك الحديدية تجاوز سانتا في، بسبب التحديات الهندسية للتضاريس الجبلية. في النهاية ^{[ متى؟ ]،} جلب خط فرعي من لامي، نيو مكسيكو ، سكة حديد سانتا في مسافة 20 ميلاً إلى المدينة التي تحمل اسمها. ^[3]

تم توسيع النظام في النهاية بخطوط فرعية إلى كاليفورنيا وأريزونا وتكساس ونيو مكسيكو وكولورادو وكانساس وميسوري وأوكلاهوما ولويزيانا وإلينوي. بحلول عام 1887، تم الانتهاء من الخط الرئيسي من شيكاغو إلى لوس أنجلوس، مما جعله أحد أهم خطوط السكك الحديدية في البلاد وأحد الخطوط القليلة التي تربط الغرب الأوسط مباشرة بخليج المكسيك والمحيط الهادئ تحت شركة واحدة. تتكون الخطوط الرئيسية من شيكاغو إلى كانساس سيتي إلى لا جونتا، كولورادو، إلى لوس أنجلوس؛ إمبوريا، كانساس، إلى أوكلاهوما سيتي إلى فورت وورث إلى هيوستن؛ إمبوريا، كانساس، إلى داليس، نيو مكسيكو؛ بارستو إلى ريتشموند، كاليفورنيا؛ تمبل إلى فارويل، تكساس؛ دنفر إلى لا جونتا، كولورادو؛ ألباكركي، نيو مكسيكو، إلى إل باسو، تكساس؛ دالاس إلى بريسيديو، تكساس؛ وكانساس سيتي إلى تولسا.

تأسست أول ورش الصيانة الأساسية في توبيكا بولاية كانساس في ستينيات القرن التاسع عشر. وتم نقل الورش الأصلية في عام 1878 إلى الجانب الجنوبي من شارع سيوارد وتم توسيعها في عام 1902 لمضاعفة سعة الإصلاح. وتم بناء الورش في ألبوكيركي بولاية نيو مكسيكو في عام 1880 وتم توسيعها بشكل ملموس في عام 1925. وتم إنشاء موقع ورشة آخر في سان برناردينو بولاية كاليفورنيا في عام 1886. وللحفاظ على المخزون المتداول في ولاية تكساس، تم بناء منشأة ورشة رئيسية رابعة في كليبورن بولاية تكساس في عام 1899.

أدت المواجهات المادية إلى صراع مسلح دام عامين أصبح يُعرف باسم حرب السكك الحديدية في رويال جورج . أدى التدخل الفيدرالي إلى تسوية خارج المحكمة في 2 فبراير 1880، في شكل ما يسمى "معاهدة بوسطن"، حيث سُمح لشركة دي آند جي بإكمال خطها وتأجيره لاستخدامه من قبل سانتا في.

كان البناء عبر كانساس وشرق كولورادو بسيطًا، مع وجود عدد قليل من العوائق الطبيعية، لكن السكك الحديدية وجدت الأمر مستحيلًا اقتصاديًا تقريبًا بسبب تعداد السكان المتناثر. أنشأت مكاتب عقارية في المنطقة وروجت للاستيطان في جميع أنحاء كانساس على الأرض التي منحها لها الكونجرس في عام 1863.

في 29 مارس 1955 ، كانت السكك الحديدية واحدة من العديد من الشركات التي رعت المعالم السياحية في ديزني لاند من خلال رعايتها لمدة خمس سنوات لجميع قطارات ومحطات ديزني لاند حتى عام 1974. ^[4]

في عام 1960، اشترت شركة AT&SF سكة حديد توليدو وبيوريا وويسترن (TP&W)؛ ثم باعت نصف حصة إلى سكة حديد بنسلفانيا (PRR). قطعت TP&W خطًا مستقيمًا شرقًا عبر إلينوي من بالقرب من فورت ماديسون، أيوا (لومكس، إلينوي)، إلى اتصال مع PRR في إيفنر، إنديانا (الحدود بين إلينوي وإنديانا)، لتشكل طريقًا جانبيًا حول شيكاغو لحركة المرور بين الخطين. لم يتوافق مسار TP&W مع أنماط المرور التي طورتها شركة كونريل بعد عام 1976، لذلك أعادت AT&SF شراء النصف الآخر، ودمجت TP&W في عام 1983، ثم باعتها مرة أخرى إلى شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية في عام 1989. ^[5]

بدأت شركة AT&SF محادثات الاندماج في ثمانينيات القرن العشرين. كانت شركة Southern Pacific Santa Fe Railroad (SPSF) عبارة عن اندماج مقترح بين الشركات الأم لشركة Southern Pacific وAT&SF تم الإعلان عنه في  23 ديسمبر 1983. وكجزء من انضمام الشركتين، تم وضع جميع الأصول المتعلقة بالسكك الحديدية وغير المتعلقة بالسكك الحديدية المملوكة لشركة Santa Fe Industries وشركة Southern Pacific Transportation Company تحت سيطرة شركة قابضة، وهي شركة Santa Fe–Southern Pacific Corporation . وقد رفضت لجنة التجارة بين الولايات (ICC) الاندماج لاحقًا على أساس أنه سيخلق العديد من الطرق المكررة. ^{[6] [7]}

كانت الشركات واثقة جدًا من الموافقة على الاندماج لدرجة أنها بدأت في إعادة طلاء القاطرات والمركبات غير المدرة للدخل في مخطط طلاء موحد جديد. بينما تم بيع Southern Pacific (السكك الحديدية) إلى Rio Grande Industries ، تم دمج جميع ممتلكات SP العقارية في شركة جديدة، Catellus Development Corporation ، مما يجعلها أكبر مالك خاص للأراضي في كاليفورنيا، والتي ظلت سانتا في مالكها. في أوائل الثمانينيات، تم اكتشاف الذهب في العديد من العقارات غرب باتل ماونتن، نيفادا على طول الطريق السريع 80، على أرض مملوكة لشركة سانتا في للسكك الحديدية (SP سابقًا). كانت شركة سانتا في باسيفيك (اسم مرتبط بسانتا في وساوثرن باسيفيك) لتطوير العقارات. تم بيعها إلى نيومونت خلال عام 1997 استعدادًا للاندماج مع برلنغتون نورثرن ). بعد فترة، اشترت شركة كاتيلوس حصة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية في محطة الركاب يونيون في لوس أنجلوس (LAUPT). ^[5]

في  22 سبتمبر 1995، اندمجت شركة AT&SF مع شركة Burlington Northern Railroad لتشكيل شركة Burlington Northern & Santa Fe Railway (BNSF). تضمنت بعض التحديات الناتجة عن انضمام الشركتين إنشاء نظام إرسال مشترك، وتشكيل نقابة لمرسلي AT&SF غير النقابيين، ودمج أكواد تعريف قطارات AT&SF في جميع أنحاء الشركة. حافظ الخطان على عمليات منفصلة حتى  31 ديسمبر 1996، عندما أصبحا رسميًا BNSF.

	1870	1945
إجمالي الإيرادات التشغيلية	182,580 دولار	528,080,530 دولار
الطول الإجمالي للمسار	62 ميلا (100 كم)	13,115 ميل (21,107 كم)
الشحنة المنقولة	98,920 طن	59,565,100 طن
الركاب الذين تم نقلهم	33,630	11,264,000
قاطرات مملوكة	6	1,759
مركبات متحركة غير مزودة بمحركات مملوكة	141	81,974 سيارة شحن و 1,436 سيارة ركاب

المصدر: سكة حديد سانتا في (1945)، على طول طريقك ، راند ماكنالي، شيكاغو، إلينوي.

