شركة دايو موتورز

شركة دايو موتورز ( تُلفظ : دايو ) هي شركة سيارات كورية جنوبية تأسست عام 1937 باسم "ناشيونال موتورز". غيّرت الشركة اسمها عدة مرات حتى عام 1982، حين أصبحت "دايو موتورز" بعد استحواذ مجموعة دايو عليها . بعد أن واجهت صعوبات مالية، ^{[ 4 ]} باعت معظم أصولها عام 2002 لشركة جنرال موتورز مقابل 1.2 مليار دولار، لتصبح شركة تابعة للشركة الأمريكية. في عام 2011، تم سحب اسم "دايو" من الشركة، وأُعيد تسميتها إلى جنرال موتورز كوريا ، واستُبدلت علامة دايو التجارية بعلامة شيفروليه . ^{[ 2 ] [ 5 ]}

تأسست الشركة باسم "ناشيونال موتور" عام 1937 في بوبيونغ-غو، إنتشون ، كوريا اليابانية . وتم تغيير اسمها إلى "ساينارا موتور" في نوفمبر 1962. كانت ساينارا تقوم بتجميع وبيع سيارة داتسون بلو بيرد PL310 . ^{[ 6 ]} كانت ساينارا أول شركة سيارات في كوريا الجنوبية، وقد زُوّدت بمرافق تجميع حديثة، وتأسست بعد إعلان الحكومة الكورية الجنوبية سياسة تشجيع صناعة السيارات عام 1962. ^{[ 7 ]} ثم استحوذت شركة شينجين الصناعية على ساينارا موتور عام 1965، والتي غيّرت اسمها إلى شينجين موتورز بعد إقامة شراكات مع تويوتا .

بعد انسحاب تويوتا عام 1972، بدأت شركة شينجين موتور مشروعًا مشتركًا مع جنرال موتورز تحت اسم "جي إم كوريا"، ولكن تم تغيير اسمها مرة أخرى عام 1976 إلى " سيهان موتورز ". وسرعان ما باعت جي إم كوريا طراز ريكورد تحت علامتها التجارية ، إلى جانب شيفروليه 1700، وهي نسخة معدلة من هولدن تورانا .

عضو في مجموعة دايو

بعد استحواذ مجموعة دايو على الشركة في ديسمبر 1982، تم تغيير اسمها رسميًا إلى "دايو موتور" اعتبارًا من يناير 1983. وحتى عام 1996، كانت جميع السيارات مبنية على طرازات جنرال موتورز . حملت جميع طرازات سيهان اسم "دايو"، بينما أصبح طراز مايبسي المُحدّث يُعرف باسم مايبسي-نا. تم الإبقاء على طرازات سلسلة رويال ، حيث أضافت دايو طرازات رويال إكس كيو ورويال ديوك (مارس 1982)، ورويال برينس (يوليو 1983)، ورويال صالون سوبر (مارس 1986). وفي عام 1989، أُضيفت سيارة دايو إمبريال الفاخرة الرائدة، بتصميم يُذكّر بسيارات كرايسلر إمبريال ونيويوركر المعاصرة ، بالإضافة إلى سيارات السيدان اليابانية الفاخرة. استمر إنتاجها حتى عام 1993.

سيارة لومانز، التي صدرت عام 1986، هي أول سيارة من إنتاج شركة دايو

طراز إسبيرو، الذي صممه بيرتوني وتم إطلاقه في عام 1990

كانت سيارة دايو الأولى طراز لومانز لعام 1986 ، والمبنية على أساس أوبل كاديت إي. أُطلق على نسخها ذات الثلاثة أبواب اسم ريسر، بينما سُميت النسخة ذات الخمسة أبواب بنتا-5. كانت هذه السيارة تحمل طموحًا عالميًا لشركة جنرال موتورز، حيث بيعت في جميع أنحاء العالم تقريبًا، تحت أسماء بونتياك لومانز، وأسونا جي تي وإس إي، وباسبورت أوبتيما. استمر إنتاج هذه السيارة حتى فبراير 1997، لتكون بذلك واحدة من أعظم نجاحات دايو موتور. وفي عام 1986، قدمت دايو أيضًا نسخة مُعاد تصميمها من نيسان فانيت .

