فرانسيس هارفي

الرائد فرانسيس جون ويليام هارفي ، الحائز على وسام صليب فيكتوريا (29 أبريل 1873 - 31 مايو 1916)، كان ضابطًا في سلاح المشاة الخفيفة التابع للبحرية الملكية البريطانية خلال الحرب العالمية الأولى . مُنح هارفي وسام صليب فيكتوريا بعد وفاته ، وهو أعلى وسام عسكري يُمنح للقوات البريطانية وقوات الكومنولث تقديرًا لشجاعته في مواجهة العدو، وذلك لأعماله البطولية في ذروة معركة يوتلاند . ينحدر هارفي، وهو ضابط مخضرم في سلاح البحرية الملكية، من عائلة عسكرية عريقة، وقد تخصص خلال مسيرته في المدفعية البحرية ، حيث خدم على متن العديد من السفن الحربية الكبيرة كضابط تدريب على المدفعية وقائد مدفع. وقد طُلب منه خصيصًا الانضمام إلى سفينة إتش إم إس ليون  ، السفينة الرئيسية لأسطول الطرادات البريطانية ، وشارك في معارك خليج هيليغولاند ، وبنك دوغر ، ويوتلاند .

في معركة يوتلاند، أمر هارفي، رغم إصابته بجروح قاتلة جراء قصف ألماني، بإغراق مخزن ذخيرة برج المدفع "كيو" على متن الطراد الحربي " ليون" . حال هذا الإجراء دون انفجار أطنان الكوردايت المخزنة هناك بشكل كارثي، في انفجار كان من شأنه أن يدمر السفينة ومن عليها. ورغم أنه فارق الحياة متأثرًا بجراحه بعد ثوانٍ، إلا أن فعله الشجاع ربما أنقذ أكثر من ألف روح، ودفع ونستون تشرشل لاحقًا إلى التعليق قائلًا: "في التاريخ الطويل والشاق والمجيد للبحرية الملكية، لا يوجد اسم ولا فعل يفوق هذا العمل في جوهره ونتائجه". ^{[ 1 ]}

وُلد فرانسيس هارفي في أبر سايدنهام ، كينت، في 29 أبريل 1873، وهو ابن القائد جون ويليام فرانسيس هارفي، ضابط البحرية الملكية ، وإليزابيث إدواردز لافينغتون هارفي ( اسمها قبل الزواج بيني). في عام 1884، في سن الحادية عشرة، انتقل هارفي مع عائلته إلى ساوثسي والتحق بمدرسة بورتسموث النحوية ، حيث حقق نتائج أكاديمية ممتازة وأظهر براعة في اللغات والمناظرات. ^{[ 2 ]} ينحدر هارفي من عائلة عسكرية؛ فقد قُتل جد جده جون هارفي في الأول من يونيو المجيد عام 1794، وكان جده الأميرال السير إدوارد هارفي وجده الكابتن جون هارفي من الفوج التاسع للمشاة من الشخصيات العسكرية البارزة أيضًا. ^{[ 3 ]}

بعد تخرجه من المدرسة، اختار هارفي مسيرة عسكرية، وقُبل في كل من الكلية العسكرية الملكية في ساندهيرست والكلية البحرية الملكية في غرينتش للتدريب على الضباط. اختار هارفي الكلية البحرية الملكية كضابط مرشح في سلاح مشاة البحرية الملكية ، وتخرج منها عام ١٨٩٢، وفي العام التالي رُقّي إلى رتبة ملازم أول ، وانضم إلى سفينة صاحبة الجلالة وايلدفاير  في أول مهمة بحرية له. ^{[ ٤ ]} بعد عام واحد فقط في البحر، عاد هارفي إلى البر ليحضر دورات تدريبية على المدفعية في سفينة صاحبة الجلالة إكسيلنت  ، وتأهل عام ١٨٩٦ كمدرب من الدرجة الأولى في المدفعية البحرية. ^{[ ٣ ]} عُيّن هارفي على متن الطراد صاحبة الجلالة فايتون عند  دخولها الخدمة في ديفونبورت في ٨ يونيو ١٨٩٧ للخدمة في محطة المحيط الهادئ. ^{[ ٥ ]} في عام ١٨٩٨، أثناء وجوده على متن فايتون ، شكرته الأميرالية على تقرير قدمه عن ميناء سان دييغو . بعد عودته إلى الوطن في نفس العام، عُيّن هارفي مساعدًا لمدرب المدفعية في فرقة بليموث. وخلال هذه الفترة، تزوج هارفي من إيثيل إيدي ورُزق بابن واحد اسمه جون. ^{[ 1 ]}