إيرادات شحن الأطنان-الأميال (ملايين)

	ATSF/GC&SF/P&SF	أوكلاهوما سيتي-أدا-أتوكا	فورت وورث وريو غراندي	KCM&O/KCM&O في تكساس	كلينتون وأوكلاهوما الغربية	نيو مكسيكو الوسطى
1925	13,862	14	42	330	2	1
1933	8,712	12	18	(بما في ذلك P&SF)	(بما في ذلك P&SF)	(بما في ذلك ATSF)
1944	37,603	45	(بما في ذلك GC&SF)
1960	36,635	20
1970	48,328	(تم دمجها)

إيرادات أميال الركاب (بالملايين)

	ATSF/GC&SF/P&SF	أوكلاهوما سيتي-أدا-أتوكا	فورت وورث وريو غراندي	KCM&O/KCM&O في تكساس	كلينتون وأوكلاهوما الغربية	نيو مكسيكو الوسطى
1925	1,410	5	6	8	0.1	0.1
1933	555	0.1	0.8	(بما في ذلك P&SF)	(بما في ذلك P&SF)	(بما في ذلك ATSF)
1944	6,250	0.2	(بما في ذلك GC&SF)
1960	1,689	0
1970	727	(تم دمجها)

اشتهرت شركة AT&SF على نطاق واسع بخدمة قطارات الركاب في النصف الأول من القرن العشرين. قدمت شركة AT&SF العديد من الابتكارات في السفر بالسكك الحديدية للركاب، من بينها " قباب المتعة " في Super Chief (التي تم الإعلان عنها على أنها " ... عربات القبة الوحيدة بين شيكاغو ولوس أنجلوس " عندما تم تقديمها في عام 1951) وعربات صالة " Big Dome " وعربات Hi-Level ذات الطابقين في El Capitan ، والتي دخلت الخدمة الضريبية في عام 1954. كانت شركة السكك الحديدية من بين أوائل من أضافوا عربات الطعام إلى قطارات الركاب الخاصة بها، وهي الخطوة التي بدأت في عام 1891، على غرار خطوط السكك الحديدية Northern Pacific وUnion Pacific. قدمت شركة AT&SF الطعام على متن عربة الطعام أو في أحد مطاعم Harvey House العديدة التي كانت تقع بشكل استراتيجي في جميع أنحاء النظام. ^[1]

بشكل عام، تم استخدام نفس اسم القطار لكلا الاتجاهين لقطار معين. تضمنت الاستثناءات لهذه القاعدة قطارات Chicagoan و Kansas Cityan (كلا الاسمين يشيران إلى نفس الخدمة، ولكن Chicagoan كانت النسخة المتجهة شرقًا، بينما كانت Kansas Cityan هي النسخة المتجهة غربًا)، وقطارات Eastern Express و West Texas Express . جميع قطارات AT&SF التي انتهت في شيكاغو فعلت ذلك في محطة Dearborn . وصلت القطارات التي انتهت في لوس أنجلوس إلى محطة La Grande التابعة لشركة AT&SF حتى مايو 1939، عندما تم افتتاح محطة Los Angeles Union Passenger Terminal .

كانت سانتا في هي شركة السكك الحديدية الوحيدة التي تدير القطارات من شيكاغو إلى كاليفورنيا على مساراتها الخاصة. كانت شبكة السكك الحديدية الواسعة موطنًا أيضًا لعدد من الخدمات الإقليمية. لم تستطع هذه الخدمات عمومًا التباهي بحجم أو براعة القطارات العابرة للقارات، لكنها بنت سمعة طيبة على الرغم من ذلك. من بين هذه القطارات، كانت قطارات شيكاغو-تكساس هي الأكثر شهرة وإثارة للإعجاب. كانت قطارات سان دييغو ، التي كانت تعمل من لوس أنجلوس إلى سان دييغو، هي الأكثر شعبية ومتانة، لتصبح بالنسبة لسانتا في ما كانت عليه قطارات مدينة نيويورك - فيلادلفيا بالنسبة لسكك حديد بنسلفانيا . لكن قطارات سانتا في فلاير خدمت أيضًا تولسا، أوكلاهوما ، وإل باسو، تكساس ، وفينيكس، أريزونا (قطار هاسايامبا فلاير )، ودينفر، كولورادو ، من بين مدن أخرى ليست على خطها الرئيسي.

للوصول إلى المجتمعات الأصغر، كانت السكك الحديدية تعمل بقطارات مختلطة (ركاب وبضائع) أو عربات سكك حديدية تعمل بالغاز والكهرباء . تم تحويل الأخيرة لاحقًا إلى طاقة ديزل، وتمت إضافة زوج واحد من عربات الديزل من Budd Rail في النهاية. بعد الحرب العالمية الثانية، حلت حافلات Santa Fe Trailways محل معظم هذه القطارات الأصغر. لم يتم تسمية هذه القطارات الأصغر عمومًا؛ تم استخدام أرقام القطار فقط للتمييز بين الخدمات.

ألهمت خدمة الركاب الشاملة عنوان أغنية هاري وارن الحائزة على جائزة الأوسكار عام 1946 " On the Atchison, Topeka and the Santa Fe ". تمت كتابة الأغنية في عام 1945 لفيلم The Harvey Girls ، وهي قصة عن نادلات مطاعم شركة Fred Harvey . ^[1] غنتها في الفيلم جودي جارلاند وسجلها العديد من المطربين الآخرين، بما في ذلك بينج كروسبي . في السبعينيات، استخدمت السكك الحديدية نسخة كروسبي في إعلان تجاري.

توقفت شركة AT&SF عن تشغيل قطارات الركاب في  الأول من مايو عام 1971، عندما نقلت قطاراتها المتبقية إلى شركة Amtrak . وشملت هذه القطارات Super Chief / El Capitan و Texas Chief و San Diegan (على الرغم من أن شركة Amtrak قلصت رحلات San Diegan من ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا إلى رحلتين). كما تم إيقاف تشغيل قطارات San Francisco Chief و Grand Canyon السابقة و Tulsan وDenver–La Junta المحلية. ^[11] كانت شركة ATSF أكثر من راغبة في الاحتفاظ بقطار San Diegan وقطاراتها Chiefs الشهيرة. ومع ذلك، كان من المطلوب من أي شركة سكك حديدية تختار عدم العمل مع شركة Amtrak تشغيل جميع خطوطها لنقل الركاب حتى عام 1976 على الأقل. أدى احتمال الاضطرار إلى الاستمرار في تشغيل خطوطها الأقل نجاحًا، وخاصة خط 23/24 ( جراند كانيون سابقًا ) الذي ينزف الأموال، إلى خروج شركة ATSF من خدمة الركاب تمامًا. ^[12]

لا تزال شركة Amtrak تدير قطارات Super Chief و San Diegan اليوم باسم Southwest Chief و Pacific Surfliner على التوالي ، على الرغم من أن الطرق والمعدات الأصلية تم تعديلها بواسطة Amtrak.