في عام 1990، ابتكرت شركة دايو موتور سيارة إسبرو ، من تصميم بيرتوني ، مُدشّنةً بذلك تقليدًا جديدًا في الشركة يتمثل في إنتاج طرازات من تصميم مصممين إيطاليين. وفي عام 1991، طرحت شركة دايو للصناعات الثقيلة (DHI) سيارة تيكو الصغيرة، التي بيعت لدى وكلاء دايو موتور. كما كانت DHI تبيع منذ عام 1981 سيارة داماس العائلية الصغيرة وشاحنة لابو الصغيرة، وكلها مبنية على طرازات سوزوكي . وعندما توقف إنتاج سلسلة رويال، خضعت طرازاتها لتحديثات طفيفة، وعُرضت تحت اسمي برينس وسوبر صالون أو بروهام حتى عامي 1997 و1999 على التوالي.

في عام 1992، انتهى المشروع المشترك مع شركة جنرال موتورز، مما جعل شركة دايو موتور شركة مستقلة.

في عام 1994، بدأت شركة دايو باستيراد الجيل الثاني من هوندا ليجند ليحل محل سيارة إمبريال الرائدة التي توقف إنتاجها، تحت اسم أركاديا. وفي هذا العام، خضعت سيارة ليمانز لتحديث طفيف، وأصبحت جميع فئاتها (ثلاثة وأربعة وخمسة أبواب) تُباع تحت اسم سييلو .

أُطلقت سيارة لانوس ، أول منتج أصلي من شركة دايو موتور ، في أواخر عام 1997. وصدرت منها ثلاثة طرازات: أربعة أبواب، وثلاثة أبواب (روميو)، وخمسة أبواب (جولييت)، لتكون بذلك أول طراز من عائلة سيارات جديدة كليًا. تولت شركة إيتالديزاين، بقيادة جورجيتو جيوجيارو ، تصميمها . ومن أبرز سماتها شبكة التهوية الأمامية الجديدة ثلاثية الأجزاء، المستوحاة من شعار دايو موتور، والذي استُخدم لاحقًا في العديد من سيارات دايو. وفي سبتمبر 1997، أُطلقت سيارة نوبيرا ، أول طراز من دايو يُنتج في مصنع كونسان الجديد. وقد صممها معهد I.DE.A الإيطالي . وفي أواخر عام 1997 أيضًا، ظهرت سيارة ليجانزا متوسطة الحجم ، التي صممها جورجيتو جيوجيارو أيضًا، مستوحيةً بعض عناصر تصميمها من سيارة جاكوار كينسينغتون الاختبارية لعام 1990. ^{[ 8 ]}

في عام ١٩٩٨، تم طرح سيارة ماتيز ، إحدى أشهر سيارات دايو . صممها فابريزيو جيوجيارو، استنادًا إلى سيارته النموذجية "لوتشيولا" التي طُرحت عام ١٩٩٢، والتي كانت في الأصل بديلًا لسيارة فيات تشينكويتشينتو . أصبحت هذه السيارة الأكثر مبيعًا لشركة دايو موتور على مدى السنوات الأربع التالية. في عام ١٩٩٩، قدمت دايو سيارة ماغنوس، وهي نسخة مطورة من سيارة ليجانزا. بيعت ماغنوس في كوريا الجنوبية، جنبًا إلى جنب مع ليجانزا، حتى نهاية إنتاج الأخيرة عام ٢٠٠٢، وتوفرت بنسختين: كلاسيك وإيجل الرياضية. في العام نفسه، خضعت نوبيرا لتحديثات في تصميمها. طُرحت سيارة ريزو العائلية الصغيرة في أوائل عام 2000. وحصلت ماتيز على تحديث في عام 2001. وفي عام 2002، طُرحت ماغنوس L6، المزودة بأول محرك سداسي الأسطوانات من دايو ، مع شبكة أمامية ومصابيح جديدة. وفي العام نفسه، قدمت دايو أيضًا سيارة كالوس الصغيرة، المصممة لتحل محل لانوس.

