النظام العالمي للطوارئ والسلامة البحرية

تحتوي هذه المقالة على العديد من المشكلات. يُرجى المساعدة في تحسينها أو مناقشة هذه المشكلات على صفحة المناقشة . ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسائل ) تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق .الرجاء المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ابحث عن المصادر:  "نظام السلامة البحرية العالمي" - الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( فبراير 2017 )( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة ) قد تكون دقة الحقائق الواردة في هذه المقالة ضعيفة بسبب المعلومات القديمة . والسبب المذكور هو: تشير هذه المقالة إلى أنظمة قديمة محتملة باعتبارها حديثة، وتقترح أحداثًا مستقبلية محتملة لتواريخ حدثت بالفعل. Please help update this article to reflect recent events or newly available information. (February 2021) (Learn how and when to remove this message)

نظام السلامة البحرية العالمي ( GMDSS ) هو نظام عالمي للاتصالات الآلية لإشارات الطوارئ للسفن في البحر تم تطويره من قبل المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة (IMO) كجزء من اتفاقية SOLAS . ^{[1] : 1}

إنها مجموعة من إجراءات السلامة وأنواع المعدات وبروتوكولات الاتصال المستخدمة في عمليات السلامة والإنقاذ للسفن والقوارب والطائرات المنكوبة. وهي مكملة للاتفاقية الدولية للبحث والإنقاذ البحري (ICMSaR) المعتمدة في عام 1979 وتوفر أساسًا للاتصال. ^{[1] : 1  [2]}

يتكون نظام GMDSS من عدة أنظمة تهدف إلى أداء الوظائف التالية: تنبيه (بما في ذلك تحديد موقع السفينة في حالة الضيق) للسفن في الجوار والسلطات على الشاطئ، ^{[1] : 1} تنسيق البحث والإنقاذ ، وتحديد الموقع (التوجيه)، وبث معلومات السلامة البحرية، والاتصالات العامة، والاتصالات من جسر إلى جسر . تعتمد متطلبات النقل اللاسلكي المحددة على منطقة تشغيل السفينة، وليس حمولتها . يوفر النظام أيضًا وسائل زائدة عن الحاجة لتنبيه الاستغاثة، ومصادر الطاقة في حالات الطوارئ.

لا تحتاج السفن الترفيهية إلى الامتثال لمتطلبات نقل الراديو الخاصة بنظام GMDSS، ولكنها ستستخدم بشكل متزايد أجهزة الراديو البحرية VHF ذات النداء الانتقائي الرقمي (DSC) . قد تختار السفن البحرية تجهيز نفسها بشكل أكبر. لا تخضع السفن التي يقل وزنها الإجمالي عن 300 طن لمتطلبات نظام GMDSS. ^{[1] : 1}

منذ اختراع الراديو في نهاية القرن التاسع عشر، اعتمدت السفن في البحر على شفرة مورس ، التي اخترعها صمويل مورس واستخدمت لأول مرة في عام 1844، لاتصالات الاستغاثة والسلامة. تم الاعتراف بالحاجة إلى أن تمتلك محطات الراديو في السفن والسواحل معدات التلغراف اللاسلكي وتستخدمها، والاستماع إلى تردد لاسلكي مشترك لنداءات الاستغاثة المشفرة بمورس، في أعقاب غرق السفينة آر إم إس تيتانيك في شمال المحيط الأطلسي عام 1912. سرعان ما سن الكونجرس الأمريكي تشريعًا يلزم السفن الأمريكية باستخدام معدات التلغراف اللاسلكي بشفرات مورس لنداءات الاستغاثة. حذا الاتحاد الدولي للاتصالات (ITU) - وهو الآن وكالة تابعة للأمم المتحدة - حذوه بالنسبة للسفن من جميع الدول. أنقذت نداءات الاستغاثة المشفرة بمورس آلاف الأرواح منذ نشأتها منذ ما يقرب من قرن من الزمان، لكن استخدامها يتطلب من مشغلي الراديو المهرة قضاء ساعات عديدة في الاستماع إلى تردد الاستغاثة اللاسلكي. إن مداها النهاري على نطاق الاستغاثة بتردد متوسط ​​( 500 كيلو هرتز ) محدود، كما أن كمية حركة المرور التي يمكن لإشارات مورس أن تحملها محدودة أيضًا.