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( يوليو 2022 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

قامت شركة AT&SF بتشغيل القطارات التالية وفقًا لجداول زمنية منتظمة:

• الملاك : سان فرانسيسكو، كاليفورنيا – لوس أنجلوس، كاليفورنيا – سان دييغو، كاليفورنيا (كانت هذه النسخة المتجهة جنوبًا من القديس )
• The Angelo : سان أنجيلو، تكساس – فورت وورث، تكساس (على GC&SF )
• الظباء : أوكلاهوما سيتي، أوكلاهوما – كانساس سيتي، ميسوري
• قطار أتلانتيك إكسبريس : لوس أنجلوس، كاليفورنيا – كانساس سيتي، ميسوري (كان هذا هو الإصدار المتجه شرقًا من قطار لوس أنجلوس إكسبريس ).
• كاليفورنيا إكسبريس : شيكاغو، إلينوي – كانساس سيتي، ميسوري – لوس أنجلوس، كاليفورنيا
• البريد السريع في كاليفورنيا : شيكاغو، إلينوي – لوس أنجلوس، كاليفورنيا – سان فرانسيسكو، كاليفورنيا
• شركة كاليفورنيا المحدودة : شيكاغو، إلينوي – لوس أنجلوس، كاليفورنيا
• كاليفورنيا الخاصة : كلوفيس، نيو مكسيكو – هيوستن، تكساس (مع اتصالات مباشرة بكاليفورنيا عبر رئيس سان فرانسيسكو في كلوفيس)
• الكهف : كلوفيس، نيو مكسيكو – كارلسباد، نيو مكسيكو (مرتبط بالكشافة ) .
• ولاية سينتينال : دنفر، كولورادو – شيكاغو، إلينوي
• سنترال تكساس إكسبريس : سويتووتر، تكساس – لوبوك، تكساس
• شيكاغو : كانساس سيتي، ميسوري – شيكاغو، إلينوي (كانت هذه هي النسخة المتجهة شرقًا من قطار الركاب كانساس سيتي ).
• شيكاغو إكسبريس : نيوتن، كانساس – شيكاغو، إلينوي
• البريد السريع في شيكاغو : سان فرانسيسكو، كاليفورنيا – لوس أنجلوس، كاليفورنيا – شيكاغو، إلينوي
• نشرة شيكاغو-كانساس سيتي : شيكاغو، إلينوي – كانساس سيتي، ميسوري
• الرئيس : شيكاغو، إلينوي – لوس أنجلوس، كاليفورنيا
• قطار Eastern Express : لوبوك، تكساس – أماريلو، تكساس (كان هذا هو الإصدار المتجه شرقًا من قطار West Texas Express ).
• إل كابيتان : شيكاغو، إلينوي – لوس أنجلوس، كاليفورنيا
• إلباسوان : إل باسو، تكساس - ألبوكيرك، نيو مكسيكو
• التوفار : لوس أنجلوس، كاليفورنيا - شيكاغو، إلينوي (عبر بيلين)
• البريد السريع/السريع في فارغو : بيلين، نيو مكسيكو – أماريلو، تكساس – كانساس سيتي، ميسوري – شيكاغو، إلينوي
• خمسة عشر سريعًا : نيوتن، كانساس – جالفستون، تكساس
• البريد السريع السريع : سان فرانسيسكو، كاليفورنيا (عبر لوس أنجلوس) – شيكاغو، إلينوي
• البوابة الذهبية : أوكلاند، كاليفورنيا – بيكرسفيلد، كاليفورنيا ، مع خدمة حافلات متصلة منسقةإلى لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو
• جراند كانيون المحدودة : شيكاغو، إلينوي – لوس أنجلوس، كاليفورنيا
• نشرة Hassayampa : فينيكس، أريزونا – آش فورك، أريزونا (لاحقًا ويليامز جانكشن، أريزونا)
• الهوبي : لوس أنجلوس، كاليفورنيا – شيكاغو، إلينوي
• كانساس سيتي : شيكاغو، إلينوي – كانساس سيتي، ميسوري (كانت هذه هي النسخة المتجهة غربًا من قطار الركاب شيكاغو ).
• رئيس مدينة كانساس سيتي : كانساس سيتي، ميسوري – شيكاغو، إلينوي
• لوس أنجلوس إكسبريس : شيكاغو، إلينوي – لوس أنجلوس، كاليفورنيا (كانت هذه هي النسخة المتجهة غربًا من قطار أتلانتيك إكسبريس ).
• المبشرون : سان فرانسيسكو، كاليفورنيا – بيلين، نيو مكسيكو – أماريلو، تكساس – كانساس سيتي، ميسوري – شيكاغو، إلينوي
• نافاجو : شيكاغو، إلينوي – سان فرانسيسكو، كاليفورنيا (عبر لوس أنجلوس)
• نشرة النفط : كانساس سيتي، ميسوري - تولسا، أوكلاهوما، مع قطارات نائمة إلى شيكاغو عبر قطارات أخرى
• طريق الطائرات الورقية القديم : رحلة إلى منطقة لوس أنجلوس ^[13]
• شركة أوفرلاند المحدودة : شيكاغو، إلينوي – لوس أنجلوس، كاليفورنيا
• فينيكس إكسبريس : لوس أنجلوس، كاليفورنيا – فينيكس، أريزونا
• ذا رينجر : كانساس سيتي، ميسوري – شيكاغو، إلينوي
• القديس : سان دييغو، كاليفورنيا – لوس أنجلوس، كاليفورنيا – سان فرانسيسكو، كاليفورنيا (كانت هذه هي النسخة المتجهة شمالاً من "الملاك")
• سان ديغان : لوس أنجلوس، كاليفورنيا - سان دييغو، كاليفورنيا
• سان فرانسيسكو رئيس : سان فرانسيسكو، كاليفورنيا – شيكاغو، إلينوي
• سان فرانسيسكو إكسبريس : شيكاغو، إلينوي – سان فرانسيسكو، كاليفورنيا (عبر لوس أنجلوس)
• سانتا في دي لوكس : شيكاغو، إلينوي – لوس أنجلوس، كاليفورنيا – سان فرانسيسكو، كاليفورنيا
• سانتا في الثامنة : بيلين، نيو مكسيكو – أماريلو، تكساس – كانساس سيتي، ميسوري – شيكاغو، إلينوي
• الكشافة : شيكاغو، إلينوي – سان فرانسيسكو، كاليفورنيا (عبر لوس أنجلوس)
• South Plains Express : سويتووتر، تكساس – لوبوك، تكساس
• سوبر شيف : شيكاغو، إلينوي – لوس أنجلوس، كاليفورنيا
• تكساس : هيوستن، تكساس – نيو أورليانز، لويزيانا (على خط GC&SF بين جالفستون وهيوستن، ثم عبر خط سكة حديد ميسوري باسيفيك بين هيوستن ونيو أورليانز).
• رئيس تكساس : جالفستون، تكساس (على GC&SF ) – شيكاغو، إلينوي
• نشرة سياحية : شيكاغو، إلينوي – سان فرانسيسكو، كاليفورنيا (عبر لوس أنجلوس)
• تولسان : تولسا، أوكلاهوما – كانساس سيتي، ميسوري، مع حافلات مباشرة إلى شيكاغو، إلينوي، عبر قطارات أخرى (في البداية كانت قطارات شيكاغو/كانساس سيتي)
• نشرة الوادي : أوكلاند، كاليفورنيا – بيكرسفيلد، كاليفورنيا
• قطار ويست تكساس السريع : أماريلو، تكساس – لوبوك، تكساس (كان هذا هو الإصدار المتجه غربًا من قطار إيسترن إكسبريس ).