الاستحواذ على شركة سانغ يونغ موتور ثم بيعها لاحقاً

في عام ١٩٩٨، وبعد الأزمة المالية الآسيوية ، استحوذت شركة دايو موتور على شركة سانغ يونغ موتور ، المتخصصة في سيارات الدفع الرباعي ، والتي كانت تعاني من صعوبات مالية، قبل أن تبيعها مجددًا في عام ٢٠٠٠، نظرًا للأزمة المالية الحادة التي واجهتها المجموعة. ^{[ ٤ ]} وبيعت طرازاتها تحت علامة دايو-سانغ يونغ في كوريا الجنوبية، على عكس المناطق الأخرى حيث بيعت تحت علامة دايو التجارية. وتم دمج سيارة سانغ يونغ الفاخرة، "تشيرمان" ، مع مجموعة دايو، لتصبح دايو تشيرمان، مع شبكة أمامية جديدة ثلاثية الأجزاء تحمل شعار دايو.

امتلكت شركة دايو حصة في شركة AvtoZAZ ، وهي شركة تصنيع سيارات مقرها أوكرانيا ، من عام 1998 إلى عام 2003، مما أدى إلى تأسيس مشروع مشترك بين AvtoZAZ وDaewoo. بدأ تجميع سيارة دايو لانوس (CKD) في أوكرانيا عام 2002، ثم تم اعتمادها لاحقًا للإنتاج على نطاق واسع تحت اسم ZAZ لانوس . كما تم تجميع نسخة من سيارة شيفروليه أفيو ، التي طورتها دايو، للسوق المحلية في فرع الشركة في تشورنومورسك . بعد إفلاس شركة دايو موتور عام 2001، استحوذت شركة UkrAVTO على حصة AvtoZAZ عام 2002. وتم دمج جميع مرافق التصنيع التابعة لـ AvtoZAZ (وأبرزها مصنع MeMZ ومصنع التجميع في تشورنومورسك) في ZAZ، حتى أن الشركة اعتمدت شعارًا جديدًا. وفي عام 2003، استحوذت شركة Hirsch & CIE السويسرية على حصة دايو في المشروع المشترك.

في أغسطس 1992، أنشأت شركة دايو مشروعًا مشتركًا باسم "أوز-دايو أوتو" في مدينة أساكا بأوزبكستان ، مستفيدةً من وجود جالية كورية كبيرة في المنطقة . ويقوم المصنع حاليًا بتجميع سيارتي ماتيز ونيكسيا للسوق المحلية والتصدير، بالإضافة إلى سيارتي لاكيتي هاتشباك وسيدان للسوق المحلية فقط.

في عام ١٩٩٤، استحوذت دايو على شركة أوتوموبيل كرايوفا في كرايوفا ، رومانيا ، والتي كانت تُنتج سيارة أولتسيت كلوب ، وهي نسخة مُشتقة من سيارة سيتروين أكسل . وتم تغيير اسم الشركة إلى "رومانيا دايو موتور"، ثم اختصارًا إلى "روداي"، ولاحقًا إلى "دايو أوتوموبيل رومانيا". ^{[ ٩ ]} وتم تجديد مصنع الإنتاج بالكامل لإنتاج طراز سييلو بشكل أساسي، ثم طرازات أخرى لاحقًا. وحتى عام ٢٠٠٨، كان المصنع يُنتج طرازات دايو سييلو، وماتيز، ونوبيرا للسوق الرومانية، بالإضافة إلى قطع غيار السيارات للتصدير، مثل المحركات وعلب التروس لشركة جنرال موتورز دايو وشركات أخرى. واستحوذت الحكومة الرومانية على المصنع وباعته لشركة فورد في عام ٢٠٠٧ (وُقّع الاتفاق الرسمي في ٢١ مارس ٢٠٠٨). وتوقف إنتاج طرازات دايو في مايو ٢٠٠٨، وأصبحت دايو أوتوموبيل رومانيا تُعرف باسم فورد رومانيا .

