سكة حديد وسط جورجيا

كانت سكة حديد وسط جورجيا ( رمزها CG ، واختصارها CofG ) خط سكة حديد في ولاية جورجيا الأمريكية، نشطًا من عام 1895 إلى عام 1963. بدأت الشركة باسم شركة سكة حديد وقناة وسط جورجيا عام 1833. وسعيًا منها لجذب رؤوس الأموال الاستثمارية، غيّرت اسمها إلى شركة سكة حديد وبنك وسط جورجيا . شُيّد هذا الخط لربط سكة حديد ماكون والغربية في ماكون، جورجيا ، بالولايات المتحدة، وصولًا إلى سافانا . وقد وفّر هذا الربط خط سكة حديد من تشاتانوغا ، على نهر تينيسي ، إلى الموانئ البحرية على المحيط الأطلسي . استغرق بناء خط السكة الحديد من سافانا إلى الضفة الشرقية لنهر أوكمولجي في ماكون من عام 1837 إلى عام 1843؛ ولم يُبنَ جسر إلى المدينة حتى عام 1851. ^{[ 2 ]}

تم شراء الشركة من قبل شركة السكك الحديدية الجنوبية في عام 1963، وأصبحت فيما بعد جزءًا من شركة السكك الحديدية الجنوبية نورفولك في عام 1982.

على الرغم من التشابه بين الأسماء، إلا أن شركة سكة حديد جورجيا المركزية أو شركة سكة حديد جورجيا لا تربطهما أي صلة بشركة سكة حديد جورجيا المركزية.

على مر السنين، استحوذت شركة السكك الحديدية هذه بشكل مطرد على شركات سكك حديدية أخرى إما عن طريق التأجير أو الشراء: ^{[ 3 ]}

• سكة حديد أوغوستا وسافانا 1862
  • سكة حديد أوغوستا وواينسبورو 1857
• خط سكة حديد إيتونتون الفرعي 1855
• سكة حديد ميلدجفيل وإيتونتون 1855
• سكة حديد ميلدجفيل وغوردون 1855
• سكة حديد موبايل وجيرارد 1886
  • سكة حديد جيرارد 1857
• سكة حديد سافانا وتايبي 1890
• سكة حديد سافانا والغربية 1890
  • سكة حديد تشاتانوغا وروما وكولومبوس 1891
    • سكة حديد روما وكارولتون 1887
  • سكة حديد كولومبوس وروما 1888
    • خط سكة حديد كولومبوس وأتلانتا الجوي 1879
      • سكة حديد شمال وجنوب جورجيا 1877
  • سكة حديد كولومبوس والغربية 1888
    • سكة حديد سافانا وممفيس 1880
  • سكة حديد شرق ألاباما 1888
    • سكة حديد شرق ألاباما وسينسيناتي 1880
• سكة حديد سافانا، غريفين وشمال ألاباما 1890
• سكة حديد جنوب غرب جورجيا 1869
  • سكة حديد مونتغمري ويوفولا 1879
  • سكة حديد موسكوجي 1868
  • سكة حديد فيكسبيرغ وبرونزويك 1879
  • سكة حديد الجنوب الغربي 1869
• سكة حديد مقاطعة أبسون 1891
  • سكة حديد بارنزفيل وتوماستون 1860

في عام 1888، استحوذت شركة ريتشموند تيرمينال، وهي شركة قابضة فيرجينيا ، على شركة سنترال. وأجبرت المشاكل المالية للشركة الأم شركة سنترال أوف جورجيا على إعلان إفلاسها ، وبيعت في مزاد علني بعد ثلاث سنوات، وأعيد تنظيمها تحت اسم شركة سنترال أوف جورجيا للسكك الحديدية في 1 نوفمبر 1895.