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( يوليو 2022 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

في بعض الأحيان، كان يتم استئجار قطار خاص للقيام بجولة رفيعة المستوى على مسار سانتا في. لم تكن هذه الرحلات الخاصة مدرجة ضمن مجموعة خدمات الإيرادات المنتظمة للسكك الحديدية، ولكن كان المقصود منها القيام بجولات لمرة واحدة (وعادةً في اتجاه واحد) عبر السكك الحديدية. تتضمن بعض الرحلات الخاصة الأكثر شهرة ما يلي:

• تشيني خاص : كولتون، كاليفورنيا - شيكاغو، إلينوي (قطار لمرة واحدة تم تشغيله في عام 1895 لصالح بي بي تشيني، مدير سانتا في).
• كلارك خاص : وينسلو، أريزونا - شيكاغو، إلينوي (قطار لمرة واحدة انطلق في عام 1904 نيابة عن تشارلز دبليو كلارك، نجل عضو مجلس الشيوخ عن ولاية أريزونا آنذاك ويليام أندرو كلارك).
• ديفيد ب. جونز خاص : لوس أنجلوس، كاليفورنيا - شيكاغو، إلينوي، ثم إلى بحيرة فورست، إلينوي (قطار قياسي لمرة واحدة انطلق في الفترة من 5 إلى 8 مايو 1923، نيابة عن رئيس شركة مينيرال بوينت للزنك ).
• هنتنغتون خاص : الأرجنتين، كانساس - شيكاغو، إلينوي (قطار لمرة واحدة تم تشغيله في عام 1899 نيابة عن كوليس ب. هنتنغتون ).
• HP Lowe Special : شيكاغو، إلينوي – لوس أنجلوس، كاليفورنيا (قطار قياسي لمرة واحدة تم تشغيله في عام 1903 نيابة عن رئيس شركة الهندسة الأمريكية).
• السيدة نيللي بلي، خاص : سان فرانسيسكو، كاليفورنيا - شيكاغو، إلينوي (قطار قياسي لمرة واحدة تم تشغيله في عام 1890 نيابة عن نيللي بلي ، مراسلة صحيفة نيويورك وورلد ).
• قطار الطاووس الخاص : لوس أنجلوس، كاليفورنيا – شيكاغو، إلينوي (قطار لمرة واحدة انطلق في عام 1900 لصالح أيه آر بيكوك، نائب رئيس شركة كارنيجي للصلب والحديد ).
• سكوت سبيشال : لوس أنجلوس، كاليفورنيا - شيكاغو، إلينوي (أشهر قطارات سانتا في "الخاصة"، والمعروفة أيضًا باسم كويوت سبيشال ، وكويتي وادي الموت ، وسكوتي سبيشال وادي الموت : قطار حطم الرقم القياسي في عام 1905، وكان بمثابة حيلة دعائية في الأساس).
• نزهة خاصة في واكاروسا كريك : توبيكا، كانساس - بولين، كانساس (قطار لمرة واحدة كان يأخذ المتنزهين في رحلة مدتها 30 دقيقة، بسرعة 14 ميلاً في الساعة (23 كم/ساعة)، للاحتفال بالافتتاح الرسمي للخط في  26 أبريل 1869).

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( يوليو 2022 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

استخدمت سانتا في عدة أنماط مميزة لإشارات الطرق الجانبية والمعابر. وفي محاولة للحد من حوادث عبور المنحدرات، كانت سانتا في من أوائل مستخدمي إشارات Wigwag من شركة Magnetic Signal Company، بدءًا من عشرينيات القرن العشرين. كان لديهم العديد من الأنماط المميزة التي لم تكن شائعة في أي مكان آخر. كانت الطرازات 10، التي كان محرك Wigwag واللافتة قادمة من منتصف الطريق إلى أعلى الصاري مع وجود المشابك في الأعلى، فريدة تقريبًا في سانتا في - كان لدى Southern Pacific عددًا قليلاً أيضًا. تم استخدام رجال الأعلام المغناطيسية في الربع العلوي على نطاق واسع في سانتا في أيضًا - كانت معابر كل شارع رئيسي في بلدة صغيرة تقريبًا وعدد من شوارع المدينة محمية بهذه المشابك الفريدة. تم استبدال جميع المشابك تقريبًا بإشارات حديثة بحلول مطلع القرن الحادي والعشرين.

كانت السكك الحديدية معروفة أيضًا بإشارات المرور الطويلة "على طراز T-2" في الربع العلوي والتي وفرت التحكم في حركة المرور على خطوطها. ومرة ​​أخرى، تم استبدال الغالبية العظمى من هذه الإشارات بحلول بداية القرن الحادي والعشرين، ولا يزال أقل من 10 إشارات لا تزال قيد الاستخدام في نيو مكسيكو اعتبارًا من عام 2023.

كانت شركة سانتا في تدير أسطولاً كبيراً ومتنوعاً من القاطرات البخارية . وفي عام 1899، كانت الشركة تمتلك 1036 قاطرة بخارية. [ ^14] من بينها كانت 2-10-2 "سانتا في"، التي تم بناؤها في الأصل للسكك الحديدية بواسطة Baldwin Locomotive Works في عام 1903. ^{[15] [16]} في النهاية، انتهى الأمر بالسكك الحديدية بأكبر أسطول منها، بأكثر من 300. ^{[ بحاجة لمصدر ]} بصرف النظر عن 2-10-2، كانت سانتا في تضم كل أنواع القاطرات البخارية التي يمكن تخيلها تقريبًا، بما في ذلك 4-4-2 Atlantics و2-6-0 Moguls و2-8-0 Consolidations و2-8-2 Mikados و2-10-0 Decapods و2-6-2 Prairies و4-8-4 Heavy - Mountains و4-6-4 Heavy - Pacifics و4-6-2 Pacifics و4-8-2 Mountains و2-8-4 Berkshires و 2-10-4 تكساس . كما قامت السكك الحديدية بتشغيل أسطول من قاطرات ماليت المفصلية الثقيلة ، بما في ذلك 1158 فئة 2-6-6-2s و2-8-8-0 s و2-10-10-2 s و2-8-8-2 s والفئة النادرة 4-4-6-2 . وقد أوقفت السكك الحديدية آخر قاطرة بخارية لديها في عام 1959.

خلال القرن العشرين، كانت جميع هذه القطارات، باستثناء واحدة، مطلية باللون الأسود، مع أرقام وحدات بيضاء على القباب الرملية وثلاثة جوانب من العربة. وكانت جوانب الكابينة تحمل الأحرف "AT&SF"، باللون الأبيض أيضًا. غالبًا ما كانت الشركات التابعة Gulf وColorado وSanta Fe ترسم كل أو جزء من صندوق الدخان (بين المرجل والمصباح الأمامي) باللون الأبيض أو الفضي. في عام 1940، تم وضع شعار الدائرة والصليب على عربات الركاب القليلة، ولكن تم طلاء جميعها لاحقًا. بعد الحرب العالمية الثانية، ظهر شعار "Santa Fe" على جوانب العربات من قاطرات الطرق الرئيسية باللون الأبيض، فوق رقم الوحدة. تم تسليم القاطرات من Baldwin بطلاء أبيض على حواف العجلات، لكن الطريق لم يعيد طلاء هذه "الجدران البيضاء" بعد تسوق القاطرات. بعد الحرب العالمية  الثانية، تم طلاء قضبان الجانب ومعدات الصمام باللون الأصفر الكروم. لفترة قصيرة، تم تصميم الطرازين 1369 و1376 من Pacific بشكل شبه انسيابي لخدمة " Valley Flyer "، مع مخطط طلاء فريد بألوان مماثلة لتلك المستخدمة في محركات الديزل الجديدة للركاب. كان المخطط ذو اللونين الأزرق الفاتح فوق الأزرق الملكي للطراز 3460 الانسيابي من Hudson فريدًا من نوعه .