النماذج التي تم إنتاجها من خلال المشروع المشترك مع الشركة البولندية Fabryka Samochodów Ciężarowych

أصبحت سيارة دايو تيكو شائعة في أوروبا الوسطى

شاحنة دايو لوبلين (التي أعيد تسميتها إلى FSC)

دايو هونكر (التي أعيد تسميتها إلى تاربان)

استثمرت دايو أيضًا في شركة فابريكا ساموشودوف أوسوبوفيتش (FSO) البولندية عام 1995، مُشكّلةً مشروعًا مشتركًا باسم دايو-FSO، لتجميع سيارة ماتيز الصغيرة، خليفة سيارة تيكو ، التي لاقت رواجًا كبيرًا في سوق أوروبا الوسطى . ومنذ يناير 2005، بدأت FSO بإنتاج سيارتي ماتيز ولانوس تحت علامتها التجارية الخاصة.

عندما دخلت دايو في مشروع مشترك مع شركة فابريكا ساموشودوف سيزاروفيتش (FSC) البولندية عام ١٩٩٥، أنشأت أيضًا شركة "دايو موتور بولسكا" التي أنتجت شاحنة دايو لوبلين وشاحنة دايو هونكر الصغيرة ، المستوحاة من شاحنة تاربان هونكر السابقة . وخلال هذه الفترة، طورت دايو موتور بولسكا بالتعاون مع شركة إل دي في البريطانية لتصنيع الشاحنات الصغيرة شاحنة ماكسوس ، وبعد إفلاس مجموعة دايو، حصلت إل دي في على الحقوق الحصرية للمركبة، واشترت أدوات التصنيع، ونقلتها من مصنع دايو في بولندا إلى موقع إل دي في في برمنغهام . ثم باعت شركة جنرال موتورز، الشركة الأم الجديدة لدايو، شركة FSC إلى مجموعة إنترال الاستثمارية البريطانية، وباعت تصميم شاحنة هونكر إلى شركة أندوريا-موت البولندية.

في عام ١٩٩٨، استحوذت شركة دايو موتور على ٥٠.٢٪ من أسهم شركة أفيا ، وهي شركة سيارات تشيكية . وفي العام التالي، تم تغيير الاسم التجاري للشركة إلى دايو-أفيا. وفي العام نفسه، أصبحت الشركة المستورد والموزع الحصري لسيارات دايو في جمهورية التشيك، وبدأت بتصنيع شاحنة لوبلين البولندية ومجموعة شاحنات أفيا الجديدة من طراز D60/90. لم تتضمن خطة استحواذ جنرال موتورز على دايو-أفيا في عام ٢٠٠١. وفي عام ٢٠٠٥، استحوذت عليها مجموعة أودين كابيتال بارتنرز الاستثمارية ، وفي أكتوبر ٢٠٠٦، انتقل قسم الشاحنات الخفيفة إلى شركة أشوك ليلاند الهندية ، ليصبح شركة أفيا أشوك ليلاند موتورز (AALM).

في عام ١٩٩٨، بدأ التجميع المحدود لسيارات لانوس ونوبيرا وليجانزا في تاغانروغ ، روسيا ، في مصنع تاجاز -دونينفست ^{[ ١٠ ]. وبيعت} السيارات في السوق المحلية تحت علامة دونينفست التجارية، تحت أسماء أسول وأوريون وكوندور على التوالي. لم يحقق المشروع نجاحًا يُذكر ، لذا اتجهت تاجاز إلى سيتروين لإنتاج بيرلينجو [ ^{١١ ]} وهيونداي لإنتاج أكسنت .