لم تكن جميع الاتصالات اللاسلكية من السفينة إلى الشاطئ قصيرة المدى. قدمت بعض محطات الراديو خدمات الاتصالات اللاسلكية طويلة المدى، مثل البرقيات اللاسلكية ومكالمات التلكس اللاسلكية ، على نطاقات التردد العالي (3-30  ميجا هرتز ) مما أتاح الاتصالات العالمية مع السفن. على سبيل المثال، قدمت محطة بورتيسهيد راديو ، التي كانت أكثر محطات الاتصالات اللاسلكية ازدحامًا في العالم، خدمات التردد العالي طويلة المدى. ^[3] في عام 1974، كان لديها 154 مشغل راديو يتعاملون مع أكثر من 20 مليون كلمة سنويًا. ^[4] وظفت محطات الاتصالات اللاسلكية الكبيرة هذه أعدادًا كبيرة من الأشخاص وكانت مكلفة للتشغيل. وبحلول نهاية الثمانينيات، بدأت خدمات الأقمار الصناعية في الاستحواذ على حصة كبيرة بشكل متزايد من سوق الاتصالات من السفينة إلى الشاطئ.

ولهذه الأسباب، بدأت المنظمة البحرية الدولية ، وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة متخصصة في سلامة الشحن ومنع السفن من تلويث البحار، في البحث عن طرق لتحسين الاتصالات المتعلقة بالاستغاثة والسلامة البحرية. وفي عام 1979، صاغت مجموعة من الخبراء مسودة ICMSaR ، التي دعت إلى تطوير خطة بحث وإنقاذ عالمية. كما أقرت هذه المجموعة قرارًا يدعو المنظمة البحرية الدولية إلى تطوير نظام عالمي للاستغاثة والسلامة البحرية (GMDSS) لتوفير الدعم الاتصالي اللازم لتنفيذ خطة البحث والإنقاذ. ويستند هذا النظام الجديد، الذي تنفذه الدول البحرية في العالم، إلى مزيج من خدمات الراديو عبر الأقمار الصناعية والأرضية، وقد غير اتصالات الاستغاثة الدولية من كونها تعتمد في المقام الأول على السفن إلى السفن إلى الشاطئ (مركز تنسيق الإنقاذ). وقد كان ذلك بمثابة نهاية لاتصالات شفرة مورس لجميع المستخدمين باستثناء عدد قليل منهم، مثل مشغلي الراديو الهواة . يوفر نظام GMDSS تنبيهًا تلقائيًا للاستغاثة وتحديد الموقع في الحالات التي لا يملك فيها مشغل الراديو الوقت لإرسال نداء استغاثة أو استغاثة ، وللمرة الأولى، يتطلب من السفن تلقي بث معلومات السلامة البحرية التي يمكن أن تمنع وقوع كارثة في المقام الأول. في عام 1988، عدلت المنظمة البحرية الدولية اتفاقية سلامة الأرواح في البحر ( SOLAS )، ^[5] مما يتطلب من السفن الخاضعة لها تركيب معدات GMDSS. كان مطلوبًا من هذه السفن حمل NAVTEX وأجهزة تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية بحلول 1 أغسطس 1993، وكان عليها تركيب جميع معدات GMDSS الأخرى بحلول 1 فبراير 1999. سُمح للسفن الأمريكية بتركيب GMDSS بدلاً من معدات تلغراف مورس بموجب قانون الاتصالات لعام 1996 .

الأنواع الرئيسية للمعدات المستخدمة في نظام GMDSS هي:

Cospas-Sarsat هو نظام دولي للبحث والإنقاذ يعتمد على الأقمار الصناعية ، أنشأته كندا وفرنسا والولايات المتحدة وروسيا. ساعدت هذه الدول الأربع بشكل مشترك في تطوير منارة الراديو لتحديد المواقع في حالات الطوارئ بتردد 406 ميجاهرتز (EPIRB)، وهو عنصر من عناصر GMDSS مصمم للعمل مع نظام Cospas-Sarsat. تم تصميم منارات تحديد المواقع في حالات الطوارئ التي يتم تنشيطها تلقائيًا، والمطلوبة الآن على سفن SOLAS وسفن الصيد التجارية وجميع سفن الركاب، لإرسال تنبيهات إلى مراكز تنسيق الإنقاذ عبر نظام الأقمار الصناعية من أي مكان في العالم. استخدم نظام COSPAS/SARSAT الأصلي أقمارًا صناعية تدور في مدارات قطبية، ولكن في السنوات الأخيرة تم توسيع النظام ليشمل أيضًا 4 أقمار صناعية ثابتة جغرافيًا و50 قمرًا صناعيًا للملاحة في مدارات متوسطة. تتضمن أحدث التصميمات أجهزة استقبال GPS لنقل مواقع دقيقة للغاية (في حدود 20 مترًا تقريبًا) من موقع الاستغاثة. يقدم مصنعو منارات تحديد المواقع في حالات الطوارئ ^[6] منارات تعمل بنظام AIS ( نظام التعريف التلقائي ). ترسل أجهزة تحديد المواقع الراديوية (EPIRBs) بتردد 406 ميجاهرتز معرفًا مرتبطًا بقاعدة بيانات تحتوي على معلومات حول السفينة. وعادةً ما يكون للسفينة معرف فريد: MMSI. ^[7] يتم فحص صلاحية هذه العناصر شهريًا وسنويًا ولها عمر افتراضي محدود للبطارية، يتراوح بين عامين وخمسة أعوام باستخدام بطاريات من نوع الليثيوم في الغالب.