بين عامي 1898 و1904، أمضى هارفي معظم وقته ملحقًا بأسطول القناة ، على متن سفينتي إتش إم إس إدغار  وإتش إم إس ديادم  ، حيث مارس فنون المدفعية ودرّب عليها. وفي 28 يناير 1900، رُقّي إلى رتبة نقيب . ^{[ 6 ]} وفي عام 1903، نُقل إلى سفينة إتش إم إس رويال سوفرين  ، وهي أولى سفن سلسلة من التعيينات على متن سفن كبيرة لتدريب الوحدات الثقيلة في أسطول القناة على فنون المدفعية. وبحلول عام 1909، كان هارفي قد خدم على متن سفن إتش إم إس دوق إدنبرة  وإتش إم إس سانت جورج  والطراد الحربي الجديد إتش إم إس إنفلكسيبل  . في عام 1910، أصبح هارفي مدربًا للمدفعية في حوض بناء السفن في تشاتام ، وفي العام التالي رُقّي إلى رتبة رائد . ^{[ 7 ]} وقد أشار تقرير عن مدرسة المدفعية إلى أن "مستوى الكفاءة في مؤسسة المدفعية في تشاتام عالٍ جدًا، سواءً من حيث التدريب العام أو الاهتمام بالتفاصيل. ويستحق جميع المعنيين، ولا سيما الرائد إف جيه دبليو هارفي، قائد المدفعية، كل التقدير". ^{[ 3 ]}

بفضل قوة هذا التقرير، حصل هارفي على منصب كبير ضباط البحرية على متن السفينة الحربية البريطانية " ليون  " ، التي تزن 27 ألف  طن، وهي السفينة الرئيسية لأسطول الطرادات الحربية البريطانية. كانت "ليون" مزودة بثمانية مدافع عيار 13.5 بوصة، وكان هارفي متمركزًا في برج المدفع "كيو" لتوجيه تشغيلها وإطلاق النار. تحت قيادة قائدها الجديد، الأدميرال ديفيد بيتي ، خدم هارفي ككبير ضباط البحرية على متن السفينة خلال الحرب العالمية الأولى ، وهي أول حملة عسكرية له. ^{[ 3 ]}

لم تنتظر هارفي طويلاً لخوض غمار المعركة، إذ شاركت لأول مرة في معركة خليج هيليغولاند بعد أسابيع قليلة من اندلاع الحرب. في 28 أغسطس 1914، اقتحمت السفينة ليون ، برفقة سربها المكون من سفينتي إتش إم إس كوين ماري  وإتش إم إس برينسيس رويال  ، خليج هيليغولاند حيث كانت القوات الألمانية والبريطانية من الطرادات تخوض معركة ضارية. ^{[ 8 ]} كانت إحدى الطرادات الألمانية قد غرقت بالفعل عند وصول قوة بيتي، لكن السفينة الألمانية الرئيسية إس إم إس كولن  والطراد إس إم إس أريادني  فوجئتا في الضباب ودُمرتا بقذائف ثقيلة العيار من طرادات بيتي الحربية. قُتل الأدميرال الألماني ليبرخت ماس ​​وأكثر من ألف من بحارته، بعد أن أصابت مدافع هارفي الطرادات عدة مرات. ^{[ 3 ]}