في عام ١٩٠٧، استحوذ قطب السكك الحديدية والممول إي إتش هاريمان على حصة مسيطرة في شركة السكك الحديدية، وفي عام ١٩٠٩، باع حصته لشركة إلينوي المركزية للسكك الحديدية ، التي كان يسيطر عليها أيضًا. وفي عام ١٩٣٢، خلال فترة الكساد الكبير ، دخلت شركة سكك حديد مقاطعة غوينيت (CofG ) تحت الحراسة القضائية ، ولم تخرج منها إلا في عام ١٩٤٨. وفي عام ١٩٥٦، استحوذت شركة سكك حديد سانت لويس-سان فرانسيسكو (فريسكو)، التي كانت تسعى إلى إنشاء خط سكك حديدية إلى موانئ المحيط الأطلسي، على شركة CofG، لكن لجنة التجارة بين الولايات رفضت الموافقة على دمج الشركتين، فباعت فريسكو أسهمها في CofG إلى شركة سكك حديد الجنوب في عام ١٩٦٣.

في نهاية عام 1956، كانت شركة السكك الحديدية البريطانية (CofG) تُشغّل 1764 ميلاً (2839 كم) من الطرق و 2646 ميلاً (4258 كم) من السكك الحديدية؛ وفي ذلك العام، سجلت الشركة إيرادات شحن صافية بلغت 3208 مليون طن-ميل و73 مليون ميل من نقل الركاب. ولا تشمل هذه الإجماليات خط سافانا وأتلانتا الذي يبلغ طوله 144 ميلاً (232 كم) ، وخط إل آند دبليو الذي يبلغ طوله 10 أميال (16 كم) ، وخط وادلي الجنوبي الذي يبلغ طوله 20 ميلاً (32 كم)، وخط رايتسفيل وتينيل الذي يبلغ طوله 36 ميلاً (58 كم) .      

أصبحت شركة CofG شركة تابعة لشركة Southern Railway في 17 يونيو 1963. ^{[ 4 ]} في عام 1971، شكلت شركة Southern شركة Central of Georgia Railroad لدمج شركة Central of Georgia Railway وشركة Savannah and Atlanta Railway وشركة Wrightsville and Tennille Railroad .

كان قطار الركاب الشهير، نانسي هانكس الثاني (1947-1971)، يسير بين أتلانتا وسافانا ، مرورًا بماكون . وقد أُضيف الرقم 2 إلى اسمه لتمييزه عن قطار سنترال سال الذي لم يدم طويلًا في تسعينيات القرن التاسع عشر. ومن القطارات البارزة الأخرى قطار مان أو وور ( 1947-1970)، الذي كان يسير بين كولومبوس وأتلانتا ، مرورًا بنيونان . وقد سُمّي كلا القطارين تيمنًا بخيول سباق فائزة بجوائز. عندما تولّت شركة أمتراك إدارة خدمة ركاب سكة حديد ساوثرن في عام 1971، قررت ساوثرن إيقاف تشغيل قطار نانسي هانكس الثاني، لكنها استمرت في تشغيل قطار كريسنت ليميتد حتى عام 1977.

وحتى منتصف الخمسينيات من القرن العشرين، قامت شركة CofG، بالتعاون مع سكة ​​حديد ألاباما وسانت أندروز باي ، بتشغيل قطارات ركاب متجهة إلى مدينة بنما سيتي الساحلية في فلوريدا . ^{[ 5 ]}

كانت القطارات التي تسير لمسافات طويلة بين الولايات تعمل على خطوط سكك حديد سنترال أوف جورجيا كجزء من مسارات رحلاتها: مدينة ميامي (شيكاغو-ميامي)، ساوثلاند (شيكاغو وسينسيناتي إلى سانت بطرسبرغ)، فلامينغو (سينسيناتي-جاكسونفيل) وسيمينول (شيكاغو-جاكسونفيل).

وحتى أواخر الستينيات، ظلت قطارات مقاطعة غوتنغ مفصولة عنصرياً ، وذلك بعد فترة طويلة من إلغاء معظم خطوط السكك الحديدية الجنوبية للحواجز العنصرية عقب صدور أمر بإلغاء الفصل العنصري من قبل لجنة التجارة بين الولايات . ^{[ 6 ]}

اليوم، لا وجود لخط سكة حديد سنترال أوف جورجيا إلا على الورق ضمن مجموعة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية . تستأجر شركة تشاتوجا وتشيكاماوجا للسكك الحديدية 68 كيلومترًا (42 ميلًا) من الخط الرئيسي السابق لخط سنترال أوف جورجيا من ولاية جورجيا . في 5 أبريل 2012، كشفت نورفولك ساوثرن النقاب عن القاطرة NS 8101، وهي من طراز GE ES44AC مطلية بألوان قاطرات الديزل التابعة لخط سنترال أوف جورجيا. وكانت هذه القاطرة الرابعة من بين 20 قاطرة قامت نورفولك ساوثرن بطلائها بألوان أسلافها. ^{[ 7 ]} 

