إتش إم إس ليون (1910)

الموسوعة الحرة

الأسد في الطريق
تاريخ
المملكة المتحدة
اسمالأسد
نفس الاسمالأسد
مُرتّببرنامج البناء 1909-1910
بانيحوض بناء السفن HM، ديفونبورت
وضعت29 نوفمبر 1909
تم إطلاقه6 أغسطس 1910
مفوض4 يونيو 1912
تم إيقاف تشغيله30 مايو 1922
قدربيعت للخردة ، 31 يناير 1924
الخصائص العامة (كما بنيت)
الفئة والنوع طراد حربي من فئة الأسد
النزوح
طول700 قدم (213.4 متر)
شعاع88 قدم و 7 بوصات (27 مترًا)
مسودة32 قدم و5 بوصات (9.9 متر) عند التحميل العميق
الطاقة المثبتة
الدفع4 × أعمدة؛ 2 × مجموعات توربينات بخارية
سرعة28 عقدة (52 كم/ساعة؛ 32 ميلاً في الساعة)
يتراوح5,610  ميل بحري (10,390 كم؛ 6,460 ميل) بسرعة 10 عقدة (19 كم/ساعة؛ 12 ميل/ساعة)
إطراء1,092
التسليح
درع

كانت إتش إم إس ليون طرادًا حربيًا بُني لصالح البحرية الملكية في عشرينيات القرن العشرين. كانت السفينة الرائدة في فئتها ، والتي أُطلق عليها اسم "القطط الرائعة". [1] كانت تحسينات كبيرة على سابقاتها من فئة إنديفاتيجابل من حيث السرعة والتسليح والدروع. كان هذا ردًا على الطرادات الحربية الألمانية الأولى، فئة مولتك ، والتي كانت أكبر بكثير وأقوى من الطرادات الحربية البريطانية الأولى، فئة إنفينسيبل .

خدمت ليون كسفينة رئيسية للطرادات الحربية التابعة للأسطول الكبير طوال الحرب العالمية الأولى ، باستثناء عندما كانت قيد التجديد أو الإصلاح. [2] أغرقت الطراد الخفيف الألماني كولن خلال معركة خليج هليجولاند وعملت كسفينة رئيسية للأدميرال ديفيد بيتي في معارك دوجر بانك ويوتلاند . لقد تضررت بشدة في أولى هذه المعارك لدرجة أنه كان لا بد من سحبها إلى الميناء وظلت تحت الإصلاح لأكثر من شهرين. خلال معركة جوتلاند تعرضت لحريق دافع خطير كان من الممكن أن يدمر السفينة لولا شجاعة الرائد البحري الملكي فرانسيس هارفي ، قائد برج المدفعية ، الذي حصل بعد وفاته على صليب فيكتوريا لأمره بإغراق المجلة . دمر الحريق برج مدفعية واحد كان لا بد من إزالته لإعادة البناء بينما كانت تحت الإصلاح لعدة أشهر. أمضت بقية الحرب في دوريات خالية من الأحداث في بحر الشمال ، على الرغم من أنها وفرت غطاءً بعيدًا أثناء معركة خليج هيليغولاند الثانية في عام 1917. تم وضعها في الاحتياط في عام 1920 وبيعت للخردة في عام 1924 بموجب شروط معاهدة واشنطن البحرية .

تصميم

صُممت الطرادات الحربية من فئة ليون لتكون متفوقة على الطرادات الحربية الألمانية الجديدة من فئة مولتك بقدر تفوق السفن الألمانية على فئة إنفينسيبل . أدى زيادة السرعة والدروع وحجم المدافع إلى زيادة الحجم بنسبة 65 في المائة عن فئة إنديفاتيجابل . [3] كان طول ليون الإجمالي 700 قدم (210 م) وعرضه 88 قدمًا و 7 بوصات (27 م) وغاطس 32 قدمًا و 5 بوصات (9.88 م) عند التحميل العميق . بلغت إزاحة السفينة 26270 طنًا طويلًا (26692  طنًا ) عند التحميل العادي و 30820 طنًا طويلًا (31315 طنًا) عند التحميل العميق. [4]

الدفع

الارتفاع الأيسر وخطة سطح السفينة للطراد الحربي المكون من ثلاثة طوابق
الارتفاع الأيسر وخطة السطح من سفن القتال جينز 1918 ؛ المناطق المظلمة تظهر موقع درعها

كانت السفينة ليون مزودة بمجموعتين من توربينات البخار ذات الدفع المباشر من بارسونز ، كل منها يقود عمودين للمروحة باستخدام البخار الذي توفره 42 غلاية يارو . صُممت التوربينات لإنتاج ما مجموعه 70000 حصان عمود (52199  كيلو واط )، لكنها حققت أكثر من 76000 حصان (56673 كيلو واط) أثناء تجاربها، على الرغم من أنها لم تتجاوز سرعتها المصممة البالغة 28 عقدة (52 كم / ساعة؛ 32 ميلاً في الساعة). حملت 3500 طن طويل (3600 طن) من الفحم، و1135 طنًا طويلًا (1153 طنًا) إضافيًا من زيت الوقود الذي تم رشه على الفحم لزيادة معدل احتراقه. [5] عند طاقتها الكاملة، يمكنها الإبحار لمسافة 5,610 ميل بحري (10,390 كم؛ 6,460 ميل) بسرعة 10 عقدة (19 كم/ساعة؛ 12 ميل/ساعة). [1]

التسليح

قامت ليون بتركيب ثمانية مدافع من طراز مارك في عيار 13.5 بوصة (343 ملم) في أربعة أبراج مدفع مزدوجة ، تم تحديدها "A" و"B" و"Q" و"X" من الأمام إلى الخلف. يتكون تسليحها الثانوي من ستة عشر مدفع مارك في آي آي عيار 4 بوصات (102 ملم) ، تم تركيب معظمها في قلاع . [6] تم تزويد المدفعين المثبتين فوق المجموعة الأمامية من القلاع بدروع مدفع خلال عامي 1913 و1914 لحماية أطقم المدافع بشكل أفضل من الطقس وأعمال العدو. تمت إزالة المجموعة الأمامية اليمنى من المدافع مقاس 4 بوصات بعد أبريل 1917. [7]

