جسر فرانك ج. وود

كانت هناك عدة جسور أسفل شلالات برونزويك مباشرة ، على نهر أندروسكوجين، تربط بين بلدتي توبشام وبرونزويك في ولاية مين. ^{[ 3 ]}

بُني الجسر الأول في صيف عام 1796. كان مصنوعًا من الخشب، وجرفه فيضان عام 1811. وفي العام نفسه، شُيّد جسر خشبي ثانٍ، لكنه جرفه فيضان آخر عام 1827. وفي العام نفسه، بُني جسر ثالث من الخشب، لكن أساساته ودعاماته كانت من الحجر. وكان من المفترض أن يكون لهذا الجسر نسخة مغطاة، لكنه دُمّر في حريق عام 1842. وفي عام 1871، بُني الجسر الرابع بتصميم مفتوح، وكان جسرًا برسوم عبور . وبعد فترة وجيزة من اكتماله، اشترته مدينتا توبشام وبرونزويك معًا، وأصبح عبوره مجانيًا، وعُرف باسم الجسر المجاني. أما الجسر الخامس، فقد بُني من حديد خفيف، لكنه جرفه فيضان آخر عام 1896. ^{[ 3 ]} أما جسر توبشام-برونزويك، وهو الجسر السادس، فقد شُيّد عام 1897 باستخدام حديد أكثر متانة. إلا أنه اعتُبر غير صالح للاستخدام عام 1927 بعد أن خرجت عربة ترام عن مسارها ودمرت بعض دعاماتها. ^{[ 4 ]} افتُتح جسر فرانك جيه وود عام 1932، وكان الجسر السابع الذي يُقام في هذا الموقع. ^{[ 3 ]}

كان فرانك ج. وود مالكًا لمزرعة في توبشام، بولاية مين. قبل بناء الجسر، قدم التماسًا إلى الولاية لنقل موقعه قليلًا عن موقع الجسر القديم. وكوفئ على جهوده بتسمية الجسر باسمه . توفي وود بعد ثلاث سنوات من افتتاح جسر فرانك ج. وود عام 1935. ^{[ 5 ]}

في عام 1931، كلّفت ولاية مين شركة بوسطن بريدج ووركس ببناء جسر جديد فوق نهر أندروسكوجين ليحل محل جسر توبشام-برونزويك القديم الذي اعتُبر غير آمن. ^{[ 6 ]} صُنع الجسر من 1500 طن قصير (1400 طن متري) من الفولاذ، ^{[ 6 ]} بالإضافة إلى الخرسانة، وشُيّد في الأصل بقضبان ترام تفصل بينها مسافة 20 قدمًا. ^{[ 7 ]} 

بُني جسر فرانك ج. وود ليتحمل أي فيضانات مستقبلية قد تضرب المنطقة. إلا أن الفيضان العظيم الذي اجتاح نيو إنجلاند بأكملها عام ١٩٣٦ ، دمر جزءًا من الجسر، ^{[ ٨ ]} ولكن أُعيد بناؤه وعاد للعمل بكامل طاقته بحلول سبتمبر من العام نفسه. ^{[ ٩ ]}

في عام 1944، تم رصف قضبان خط الترام بالإسفلت [ ^{10 ] بعد} أن تخلت شركة سكة حديد مين المركزية عن المسارات في عام 1937. ^{[ 11 ]}

في عام 1972، أُضيف الفولاذ إلى سطح الشبكة . وفي عام 1985، أُجريت إصلاحات على سطح الشبكة الفولاذي والمحامل المفكوكة، وأُعيد طلاء جميع الفولاذ الإنشائي . ^{[ 12 ]}