Navtex هو نظام دولي آلي لتوزيع معلومات السلامة البحرية (MSI) على الفور والتي تتضمن تحذيرات ملاحية وتوقعات جوية وتحذيرات جوية وإشعارات البحث والإنقاذ ومعلومات مماثلة للسفن. يتم تثبيت جهاز استقبال لاسلكي صغير ومنخفض التكلفة ومستقل "ذكي" للطباعة على الجسر، أو المكان الذي يتم فيه توجيه السفينة، ويتحقق من كل رسالة واردة لمعرفة ما إذا كانت قد تم استلامها أثناء إرسال سابق، أو إذا كانت من فئة لا تهم ربان السفينة. يبلغ تردد إرسال هذه الرسائل 518 كيلو هرتز باللغة الإنجليزية، بينما يستخدم 490 كيلو هرتز أحيانًا للبث بلغة محلية. يتم ترميز الرسائل برمز رأس يتم تحديده باستخدام أحرف مفردة من الأبجدية لتمثيل محطات البث ونوع الرسائل، ويتبعها رقمان يشيران إلى الرقم التسلسلي للرسالة. على سبيل المثال: FA56 حيث F هو معرف محطة الإرسال، ويشير A إلى فئة الرسالة تحذير ملاحي ، و 56 هو رقم الرسالة المتتالي.

اعتبارًا من يناير 2020، يوجد اثنان من مقدمي الخدمات المعتمدين لخدمات أقمار GMDSS الصناعية: Inmarsat ، مع العديد من أقمار الاتصالات الخاصة بها في مدار جغرافي متزامن استوائي ، و Iridium Communications ، مع كوكبة من 66 قمرًا صناعيًا في مدار أرضي منخفض (LEO) يمكنها تغطية خطوط العرض الأعلى والعمل مع زمن انتقال أقل للاتصالات . أنهى اعتماد Iridium في عام 2020 احتكارًا لتوفير الجزء القائم على الأقمار الصناعية من خدمات الاستغاثة البحرية الذي كان يحتفظ به Inmarsat سابقًا منذ أن أصبح النظام قيد التشغيل في عام 1999. ^[8]

تعتبر أنظمة الأقمار الصناعية التي تديرها شركة Inmarsat ، والتي تشرف عليها المنظمة الدولية للاتصالات الساتلية المتنقلة (IMSO)، عناصر مهمة في نظام GMDSS. أنواع محطات محطات Inmarsat الأرضية على متن السفن التي يعترف بها نظام GMDSS هي: Inmarsat C وF77. توفر Inmarsat F77، وهي نسخة محدثة من Inmarsat A وB التي أصبحت زائدة عن الحاجة الآن، خدمات الهاتف من السفينة إلى الشاطئ ومن السفينة إلى السفينة ومن الشاطئ إلى السفينة والتلكس والبيانات عالية السرعة، بما في ذلك خدمة الهاتف والتلكس ذات الأولوية للاستغاثة من وإلى مراكز تنسيق الإنقاذ. يدعم الأسطول 77 بشكل كامل نظام الاستغاثة والسلامة البحرية العالمي (GMDSS) ويتضمن ميزات متقدمة مثل تحديد أولوية مكالمات الطوارئ. لسوء الحظ، من المقرر أن تنتهي صلاحية الأسطول 77 في 1 ديسمبر 2020. ^{[ هل يحتاج إلى تحديث؟ ]} لا توجد بدائل محددة محددة حاليًا. يوفر نظام Inmarsat C بيانات تخزين وإعادة توجيه السفن/الشاطئ والشاطئ/السفينة والسفينة/السفينة ورسائل البريد الإلكتروني، والقدرة على إرسال رسائل استغاثة مُهيأة مسبقًا إلى مركز تنسيق الإنقاذ، وخدمة Inmarsat C SafetyNET. خدمة Inmarsat C SafetyNET هي خدمة بث معلومات السلامة البحرية العالمية عبر الأقمار الصناعية لتحذيرات الطقس في أعالي البحار، وتحذيرات الملاحة NAVAREA ، وتحذيرات الملاحة الراديوية ، وتقارير الجليد والتحذيرات التي تولدها دورية الجليد الدولية التي يجريها خفر السواحل الأمريكي ، وغيرها من المعلومات المماثلة التي لا توفرها NAVTEX. تعمل SafetyNET بشكل مشابه لـ NAVTEX في المناطق خارج تغطية NAVTEX.