بعد استحواذ جنرال موتورز عليها عام 2002، فقدت دايو اهتمامها بأصولها الخارجية. وانتهت صفقات توريد مجموعات التجميع المسبق (CKD) عام 2005، واضطرت المصانع إلى الاعتماد على قدراتها الإنتاجية الخاصة منذ ذلك الحين.

قبل استحواذ جنرال موتورز، كانت سيارات دايو متوفرة في بلدان مختلفة.

سيارات دايو تُسوّق عالمياً

تاكوما

ماغنوس

لانوس

نوبيرا

بدأت شركة دايو موتور في أوروبا ببيع سيارتي إسبرو وسيلو (أو نيكسيا) منذ مطلع عام 1995، وحققت نجاحًا معقولًا في المبيعات، لا سيما بين المشترين البريطانيين، حيث لاقت دايو رواجًا كبيرًا بفضل أسعارها التنافسية وشبكة وكلائها المبتكرة، التي كانت تبيع السيارات بأسعار ثابتة مع خدمة ما بعد البيع المتميزة التي شملت صيانة مجانية لمدة ثلاث سنوات. وفي عام 1996، استحوذت الشركة على 1% من سوق السيارات الجديدة في بريطانيا، محققةً مبيعات بلغت حوالي 20 ألف سيارة.

تم تحديث مجموعة سيارات دايو الأوروبية في عام 1997 مع إطلاق سيارات لانوس ونوبيرا وليجانزا . تم طرح سيارة ماتيز الصغيرة في عام 1998 ، وحققت نجاحًا كبيرًا للشركة، لا سيما في الدول غير الآسيوية مثل إيطاليا ، حيث فازت بالعديد من الجوائز مثل جائزة سيارة العام ثلاث مرات متتالية، في أعوام 1998 و1999 و2000. ^{[ 12 ]}

ثم طُرحت طرازات ريزو (أو تاكوما)، وإيفاندا (ماغنوس)، وكالوس، قبل سيارات الدفع الرباعي المبنية على أساس سانج يونج  : كوراندو ، وموسو ، وريكستون . بعد استحواذ جنرال موتورز، حصلت طرازات دايو على شعار جديد، وبقيت تُباع تحت اسم دايو حتى عام ٢٠٠٣. وكانت لاكيتي آخر سيارة تحمل شعار دايو في أوروبا. أما طرازات دايو الأخرى، فقد أُعيد تسميتها لاحقًا إلى شيفروليه .

كانت سيارات دايو متوفرة أيضاً في الولايات المتحدة وكندا بين عامي 1997 و2002، وفي أستراليا والعديد من الدول الأخرى، حتى إفلاس دايو. بعد انسحاب دايو من العديد من الأسواق، استُبدلت سيارة لانوس بسيارة شيفروليه أفيو ، بينما استُبدلت سيارتا نوبيرا وليجانزا بسيارات من علامتي شيفروليه أو سوزوكي .

شيفروليه تعيد تسمية سيارات دايو

شيفروليه (دايو وينستورم)

شيفروليه إبيكا (دايو توسكا)

في يناير 2005، تم إطلاق علامة شيفروليه التجارية في أوروبا، حيث تم تغيير اسم جميع سيارات دايو إلى شيفروليه. وكان الشعار الرسمي لشركة جنرال موتورز هو:

"لقد نضجت شركة دايو بما يكفي لتصبح شيفروليه." ^{[ 13 ]}

كان يُعتقد أيضاً أن هذا الاسم الجديد يُمثل فرصة لشركة دايو لتعزيز مكانتها. وبشكل غير رسمي، بعد إفلاس دايو، وهروب رئيس مجلس إدارتها السابق كيم وو تشونغ، والأهم من ذلك "قضية دايو" في فرنسا (إغلاق وحرق مصنع دايو-أوريون للإلكترونيات في لونغوي، فرنسا)، ^{[ 14 ]} اكتسبت علامة دايو التجارية سمعة سيئة للغاية، ما دفع جنرال موتورز إلى تبني استراتيجية شيفروليه المُطبقة في معظم الأسواق الأخرى (كندا، الهند، إسرائيل، روسيا) منذ عام 2003 لإنشاء علامة تجارية عالمية حقيقية، واستبدال شعار دايو "الكليتين" بشعار شيفروليه "ربطة العنق".

