فورد رومانيا

استوردت شركة رويال جراج سيارات فورد في وقت مبكر من مايو 1911. وسرعان ما وسّعت وكالات أخرى، مثل كولين وشركاه، وليونيدا وشركاه، ونويل إس إيه آر، وراف إس إيه آر، نطاق السوق. امتلك العديد من الشخصيات السياسية سيارات فورد، من بينهم إيون آي سي براتيانو ، الذي كانت ابنته تُطلق على سيارتها اسم فوردوتا . حققت سيارات فورد نجاحًا فوريًا، فبين مايو 1911 ونوفمبر 1912، باعت رويال جراج 106 سيارات فورد. في 8 ديسمبر 1920، طلبت شركة كولين وشركاه، نيابةً عن شركة فورد موتور، الإذن ببناء مصنع تجميع في رومانيا. لسوء الحظ، رفض فينتيلا براتيانو ، المعروف بمواقفه المعادية لأمريكا، الاقتراح، مما أثار استياء المعنيين مباشرةً والرأي العام. ^{[ 5 ]}

في أكتوبر 1927، جدد ويليام ج. كولينز (الذي أصبح لاحقًا مساعد مدير في الإسكندرية ، مصر) اقتراح إنشاء مصنع تجميع في كونستانتا . ^{[ 5 ]} وفي عام 1931، افتتحت شركة فورد موتور فرعًا لها في بوخارست تحت اسم فورد رومانيا إس إيه آر. ^{[ 4 ]} تبع ذلك إنشاء خط تجميع في بوخارست عام 1932، بعد انتهاء المفاوضات بين الملك كارول الثاني وهنري فورد . ^{[ 6 ]} وفي 1 مارس 1935، قدمت فورد رومانيا طلبًا لبناء مصنع جديد في كاليا فلوريسكا، تحت اسم أوزينا دي مونتاج فورد رومانيا إس إيه آر . ^{[ 7 ]} كان المهندس المعماري بول إميل ميكليسكو، ^{[ 6 ]} بمساهمة من إيوانا غوليسكو. كانت الشركة قد اشترت سابقًا 7,535 مترًا مربعًا من شركة إيموبيليارا كريسوفيلوني، بسعر 2,335,850 ليو في 26 سبتمبر 1934. علاوة على ذلك، كانت شركة فورد رومانيا تعتزم الاستفادة من المزايا التي يمنحها القانون المشجع للصناعة الوطنية، وتوقيع معاهدة لمدة عشر سنوات، واستيراد 2,500 وحدة سنويًا، مع إمكانية زيادة هذا العدد في حال ارتفاع الطلب. أخيرًا، طلبت الشركة فرض الضرائب على قطع الغيار بدلًا من الوحدات المُجمَّعة. ^{[ 5 ]}

في 6 مايو 1936، خفّضت الحكومة الامتيازات الممنوحة لشركة فورد، فانخفض عدد الوحدات المستوردة إلى 100 وحدة؛ وتم تحديد أسماء القطع بشكل فردي، مثل الطلاء وزيت الصمامات . ^{[ 5 ]} في 15 مايو 1936، افتُتح مصنع التجميع الكائن في شارع في. كرايو (كاليا فلوريسكا). بلغت طاقة هذا المصنع 2500 سيارة سنويًا، بالإضافة إلى 6000 سيارة سنويًا كقطع غيار مختلفة. ضمّ طاقم العمل 250 عاملًا، من بينهم خمسة مشرفين أجانب، وخمسة فنيين، ورسام هندسي روماني. وكان المدير الفني مهندسًا رومانيًا (إل دي غريسيانو). أما الإدارة فكانت منوطة بمدير عام نمساوي الجنسية، يُعاونه خمسة مديرين، أربعة منهم رومانيون، وواحد سويسري، ويُعاونهم في المكتب اثنا عشر محاسبًا وستة وعشرون موظفًا إداريًا، خمسة منهم أجانب. ^{[ 5 ]}

بدأت شركة فورد رومانيا (ش.م.م.) أول خط إنتاج سيارات في أوروبا الشرقية في مصنعها بحي فلوريسكا في بوخارست ، حيث قامت بتجميع سيارات فورد موديل 1935 (طرازات V8-48 وV8-68)، وفورد موديل 1937 (طرازات V8-74/78، وV8-81A/82A، وV8-91A/92A، وV8-01A/02A)، بنسختيها القياسية والفاخرة ، بالإضافة إلى سيارات ميركوري إيت ، وشاحنات مارمون-هيرينغتون وفوردسون . ^{[ 8 ] [ 9 ]} في ثلاثينيات القرن العشرين، كان مصنع بوخارست واحدًا من ستة مصانع مماثلة امتلكتها فورد حول العالم. وبلغ إنتاج المصنع ما بين 600 و700 سيارة سنويًا، إلى جانب تجميع سيارات أخرى من قطع غيار مستوردة. ^{[ 4 ]} في عام 1937، عُيّن إدسل فورد مديرًا لمصانع بوخارست، بينما عُيّن نيكولاي مالاكسا رئيسًا لشركة فورد رومانيا. بحلول عام 1939، نوّع مصنع بوخارست منتجاته بأنواع مختلفة من الشاحنات المبنية على هيكل شاحنة فوردسون 157 ، والتي كانت تُصنع بالكامل في البلاد. ^{[ 6 ] [ 10 ]}