تم وضع أول مجموعة من قاطرات الركاب التي تعمل بالديزل والكهرباء في سانتا في في الخدمة على Super Chief في عام 1936، وتألفت من زوج من الوحدات ذات الأنف الحاد ( EMC 1800 hp BB ) المعينة باسم Nos. 1 و 1A. تم طلاء الجزء العلوي من جوانب وأطراف الوحدات باللون الذهبي، بينما كان الجزء السفلي بلون أخضر زيتوني غامق؛ كما كان هناك شريط زيتوني يمتد على طول الجوانب ويتسع عندما يعبر مقدمة القاطرة.

تم تثبيت لوحات معدنية تحمل شعار "Indian Head" كبير الحجم على جانبي الوحدات ، والذي يرجع أصله إلى شعار " Drophead " الخاص بـ Chief لعام 1926. تم نقش " Super Chief " على لوحة موجودة في المقدمة. كان السطح باللون الرمادي الفاتح، محاطًا بخط أحمر رفيع. أطلق على هذا المزيج الفريد من الألوان اسم مخطط طلاء Golden Olive . ^{[17] [18]} قبل دخول الخدمة، قام قسم التصميم في شركة Sterling McDonald's General Motors بتعزيز المظهر بإضافة خطوط حمراء وزرقاء على طول جانبي ونهايات الوحدات من أجل تحسين مظهرها.

في غضون عام واحد بقليل، ستسحب EMC E1 (قاطرة جديدة ومحسنة انسيابية) قطار Super Chief ومركبات الركاب الأخرى، وهي متألقة بمخطط طلاء Warbonnet الشهير الآن الذي ابتكره Leland Knickerbocker من قسم الفن والألوان في GM. تم حماية تصميمها بموجب براءة اختراع تصميم أمريكية ، ^[19] مُنحت في  9 نوفمبر 1937. إنها تذكرنا بغطاء الرأس الاحتفالي لأمريكا الأصلية . يتكون المخطط من "غطاء محرك" أحمر يلتف حول مقدمة الوحدة ويحده شريط أصفر وخط رفيع أسود. يختلف مدى غطاء المحرك وفقًا لطراز القاطرة ويحدده إلى حد كبير شكل وطول هيكل السيارة. تم طلاء بقية الوحدة إما باللون الفضي أو كان يتألف من ألواح من الفولاذ المقاوم للصدأ.

ارتدت جميع الوحدات شعار أنف يتكون من شعار "دائرة وصليب" أصفر ممدود مع "علامات تبويب" متكاملة على الأنف والجوانب، ومحدد ومميز بخطوط سوداء، مع اختلافات وفقًا لنموذج القاطرة. تم عرض "SANTA FE" على الطرف الأفقي للصليب باللون الأسود، بأحرف على طراز آرت ديكو . أصبح هذا الشعار معروفًا باسم " شريط السيجار " بسبب تشابهه الغريب مع نفس الشيء. في جميع الوحدات باستثناء " Erie-built " (التي تم تشغيلها بشكل أساسي كمجموعة توضيحية)، GE U28CG و GE U30CG و FP45 ، كان هناك شريط أصفر وأسود من ثلاثة أجزاء يمتد على الأنف خلف الشريط.

تم رسم نمط "دائرة وصليب" (يتكون من حقل أصفر، مع أرباع حمراء، محاطة باللون الأسود) حول النوافذ الجانبية على وحدات E1 "كما تم تسليمها". تمت إضافة تصميمات مماثلة إلى E3s و E6s ومجموعة قاطرات DL109/110 وATSF 1A بعد إعادة بنائها وإعادة طلائها. كانت جوانب الوحدات تحمل عادةً عبارة "SANTA FE" باللون الأسود، بأحرف رومانية ممتدة إضافية بارتفاع 5 بوصات أو 9 بوصات، بالإضافة إلى شعار "Indian Head"، ^{[20] [21]} مع بعض الاستثناءات البارزة.

هوية السكك الحديدية على قاطرات الديزل في خدمة الركاب:

نوع القاطرة	"الرأس الهندي"	"الدائرة والصليب"	"سانتا في"	الشعار	سنة البداية	تعليقات
أيه تي أس أف 1	نعم	نعم*	نعم	لا	1937	تمت إضافة "الدائرة والصليب" إلى العدد الأول بعد إعادة بنائه في مايو 1938
التوافق الكهرومغناطيسي E1 و E3 و E6	نعم*	نعم	نعم	لا	1937	تمت إضافة "Indian Head" إلى وحدات B في وقت لاحق
ألكو DL109/110	نعم*	نعم	نعم	لا	1941	لا يوجد "رأس هندي" في الوحدة B
إي إم دي إف تي	نعم*	لا	نعم	لا	1945	تمت إضافة "Indian Head" إلى وحدات B في وقت لاحق
ALCO PA / PB	نعم*	لا	نعم	لا	1946	تمت إضافة "Indian Head" إلى وحدات B في وقت لاحق
اي ام دي اف 3	نعم*	لا	نعم	لا	1946	"Indian Head" على وحدات B فقط
FM إيري بنيت	نعم*	لا	نعم*	لا	1947	"Indian Head" و"SANTA FE" على وحدات A فقط
اي ام دي اف 7	نعم*	لا	نعم*	لا	1949	"Indian Head" على وحدات B فقط؛ تمت إضافة "SANTA FE" في عام 1954
إي إم دي إي8	نعم*	لا	نعم	لا	1952	"Indian Head" على وحدات B فقط
جنرال الكتريك U28CG	لا	لا	لا	نعم	1966	شعار "سانتا في" بأحرف كبيرة حمراء اللون على شكل "لوحة إعلانية"
جنرال الكتريك U30CG	لا	لا	نعم*	لا	1967	أحرف "SANTA FE" غير ممتدة بارتفاع 5 بوصات
إي إم دي FP45	لا	لا	نعم*	لا	1967	أحرف "SANTA FE" بارتفاع 9 بوصات

المصدر: Pelouze, Richard W. (1997). العلامات التجارية لشركة Santa Fe Railway. The Santa Fe Railway Historical and Modeling Society, Inc., Highlands Ranch, Colorado, ص 47-50.

في السنوات اللاحقة، قامت سانتا في بتكييف المخطط مع وحداتها " doodlebug " التي تعمل بالغاز والكهرباء . ^{[22] يعتبر} Warbonnet ، وهو المعيار لجميع قاطرات الركاب في سانتا في، من قبل الكثيرين الشعار الأكثر شهرة في صناعة السكك الحديدية. بعد وقت مبكر من إنشاء Amtrak في عام 1971، شرعت سانتا في في برنامج لإعادة طلاء الغطاء الأحمر على وحدات F التي كانت لا تزال تعمل في نقل الركاب باللون الأصفر (يُطلق عليه أيضًا Yellowbonnets ) أو الأزرق الداكن (يُطلق عليه Bluebonnets )، حيث لم تعد ترغب في عرض صورة ناقل الركاب.

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ( يوليو 2022 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

كانت محركات الديزل المستخدمة كمحولات بين عامي 1935 و1960 مطلية باللون الأسود، مع شريط أفقي رفيع أبيض أو فضي (تم طلاء العتبات بشكل مشابه). تم وضع الأحرف "AT& SF" بخط صغير متمركز على جانبي الوحدة، كما كان شعار "Santa Fe" القياسي باللونين الأزرق والأبيض. بعد الحرب العالمية الثانية ، تمت إضافة خطوط بيضاء أو فضية قطرية إلى نهايات وجوانب الكابينة لزيادة الرؤية عند معابر الدرجات (يشار إليها عادةً باسم مخطط Zebra Stripe ). تم وضع "AT& SF" الآن على طول جوانب الوحدة أعلى الشريط المميز مباشرةً، مع شعار "Santa Fe" الأزرق والأبيض أدناه.