تم بناؤها بدون مدافع مضادة للطائرات (AA) ، ولكن تم تركيب مدفع واحد سريع الإطلاق (QF) 6 رطل (57 مم) من طراز Hotchkiss على حامل بزاوية عالية من أكتوبر 1914 إلى يوليو 1915. [6] تمت إضافة مدفع واحد مضاد للطائرات QF مقاس 3 بوصات (76 مم) في يناير 1915، وآخر في يوليو التالي. تم تركيب أنبوبين مغمورين للطوربيد مقاس 21 بوصة (533 مم) ، واحد على كل جانب ؛ [1] تم حمل أربعة عشر طوربيدًا. [6]

درع

كانت الحماية المدرعة الممنوحة لليون أثقل من تلك الممنوحة لليونز التي لا تعرف الكلل ؛ حيث بلغ سمك حزام خط الماء من درع كروب 9 بوصات (229 ملم) في منتصف السفينة . وانخفض إلى 4 بوصات باتجاه أطراف السفن، لكنه لم يصل إلى القوس أو المؤخرة. وكان أقصى سمك لحزام الدروع العلوي 6 بوصات (152 ملم) على نفس طول الجزء الأكثر سمكًا من درع خط الماء وانخفض إلى 5 بوصات (127 ملم) بجوار الأبراج النهائية. وكانت أبراج المدافع والباربيتات محمية بدروع تتراوح من 8 إلى 9 بوصات (203 إلى 229 ملم)، باستثناء أسطح الأبراج التي استخدمت 2.5 إلى 3.25 بوصة (64 إلى 83 ملم). وتراوح سمك سطح الفولاذ المصنوع من النيكل من 1 إلى 2.5 بوصة (25 إلى 64 ملم). تم تركيب حواجز طوربيد من الفولاذ النيكل بسمك 2.5 بوصة بجوار المجلات وغرف القذائف . [8] بعد أن كشفت معركة جوتلاند عن ضعفها أمام نيران القذائف الغاطسة، تمت إضافة 1 بوصة (25 مم) من الدروع الإضافية، والتي تزن حوالي 100 طن طويل (102 طن)، إلى تيجان المجلات وأسقف البرج. [9]

تعديلات زمن الحرب

حصلت السفينة ليون على مدير للتحكم في النيران بين منتصف عام 1915 ومايو 1916، والذي ركز على توجيه وإطلاق المدافع تحت قيادة المدير الموجود على الصاري الأمامي. كان على أفراد طاقم البرج فقط اتباع المؤشرات التي يتحكم فيها المدير لتوجيه مدافعهم نحو الهدف. أدى هذا إلى زيادة الدقة بشكل كبير حيث كان من الأسهل اكتشاف سقوط القذائف والقضاء على مشكلة دوران السفينة مما أدى إلى تشتيت القذائف حيث أطلق كل برج النار بشكل فردي. [10]

بحلول أوائل عام 1918، حملت ليون طائرتي سوبويث بوب وسبويث 1½ ستروتر على منصات طيران مثبتة أعلى أبراج "Q" و"X". وكان لكل منصة حظيرة قماشية لحماية الطائرات أثناء الطقس العاصف. [11]

البناء والمهنة

تم وضع ليون في حوض بناء السفن ديفونبورت ، بليموث ، في 29 نوفمبر 1909. تم إطلاقها في 6 أغسطس 1910 وتم تكليفها في 4 يونيو 1912. [12] عند التكليف، أصبحت ليون السفينة الرائدة للسرب الأول للطرادات ، والذي أعيدت تسميته بسرب الطرادات الحربية الأول (BCS) في يناير 1913. تولى الأدميرال بيتي قيادة السرب الأول للطرادات الحربية في 1 مارس 1913. قامت ليون ، مع بقية السرب الأول للطرادات الحربية، بزيارة ميناء بريست في فبراير 1914 وزار السرب روسيا في يونيو، [13] حيث استضاف ضباط ليون العائلة الإمبراطورية الروسية على متنها أثناء وجودهم في كرونشتاد . [14]

الحرب العالمية الاولى

معركة خليج هليجولاند

كان أول عمل لسفينة ليون كسفينة رائدة لقوة الطرادات الحربية تحت قيادة الأدميرال بيتي خلال معركة خليج هليجولاند في 28 أغسطس 1914. كانت سفن بيتي مخصصة في الأصل لدعم الطرادات والمدمرات البريطانية الأقرب إلى الساحل الألماني في حالة قيام السفن الكبيرة لأسطول أعالي البحار بالخروج ردًا على الهجمات البريطانية. اتجهوا جنوبًا بأقصى سرعة في الساعة 11:35 [ملاحظة 1] عندما فشلت القوات الخفيفة البريطانية في الانسحاب في الموعد المحدد وكان المد المرتفع يعني أن السفن الحربية الألمانية ستكون قادرة على اجتياز الشريط عند مصب مصب جاد . كانت الطراد الخفيف الجديد تمامًا أريثوزا قد أصيب بالشلل في وقت سابق من المعركة وكان تحت نيران الطرادات الخفيفة الألمانية ستراسبورج وكولن عندما ظهرت طرادات بيتي الحربية من الضباب في الساعة 12:37. تمكنت ستراسبورج من الاختباء في الضباب والتهرب من النيران، لكن كولن ظلت مرئية وسرعان ما أصيبت بالشلل بنيران السرب. ومع ذلك، تشتت انتباه بيتي عن مهمة القضاء عليها بسبب الظهور المفاجئ للطراد الخفيف المسن أريادن مباشرة أمامه. استدار في مطاردتها وحولها إلى هيكل ملتهب في ثلاث طلقات فقط من مسافة قريبة - أقل من 6000 ياردة (5.5 كم). في الساعة 13:10 اتجه بيتي شمالاً وأعطى إشارة عامة للانسحاب. واجهت الهيئة الرئيسية لبيتي كولن المعطلة بعد فترة وجيزة من تحولها شمالاً وأغرقتها طلقتان من ليون . [15]