تم تقديم سيارتي وينستورم وتوسكا تحت اسمي شيفروليه كابتيفا وشيفروليه إبيكا، بينما حملت النسخ الأسترالية علامة هولدن . ونظرًا لجودتها المتدنية مقارنةً بطرازات هولدن الأسترالية الصنع مثل كومودور ، يُطلق على كابتيفا اسم "كرابتيفا" بين عامة الناس. وقد غيّرت بعض طرازات دايو السابقة أسماءها بعد قرار إعادة التسمية. ومن الأمثلة على ذلك ماتيز التي أصبحت شيفروليه سبارك في بعض الأسواق (مع أن شيفروليه ماتيز استُخدمت أيضًا)، وكالوس التي أصبحت شيفروليه أفيو (إلى جانب شيفروليه كالوس في دول أخرى) وهولدن بارينا في أستراليا. لاحقًا، اتجهت شيفروليه نحو توحيد تشكيلة سياراتها في أوروبا، حيث تحمل سبارك وكروز نفس اسم الطراز في جميع الأسواق الأوروبية.

مع ذلك، باستثناء كوريا الجنوبية، استمرت علامة دايو التجارية في التواجد في بعض الأسواق الخارجية لعدة سنوات بعد استبدالها بعلامة شيفروليه، لا سيما في الدول التي لم تكن فيها مصانع دايو موتورز السابقة جزءًا من خطة استحواذ جنرال موتورز. ومن أمثلة الأسواق التي استمر فيها استخدام العلامة التجارية لطرازات دايو السابقة: رومانيا ( دايو أوتوموبيل رومانيا ، حتى عام 2008)، وأوكرانيا ( ZAZ ، إنتاج مرخص، تحت علامة دايو التجارية حتى عام 2012)، ومصر ( دايو موتور مصر ، حتى عام 2012)، واستثناءً من ذلك، فيتنام ( شركة فيتنام-دايو موتور ، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة جنرال موتورز دايو ، أنتجت طرازات تحت علامة دايو التجارية حتى عام 2011، عندما توقف إنتاجها في كوريا الجنوبية).

علاوة على ذلك، استمرت العلامة التجارية في الوجود في أوزبكستان (تحت اسم Uz-DaewooAuto ) حتى عام 2015، بينما استمر إنتاج طرازات Daewoo في بولندا (تحت اسم Fabryka Samochodów Osobowych ) حتى عام 2008.

• كان شعار السيارة الأول هو "DAEWOO" (حروف شعار مجموعة دايو)
• تضمنت سلسلة رويال شعارًا يشبه التاج، وهو مشابه جدًا لشعار فريق كرة القدم دايو رويالز
• ثم تم استخدام شعار "D" المزدوج على السيارات (كما هو موضح في سيارات Cielo و Espero و Brougham و Imperial وما إلى ذلك).
• أعاد جيوجيارو تصميم هذا الشعار في عام 1994 (شوهد لأول مرة على نموذج بوكرين).
• في خط سيارات الدفع الرباعي الأوروبية (كوراندو، موسو، ريكستون)، استخدمت شركة دايو موتور نسخة جديدة من هذا الشعار، أكثر تربيعًا. لاحقًا، استخدمت شركة دايو للمركبات التجارية المحدودة (الشاحنات) وشركة تاتا دايو هذا الشعار.
• شعار جنرال موتورز دايو في عام 2002: تطور حديث لشعار دايو موتور

الشعارات:

• 1995: "شركة سيارات من نوع مختلف؟ ستكون دايو" (المملكة المتحدة)
• 1995: "دايو، هذا هو" (الولايات المتحدة)
• 2000: "مستقبل أفضل"
• 2002: "قيادة الابتكار"
• 2008: "طرق جديدة، دائماً"