بسبب نقص مصادر المياه الوفيرة في الصحراء الأمريكية، كانت سكة حديد سانتا في من بين أولى شركات السكك الحديدية التي تلقت أعدادًا كبيرة من قاطرات الديزل الانسيابية لاستخدامها في خدمة الشحن، في شكل EMD FT . بالنسبة للمجموعة الأولى من قاطرات FT، التي تم تسليمها بين ديسمبر 1940 ومارس 1943 (#100–#119)، اختارت السكك الحديدية مخطط ألوان يتكون من اللون الأزرق الداكن المميز بشريط أصفر باهت على الأنف، وإبرازات صفراء باهتة حول الكابينة وعلى طول شبكة وتأطير الفتحات في جوانب حجرة المحرك؛ يفصل شريط أحمر رفيع المناطق الزرقاء عن المناطق الصفراء.

تم تطبيق الكلمات SANTA FE باللون الأصفر بخط ممتد بارتفاع 5 بوصات، وكان شعار صندوق "SANTA Fe" في وسط الأنف (يتكون في البداية من صليب أزرق ودائرة ومربع مطلي على ورقة برونزية صلبة ، ولكن تم تغييره لاحقًا إلى صفائح فولاذية مخبوزة مطلية بالبرونز مع عناصر تعريف زرقاء مطبقة في الأعلى). امتدت ثلاثة خطوط رفيعة صفراء باهتة (تُعرف باسم Cat Whiskers ) من شعار الأنف حول جوانب الكابينة. في يناير 1951، قامت سانتا في بمراجعة المخطط ليتكون من ثلاثة خطوط صفراء تمتد على الأنف، مع إضافة شريط سيجار أزرق وأصفر (مشابه في الحجم والشكل لذلك المطبق على وحدات الركاب)؛ تم الاحتفاظ بالخلفية الزرقاء وحروف "SANTA FE" الصفراء الطويلة.

شهدت الأعوام من 1960 إلى 1972 ظهور قاطرات شحن غير انسيابية تحمل مخطط الألوان "Billboard" (يُشار إليه أحيانًا باسم مخطط "Bookends" أو "Pinstripe")، حيث كانت الوحدات زرقاء داكنة بشكل أساسي مع أطراف وحواف صفراء، مع خط أصفر واحد مميز. تم وضع كلمة "Santa Fe" باللون الأصفر بأحرف كبيرة وواضحة (شعار) على جانبي القاطرة أسفل الخط المميز (باستثناء محولات الساحة التي عرضت "SANTA FE" بأحرف صفراء صغيرة فوق الخط المميز، وهو ما يشبه إلى حد ما ترتيب Zebra Stripe ).

من عام 1972 إلى عام 1996، وحتى في عصر BNSF، اعتمدت الشركة مخطط طلاء جديد يُعرف غالبًا بين عشاق السكك الحديدية باسم "Freightbonnet" أو "Yellowbonnet"، والذي وضع المزيد من اللون الأصفر على القاطرات (يذكرنا بمخطط Warbonnet المتقاعد للشركة )؛ وكان الهدف مرة أخرى ضمان رؤية أعلى عند معابر الدرجات. تلقت مجموعات الشاحنات، التي كانت ملونة سابقًا باللون الأسود، الآن طلاءً فضيًا.

في عام 1965، تسلمت الطريق عشرة قاطرات تحويل طرق ثنائية الخدمة من طراز GE U28CG مناسبة على قدم المساواة لخدمة الركاب أو الشحن السريع. كانت هذه القاطرات تحمل اختلافًا في مخطط "Warbonnet" حيث اختفت الخطوط الفاصلة السوداء والصفراء. تم نقش اسم "Santa Fe" على الجانبين بأحرف سوداء كبيرة، باستخدام نفس القوالب المستخدمة في محركات الشحن؛ سرعان ما أعيد طلائها باللون الأحمر. في عام 1989، أحيت سانتا في هذه النسخة من مخطط "Warbonnet" وطبقتها على وحدتين SDFP45، رقم 5992 ورقم 5998. أعيد تعيين الوحدات باسم #101 و#102 وأعيدت إلى الخدمة في 4 يوليو 1989، كجزء من حملة "Super Fleet" الجديدة (أول وحدات سانتا في يتم تزيينها بهذه الطريقة لخدمة الشحن). بعد ذلك، أعيد طلاء وحدات FP45 الست المتبقية وإعادة ترقيمها على نحو مماثل. منذ تلك النقطة فصاعدًا، كانت معظم القاطرات الجديدة ترتدي اللونين الأحمر والفضي، واحتفظ العديد منها بهذا المخطط بعد اندماج شركة برلنغتون نورثرن سانتا في ، مع عرض "BNSF" على جوانب بعضها.  

بالنسبة للتسليمات الأولية لمعدات "Super Fleet" الجديدة، استلمت شركة سانتا في EMD GP60M و General Electric B40-8W ، مما جعل سانتا في شركة السكك الحديدية الوحيدة من الفئة الأولى في الولايات المتحدة التي تشغل قاطرات شحن جديدة ذات 4 محاور (BB) مزودة بكابينة السلامة لأمريكا الشمالية المخصصة لخدمة النقل البيني عالي السرعة.

ظهرت عدة مخططات طلاء تجريبية وتذكارية خلال عصر الديزل في سانتا في. تم تطوير أحد التركيبات وتنفيذه جزئيًا تحسبًا لاندماج بين الشركات الأم لسكك حديد سانتا في وجنوب المحيط الهادئ (SP) في عام 1984. أصبح مخطط الطلاء الأحمر والأصفر والأسود مع حروف صفراء كبيرة على جوانب ونهايات وحدات سكك حديد جنوب المحيط الهادئ سانتا في المقترحة (SPSF) معروفًا بشكل ساخر إلى حد ما بين عشاق السكك الحديدية باسم زي كوداكروم ، بسبب التشابه في الألوان مع الصناديق التي تحتوي على فيلم الشرائح التي تبيعها شركة إيستمان كوداك تحت نفس الاسم. تم تسمية وحدات سانتا في المعاد طلائها بهذا المخطط "SF"، ووحدات جنوب المحيط الهادئ "SP"، وبعض الوحدات (من المفترض أنها جديدة) تحمل الأحرف "SPSF". بعد رفض ICC للاندماج، مازح عشاق السكك الحديدية بأن SPSF تعني في الواقع "Shouldn't Paint So Fast". ^[23]

• مخططات الطلاء لقاطرات AT&SF
• 
  تفاصيل سقف Warbonnet
• 
  ATSF San Diegan EMD F7 (1968)، تعرض "SANTA FE" بأحرف Railroad Roman السوداء على كل جانب
• 
  سانتا في رقم 98 (كان رقمها في الأصل 108)، وهي سيارة EMD FP45 مزينة بألوان Warbonnet ، بما في ذلك شعار الأنف التقليدي "شريط السيجار"
• 
  ATSF 108 في متحف سكة حديد جنوب كاليفورنيا ، أعيد طلاؤها بألوانها الأصلية
• 
  سانتا في رقم 681 في سيلي تكساس، يونيو 2001
• 
  تحصل سيارة Super Chief المتجهة إلى لوس أنجلوس على خدمة التوقف لمدة 5 دقائق في ألباكركي، 1943
• 
  تتصدر ATSF 9542 في Kodachrome القاطرات الأخرى في Freightbonnet (1990)

في حين تم إيقاف تشغيل معظم قاطرات سانتا في البخارية وبيعها كخردة، تم إنقاذ أكثر من خمسين قاطرة وتم التبرع بها لمختلف المتنزهات والمتاحف، وقد تم ترميم عدد قليل منها إلى حالة التشغيل أو في انتظار الترميم المستقبلي.