غارة على سكاربورو

كانت البحرية الألمانية قد قررت اتباع استراتيجية قصف المدن البريطانية على ساحل بحر الشمال لاستنزاف البحرية الملكية وتدمير عناصر منها بالتفصيل. وكانت غارة سابقة على يارموث في 3 نوفمبر ناجحة جزئيًا، لكن الأدميرال فرانز فون هيبر خطط لعملية أوسع نطاقًا بعد ذلك. كانت الطرادات الحربية السريعة ستنفذ القصف في الواقع بينما كان من المقرر أن يتمركز أسطول أعالي البحار بالكامل شرق دوجر بانك لتوفير الغطاء لعودتهم وتدمير أي عناصر من البحرية الملكية تستجيب للغارة. لكن ما لم يكن الألمان يعرفونه هو أن البريطانيين كانوا يقرأون الشفرات البحرية الألمانية وكانوا يخططون للقبض على القوة المهاجمة في رحلة العودة، على الرغم من أنهم لم يكونوا على علم بأن أسطول أعالي البحار سيكون في البحر أيضًا. تم تقليص سرب المعركة الأول للأميرال بيتي، والذي تم تقليصه الآن إلى أربع سفن، بما في ذلك ليون ، بالإضافة إلى سرب المعركة الثاني للأميرال السير جورج واريندر بستة دريدنوت، تم فصله عن الأسطول الكبير في محاولة لاعتراض الألمان بالقرب من دوجر بانك. [16]

أبحر الأدميرال هيبر في 15 ديسمبر 1914 لشن غارة أخرى من هذا القبيل وقصف بنجاح العديد من المدن الإنجليزية، لكن المدمرات البريطانية التي كانت ترافق فوج المدفعية الأول واجهت بالفعل مدمرات ألمانية من أسطول أعالي البحار في الساعة 05:15 وخاضت معركة غير حاسمة معهم. تلقى واريندر إشارة في الساعة 05:40 تفيد بأن المدمرة لينكس تشتبك مع مدمرات العدو على الرغم من أن بيتي لم يفعل ذلك. رصدت المدمرة شارك الطراد الألماني المدرع رون ومرافقيها في حوالي الساعة 07:00، لكنها لم تتمكن من نقل الرسالة حتى الساعة 07:25. تلقى الأدميرال واريندر الإشارة، كما فعل الطراد الحربي نيوزيلندا ، لكن بيتي لم يتلقها، على الرغم من حقيقة أن نيوزيلندا كانت مكلفة على وجه التحديد بنقل الرسائل بين المدمرات وبيتي. حاول واريندر نقل رسالة شارك إلى بيتي في الساعة 07:36، لكنه لم يتمكن من الاتصال حتى الساعة 07:55. تراجع بيتي عن مساره عندما تلقى الرسالة وأرسل نيوزيلندا للبحث عن رون . كانت نيوزيلندا تفحصها عندما تلقى بيتي رسائل تفيد بأن سكاربورو تتعرض للقصف في الساعة 09:00. أمر بيتي نيوزيلندا بالانضمام مجددًا إلى السرب واتجه غربًا إلى سكاربورو. [17]

المواقع النسبية للقوات البريطانية والألمانية في حوالي الساعة 12:00

انقسمت القوات البريطانية حول رقعة جنوب غربية ضحلة من بنك دوجر؛ مرت سفن بيتي إلى الشمال بينما مرت سفن واريندر إلى الجنوب بينما كانت تتجه غربًا لإغلاق الطريق الرئيسي عبر حقول الألغام التي تدافع عن الساحل الإنجليزي. ترك هذا فجوة تبلغ 15 ميلًا بحريًا (28 كم) بينهما بدأت القوات الخفيفة الألمانية في التحرك من خلالها. في الساعة 12:25، بدأت الطرادات الخفيفة لمجموعة الاستطلاع الثانية في تجاوز القوات البريطانية بحثًا عن هيبر. رصد الطراد الخفيف ساوثهامبتون الطراد الخفيف شترالسوند وأشار إلى تقرير لبيتي. في الساعة 12:30 وجه بيتي طراداته الحربية نحو السفن الألمانية. افترض بيتي أن الطرادات الألمانية كانت بمثابة شاشة متقدمة لسفن هيبر، ومع ذلك، كانت على بعد حوالي 50 كم (31 ميلًا) خلفها. انفصل السرب الثاني للطرادات الخفيفة، الذي كان يراقب سفن بيتي، لملاحقة الطرادات الألمانية، لكن إشارة خاطئة من الطرادات الحربية البريطانية أعادتهم إلى مواقعهم المخصصة للمراقبة. [ملاحظة 2] سمح هذا الارتباك للطرادات الخفيفة الألمانية بالهروب، ونبه هيبر إلى موقع الطرادات الحربية البريطانية. تحركت الطرادات الحربية الألمانية إلى الشمال الشرقي من القوات البريطانية ونجحت في الهروب. [18]

معركة دوجر بانك

في 23 يناير 1915، قامت قوة من الطرادات الحربية الألمانية تحت قيادة الأدميرال فرانز فون هيبر بمغادرة دوجر بانك من أي قوارب صيد بريطانية أو سفن صغيرة قد تكون هناك لجمع معلومات استخباراتية عن التحركات الألمانية. ومع ذلك، كان البريطانيون يقرؤون رسائلهم المشفرة وأبحروا لاعتراضها بقوة أكبر من الطرادات الحربية البريطانية تحت قيادة الأدميرال بيتي. بدأ الاتصال في الساعة 07:20 من يوم 24 عندما رصد الطراد الخفيف البريطاني أريثوزا الطراد الخفيف الألماني إس إم إس  كولبيرج . بحلول الساعة 07:35، رصد الألمان قوة بيتي وأمر هيبر بالتحول إلى الجنوب بسرعة 20 عقدة (37 كم / ساعة؛ 23 ميلاً في الساعة)، معتقدًا أن هذا سيكون كافيًا إذا كانت السفن التي رآها إلى الشمال الغربي عبارة عن سفن حربية بريطانية وأنه يمكنه دائمًا زيادة السرعة إلى أقصى سرعة لبلوخر وهي 23 عقدة (43 كم / ساعة؛ 26 ميلاً في الساعة) إذا كانت طرادات حربية بريطانية. [19]