بعد ستة أشهر، ألحقت مدافع هارفي مجددًا أضرارًا جسيمة بالقوات الألمانية في معركة دوغر بانك . خلال الأشهر السابقة، عبر سرب من الطرادات الحربية الألمانية بقيادة الأدميرال هيبر بحر الشمال وقصف المدن الساحلية البريطانية عدة مرات. في 24 يناير 1915، جرت محاولة أخرى، ولكن هذه المرة رصد محللو الإشارات البريطانيون التحركات الألمانية، وبناءً على هذه المعلومات، أرسلت الأميرالية قوة بيتي لاعتراضها وتدميرها. اصطدم سربا بيتي وهيبر في الساعة 9:00 صباحًا، وخلال الاشتباك الذي تلا ذلك، أصبحت السفينة ليون مكشوفة بسبب سوء تفاهم بين السفينتين، مما أدى إلى اشتباك السفينة الحربية البريطانية تايغر  مع السفينة الخطأ، تاركةً السفينة الحربية البريطانية مولتك مكشوفة ،  وبالتالي قادرة على إطلاق النار بدقة أكبر. تعرضت السفينة البريطانية الرئيسية لضغط شديد حتى اخترقت إحدى قذائف ليون أحد أبراج سيدليتز . ^{[ 1 ]} دمر انفجار هائل البرج المجاور أيضًا، مما أسفر عن مقتل 160 رجلاً، ولم تنجُ السفينة الألمانية الرئيسية إلا بفضل تصرفات البحار فيلهلم هايدكامب ، الذي فتح صمامات المياه في المخازن رغم توهجها باللون الأحمر الساخن. ^{[ 9 ]}

تضررت السفينة "ليون" بشدة في المعركة جراء قذائف من السفينة الألمانية "إس إم إس ديرفلينجر"  المارة ، ومع تعطل محركاتها، تراجعت لمهاجمة السفينة الألمانية "إس إم إس بلوخر"  التي كانت تغرق بالفعل . أدى سوء فهم الإشارات إلى عودة بقية الأسطول البريطاني لدعم "ليون" في هذه المهمة، مما سمح لبقية الأسطول الألماني المنهك بالانسحاب بينما دمر البريطانيون السفينة "بلوخر" المنكوبة و792 من أفراد طاقمها. ^{[ 10 ]} بعد المعركة، بقي هارفي على متن "ليون" في روسيث طوال عام 1915 والأشهر الخمسة الأولى من عام 1916، مواصلاً تدريبه على المدفعية واستعداداته لمعركة بحرية كبرى. تكللت استعداداته بالنجاح في اليوم الأخير من شهر مايو، عندما أبحر الأسطول البريطاني لمواجهة القوة الرئيسية لأسطول أعالي البحار الألماني في معركة يوتلاند .

بعد حادثة دوغر بانك مباشرة، كتب هارفي إلى زميل له من ضباط مشاة البحرية الملكية في سفينة إتش إم إس أوريون  يصف تجاربه:

أما بالنسبة للقتال داخل البرج، فلا يعاني المرء من أي إزعاج، وكان شعوري الرئيسي مزيجًا من الفضول وفكرة أن أي شخص آخر سيتعرض للخسارة سيكون بخير. مع ذلك، لا أتوهم أنه إذا أصاب مقذوف برجي، فمن المرجح جدًا أن يصيبه مباشرة ويقضي عليه. ^{[ 11 ]}

جوتلاند

"كان السقف المدرع لبرج كيو مطويًا للخلف مثل علبة سردين مفتوحة، وكان الدخان الأصفر الكثيف يتصاعد في سحب من الفتحة الواسعة، وكانت المدافع مرفوعة في الهواء بشكل غير متقن".