تعتبر معدات Inmarsat C صغيرة وخفيفة الوزن نسبيًا، وتكلف أقل بكثير من محطة F77. تتطلب محطة F77 الأرضية على متن سفينة هوائيات أحادية الاتجاه مثبتة بالجيروسكوب كبيرة نسبيًا؛ حجم هوائي Inmarsat C أصغر كثيرًا وهو متعدد الاتجاهات. نظرًا لأن Inmarsat C عبارة عن نظام منخفض الطاقة، فإنه يسمح بتشغيله من مصدر طاقة بطارية الطوارئ 24 فولت للسفينة في ظل ظروف الطوارئ. هذا بالإضافة إلى ترتيبات الهوائي متعدد الاتجاهات يسمح باستجابة مضمونة لتنبيه الاستغاثة بين 76 درجة شمالًا و76 درجة جنوبًا (منطقة البحر A3). ^{[ بحاجة لمصدر ]}

وبموجب اتفاقية تعاون مع الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA)، أصبح من الممكن الآن إرسال الملاحظات الجوية المجمعة وتقارير AMVER إلى كل من مركز AMVER التابع لخفر السواحل الأمريكي، والإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي، باستخدام محطة أرضية على متن سفينة Inmarsat C، دون أي تكلفة.

تتطلب SOLAS الآن أن تكون معدات Inmarsat C مزودة بجهاز استقبال ملاحة عبر الأقمار الصناعية مدمج، أو أن تكون متصلة خارجيًا بجهاز استقبال ملاحة عبر الأقمار الصناعية. سيضمن هذا الاتصال إرسال معلومات دقيقة عن الموقع إلى مركز تنسيق الإنقاذ في حالة إرسال تنبيه استغاثة.

كما تم ترقية أنظمة التتبع بعيدة المدى LRIT الجديدة عبر نظام GMDSS Inmarsat C، والذي يتوافق أيضًا مع المعايير، إلى جانب نظام SSAS المدمج، أو نظام تنبيه أمان السفينة. يوفر نظام SSAS وسيلة لإرسال رسالة استغاثة تنبيهية أمنية خفية إلى السلطات المحلية في حالة حدوث تمرد أو هجوم قراصنة أو أي عمل عدائي آخر تجاه السفينة أو طاقمها. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

قد يتضمن نظام GMDSS معدات هاتف لاسلكي عالي التردد (HF) وراديو تليكس (طباعة مباشرة ضيقة النطاق)، مع إجراء مكالمات عن طريق النداء الانتقائي الرقمي (DSC). يمكن أيضًا إجراء بث عالمي لمعلومات السلامة البحرية على قنوات الطباعة المباشرة ضيقة النطاق HF. يجب أن تحمل جميع السفن التجارية في منطقة البحر A4 معدات HF DSC وNBDP والتي يمكن تشغيلها أيضًا من مصدر الطاقة الاحتياطي للسفن (عادةً مصدر بطارية 24 فولت). يعد توفير HF هذا ضروريًا لأن تغطية Inmarsat لا تمتد إلى المناطق القطبية.

تتضمن تركيبات نظام GMDSS على السفن جهاز تحديد موقع للبحث والإنقاذ (اثنان على السفن التي يزيد وزنها الإجمالي عن 500 طن) يسمى أجهزة إرسال واستقبال الرادار للبحث والإنقاذ (SART) والتي تستخدم لتحديد موقع سفن النجاة أو السفن المنكوبة من خلال إنشاء سلسلة من اثنتي عشرة نقطة على شاشة الرادار التي يبلغ قطرها 3 سم في سفينة الإنقاذ . يبلغ نطاق الكشف بين هذه الأجهزة والسفن، اعتمادًا على ارتفاع صاري الرادار في السفينة وارتفاع جهاز تحديد موقع البحث والإنقاذ، حوالي 15 كم (8 أميال بحرية). بمجرد اكتشافها بواسطة الرادار، يصدر جهاز تحديد موقع البحث والإنقاذ إشارة مرئية وسمعية للأشخاص المنكوبين.

كما قدمت المنظمة البحرية الدولية النداء الانتقائي الرقمي (DSC) على أجهزة الراديو البحرية MF وHF وVHF كجزء من نظام GMDSS. يهدف النداء الانتقائي الرقمي في المقام الأول إلى بدء مكالمات الهاتف اللاسلكي من سفينة إلى سفينة ومن سفينة إلى الشاطئ ومن الشاطئ إلى سفينة ومكالمات الراديو MF/HF. يمكن أيضًا إجراء مكالمات DSC إلى محطات فردية أو مجموعات من المحطات أو "جميع المحطات" في نطاق الراديو الخاص بالشخص. يتم تعيين هوية خدمة الهاتف المحمول البحرية الفريدة المكونة من 9 أرقام لكل سفينة ومحطة ساحلية ومجموعة مجهزة بنداء DSC .