في 16 ديسمبر 1985، نظمت شركة هاري سي. كروكر وأبناؤه للمقاولات، إلى جانب مقاولين آخرين، احتجاجًا على الجسر، اعتراضًا على طوابير السيارات الطويلة التي كانت تتراكم باستمرار. في ذلك الوقت، كانت اللجنة الاستشارية لمشروع طريق برونزويك-توبشام الالتفافي، بالتعاون مع مشرعين من ولاية مين، تسعى لإقرار مشروع قانون يضمن إنشاء طريق التفافي على الطريق السريع الأمريكي رقم 1 ، مما يخفف الازدحام على الجسر. تضمن الاحتجاج عبور 130 شاحنة قلابة وشاحنات مسطحة للجسر في طابور امتد لمسافة 6.4 كيلومترات (4 أميال ) . ^{[ 13 ]} تمت الموافقة على إنشاء الطريق الالتفافي على الطريق السريع الأمريكي رقم 1، وافتُتح للجمهور في 11 نوفمبر 1997. ^{[ 14 ]} 

في السادس من سبتمبر/أيلول 2019 ، رفعت جمعية أصدقاء جسر فرانك جيه وود، والصندوق الوطني للحفاظ على التراث التاريخي ، ومؤسسة الجسور التاريخية، دعوى قضائية أمام محكمة الولايات المتحدة للمنطقة الفيدرالية في ولاية مين. وطالب المدعون المحكمة بإصدار أمر قضائي لوقف بناء جسر جديد إلى حين امتثال الولاية لقانون السياسة البيئية الوطنية لعام 1970. وادعى المدعون أن إزالة الجسر ستُخالف القانون نظرًا لتأثيرها على ممر الأسماك في محطة برونزويك الكهرومائية المجاورة للجسر. كما زعم المدعون في دعواهم أن إعادة تأهيل الجسر ستكون أكثر فعالية من حيث التكلفة من بناء جسر جديد، بحجة أن الولاية لم تكن دقيقة في تقديرها للتكاليف. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

في 3 فبراير/شباط 2021 ، أصدر القاضي الفيدرالي لانس إي. ووكر حكمًا لصالح وزارة النقل في ولاية مين (MaineDOT) بشأن استبدال الجسر، مع استثناءٍ يقضي بإعادة تقييم الولاية لتقدير تكلفة إعادة تأهيله. ^{[ 17 ]} وفي 8 مارس/آذار 2021، قدمت المنظمات الثلاث المشاركة في الدعوى القضائية لعام 2019 استئنافًا ضد الحكم الأولي، ^{[ 18 ]} مستندةً إلى أهلية الجسر للإدراج في السجل الوطني للأماكن التاريخية. ^{[ 19 ]} رُفض الاستئناف في 5 يناير/كانون الثاني 2022 من قِبل محكمة الاستئناف الأمريكية للدائرة الأولى ، مشيرةً إلى أن الولاية لا تزال مسؤولة عن إجراء تقييم جديد لإعادة تأهيل الجسر. ^{[ 20 ]}

في 16 يونيو/حزيران 2022 ، أمرت محكمة المقاطعة الأمريكية ولاية مين بدفع 84 ألف دولار أمريكي كرسوم قانونية لعدم تقييم الولاية تكلفة إعادة التأهيل بالطريقة الصحيحة. ^{[ 21 ]} وفي يناير/كانون الثاني 2023، خلصت الولاية مجددًا إلى أن بناء جسر جديد سيكون أقل تكلفة ^{[ 22 ]} وبدأت عملية طرح مناقصات شركات المقاولات للمشروع. ^{[ 23 ]}

رفعت جمعية أصدقاء جسر فرانك جيه وود، والصندوق الوطني للحفاظ على المواقع التاريخية، ومؤسسة الجسور التاريخية، ومنظمة واجهة مين البحرية، دعوى قضائية ثانية في 24 فبراير/شباط 2023. اتهم المدعون في هذه الدعوى ولاية مين بانتهاك قانون وزارة النقل وقانون السياسة البيئية الوطنية فيما يتعلق بحماية المواقع التاريخية . ^{[ 24 ]} وكجزء من الدعوى، تم تقديم طلب أمر قضائي لمحاولة وقف بناء جسر جديد. رفض القاضي لانس ووكر الطلب في نهاية يوليو/تموز 2023. ^{[ 25 ]} وفي يناير/كانون الثاني 2024، أصدر القاضي لانس ووكر حكمًا آخر لصالح الولاية، مما سمح باستمرار بناء الجسر البديل. ^{[ 24 ]}