الملازم دبليو إس تشامبرز، جسر سفينة إتش إم إس ليون . [ 12 ]

قادت طرادات بيتي الحربية الأسطول البريطاني في هجومه، متجهةً جنوبًا نحو بحر الشمال بحثًا عن العدو بعد ظهر يوم 31 مايو 1916. وفي تمام الساعة 2:15 ظهرًا، رصدت طرادات الاستطلاع الطليعة الألمانية، فاقترب بيتي لمهاجمة العدو بقوته الرئيسية. وبفضل الوقت المتاح للاستعداد، كان هيبر جاهزًا لمواجهة بيتي، حيث اصطفت طراداته الحربية لمواجهة سفن بيتي المقتربة بكامل قوتها النارية. كما شجعه أسطول البوارج الألماني الرئيسي بقيادة نائب الأدميرال راينهارد شير ، الذي كان يبحر شمالًا خلفه مباشرةً. وفي تمام الساعة 3:45 عصرًا، أصبح بيتي على مرمى نيران الأسطول الألماني، واشتبكت الطليعة مع بعضها البعض بوابل من النيران. ^{[ 12 ]} ومع اقتراب السربين، وجد الألمان مدىً أفضل وأسرع من البريطانيين، الذين بدت صورتهم كظلال أمام الشمس. ونتيجةً لذلك، أمطرت القذائف الألمانية السفن البريطانية بينما بقيت السفن الألمانية سالمةً خلال  الدقائق العشر الأولى من الاشتباك. ^{[ 12 ]} خلال هذه المرحلة من المعركة، أصيبت دبابة ليون بتسع قذائف من السفينة الحربية إس إم إس لوتزو  . ^{[ 13 ]} أصابت إحدى القذائف، عند الساعة 16:00، الزاوية العلوية اليمنى لفتحة المدفع الأيسر عند نقطة التقاء الصفيحة الأمامية بالسقف، واخترقت جزءًا من الصفيحة الأمامية عيار 9 بوصات داخل البرج قبل أن تنفجر، مما أدى إلى تدمير السقف المدرع للبرج وإشعال حريق، كافح فريق مكافحة الأضرار العامل من خارج البرج لإخماده. ^{[ 14 ]}

أسفر الانفجار الأولي عن مقتل أو إصابة جميع من كانوا متمركزين في غرفة المدفعية. ^{[ 15 ]} أصدر هارفي، رغم إصابته بجروح وحروق بالغة، أوامر عبر مكبر الصوت بإغلاق أبواب المخازن وإغراقها بالماء، وهو إجراء من شأنه منع انفجار الكوردايت الموجود في المخازن. ^{[ 16 ]} ثم التفت هارفي إلى رقيبه، الرجل الوحيد الذي كان لا يزال واقفًا، وأمره بالتوجه إلى غرفة القيادة وتقديم تقرير مفصل إلى قبطان السفينة إرنل تشاتفيلد (وهو إجراء روتيني في تدريبات الأضرار). ^{[ 17 ]} توجه الرقيب فورًا إلى غرفة القيادة وأبلغ القبطان بما فعله هارفي قبل أن يُنقل إلى الأسفل لتضميد جراحه.

في محطة الإرسال أسفل سطح السفينة المدرع، كُلِّفَ عاملُ الاحتراق من الدرجة الأولى، ويليام يو، بنقل أوامر هارفي الأخيرة. ونتيجةً لذلك، غُمِرَ مخزن الذخيرة بالماء وأُغلِقَ في غضون دقائق من الإصابة. ومع ذلك، لم تُنقل شحنات الكوردايت التي سقطت من غرفة المدفع بعد الإصابة إلى مكان آمن، وظلت شحنات جاهزة في غرفة العمل. وبقي عدد كبير من أفراد الطاقم في غرفة القذائف وغرفة مناولة مخزن الذخيرة وغرفة العمل. اشتعل الحريق الذي كان يُعتقد أنه أُخِذَ بعد إصابة البرج، وأشعل شحنات الكوردايت المتبقية، مما أدى إلى انفجار هائل في الساعة 16:28 أسفر عن مقتل أفراد طاقم البرج، ووصلت ألسنة اللهب إلى أعلى صواري السفينة. وعلى الرغم من الاحتياطات المتخذة، وُجِدَ لاحقًا أن أبواب مخزن الذخيرة مُشوَّهة بشدة - ولم يمنع وصول الانفجار إلى الداخل سوى مياه البحر الموجودة في المخزن خلفها. ^{[ 18 ]} أما سفن أخرى من أسطول الطرادات الحربية فكانت أقل حظًا. في نفس وقت وفاة هارفي تقريبًا، تمزقت سفينة إتش إم إس إنديفاتيجابل  إلى أشلاء جراء سلسلة من انفجارات مخازن الذخيرة التي أودت بحياة 1013 شخصًا، وبعد دقائق معدودة انفجرت سفينة إتش إم إس كوين ماري "ككرة من الدخان" في عمود ضخم من الدخان الرمادي، مما أسفر عن مقتل 1275 بحارًا. ^{[ 19 ]} بعد ساعات، وخلال الاشتباك الرئيسي لأسطول المعركة، دُمرت سفينة إتش إم إس إنفينسيبل ، السفينة الرئيسية للأميرال هوراس هود، مع 1032 قتيلًا. فُقدت السفن الثلاث نتيجة انفجارات مخازن ذخيرة مماثلة لتلك التي نُجّي منها ليون بأعجوبة . ^{[ 19 ]} 