بعض من القاطرات الأكثر شهرة تشمل:

• 5 ( 0-4-0 )، يقع في حظيرة عربة CTRC في متحف سان خوسيه التاريخي . ^[24]
• 132 ( 2-8-0 )، بناها بالدوين عام 1880 وتقع في متحف كانساس للتاريخ في توبيكا. سميت على اسم سايروس ك. هوليداي. كانت تستخدمها سانتا في كثيرًا للترويج والمناسبات الخاصة حتى تم التبرع بها لجمعية ولاية كانساس التاريخية عام 1977. وهي ثاني أقدم قاطرة من سانتا في محفوظة بشكل قريب من مظهرها الأصلي.
• 643 ( 2-8-0 )، تم بناؤها في الأصل بواسطة Hinkley Locomotive Works في عام 1879 باسم #73 بترتيب 4-4-0. أقدم قاطرة محفوظة من سانتا في، على الرغم من أنها ليست كما تم تكوينها في الأصل. تم تحويلها بواسطة السكك الحديدية إلى تكوين 2-8-0 بعد حادث في عام 1897. كان لها العديد من الترقيات على مر السنين أثناء العمل في قسم الخليج. كانت موجودة سابقًا في أرض المعارض الحكومية الجديدة في أوكلاهوما آنذاك ، بعد التبرع بها من سانتا في لشعب أوكلاهوما في عام 1953. تم نقل القاطرة مرة أخرى في عام 2015 إلى متحف سكة حديد أوكلاهوما في أوكلاهوما سيتي ، حيث تلقت تنظيفًا ضروريًا للغاية وترميمًا تجميليًا شاملاً، وهي معروضة حاليًا. ^[25]
• 769 ( 2-8-0 )، تقع في متحف منجم الفحم القديم في مدريد ، نيو مكسيكو . وهي تنتظر نقلها إلى سكة حديد سانتا في الجنوبية في سانتا في لترميمها في المستقبل حتى تصبح صالحة للتشغيل. ^[26]
• 870 ( 2-8-0 )، يقع في Heritage Park في سانتا في سبرينجز ، كاليفورنيا .
• 940 ( 2-10-2 )، تقع في مستودع الاتحاد في بارتليسفيل ، أوكلاهوما . وهي القاطرة البخارية الوحيدة الباقية من سانتا في ذات ترتيب العجلات 2-10-2.
• 1010 ( 2-6-2 )، يقع في متحف سكة حديد ولاية كاليفورنيا في ساكرامنتو ، كاليفورنيا . ومن المقرر أن يخضع للترميم حتى يصبح في حالة تشغيلية. ^[27]
• 1129 ( 2-6-2 )، يقع في لاس فيغاس ، نيو مكسيكو .
• 1316 ( 4-6-2 )، كانت تقع سابقًا في فورت كونشو ، تكساس : تم ترميم الناجي الوحيد من فئة 1309 إلى حالة التشغيل بواسطة سكة حديد ولاية تكساس في أوائل الثمانينيات كرقم 500. وهي معروضة حاليًا في فلسطين لترميم آخر لخدمة الرحلات المستقبلية. ^[28]
• 2913 ( 4-8-4 )، يقع في Riverview Park في Fort Madison ، Iowa .
• 2926 ( 4-8-4 )، كانت تقع سابقًا في كورونادو بارك في ألباكركي ، نيو مكسيكو . كانت هذه القاطرة تخضع للترميم لأغراض تشغيلية بواسطة شركة نيو مكسيكو هيريتيج للسكك الحديدية، والتي أنفقت 114000 ساعة عمل و1.700.000 دولار من الأموال المتبرع بها على ترميمها منذ عام 2002. تم ترميمها في يوليو 2021. قامت بأول رحلة لها على الخط الرئيسي في 30 سبتمبر 2023. ^[29]
• 3415 ( 4-6-2 )، كانت تقع سابقًا في متنزه أيزنهاور في أبيلين بولاية كانساس ، حتى استحوذت عليها شركة أبيلين وسموكي فالي للسكك الحديدية وتم ترميمها لخدمة الرحلات منذ عام 2009. ومن المتوقع إخراج القاطرة من الخدمة لإجراء فحص للغلاية لمدة 15 عامًا في وقت لاحق من عام 2023. ^[30]
• 3416 (4-6-2)، محفوظة حاليًا في جرايت بيند، كانساس.
• 3417 (4-6-2)، محفوظة سابقًا في هولين بارك، في كليبورن، تكساس.
• 3423 (4-6-2)، يقع في متحف السكك الحديدية والتراث في تيمبل تكساس، وهو محفوظ حاليًا.
• 3424 (4-6-2)، محفوظ في كينسلي، كانساس.
• 3450 ( 4-6-4 )، الناجي الوحيد من فئة 3450 ، هذا القاطرة هي بوابة متحف قطارات RailGiants في بومونا ، كاليفورنيا . ^[31]
• 3463 ( 4-6-4 )، الناجي الوحيد من فئة 3460 ، يقع هذا القاطرة في مركز كانساس للمعارض في توبيكا ، كانساس ، في انتظار الترميم المستقبلي. ^[32]
• كانت قاطرة 3751 ( 4-8-4 )، أول قاطرة 4-8-4 من إنتاج سانتا في وبالدوين، معروضة ذات يوم في متنزه فيادكت بالقرب من مستودع AT&SF في سان برناردينو ، كاليفورنيا . تم نقل القاطرة من المتنزه في عام 1986 للترميم، وبعد مرور ما يقرب من 5 سنوات، قامت القاطرة رقم 3751 بأول رحلة لها في رحلة مدتها 4 أيام من لوس أنجلوس إلى بيكرسفيلد والعودة في ديسمبر 1991. كانت هذه الرحلة بمثابة بداية مسيرة القاطرة رقم 3751 في خدمة الرحلات. ^[33] بدءًا من عام 2017، خضعت 3751 لعملية تجديد شاملة مطلوبة على المستوى الفيدرالي لمدة 15 عامًا حتى سبتمبر 2022. في نفس الشهر، اكتملت عملية التجديد المطلوبة على المستوى الفيدرالي لمدة 15 عامًا، وبعد ذلك، حضرت حدث سلامة مسار أمتراك في فوليرتون، كاليفورنيا ، في 24 سبتمبر 2022، و25 سبتمبر 2022.
• 3759 ( 4-8-4 ): تشتهر هذه القاطرة بسحب "رحلة وداع البخار" لسانتا في عام 1955 قبل التبرع بها لمدينة كينجمان ، أريزونا ، حيث تُعرض حاليًا بشكل ثابت. كادت شركة جراند كانيون للسكك الحديدية أن تستحوذ عليها في أوائل التسعينيات. ^[34]
• 3768 (4-8-4)، بعد تقاعدها في عام 1958، تم التبرع بها لمدينة ويتشيتا بولاية كانساس، حيث يتم الحفاظ عليها حاليًا في متحف Great Plains للنقل .
• 5000 مدام كوين ( 2-10-4 )، ثاني أقدم قاطرة بخارية محفوظة بترتيب عجلات 2-10-4، تقع مدام كوين في أماريلو ، تكساس ، في انتظار نقلها المحتمل إلى مكان آخر. ^[35]
• 5011 ( 2-10-4 )، أول طائرة من فئة 5011 ، معروضة بشكل ثابت في المتحف الوطني للنقل في سانت لويس بولاية ميسوري . ^[36]
• 5017 ( 2-10-4 )، يقع في متحف السكك الحديدية الوطني في جرين باي ، ويسكونسن . ^[37]
• 9005 ( 0-6-0 )، يقع في محطة القطار التاريخية في كلوفيس ، نيو مكسيكو .