أمر بيتي طراداته الحربية ببذل أقصى سرعة ممكنة للقبض على الألمان قبل أن يتمكنوا من الفرار. كانت السفن الرائدة، ليون وشقيقتها الأميرة رويال وتايجر ، تسير بسرعة 27 عقدة (50 كم / ساعة؛ 31 ميلاً في الساعة) في المطاردة وفتحت ليون النار في الساعة 08:52 على مدى 20000 ياردة (18000 متر). تبعتها السفن الأخرى بعد بضع دقائق ولكن بسبب المدى الشديد وانخفاض الرؤية، لم تسجل أول إصابة لها على بلوخر حتى الساعة 09:09. فتحت الطرادات الحربية الألمانية النار على نفسها بعد بضع دقائق في الساعة 09:11، على مدى 18000 ياردة (16000 متر)، وركزت نيرانها على ليون . ضربوها لأول مرة في الساعة 9:28 على خط الماء بقذيفة غمرت مخبأ الفحم. بعد فترة وجيزة، أصابت قذيفة 21 سم (8.3 بوصة) من بلوخر سقف البرج "أ"، مما أدى إلى إحداث خدوش فيه وتعطيل المدفع الأيسر لمدة ساعتين. في الساعة 09:35 أشار بيتي "اشتبك مع السفن المقابلة في خط العدو"، لكن قائد تايجر ، معتقدًا أن إندوميتابل كانت تشتبك بالفعل مع بلوخر ، أطلق النار على سيدليتز ، كما فعلت ليون ، مما ترك مولتك غير منخرطة وقادرة على الاستمرار في الاشتباك مع ليون دون مخاطرة. ومع ذلك، سجلت ليون أول ضربة خطيرة في المعركة عندما اخترقت إحدى قذائفها غرفة العمل في المدفع الخلفي لسيدليتز في الساعة 09:40 وأشعلت الوقود المكشوف. انتشر الحريق الناتج في البرج الآخر وأحرق كلاهما، مما أسفر عن مقتل 159 رجلاً . [20] رد سيدليتز بالضرر في الساعة 10:01 بقذيفة 283 ملم (11.1 بوصة) ارتدت عن الماء واخترقت درع ليون الذي يبلغ طوله خمس بوصات في الخلف، على الرغم من أنها فشلت في الانفجار. ومع ذلك، فإن الثقب الناتج الذي يبلغ طوله 24 × 18 بوصة (610 × 460 ملم) غمر حجرة لوحة مفاتيح الطاقة المنخفضة وأدى في النهاية إلى حدوث ماس كهربائي في اثنين من مولدات ليون الثلاثة. [2] سجل ديرفلينجر الضربات الأكثر دلالة على ليون في الساعة 10:18 عندما ضربت قذيفتان عيار 305 ملم (12 بوصة) جانبها الأيسر أسفل خط الماء. كانت الصدمة شديدة لدرجة أن قائدها، إيرنل تشاتفيلد ، اعتقد أنها تعرضت لطوربيد. [21] اخترقت إحدى القذائف الدرع الذي يبلغ طوله خمس بوصات للأمام وانفجرت في حجرة جناح خلف الدرع. لقد دخلت قطعة من الدروع مقاس 30 × 24 بوصة (760 × 610 ملم) وغمرت عدة حجرات مجاورة لحجرة الطوربيد وغرفة جسم الطوربيد. أحدثت إحدى الشظايا ثقبًا في أنبوب العادم في الرافعة . محرك أدى في النهاية إلى تلويث المكثف المساعد بالمياه المالحة. ضربت القذيفة الأخرى مؤخرة السفينة وانفجرت على الجزء الذي يبلغ طوله ست بوصات من حزام خط الماء. ودفعت صفيحتين مدرعتين لمسافة حوالي 2 قدم (0.61 م) وغمرت بعض مخابئ الفحم السفلية. [22] في الساعة 10:41 [23] انفجرت قذيفة 283 ملم ضد درع 8 بوصات من باربيت "أ"، لكنها لم تبدأ سوى حريق صغير في بهو برج "أ" تم إخماده بسرعة، على الرغم من غمر المجلة جزئيًا عندما ورد تقرير كاذب بأنها مشتعلة أيضًا. بعد ذلك بوقت قصير، أصيبت ليون بعدد من القذائف في تتابع سريع، لكن واحدة فقط منها كانت خطيرة. انفجرت قذيفة على حزام الدروع مقاس 9 بوصات بجوار غرفة المحرك ودفعت صفيحة مدرعة مقاس 16 × 5.75 قدمًا (4.88 × 1.75 مترًا) حوالي قدمين إلى الداخل ومزقت خزان مياه التغذية لمحرك الميناء . [24] بحلول الساعة 10:52، تعرضت السفينة ليون لأربع عشرة ضربة وحملت على متنها حوالي 3000 طن طويل (3000 طن) من الماء مما أعطاها ميلًا بمقدار 10 درجات إلى الميناء وخفض سرعتها. بعد فترة وجيزة، تعطل محركها الأيسر وانخفضت سرعتها إلى 15 عقدة (28 كم / ساعة؛ 17 ميلاً في الساعة). [23]

لوحة لأسد تعرض لأضرار بالغة نتيجة لنيران العدو أثناء معركة دوجر بانك

في غضون ذلك، تعرضت بلوخر لأضرار جسيمة بسبب نيران جميع الطرادات الحربية الأخرى؛ حيث انخفضت سرعتها إلى 17 عقدة (31 كم/ساعة؛ 20 ميلاً في الساعة) وتعطلت معدات التوجيه الخاصة بها. أمر بيتي إندوميتابل بمهاجمتها في الساعة 10:48. وبعد ست دقائق، رصد بيتي ما اعتقد أنه منظار غواصة على القوس الأيمن وأمر بالانعطاف فورًا بزاوية 90 درجة إلى الميناء لتجنب الغواصة، على الرغم من فشله في رفع علم "تحذير الغواصات" لأن معظم حبال إشارة ليون قد أُطيح بها. بعد ذلك مباشرة تقريبًا، فقدت ليون ديناموها المتبقي بسبب ارتفاع المياه مما أدى إلى انقطاع كل الضوء والطاقة المتبقية. أمر "المسار شمال شرق" في الساعة 11:02 بإعادة سفنه إلى مطاردتها لهيبر. كما رفع "مهاجمة مؤخرة العدو" على حبل الإشارة الآخر على الرغم من عدم وجود اتصال بين الإشارتين. تسبب هذا في اعتقاد الأميرال البحري السير جوردون مور ، القائد المؤقت في نيوزيلندا ، أن الإشارات كانت تهدف إلى مهاجمة بلوخر ، التي كانت على بعد حوالي 8000 ياردة (7300 متر) إلى الشمال الشرقي، لذلك ابتعدوا عن مطاردة الجسم الرئيسي لهيبر واشتبكوا مع بلوخر . حاول بيتي تصحيح الخطأ، لكنه كان متخلفًا جدًا عن الطرادات الحربية الرائدة لدرجة أنه لم يكن من الممكن قراءة إشاراته وسط الدخان والضباب. [25]