أُخرجت جثة هارفي المتفحمة من حطام برج المدفع "كيو" في أعقاب المعركة، ودُفنت في البحر بمراسم تكريمية كاملة إلى جانب جثامين الضحايا الـ 98 الآخرين الذين سقطوا في معركة ليون . ^{[ 1 ]} لم يمرّ شجاعته في مواجهة الموت المحتّم مرور الكرام؛ فقد ذُكر اسمه في تقرير الأدميرال جيلكو بعد المعركة، ومُنح وسام صليب فيكتوريا بعد وفاته . ^{[ 20 ]} تسلّمت أرملة هارفي، إيثيل، الوسام في قصر باكنغهام من الملك جورج الخامس في 15 سبتمبر 1916. وفي عام 1973، أعار ابنه، المقدم جون مالكولم هارفي من فوج الملك ، مجموعة ميدالياته إلى متحف مشاة البحرية الملكية في ثكنات إيستني. نُقش اسم هارفي على النصب التذكاري البحري في تشاتام، المخصص لمن لا قبور معروفة لهم، والذي تديره لجنة مقابر الحرب التابعة للكومنولث . ^{[ 21 ]}

• آرثر، ماكس (2004). رمز الشجاعة: تاريخ صليب فيكتوريا . سيدجويك وجاكسون. ISBN 978-0-28-307351-9.
• بينيت، جيفري (1968). المعارك البحرية في الحرب العالمية الأولى . دار بنغوين للنشر. رقم ISBN 0-14-139087-5.
• كامبل، ن. ج. م. (2000). يوتلاند: تحليل للمعركة . نيويورك: دار ليونز للنشر. رقم ISBN 1-55821-759-2.
• هارفي، ديفيد (1999). نصب تذكارية للشجاعة . دار النشر البحرية والعسكرية المحدودة. رقم ISBN 1-84342-356-1.
• هولواي، إس إم (2006). من الخندق والبرج: رسائل ومذكرات مشاة البحرية الملكية 1914-1918 . لندن: كونستابل وروبنسون المحدودة. ISBN 1-84529-321-5.
• بيريت، بريان (2003). من أجل الشجاعة . ويدنفيلد ونيكولسون. رقم ISBN 0-297-84662-0.
• سنيلينج، ستيفن (2002). أوسمة فيكتوريا في الحرب العالمية الأولى: أوسمة فيكتوريا البحرية . دار ساتون للنشر. رقم ISBN 0-7509-1395-9.
• "عبر أنبوب هاوس، مذكرات معركة يوتلاند" . الكابتن ألكسندر غرانت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2007 .
• "هارفي، فرانسيس جون ويليام" . لجنة مقابر الحرب التابعة للكومنولث . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2007 .
• "الرائد هارفي" . قوات الكوماندوز البحرية الملكية، royalnavy.mod.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2007 .
• "حاملو وسام صليب فيكتوريا: المدفونون في البحر" . صليب فيكتوريا: أعلى وسام بريطاني للشجاعة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2007 .