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( يوليو 2022 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

قامت شركة سانتا في بصيانة وتشغيل أسطول من ثلاث عبارات ركاب ( سان بابلو وسان بيدرو وأوشن ويف ) التي تربط ريتشموند، كاليفورنيا ، بسان فرانسيسكو عن طريق المياه. قطعت السفن مسافة ثمانية أميال بين محطة سان فرانسيسكو للعبارات ومحطة بوينت ريتشموند التابعة للسكك الحديدية عبر خليج سان فرانسيسكو. تم إنشاء الخدمة في الأصل كاستمرار لرحلات قطارات الركاب المسماة للشركة مثل أنجل وسانت . حملت السفينتان الأكبر حجمًا ( سان بابلو وسان بيدرو ) مرافق تناول الطعام الخاصة بشركة فريد هارفي .

كانت شركة سانتا في المنافسة تمتلك أكبر أسطول عبّارات في العالم (والذي كان مدعومًا بأنشطة سكك حديدية أخرى)، وفي ذروتها كانت تحمل 40 مليون مسافر و60 مليون مركبة سنويًا على متن 43 سفينة. أوقفت سانتا في خدمة العبارات في عام 1933 بسبب آثار الكساد الأعظم وقامت بتوجيه قطاراتها إلى محطة عبّارات شركة ساوثرن باسيفيك في أوكلاند . افتُتح جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند في عام 1936، مما أدى إلى بدء انخفاض بطيء في الطلب على خدمة عبّارات شركة ساوثرن باسيفيك، والتي توقفت في النهاية حوالي عام  1958 ؛ بدءًا من عام 1938، تمكن الركاب المتجهون إلى سان فرانسيسكو من ركوب الحافلات عبر الجسر في مستودع سانتا في أوكلاند (الموجود في إمريفيل ). ^{[ بحاجة لمصدر ]}

• فئة ATSF 3460
• صفارة (قاطرة)
• سي اف 7
• كورويث ياردز، شيكاغو
• إي إم دي إف 45
• إي إم دي SDF40-2
• كريستين جونزاليس
• ديفيد ل. جان
• تاريخ النقل بالسكك الحديدية في كاليفورنيا
• قائمة شركات السكك الحديدية المتوقفة عن العمل في أمريكا الشمالية
• سانتا في 3415 – قاطرة بخارية تم ترميمها من نوع باسيفيك
• سانتا في 5000
• خدمة توصيل الثلاجات في سانتا في
• اندماج سانتا في وجنوب المحيط الهادئ
• سكة حديد سانتا في الجنوبية
• SD26
• سوبر سي
• هناك يذهب القطار

This "Further reading" section may need cleanup. Please read the editing guide and help improve the section. (July 2024) (Learn how and when to remove this message)

• بيركمان، باميلا، محرر (1988). تاريخ أتشيسون وتوبيكا وسانتا في . شركة برومبتون بوكس، غرينتش، كونيتيكت. رقم ISBN 978-0-517-63350-2.
• براينت، كيث إل. جونيور؛ فرايلي، فريد دبليو. (سبتمبر 2020). تاريخ سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في - طبعة جديدة . مطبعة جامعة نبراسكا . رقم ISBN 978-1-4962-1410-2.
• The Cosmopolitan (فبراير 1893)، The Atchison Topeka and Santa Fe . تم الاسترجاع في 10 مايو 2005.
• دوق، دونالد؛ كيستلر، ستان (1963). سانتا في – سكك حديدية فولاذية عبر كاليفورنيا. جولدن ويست بوكس ، سان مارينو، كاليفورنيا .
• دوق، دونالد (1997). سانتا في: بوابة السكك الحديدية إلى الغرب الأمريكي، المجلد الأول. كتب جولدن ويست، سان مارينو، كاليفورنيا. رقم ISBN 978-0-87095-110-7.
• دوق، دونالد (1990). سانتا في: بوابة السكك الحديدية إلى الغرب الأمريكي، المجلد الثاني. كتب جولدن ويست، سان مارينو، كاليفورنيا. رقم ISBN 978-0-87095-113-8.
• داي، فيكتوريا إي. كلنا على متن قطار سانتا في: الترويج للسكك الحديدية في الجنوب الغربي، من تسعينيات القرن التاسع عشر إلى ثلاثينيات القرن العشرين (مطبعة جامعة نيو مكسيكو، 2007).
• غليشينسكي، ستيف (1997). سكة حديد سانتا في. أوسيولا، ويسكونسن: موتور بوكس ​​إنترناشيونال. رقم ISBN 978-0-7603-0380-1.
• جون، ستيف ألين (2000). سانتا في في ولاية النجمة الوحيدة
• مارشال، جيمس ليزلي. سانتا في: السكة الحديدية التي بنت إمبراطورية (1945). ^{[ رقم ISBN مفقود ]}
• بورترفيلد، جيمس د. (1993). تناول الطعام بالسكك الحديدية: تاريخ ووصفات العصر الذهبي للسكك الحديدية في أمريكا . دار سانت مارتن للنشر، نيويورك. رقم ISBN 978-0-312-18711-8.
• كلية برات للهندسة، جامعة ديوك (2004)، ملفات تعريف الخريجين: دبليو جون شوارتز . تم الاسترجاع في 11 مايو 2005.
• سيربيكو، فيليب سي. (1988). سانتا في: الطريق إلى المحيط الهادئ . شركة هوثورن للطباعة، جاردينا، كاليفورنيا. رقم ISBN 978-0-88418-000-5.
• سليمان، برايان. سكة حديد سانتا في (دار فوياجير للنشر، 2003).
• واترز، لورانس ليزلي (1950). مسارات فولاذية إلى سانتا في . مطبعة جامعة كانساس، لورانس، كانساس.
• سنيل، جوزيف دبليو ودون دبليو ويلسون، "ميلاد خط سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في"، (الجزء الأول)، مجلة كانساس التاريخية الفصلية (1968) 34#2 ص 113-142. متاح على الإنترنت
• سنيل، جوزيف دبليو ودون دبليو ويلسون، "ميلاد خط سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في"، (الجزء الثاني) مجلة كانساس التاريخية الفصلية (1968) 34#3 ص 325-356 متاحة على الإنترنت
• وايت، ريتشارد (2011). السكك الحديدية: السفن العابرة للقارات وصناعة أمريكا الحديثة . دبليو دبليو نورتون وشركاه. رقم ISBN 978-0-393-06126-0.

• سجلات شركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا في في الجمعية التاريخية بولاية كانساس، توبيكا، كانساس
• سجلات السكك الحديدية في أتشيسون وتوبيكا وسانتا في في مجموعات مكتبة بيكر التاريخية، كلية هارفارد للأعمال
• جمعية سانتا في للتاريخ والنمذجة للسكك الحديدية
• أرشيفات سانتا في لراسل كرومب على موقع واي باك مشين (تم أرشفتها في 28 سبتمبر 2001)