تم إيقاف تشغيل محرك ليون الأيمن مؤقتًا بسبب مياه التغذية الملوثة، ولكن تم إعادة تشغيله وتوجهت ليون إلى المنزل بسرعة 10 عقدة (19 كم / ساعة؛ 12 ميلاً في الساعة) عندما لحقت بها بقية الطرادات الحربية حوالي الساعة 12:45. في الساعة 14:30 بدأ المحرك الأيمن في التعطل وانخفضت سرعتها إلى 8 عقدة (15 كم / ساعة؛ 9.2 ميلاً في الساعة). صدرت أوامر إلى إندوميتابل بسحب ليون إلى الميناء في الساعة 15:00، لكن الأمر استغرق ساعتين ومحاولتين قبل أن تتمكن من البدء في سحب ليون ، ويوم ونصف آخر للوصول إلى الميناء بسرعات 7-10 عقدة (13-19 كم / ساعة؛ 8.1-11.5 ميلاً في الساعة)، حتى بعد إصلاح محرك ليون الأيمن مؤقتًا. [26]

تم إصلاح ليون مؤقتًا في روسيث بالأخشاب والخرسانة قبل الإبحار إلى نيوكاسل أبون تاين لإصلاحها بواسطة بالمرز ؛ لم ترغب الأميرالية في معرفة أنها تضررت بشدة بما يكفي لتتطلب الإصلاح إما في أحواض بناء السفن في بورتسموث أو ديفونبورت حتى لا يُنظر إلى ذلك على أنه علامة على الهزيمة. تم إمالةها بمقدار 8 درجات إلى اليمين مع وجود أربعة سدود في مكانها بين 9 فبراير و 28 مارس لإصلاح حوالي 1500 قدم مربع (140 م 2 ) من الصفائح السفلية واستبدال خمس صفائح مدرعة وهيكلها الداعم. [24] انضمت مجددًا إلى أسطول الطرادات الحربية، مرة أخرى كسفينة رئيسية لبيتي، في 7 أبريل. [27] أطلقت 243 طلقة من مدافعها الرئيسية، لكنها لم تسجل سوى أربع ضربات: واحدة على بلوخر وديرفلينجر ، واثنتان على سيدليتز . في المقابل، أصيبت من قبل الألمان ست عشرة مرة، لكنها عانت فقط من مقتل رجل واحد وجرح عشرين. [22]

معركة جوتلاند

رسم تخطيطي لمعركة جوتلاند يوضح التحركات الرئيسية

في 31 مايو 1916، كانت ليون هي السفينة الرائدة لأسطول الطرادات الحربية التابع للأدميرال بيتي والذي أبحر لاعتراض طلعة جوية لأسطول أعالي البحار في بحر الشمال. تمكن البريطانيون من فك رموز الرسائل اللاسلكية الألمانية وتركوا قواعدهم قبل أن يبحر الألمان. رصدت الطرادات الحربية التابعة لهيبر أسطول الطرادات الحربية إلى الغرب منها في الساعة 15:20، لكن سفن بيتي لم ترصد الألمان إلى الشرق منهم حتى بعد عشر دقائق. بعد ذلك مباشرة تقريبًا، في الساعة 15:32، أمر بتغيير المسار إلى الشرق والجنوب الشرقي لوضع نفسه على خط انسحاب الألمان واستدعى أطقم سفنه إلى محطات العمل. أمر هيبر سفنه بالتحول إلى اليمين، بعيدًا عن البريطانيين، لتولي مسار جنوب شرقي، وخفض السرعة إلى 18 عقدة (33 كم / ساعة؛ 21 ميلاً في الساعة) للسماح لثلاث طرادات خفيفة من مجموعة الاستطلاع الثانية باللحاق بها. مع هذا التحول، تراجع هيبر إلى الخلف على أسطول أعالي البحار، الذي كان على بعد حوالي 60 ميلاً (97 كم) خلفه. وفي هذا الوقت تقريبًا، غير بيتي مساره إلى الشرق حيث اتضح بسرعة أنه لا يزال بعيدًا جدًا إلى الشمال بحيث لا يمكنه قطع هيبر. [28]

برج مدفعين مع جزء أمامي من السقف المدرع مفقود
برج "Q" بعد إزالة الدرع الذي اخترقه قذيفة 305 ملم من لوتزو

بدأ هذا ما كان من المقرر أن يُطلق عليه "الركض إلى الجنوب" عندما غير بيتي مساره ليتجه شرقًا إلى الجنوب الشرقي في الساعة 15:45، بالتوازي مع مسار هيبر، الآن بعد أن اقترب المدى إلى أقل من 18000 ياردة (16000 متر). فتح الألمان النار أولاً في الساعة 15:48، تلاهم البريطانيون بعد ذلك مباشرة تقريبًا. كانت السفن البريطانية لا تزال في طور اتخاذ دورها حيث كانت السفينتان الرائدتان فقط، ليون وبرينسيس رويال ، قد استقرتا في مسارهما عندما فتح الألمان النار. كانت النيران الألمانية دقيقة منذ البداية، لكن البريطانيين بالغوا في تقدير المدى حيث امتزجت السفن الألمانية بالضباب. اشتبكت ليون ، باعتبارها السفينة البريطانية الرائدة، مع لوتزو ، رقمها المقابل في التشكيل الألماني. كانت نيران لوتزو دقيقة للغاية، وأصيبت ليون مرتين في غضون ثلاث دقائق من فتح الألمان للنيران. بحلول الساعة 15:54 انخفض المدى إلى 12900 ياردة (11800 متر)، وأمر بيتي بتغيير المسار نقطتين إلى اليمين لفتح المدى في الساعة 15:57. [29] سجلت ليون أول ضربة لها على لوتزو بعد دقيقتين، لكن لوتزو ردت الجميل في الساعة 16:00 عندما أصابت إحدى قذائفها عيار 305 ملم برج "كيو" على مدى 16500 ياردة (15100 متر). [30] اخترقت القذيفة المفصل بين لوحة وجه البرج مقاس 9 بوصات والسقف مقاس 3.5 بوصة وانفجرت فوق مركز المدفع الأيسر. لقد فجرت لوحة السقف الأمامية ولوحة الوجه المركزية من البرج، مما أسفر عن مقتل أو إصابة كل من في البرج، وأدى إلى اندلاع حريق مشتعل، على الرغم من الجهود المبذولة لإخماده والتي كان يُعتقد أنها كانت ناجحة. تختلف الروايات حول الأحداث اللاحقة، ولكن أبواب المخزن كانت مغلقة وغمرت المياه المخزن عندما أشعلت النيران المشتعلة ثماني شحنات دافعة كاملة في غرفة عمل البرج في الساعة 16:28. احترقت بعنف، حيث وصل اللهب إلى أعلى الصاري، وقتلت معظم أطقم المخزن وغرفة القذائف الذين ما زالوا في الجزء السفلي من التركيب. تسبب ضغط الغاز في ثني أبواب المخزن بشدة، وربما انفجر المخزن إذا لم يكن قد غمرته المياه بالفعل. [31] حصل الرائد البحري الملكي فرانسيس هارفي ، قائد البرج المصاب بجروح قاتلة، على صليب فيكتوريا بعد وفاته لأمره بغمر المخزن. [32]