تُستخدم تنبيهات الاستغاثة DSC، التي تتكون من رسالة استغاثة مُهيأة مسبقًا، لبدء اتصالات الطوارئ مع السفن ومراكز تنسيق الإنقاذ. كان الهدف من DSC هو القضاء على الحاجة إلى الأشخاص الموجودين على جسر السفينة أو على الشاطئ لحراسة أجهزة الاستقبال اللاسلكية على قنوات الراديو الصوتية بشكل مستمر، بما في ذلك قناة VHF 16 (156.8 ميجا هرتز) و 2182 كيلو هرتز المستخدمة الآن للاستغاثة والسلامة والنداء. انتهت مراقبة الاستماع على متن السفن المجهزة بنظام GMDSS على 2182 كيلو هرتز في 1 فبراير 1999. في مايو 2002، قررت المنظمة البحرية الدولية تأجيل وقف مراقبة الاستماع VHF على متن السفن. كان من المقرر أن ينتهي متطلب المراقبة هذا في 1 فبراير 2005.

تتطلب كل من المنظمة البحرية الدولية والاتحاد الدولي للاتصالات أن تكون أجهزة الراديو MF/HF وVHF المزودة بنظام DSC متصلة خارجيًا بجهاز استقبال الملاحة عبر الأقمار الصناعية (GPS). سيضمن هذا الاتصال إرسال معلومات دقيقة عن الموقع إلى مركز تنسيق الإنقاذ في حالة إرسال تنبيه استغاثة. تتطلب لجنة الاتصالات الفيدرالية أن تكون جميع أنواع الهواتف الراديوية البحرية الجديدة VHF وMF/HF المقبولة بعد يونيو 1999 مزودة بقدرة DSC أساسية على الأقل.

تتمتع تقنية الاتصال الانتقائي الرقمي VHF أيضًا بقدرات أخرى تتجاوز تلك المطلوبة لنظام GMDSS. يستخدم خفر السواحل الأمريكي هذا النظام لتتبع السفن في مضيق الأمير ويليام، ألاسكا، وخدمة حركة السفن. تخطط المنظمة البحرية الدولية وخفر السواحل الأمريكي أيضًا لمطالبة السفن بحمل نظام تحديد هوية آلي عالمي محمول على متن السفن ، والذي سيكون متوافقًا مع نظام DSC. يجب أن تكون البلدان التي لديها منطقة A1 لنظام GMDSS قادرة على تحديد وتتبع السفن المجهزة بنظام AIS في مياهها دون أي معدات راديو إضافية. لا يمكن استجواب جهاز راديو مزود بنظام DSC وتتبعه ما لم يتم تضمين هذا الخيار من قبل الشركة المصنعة، وما لم يقم المستخدم بتكوينه للسماح بالتتبع.

لا ينبغي أن تقتصر معدات الاتصالات الخاصة بنظام GMDSS على الاستخدام في حالات الطوارئ فقط. وتشجع المنظمة البحرية الدولية البحارة على استخدام معدات GMDSS للاتصالات الروتينية وكذلك الاتصالات المتعلقة بالسلامة.

يجب أن يتم تشغيل معدات GMDSS من ثلاثة مصادر للإمداد:

• المولدات/المولدات الكهربائية العادية للسفينة؛
• مولد/مولد الطوارئ الخاص بالسفينة (إذا كان مثبتًا)؛ و
• مصدر بطارية راديو مخصص.

يجب أن تكون البطاريات قادرة على تشغيل المعدات لمدة ساعة واحدة على السفن المزودة بمولدات طوارئ أو التي تم بناؤها قبل فبراير 1995، و6 ساعات على السفن غير المزودة بمولدات طوارئ أو التي تم بناؤها بعد فبراير 1995 وذلك امتثالاً لاتفاقية سلامة الأرواح في البحر. ويجب شحن البطاريات بواسطة شاحن أوتوماتيكي، والذي يجب أن يتم تشغيله أيضاً من المولدات الرئيسية ومولدات الطوارئ. ويجب أن يكون التحويل من التيار المتردد إلى مصدر البطاريات أوتوماتيكياً، وأن يتم بطريقة لا تتلف بها أي بيانات مخزنة على المعدات ("لا انقطاع").