تم الحفاظ على عدد من ممتلكات شركة سنترال أوف جورجيا السابقة كمواقع تاريخية. وتشمل هذه المواقع ما يلي، والمدرجة في السجل الوطني للأماكن التاريخية :

• محطة جورجيا المركزية (أندلسيا، ألاباما)
• سكة حديد سنترال أوف جورجيا: ورش سافانا ومرافق المحطة ، في جورجيا. وهي حاليًا متحف سكة حديد ولاية جورجيا ، ومتحف تاريخ سافانا .
• تم الحفاظ جزئياً على مجمع ماكون تيرمينال في ماكون، جورجيا ، بما في ذلك مبنى المحطة الرئيسي، وأساسات بعض مباني شركة سنترال أوف جورجيا هناك، بما في ذلك مبنى المستودع الدائري الأصلي الذي يعود تاريخه إلى ثمانينيات القرن التاسع عشر .
• تم الحفاظ على مستودع شركة سنترال أوف جورجيا في ميلين، جورجيا، كمكاتب ساحة لشركة نورفولك ساوثرن ، الشركة التي خلفت شركة سنترال أوف جورجيا.

تشمل هذه القائمة، على سبيل المثال لا الحصر، المحركات والعربات المحفوظة التابعة لسكك حديد وسط جورجيا.

القاطرات:

• خط سكة حديد سنترال أوف جورجيا رقم 509 (2-8-0) حديقة سنترال سيتي، ماكون، جورجيا
• قطار سكة حديد سنترال أوف جورجيا رقم 349 (4-4-0) مستشفى الأطفال في إيرلانجر ، تشاتانوغا، تينيسي، مُعار من متحف سكة حديد وادي تينيسي
• قاطرة سكة حديد سنترال أوف جورجيا رقم 109، والتي أصبحت لاحقًا قاطرة شركة دبليو تي سميث للأخشاب رقم 14 (4-4-0)، متحف رواد ألاباما، تروي، ألاباما.
• خط سكة حديد سنترال أوف جورجيا رقم 1 (SW-1)، متحف سكة حديد ولاية جورجيا، سافانا، جورجيا
• سكة حديد سنترال أوف جورجيا رقم 223 (2-8-0)، متحف سكة حديد ولاية جورجيا، سافانا، جورجيا
• سكة حديد سنترال أوف جورجيا رقم 109 (RS-3)، متحف سكة حديد وادي تينيسي ، تشاتانوغا، تينيسي
• قطار سكة حديد سنترال أوف جورجيا رقم 201 (SD7)، والمطلي حاليًا باسم قطار سكة حديد ساوثرن رقم 197، موجود في متحف فرجينيا للنقل.

عربات السكك الحديدية:

• تم بناء عربات الركاب جيم كرو 606 و 607 من قبل شركة بولمان في عام 1911 لتلبية الطلب المتزايد على الركاب في وسط جورجيا، وكلاهما مملوك حاليًا لمتحف سكة حديد وادي تينيسي.
• تم بناء عربة الركاب رقم 660 بواسطة شركة American Car and Foundry للخدمة على متن سفينة Nancy Hanks II في عام 1947 وهي معروضة حاليًا في ميريديان، ميسيسيبي.
• تم بناء عربة الركاب رقم 661 بواسطة شركة American Car and Foundry للخدمة على خط Nancy Hanks II في عام 1947 وهي مملوكة حاليًا لمتحف سكة حديد وادي تينيسي.
• تم بناء عربة الركاب رقم 662 بواسطة شركة American Car and Foundry في عام 1947 لاستخدامها في قطار Nancy Hanks II وهي مملوكة حاليًا لمتحف السكك الحديدية الجنوبية الشرقية (مؤجرة حاليًا إلى TVRM).
• عربة الركاب رقم 527، التي تحمل اسم جيم كرو، والتي صنعتها شركة بولمان عام 1924، استخدمت لاحقاً في قطار سيمينول. وهي مملوكة حالياً لمتحف السكك الحديدية الجنوبية الشرقية.
• عربة الركاب رقم 906، التي تحمل اسم جيم كرو، صُنعت من قبل شركة بولمان عام 1924 برقم 623، ثم أصبحت لاحقًا رقم 528. خدمت العربة 528 على متن قطار مان أو وار كعربة الوزن الثقيل الوحيدة، وطُليت باللون الألومنيوم لتتناسب مع عربات الوزن الخفيف من عام 1951 إلى عام 1954. ثم طُليت بلون حصاد الخريف واستُخدمت على متن قطار سيمينول. وأخيرًا، خدمت العربة على متن قطارات ساوثرن ستيم سبيشالز قبل أن تصل إلى متحف سكة حديد وادي تينيسي.
• عربة الركاب رقم 907، التي تحمل اسم "جيم كرو"، من إنتاج شركة "أمريكان كار آند فاوندري". صُنعت العربة رقم 907 عام 1947، وكانت تحمل في الأصل الرقم 543، لتلبية الطلب المتزايد على نقل الركاب في شركة "سنترال أوف جورجيا" خلال فترة ما بعد الحرب، وذلك لكونها عربة خفيفة الوزن. وهي مملوكة حاليًا لمتحف سكة حديد وادي تينيسي.
• عربة القطار رقم 31580، التي بنتها ورش الشركة في ماكون، جورجيا عام 1937، موجودة حاليًا في سكة حديد نيو هوب في نيو هوب، بنسلفانيا.
• عربة المراقبة X-92. تم بناء عربة المراقبة الخشبية في عام 1916 كعربة شحن مهواة، وقامت شركة سنترال أوف جورجيا بتحويل العربة إلى عربة مراقبة في عام 1942. معروضة في متحف السكك الحديدية الجنوبية الشرقية في دولوث، جورجيا.

بمناسبة الذكرى الثلاثين لتأسيس شركة نورفولك ساوثرن، قامت الشركة بطلاء 20 قاطرة جديدة بألوان قاطرات الشركات السابقة. وقد طُليت القاطرة رقم 8101 التابعة للشركة، وهي من طراز جنرال إلكتريك ES44AC ، بألوان شركة سنترال أوف جورجيا.

• متحف سكة حديد ولاية جورجيا ومتحف تاريخ سافانا (يقع في متاجر سافانا)
• محطة ليسبورغ ، في جنوب غرب جورجيا

• الجمعية التاريخية لوسط جورجيا
• تاريخ شامل على موقع RailGA.com
• "سكك حديد وسط جورجيا، موسوعة جورجيا الجديدة، مؤرشفة بتاريخ 30 يناير 2009 في موقع Wayback Machine"
• خريطة مسار سكة حديد سنترال أوف جورجيا لعام 1955، تاريخ وتراث السكك الحديدية في جورجيا على موقع Wayback Machine (تمت أرشفته في 15-11-2017)
• أولريش بونيل فيليبس، "الفصل السادس: نظام السكك الحديدية المركزية في جورجيا"، تاريخ النقل في حزام القطن الشرقي حتى عام 1860 ، نيويورك، مطبعة جامعة كولومبيا، 1908.

• دروري، جورج هـ. (1985). الدليل التاريخي لسكك حديد أمريكا الشمالية . ميلووكي، ويسكونسن: شركة كالمباخ للنشر. الصفحات 53-56 . ISBN  0-89024-072-8.
• توتن، ألين (2022). "إحياء ذكرى المزيد من الأعلام الساقطة - وسط جورجيا - "الطريق الصحيح"( ملف PDF) . القطارات الكلاسيكية . دار كالمباخ للنشر. الصفحات 10-14 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2026 . 
• برينس، ريتشارد إي. (1976). سكة حديد وسط جورجيا وخطوط الربط (  الطبعة الأولى). شركة ستانواي-ويلرايت للطباعة. ISBN 978-0-9600088-8-9.
• ماكويج، جاكسون؛ غالاوي، تامي؛ ماكنتوش، سكوت (2004). سكة حديد وسط جورجيا . صور السكك الحديدية (  الطبعة الأولى). دار أركاديا للنشر . ISBN 978-0-7385-1616-5.