استمر المصنع في الإنتاج حتى الحرب العالمية الثانية، حين وُضع تحت سيطرة الجيش الروماني ، واستمر بشكل رئيسي في أعمال صيانة أسطول المركبات العسكرية. ^{[ 11 ]} كما استمر إنتاج الشاحنات العسكرية، حيث تم تسليم 2320 شاحنة حمولة 3 أطنان، و200 شاحنة وقود، و488 شاحنة من طراز مارمون-هيرينغتون بين عامي 1939 و1942. ^{[ 5 ] [ 12 ]} ومع انضمام رومانيا إلى جانب ألمانيا خلال الحرب، توقفت الواردات من المملكة المتحدة والولايات المتحدة ، وعُيّن مدير نمساوي جديد مسؤولاً عن المصنع. بعد أغسطس 1944، واصل المصنع أعمال صيانة المركبات العسكرية الرومانية والسوفيتية . بعد الحرب، في عام 1948، تم تأميم الشركة ، وغيّرت نشاطها لتصبح شركة أوتوماتيكا في عام 1960، وهي شركة مصنّعة للمعدات الكهربائية وأنظمة الأتمتة. ^{[ 4 ] [ 13 ]}

في العصر الحديث، يقع مقر الشركة في كرايوفا، في مصنع سيارات أولتسيت السابق ، الذي أعيد تنظيمه باسم أولتينا ، ثم أصبح فيما بعد منشأة دايو موتورز في رومانيا (باسم دايو أوتوموبيل رومانيا )، والتي استحوذت عليها شركة فورد في عام 2008 من الحكومة الرومانية. ^{[ 14 ]}

بدأ إنتاج المركبات في المصنع في سبتمبر 2009 بسيارة فورد ترانزيت كونيكت ، ^{[ 15 ]} ولاحقًا بسيارة فورد بي-ماكس . ويشمل إنتاج المحركات في المصنع نسخًا ثلاثية ورباعية الأسطوانات من عائلة محركات فورد إيكوبوست . ^{[ 16 ]} تبلغ الطاقة الإنتاجية للمصنع 300,000 وحدة سنويًا، وكان ثالث أكبر شركة في البلاد من حيث قيمة الصادرات في عام 2016. ^{[ 17 ]}

في مارس 2016، أُعلن عن بدء إنتاج سيارة فورد إيكوسبورت في مصنع كرايوفا اعتبارًا من خريف 2017، ما نقل الإنتاج المخصص للسوق الأوروبية من مصنع تشيناي بالهند . جاء ذلك في ظل نمو سوق سيارات الدفع الرباعي في أوروبا، وجلب استثمارًا بقيمة 200 مليون يورو للمصنع. ^{[ 18 ]} وفي عام 2019، بدأت فورد إنتاج سيارة فورد بوما في مصنعها برومانيا. ^{[ 19 ]}

في مارس 2022، أُعلن عن نية شركة فورد أوتوسان الاستحواذ على ملكية شركة فورد رومانيا. ^{[ 20 ]} واكتمل نقل ملكية مصنع كرايوفا من شركة فورد أوروبا، التابعة لشركة فورد موتور، في يوليو 2022. وفي العام نفسه، أعلنت فورد أوتوسان عن زيادة الإنتاج، بما في ذلك إنتاج سيارات كهربائية . ^{[ 3 ] [ 21 ]} وفي عام 2024، حصلت الشركة على قرض بقيمة 435 مليون يورو من تحالف مصرفي ، بهدف توسيع استثماراتها في المعدات والمنشآت والهندسة في مصنع كرايوفا. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

• ديونيسيو كامبوس (2008-2010) ^{[ 24 ]}
• جان جيجسن (2010-2016) ^{[ 25 ]}
• جون أولدهام (2016-2018) ^{[ 26 ] [ 27 ]}
• إيان بيرسون (2018-2021)
• جوزفين باين (2021-2023) ^{[ 28 ]}
• موجدات ترياكي (2023–2024) ^{[ 28 ] [ 29 ]}
• فرات الحسيني (2024–حالياً) ^{[ 29 ]}

• فورد بوما (2019–حتى الآن)
• فورد ترانزيت كوريير II (2023–حتى الآن)
• فورد بوما الجيل E (2024–حتى الآن)

• فورد ترانزيت كونيكت 1 (2009-2012)
• فورد بي-ماكس (2012-2017)
• فورد إيكوسبورت (2017-2023)

• 1.0 لتر EcoBoost I3 (2012–حتى الآن) ^{[ 30 ]}
• 1.5 لتر إيكوبوست I4 (2013-2014) ^{[ 30 ]}