أثناء عمليات التفتيش التي يقوم بها خفر السواحل، يجب أن تكون البطاريات قادرة على الانتقال من 100% فارغة إلى مشحونة بالكامل في مدة لا تزيد عن 10 ساعات حتى تتمكن من اجتياز عملية الاعتماد. كما يجب أن يكون الشاحن متاحًا في جميع الأوقات أثناء تشغيل السفينة ويجب فحصه للتأكد من أنه يعمل بشكل صحيح. عندما يتكون مصدر الطاقة الاحتياطي من البطاريات، يجب فحص سعة البطارية على فترات لا تتجاوز 12 شهرًا. إذا لم يتم الانتهاء من ذلك خلال الأشهر الـ 12 الماضية، فيجب القيام بذلك أثناء التفتيش.

يجب تركيب بطاريات التخزين التي يتم توفيرها كمصدر احتياطي للطاقة وفقًا للقواعد الكهربائية المعمول بها وممارسات الهندسة الجيدة. ويجب حمايتها من الظروف الجوية السيئة والأضرار المادية. ويجب أن تكون في متناول اليد للصيانة والاستبدال.

تخدم مناطق GMDSS البحرية غرضين: وصف المناطق التي تتوفر فيها خدمات GMDSS، وتحديد المعدات اللاسلكية التي يجب أن تحملها سفن GMDSS (متطلبات النقل). قبل GMDSS، كان عدد ونوع معدات السلامة اللاسلكية التي يجب أن تحملها السفن يعتمد على حمولتها. مع GMDSS، يعتمد عدد ونوع معدات السلامة اللاسلكية التي يجب أن تحملها السفن على مناطق GMDSS التي تسافر فيها. يتم تصنيف مناطق GMDSS البحرية إلى المناطق الأربع التالية: A1 و A2 و A3 و A4. ^{[ بحاجة لمصدر ]} في عام 2024، تم تحديث تعريفات A3 و A4 لتشمل التغطية العالمية التي توفرها Iridium الآن.

• المنطقة البحرية A1 - منطقة تقع ضمن تغطية الهاتف اللاسلكي لمحطة ساحلية واحدة على الأقل تعمل بتردد VHF حيث تتوفر خدمات التنبيه والهاتف اللاسلكي عبر النداء الانتقائي الرقمي المستمر (Ch.70/156.525 MHz). ويمكن أن تمتد هذه المنطقة عادة لمسافة 30 إلى 40 ميلاً بحريًا (56 إلى 74 كم) من محطة الساحل.
• منطقة البحر A2 - منطقة تقع ضمن تغطية محطة ساحلية واحدة على الأقل للاستماع المستمر على التردد المتوسط ​​(2187.5 كيلو هرتز) بخلاف المنطقة A1
• المنطقة البحرية A3—منطقة، باستثناء المنطقتين البحريتين A1 وA2، تقع ضمن تغطية نظام الأقمار الصناعية المتنقل المعترف به (RMSS). بالنسبة للسفن المجهزة بقمر صناعي ثابت جغرافيًا من إنتاج شركة Inmarsat ، تقع هذه المنطقة بين خطي عرض 76 درجة شمالًا وجنوبًا تقريبًا، ولكنها تستبعد المناطق المحددة A1 و/أو A2. تضمن شركة Inmarsat أن نظامها سيعمل بين 70 درجة جنوبًا و70 درجة شمالًا، على الرغم من أنه سيعمل غالبًا عند 76 درجة جنوبًا أو شمالًا. بالنسبة للسفن المجهزة بقمر صناعي ثابت جغرافيًا من إنتاج شركة Iridium A3، تشمل المنطقة القطبية أيضًا
• المنطقة البحرية A4—تسمى المنطقة الواقعة خارج المناطق البحرية A1 وA2 وA3 المنطقة البحرية A4. بالنسبة للسفن المجهزة بنظام Inmarst كنظام RMSS الخاص بها، فإن هذه المنطقة هي المناطق القطبية، شمال وجنوب حوالي 76 درجة من خط العرض ، باستثناء أي مناطق A1 وA2 وA3. بالنسبة للسفن التي تحمل نظام Iridium كنظام RMSS الخاص بها، لا توجد المنطقة A4.

^[9]

بالإضافة إلى المعدات المذكورة، يجب أن تحمل جميع السفن الخاضعة لرقابة GMDSS جهاز تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية EPIRB، ^{[ توضيح مطلوب ]} وجهاز استقبال NAVTEX (إذا كانت تسافر في أي مناطق تخدمها NAVTEX)، وجهاز استقبال Inmarsat-C SafetyNET (إذا كانت تسافر في أي مناطق لا تخدمها NAVTEX)، وهاتف لاسلكي VHF مزود بنظام DSC، وجهازين محمولين (إذا كان الوزن الإجمالي بين 300 وأقل من 500 طن) أو ثلاثة أجهزة VHF (إذا كان الوزن الإجمالي 500 طن أو أكثر)، وجهازي إرسال واستقبال رادار للبحث والإنقاذ بتردد 9 جيجاهرتز (SART). ^{[ بحاجة لمصدر ]}