صورتان مركبتان للأسد (على اليسار) محاطًا بأعمدة المياه من نيران العدو والملكة ماري على اليمين وهي تنفجر

في الساعة 16:11 لاحظت ليون مسار طوربيد أطلقته مولتكه يمر من الخلف، ولكن كان يُعتقد أن الطوربيد أطلق بواسطة غواصة على الجانب المنفصل. وقد تأكد ذلك عندما أفادت المدمرة لاندريل أنها رصدت منظارًا قبل رؤية مسارات الطوربيد. [33] أصبح النطاق بعيدًا جدًا عن التصويب الدقيق، لذا غير بيتي مساره أربع نقاط إلى الميناء لإغلاق النطاق مرة أخرى بين الساعة 16:12 و 16:15. أدى هذا إلى إصابة ليون لوتزو مرة أخرى في الساعة 16:14، لكن لوتزو ضرب ليون عدة مرات في المقابل بعد ذلك بوقت قصير. تسبب الدخان والضباب الناتج عن هذه الضربات في فقدان لوتزو لنظر ليون ، وحولت نيرانها إلى كوين ماري في الساعة 16:16. بحلول الساعة 16:25، انخفض النطاق إلى 14400 ياردة (13200 متر)، وحول بيتي نقطتين إلى اليمين لفتح النطاق مرة أخرى. ومع ذلك، فقد فات الأوان بالنسبة لسفينة كوين ماري ، التي تعرضت لضربات متعددة في تتابع سريع في ذلك الوقت تقريبًا، وانفجرت مخازنها الأمامية. [34] في الساعة 16:30، رصدت الطراد الخفيف ساوثهامبتون ، الذي كان يستكشف أمام سفن بيتي، العناصر الرئيسية لأسطول أعالي البحار وهي تتجه شمالًا بأقصى سرعة. وبعد ثلاث دقائق، رصدت الصواري العلوية لبوارج نائب الأدميرال راينهارد شير ، لكنها لم ترسل رسالة إلى بيتي لمدة خمس دقائق أخرى. واصل بيتي التوجه جنوبًا لمدة دقيقتين أخريين لتأكيد الرؤية بنفسه قبل أن يأمر بالانعطاف بستة عشر نقطة إلى اليمين على التوالي. [35]

أصيب ليون مرتين أخريين، خلال ما أصبح يسمى "الركض إلى الشمال"، بعد أن قامت الطرادات الحربية الألمانية بالانعطاف شمالاً. [36] حافظت سفن بيتي على سرعتها الكاملة لمحاولة وضع بعض الفصل بينها وبين أسطول أعالي البحار وخرجت تدريجيًا من النطاق. اتجهوا شمالًا ثم شمال شرقًا لمحاولة الالتقاء بالجسم الرئيسي للأسطول الكبير . في الساعة 17:40 فتحوا النار مرة أخرى على الطرادات الحربية الألمانية. أعمت الشمس الغاربة المدفعية الألمانية، ولم يتمكنوا من تمييز السفن البريطانية واستداروا إلى الشمال الشرقي في الساعة 17:47. [37] اتجه بيتي تدريجيًا نحو الشرق للسماح له بتغطية نشر الأسطول الكبير في تشكيله القتالي والتحرك أمامه، لكنه أخطأ في توقيت مناورته وأجبر الفرقة الرائدة على التراجع نحو الشرق، بعيدًا عن الألمان. بحلول الساعة 18:35 كان بيتي يتبع BCS الثالث بينما كانوا يتجهون شرقًا وجنوبًا شرقيًا، ويقودون الأسطول الكبير، ويستمرون في الاشتباك مع طرادات هيبر الحربية إلى الجنوب الغربي. قبل بضع دقائق أمر شير بالانعطاف 180 درجة إلى اليمين في وقت واحد، وفقد بيتي بصره في الضباب. [38] في الساعة 18:44، حول بيتي سفنه إلى الجنوب الشرقي وإلى الجنوب والجنوب الشرقي بعد أربع دقائق بحثًا عن سفن هيبر. اغتنم بيتي هذه الفرصة لتذكير السفينتين الناجيتين من BCS الثالث لاتخاذ موقع مؤخرة نيوزيلندا ثم تباطأ إلى ثمانية عشر عقدة وغير مساره إلى الجنوب لمنع نفسه من الانفصال عن الأسطول الكبير. في هذه اللحظة فشلت بوصلة الجيروسكوب الخاصة بـ ليون ، وقامت بدورة كاملة قبل أن يتم السيطرة على توجيهها مرة أخرى. [39] في الساعة 18:55 أمر شير بالاستدارة مرة أخرى بزاوية 180 درجة، مما وضعهم على مسار متقارب مرة أخرى مع الأسطول الكبير، الذي غير مساره بنفسه إلى الجنوب. سمح هذا للأسطول الكبير بعبور خط T الخاص بشير ، وألحقوا أضرارًا بالغة بسفنه الرائدة. أمر شير بالاستدارة مرة أخرى بزاوية 180 درجة في الساعة 19:13 في محاولة لإخراج أسطول أعالي البحار من الفخ الذي أرسلهم إليه. [40]

سفينة كبيرة في البحر تتصاعد منها دخان أسود
أسد أصيب بنيران القذائف خلال معركة جوتلاند