حاليًا، ^{[ متى؟ ]} حتى يتم إنشاء منطقة بحرية A1 أو A2، يجب أن تتوافق السفن التي تخضع لأمر GMDSS والتي تعمل قبالة سواحل الولايات المتحدة مع مناطق البحر A3 (أو A4) بغض النظر عن مكان عملها. يمكن للسفن الأمريكية التي تسمح لها رحلتها بالبقاء دائمًا ضمن تغطية قناة VHF 16 لمحطات خفر السواحل الأمريكي التقدم بطلب إلى لجنة الاتصالات الفيدرالية للحصول على إعفاء فردي لتتوافق مع متطلبات منطقة البحر A1. وبالمثل، يمكن لأولئك الذين يظلون ضمن تغطية 2182 كيلو هرتز لمحطات خفر السواحل الأمريكي التقدم بطلب للحصول على إعفاء لتتوافق مع متطلبات منطقة البحر A2. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

اعتبارًا من أغسطس 2013، يقدم خفر السواحل الأمريكي خدمة المنطقة البحرية A1 من خلال نظام الإنقاذ 21. ^{[10] [11]}

يجوز للسلطات البحرية الوطنية إصدار فئات مختلفة من التراخيص. وتُشترط شهادة المشغل العام على سفن SOLAS التي تعمل أيضًا خارج منطقة البحر A1 التابعة لـ GMDSS، بينما تُشترط شهادة المشغل المقيد على سفن SOLAS التي تعمل فقط داخل منطقة البحر A1 التابعة لـ GMDSS.

يمكن إصدار شهادة المدى الطويل ، وهي مطلوبة على السفن غير الخاضعة لـ SOLAS والتي تعمل خارج منطقة البحر A1 التابعة لنظام GMDSS، في حين يتم إصدار شهادة المدى القصير للسفن غير الخاضعة لـ SOLAS والتي تعمل فقط داخل منطقة البحر A1 التابعة لنظام GMDSS.

أخيرًا، هناك شهادة مشغل الهاتف اللاسلكي المقيدة، والتي تشبه شهادة المدى القصير ولكنها محدودة بتشغيل الراديو VHF DSC. لا تعتبر بعض البلدان هذا كافيًا لتأهيل GMDSS.

في الولايات المتحدة يتم إصدار أربع شهادات GMDSS مختلفة:

• تسمح رخصة صيانة راديو GMDSS للشخص بصيانة وتثبيت وإصلاح معدات GMDSS في البحر.
• يعد الحصول على رخصة مشغل راديو GMDSS ضروريًا حتى يتمكن الشخص من استخدام معدات GMDSS المطلوبة.
• يمكن إصدار رخصة مشغل/صيانة راديو GMDSS واحدة لحامل كلا الشهادتين.
• وأخيرًا، يتوفر ترخيص GMDSS المقيد لعمليات VHF فقط ضمن مسافة 20 ميلًا بحريًا (37 كم) من الساحل.

للحصول على أي من هذه التراخيص، يجب أن يكون الشخص مواطنًا أمريكيًا أو مؤهلاً للعمل في البلاد، وأن يكون قادرًا على التواصل باللغة الإنجليزية، وأن يجتاز امتحانات كتابية معتمدة من لجنة الاتصالات الفيدرالية . ومثل امتحانات الراديو للهواة ، تُجرى هذه الاختبارات من قبل مجموعات خاصة معتمدة من لجنة الاتصالات الفيدرالية. وهي عمومًا ليست نفس الوكالات التي تدير اختبارات الهواة. يلزم اجتياز عناصر الاختبار الكتابي 1 و7 للحصول على رخصة المشغل، والعناصر 1 و7R للمشغل المقيد. (يؤهل اجتياز العنصر 1 أيضًا مقدم الطلب تلقائيًا للحصول على تصريح مشغل الهاتف اللاسلكي البحري، MROP).

بالنسبة لرخصة الصيانة، يجب اجتياز عنصر الاختبار التحريري 9. ومع ذلك، للحصول على هذه الشهادة، يجب على المتقدم أيضًا أن يحمل رخصة مشغل الهاتف اللاسلكي العامة (GROL)، والتي تتطلب اجتياز عنصري الاختبار التحريري التجاري 1 و3 (وبالتالي تحل محل MROP). عند اجتياز عنصر الاختبار التحريري الاختياري 8، سيتم إضافة مصادقة رادار السفينة إلى كل من رخصة GROL ورخصة الصيانة. يسمح هذا لحامله بضبط وصيانة وإصلاح معدات الرادار على متن السفينة . ^[12]

حتى 25 مارس 2008، كانت تراخيص مشغلي ومسؤولي الصيانة في نظام GMDSS تنتهي صلاحيتها بعد خمس سنوات، ولكن يمكن تجديدها مقابل دفع رسوم. وفي ذلك التاريخ، تم إصدار جميع الشهادات الجديدة صالحة طوال حياة حامليها. وبالنسبة للشهادات التي لا تزال صالحة ولكنها صدرت سابقًا مع تاريخ انتهاء الصلاحية، تنص لجنة الاتصالات الفيدرالية على ما يلي:

لا يلزم تجديد أي رخصة مشغل راديو GMDSS، أو رخصة مشغل راديو GMDSS مقيدة، أو رخصة صيانة راديو GMDSS، أو رخصة مشغل/صيانة راديو GMDSS، أو تصريح مشغل راديو بحري كان نشطًا، أي لم ينته صلاحيته، اعتبارًا من 25 مارس 2008. ^[13]

وبما أن الشهادة القديمة تظهر تاريخ انتهاء الصلاحية، فقد يكون من المفيد بالنسبة لأعضاء الطاقم الذين يبحرون دولياً دفع الرسوم (اعتباراً من عام 2010 كانت 60 دولاراً) لتجنب أي ارتباك مع السلطات المحلية.

أخيرًا، لكي يتمكن خفر السواحل الأمريكي من العمل كمشغل لنظام GMDSS على معظم السفن التجارية، فإنه يحتاج إلى تدريب إضافي في الفصول الدراسية وخبرة عملية تتجاوز مجرد الحصول على ترخيص. ^[14]

في المملكة المتحدة وأوروبا يتم إصدار أربع شهادات كفاءة مختلفة لنظام GMDSS:

• شهادة المدى القصير (SRC)
• شهادة المدى البعيد (LRC)
• شهادة المشغل المقيد (ROC)
• شهادة المشغل العام (GOC)

يتم إصدار كل شهادة عند الانتهاء بنجاح من الدورة والامتحان، ويتم الاعتراف بكل شهادة دوليا.

تعتمد شهادة الكفاءة التي يحتاجها البحار على عاملين. أولاً، يحتاج الضباط على متن سفن SOLAS (سفن GMDSS التي تتطلب شهادة الكفاءة الإلزامية) إلى شهادة ROC أو GOC. يمكن للمشغلين على متن السفن غير الخاضعة لـ SOLAS (والتي تشمل السفن الترفيهية) أخذ دورات شهادة المدى القصير أو شهادة المدى الطويل الأقصر.

العامل الحاسم الثاني هو منطقة التشغيل المقصودة للسفينة. يمكن للسفن التي تعمل حصريًا في منطقة البحر A1 استخدام شهادات SRC أو ROC، بينما تتطلب السفن التي تغامر بالذهاب إلى مناطق بحرية A2 وA3 و/أو A4 الحصول على شهادة LRC أو GOC.

• نظام التعريف التلقائي
• التعرف والتتبع عن بعد (LRIT)

منشورات GMDSS: ينشر مكتب المساحة المائية في المملكة المتحدة قائمة الأدميرالية لإشارات الراديو الخاصة بنظام GMDSS (نظام الاستغاثة والسلامة البحرية العالمي (GMDSS) المجلد 5، NP285، إصدار 2023 هو ISBN  978-0-7077-4746-0 ). (DMT)

• خفر السواحل الأمريكي: GMDSS
• شرح موجز عن نظام GMDSS
• جمعية AMERC للكليات البحرية الإلكترونية واللاسلكية
• الصفحة الرئيسية لنظام COSPAS-SARSAT
• البحث والإنقاذ بمساعدة الأقمار الصناعية (SARSAT)
• لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) – تراخيص المشغلين التجاريين: الاختبارات أرشيف 19 أكتوبر 2008، على موقع Wayback Machine لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC)
• FCC – رخصة صيانة الراديو GMDSS (DM) أرشيف 20 أكتوبر 2008، على موقع Wayback Machine FCC
• FCC – رخصة مشغل الراديو GMDSS (DO) أرشيف 19 سبتمبر 2008، على موقع Wayback Machine FCC
• FCC – مصادقة رادار السفن أرشيف 24 سبتمبر 2008، على موقع Wayback Machine FCC
• FCC – تراخيص المشغلين التجاريين: مجموعات أسئلة الامتحانات أرشيف 19 أكتوبر 2008، على موقع Wayback Machine FCC
• قائمة فحص السفن التابعة لنظام GMDSS محفوظ في 11 أكتوبر 2010، على موقع Wayback Machine FCC
• "CCIR 493-4 HF Selcall Information Resource". HFLINK. 2010. تم الاسترجاع في 10 يناير 2010 .
• عملية تجديد GOC الهندية