كانت هذه المناورة ناجحة، وفقد البريطانيون أثر الألمان حتى الساعة 20:05، عندما رصد الطراد الخفيف كاستور دخانًا يتصاعد من الغرب إلى الشمال الغربي. وبعد عشر دقائق، أغلقت النطاق بما يكفي لتحديد زوارق الطوربيد الألمانية واشتبكت معهم. استدار بيتي غربًا عند سماع أصوات إطلاق النار ورصد الطرادات الحربية الألمانية على بعد 8500 ياردة (7800 متر) فقط. فتحت إنفلاكسبل النار في الساعة 20:20، وتبعها على الفور تقريبًا بقية الطرادات الحربية لبيتي. [41] بعد الساعة 20:30 بقليل، تم رصد البوارج الحربية ما قبل الدريدنوت التابعة لسرب المعركة الثاني للأميرال الخلفي موف وتحولت النيران إليها. لم يتمكن الألمان من إطلاق سوى بضع طلقات عليهم بسبب ضعف الرؤية وابتعدوا إلى الغرب. ضربت الطرادات الحربية البريطانية السفن الألمانية عدة مرات قبل أن تختلط بالضباب حوالي الساعة 20:40. [42] بعد ذلك، غيّر بيتي مساره إلى الجنوب والجنوب الشرقي وحافظ على هذا المسار، أمام الأسطول الكبير وأسطول أعالي البحار، حتى الساعة 02:55 من صباح اليوم التالي عندما صدر الأمر بعكس المسار. [43]

وصلت ليون وبقية الطرادات الحربية إلى روسيث في صباح يوم 2 يونيو 1916 [44] حيث بدأت الإصلاحات التي استمرت حتى 19 يوليو. تمت إزالة بقايا برج "Q" خلال هذه الفترة ولم يتم استبدالها حتى وقت لاحق. لقد أصيبت ما مجموعه أربعة عشر مرة وعانت من 99 قتيلاً و 51 جريحًا خلال المعركة. أطلقت 326 طلقة من مدافعها الرئيسية، ولكن لا يمكن أن يُنسب إليها سوى أربع إصابات على لوتزو وواحدة على ديرفلينجر . كما أطلقت سبعة طوربيدات، أربعة منها على البوارج الألمانية، واثنان على ديرفلينجر وواحد على الطراد الخفيف فيسبادن دون جدوى. [45]

المسيرة المهنية بعد يوتلاند

انضمت مرة أخرى إلى أسطول الطرادات الحربية، مرة أخرى كسفينة رئيسية لبيتي، في 19 يوليو 1916 بدون برج "Q"، ولكن بعد ذلك تم استبدال البرج أثناء زيارة إلى أرمسترونج وايتورث في إلسويك والتي استمرت من 6 إلى 23 سبتمبر. في غضون ذلك، في مساء يوم 18 أغسطس، أبحر الأسطول الكبير في البحر ردًا على رسالة فك شفرتها الغرفة 40 والتي أشارت إلى أن أسطول أعالي البحار، باستثناء السرب الثاني، سيغادر الميناء في تلك الليلة. كان الهدف الألماني هو قصف سندرلاند في التاسع عشر، مع الاستطلاع المكثف الذي قدمته المناطيد والغواصات. أبحر الأسطول الكبير مع 29 سفينة حربية دريدنوت وستة طرادات حربية. [ملاحظة 3] طوال اليوم التاسع عشر، تلقى جيليكو وشير معلومات استخباراتية متضاربة، وكانت النتيجة أنه بعد وصول الأسطول الكبير إلى نقطة الالتقاء في بحر الشمال، اتجه شمالًا معتقدًا خطأً أنه دخل حقل ألغام قبل أن يتجه جنوبًا مرة أخرى. اتجه شير جنوبًا شرقًا ملاحقًا سرب معركة بريطاني وحيد تم الإبلاغ عنه بواسطة سفينة هوائية، والتي كانت في الواقع قوة هارويتش تحت قيادة العميد البحري تيرويت . وبعد أن أدرك الألمان خطأهم، شكلوا مسارهم إلى الوطن. حدث الاتصال الوحيد في المساء عندما رأى تيرويت أسطول أعالي البحار لكنه لم يتمكن من تحقيق موقع هجوم مفيد قبل حلول الظلام، وقطع الاتصال. عاد كل من الأسطول البريطاني والألماني إلى الوطن، حيث خسر البريطانيون طرادين بسبب هجمات الغواصات وتعرض الألمان لأضرار في سفينة حربية بسبب طوربيد. [46]

باكينهام على متن سفينته الرائدة ليون ، فبراير 1917

أصبحت ليون السفينة الرائدة للأدميرال دبليو سي باكينهام في ديسمبر 1916 عندما تولى قيادة أسطول الطرادات الحربية عند ترقية بيتي إلى قيادة الأسطول الكبير. [27] كان لدى ليون وقتًا هادئًا لبقية الحرب، حيث أجرت دوريات في بحر الشمال حيث مُنع أسطول أعالي البحار من المخاطرة بمزيد من الخسائر. قدمت الدعم للقوات الخفيفة البريطانية المشاركة في معركة خليج هليغولاند الثانية في 17 نوفمبر 1917، لكنها لم تدخل أبدًا في نطاق أي قوات ألمانية. أبحرت أول سفينة طرادات حربية، بما في ذلك ليون ، في 12 ديسمبر في محاولة عبثية لاعتراض المدمرين الألمان الذين أغرقوا القافلة في طريقها إلى النرويج في وقت سابق من ذلك اليوم، لكنها عادت إلى القاعدة في اليوم التالي. [47] قامت السفينة ليون ، مع بقية الأسطول الكبير، برحلة بحرية بعد ظهر يوم 23 مارس 1918 بعد أن كشفت عمليات الإرسال اللاسلكي أن أسطول أعالي البحار كان في البحر بعد محاولة فاشلة لاعتراض القافلة البريطانية المنتظمة المتجهة إلى النرويج. ومع ذلك، كان الألمان متقدمين جدًا على البريطانيين وهربوا دون إطلاق رصاصة واحدة. [48] عندما أبحر أسطول أعالي البحار إلى سكابا فلو في 21 نوفمبر 1918 ليتم احتجازه، كانت من بين السفن المرافقة. جنبًا إلى جنب مع بقية فوج BCS الأول، قامت بحراسة السفن المحتجزة [49] حتى تم تعيينها في أسطول الأطلسي في أبريل 1919 ثم تم وضعها في الاحتياطي في مارس 1920. تم سداد ثمنها في 30 مارس 1922، على الرغم من حملة صحفية لحفظها للأمة كنصب تذكاري، تم بيع ليون كخردة في 31 يناير 1924 مقابل 77000 جنيه إسترليني [50] لتلبية قيود الحمولة في معاهدة واشنطن البحرية. [1]

ملحوظات

  1. ^ الأوقات المستخدمة في هذه المقالة هي بتوقيت جرينتش ، وهو ما يتأخر ساعة واحدة عن المنطقة الزمنية المعروفة الآن باسم CET ، والتي تُستخدم عادةً في الأعمال الألمانية.
  2. ^ كان بيتي ينوي الاحتفاظ فقط بالطرادين الخفيفين الخلفيين من سرب جود إنوف ؛ ومع ذلك، أساء عامل الإشارة في نوتنغهام تفسير الإشارة، معتقدًا أنها كانت موجهة للسرب بأكمله، وبالتالي نقلها إلى جود إنوف، الذي أمر سفنه بالعودة إلى مواقعها الواقية أمام طرادات بيتي الحربية. [ بحاجة لمصدر ]
  3. ^ على الرغم من عدم وجود مصادر تشير صراحةً إلى أن السفينة ليون كانت جزءًا من الأسطول في ذلك الوقت، إلا أنه من بين الطرادات الحربية السبعة التابعة للبحرية الملكية التي كانت في الخدمة آنذاك، كانت السفينة إندوميتابل قيد التجديد حتى أغسطس وكانت الوحيدة غير المتاحة للعمل. انظر روبرتس، ص 122.

مراجع

  1. ^ أ ب ج د برستون، ص 29
  2. ^ أ ب كامبل، ص 29
  3. ^ بيرت، ص 172، 176
  4. ^ روبرتس، ص 43-44
  5. ^ روبرتس، ص 70-76، 80
  6. ^ abc روبرتس، ص 83
  7. ^ بيرت، ص 179
  8. ^ روبرتس، ص 109، 112
  9. ^ روبرتس، ص 113
  10. ^ روبرتس، ص 92-93
  11. ^ روبرتس، ص 92
  12. ^ روبرتس، ص 41
  13. ^ بيرت، ص 180
  14. ^ "HMS Lion". MaritimeQuest. 22 فبراير 2007. تم الاسترجاع في 17 فبراير 2010 .
  15. ^ ماسي، ص 109-113
  16. ^ ماسي، ص 333-334
  17. ^ ماسي، ص 342-343
  18. ^ تارانت، ص 34
  19. ^ ماسي، ص 376-384
  20. ^ تارانت، ص 35-36
  21. ^ ماسي، ص 396
  22. ^ ab Campbell، ص 29-30
  23. ^ ab Massie، ص 397
  24. ^ أ ب كامبل، ص 30
  25. ^ ماسي، ص 398-402
  26. ^ ماسي، ص 409-412
  27. ^ ab Roberts، ص 123
  28. ^ تارانت، ص 69، 71، 75
  29. ^ تارانت، ص 80-83
  30. ^ ماسي، ص 592
  31. ^ روبرتس، ص 116
  32. ^ "رقم 29751". الجريدة الرسمية اللندنية (الملحق). 15 سبتمبر 1916. ص 9067.
  33. ^ تارانت، ص 85
  34. ^ تارانت، ص 89-91
  35. ^ ماسي، ص 598-600
  36. ^ ماسي، ص 601
  37. ^ تارانت، ص 109
  38. ^ تارانت، ص 130-138
  39. ^ تارانت، ص 145
  40. ^ تارانت، ص 149، 157
  41. ^ تارانت، ص 175
  42. ^ تارانت، ص 177-178
  43. ^ تارانت، ص 178، 224
  44. ^ ماسي، ص 657
  45. ^ كامبل، ص 30، 32
  46. ^ ماردر، الثالث، ص 287-296
  47. ^ نيوبولت، ص 169، 193
  48. ^ ماسي، ص 748
  49. ^ ماردر، ف، ص 273
  50. ^ بيرت، ص 183

فهرس

  • براون، ديفيد ك. (1999). الأسطول الكبير: تصميم السفن الحربية وتطويرها 1906-1922 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-315-X.
  • بيرت، را (2012). السفن الحربية البريطانية في الحرب العالمية الأولى (الطبعة المنقحة). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-59114-053-5.
  • كامبل، إن جي إم (1978). الطرادات الحربية . سفينة حربية خاصة. المجلد 1. جرينتش: كونواي ماريتايم برس. رقم ISBN 0-85177-130-0.
  • ماردر، آرثر جيه. (1978). من السفينة الحربية إلى سكابا فلو، البحرية الملكية في عصر فيشر، 1904-1919 . المجلد الثالث: جوتلاند وما بعدها، مايو 1916 - ديسمبر 1916 (الطبعة الثانية). لندن: مطبعة جامعة أكسفورد. رقم ISBN 0-19-215841-4.
  • ماردر، آرثر جيه. (1970). من دريدنوت إلى سكابا فلو: البحرية الملكية في عصر فيشر، 1904-1919 . المجلد الخامس: النصر وما بعده (يناير 1918 - يونيو 1919). لندن: مطبعة جامعة أكسفورد. رقم ISBN 0-19-215187-8.
  • ماسي، روبرت ك. (2003). قلاع من فولاذ: بريطانيا وألمانيا والانتصار في الحرب العظمى في البحر . نيويورك: دار راندوم هاوس. رقم ISBN 0-679-45671-6.
  • نيوبولت، هنري (1996) [1931]. العمليات البحرية . تاريخ الحرب العظمى استنادًا إلى الوثائق الرسمية. المجلد الخامس. ناشفيل، تينيسي: مطبعة باتري. رقم ISBN 0-89839-255-1.
  • برستون، أنتوني (1985). "بريطانيا العظمى وقوات الإمبراطورية". في جراي، راندال (المحرر). كتاب كونواي "سفن القتال في جميع أنحاء العالم 1906-1921 " . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ص. 1-104. رقم ISBN 0-85177-245-5.
  • روبرتس، جون (1997). الطرادات الحربية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-068-1.
  • تارانت، في إي (1999) [1995]. يوتلاند: المنظور الألماني: رؤية جديدة للمعركة الكبرى، 31 مايو 1916. لندن: مطبعة بروكهامبتون. رقم ISBN 1-86019-917-8.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ HMS Lion (سفينة، 1910) .
  • رواية معركة جوتلاند بقلم ألكسندر جرانت، وهو مدفعي على متن السفينة ليون
  • معرض صور سفينة HMS Lion التابعة لـ Maritimequest
  • مشروع قوائم طاقم معركة جوتلاند – قائمة طاقم سفينة إتش إم إس ليون

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Lion_(1910)&oldid=1246706115"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate