جراف آند ستيفت

الموسوعة الحرة
شعار Gräf & Stift المستخدم في الستينيات
جراف آند ستيفت 40/45 PS إمبريال كار

كانت شركة Gräf & Stift شركة نمساوية لتصنيع السيارات والشاحنات والحافلات وحافلات الترولي ، منذ عام 1902 حتى عام 2001، وكانت في الآونة الأخيرة شركة تابعة لشركة MAN .

تأسست الشركة على يد الإخوة فرانز، هاينريش وكارل جراف، والمستثمر فيلهلم شتيفت. [1]

كانت الشركة من الشركات المعروفة في تصنيع السيارات الفاخرة، بما في ذلك سيارة Double Phaeton التي كانت تقل الأرشيدوق فرانز فرديناند وزوجته صوفي ، عندما اغتيلوا في سراييفو في يونيو 1914. السيارة معروضة في المتحف العسكري النمساوي. [1]

بحلول ثلاثينيات القرن العشرين، بدأت شركة Gräf & Stift في تصنيع الشاحنات والحافلات، وتوقفت عن تصنيع السيارات في عام 1938. اندمجت الشركة مع Österreichische Automobil Fabriks-AG (ÖAF) في عام 1971، لتصبح ÖAF-Gräf & Stift AG، وفي وقت لاحق من نفس العام استحوذت عليها شركة MAN AG . واستمرت في العمل كشركة تابعة لشركة MAN، وظل اسم Gräf & Stift قيد الاستخدام كعلامة تجارية لشركة MAN للسوق النمساوية وحافلات الترولي حتى عام 2001، عندما تم تغيير اسم ÖAF-Gräf & Stift AG إلى MAN Sonderfahrzeuge AG. [2] كانت تقع في فيينا ، وتستمر مرافق الإنتاج قيد الاستخدام هناك، ولكنها لم تعد تستخدم اسم Gräf & Stift.

البدايات

حصة نموذج Wiener Automobilfabrik AG. غراف وستيفت، صدر في يوليو 1907

بدأ الأخوان جراف ورشة خدمة دراجات في فيينا عام 1893، [ بحاجة لمصدر ] وسرعان ما تفرعوا إلى تصنيع الدراجات. [1] بيعت دراجاتهم جيدًا، مما تطلب من الشركة الانتقال لتكون قادرة على زيادة الطاقة الاستيعابية. وبينما كانت تجارة الدراجات في أوروبا مزدهرة، رأى الأخوان أيضًا إمكانات في السيارة الناشئة ، وكلفا جوزيف كاينز بتصميم واحدة. وكانت النتيجة سيارة صغيرة غير عادية بمحرك دي ديون بوتون أحادي الأسطوانة مثبت في مقدمة السيارة، ويقود المحور الأمامي ، وقد تم بناؤها في وقت ما بين عامي 1895 و1898، وفقًا لمصادر مختلفة. وبالتالي يمكن القول إنها كانت أول سيارة ذات دفع أمامي في العالم ، لكنها لم تشهد إنتاجًا ضخمًا أبدًا، حيث تم تصنيع وحدة واحدة فقط، على الرغم من حصول التكنولوجيا على براءة اختراع في النهاية في عام 1900. ومع ذلك، ظلت السيارة الصغيرة قيد الاستخدام المنتظم حتى عام 1914 وكانت في حالة صالحة للعمل في أوائل السبعينيات.

الشراكة مع ويلي ستيفت

في عام 1901، بدأ الأخوان التعاون مع رجل الأعمال النمساوي فيلهلم (ويلي) شتيفت، وهو مستورد سيارات كان قد خاض بالفعل مجال تصنيع السيارات تحت العلامة التجارية سيليريتاس . ثم تم تجميع سيارات سيليريتاس باستخدام محركات فرنسية في ورش عمل جراف، وفي عام 1904 أسس السادة شركة مشتركة تسمى جراف وشتيفت . وفي وقت لاحق، صنعت الشركة سيارات لعلامة سبيتز التجارية، المملوكة لبائع السيارات أرنولد سبيتز. وعندما أفلست سبيتز في عام 1907، بدأت جراف وشتيفت في تصنيع السيارات تحت علامتها التجارية الخاصة.

ركزت الشركة على السيارات الكبيرة والمتطورة والفاخرة، والتي أصبحت شائعة بين الأرستقراطيين النمساويين وحتى العائلة المالكة في هابسبورغ . وبصرف النظر عن السيارات الفاخرة، أصبحت شركة جراف آند ستيفت أيضًا شركة مهمة لتصنيع الحافلات بالإضافة إلى هياكل الترام . يجب أن نتذكر أنه حتى "ضم" هتلر عام 1938، كانت النمسا والمجر تقود على اليسار وكذلك المملكة المتحدة وكذلك الإمبراطورية الروسية.

اغتيال في سراييفو

عربة الفايتون المزدوجة من طراز Gräf & Stift Bois de Boulogne لعام 1911 والتي كان يركبها الأرشيدوق فرانز فرديناند وقت اغتياله في 28 يونيو 1914

اشترى الكونت فرانز فون هاراتش  [de] إحدى سيارات Gräf & Stift السياحية المكشوفة الفاخرة، وهي سيارة فايتون مزدوجة من طراز Bois de Boulogne (رقم المحرك 287)، في 15 ديسمبر 1910. تم تجهيز سيارة هاراتش بمحرك رباعي الأسطوانات بقوة 32  حصانًا . في عام 1914 في سراييفو، ركب الأرشيدوق فرانز فرديناند من النمسا وزوجته مع هاراتش في هذه السيارة، عندما اغتال جافريلو برينسيب الأرشيدوق. أثار الاغتيال سلسلة من المناورات الدبلوماسية التي أدت بسرعة إلى إعلانات الحرب وبداية الحرب العالمية الأولى . ومن عجيب المفارقات أن لوحة ترخيص هذه السيارة مكتوب عليها "A III 118"، والتي يمكن قراءتها على أنها " A rmistice, 11 / 11 /19 18 " - وهو تاريخ توقف الأعمال العدائية بين ألمانيا وحلفاء الوفاق .

بين الحروب

1928 جراف آند ستيفت

مع اندلاع الحرب، بدأت شركة Gräf & Stift في تصنيع الشاحنات من أجل تلبية الطلب في زمن الحرب، والتي أصبحت، إلى جانب الحافلات والمركبات الخاصة، العمل الرئيسي للشركة ومكنتها من الازدهار في وقت صعب إلى حد ما. لم يُستأنف تصنيع سيارات الركاب إلا في عام 1920، بطراز متوسط ​​الحجم سعة 2 لتر، Typ VK . ظل VK في الإنتاج حتى عام 1928 (منذ عام 1926 باسم VK 2 المحدث )، ولكن في عام 1921 عادت شركة Gräf & Stift إلى تصنيع السيارات الفاخرة، مع مجموعة من الموديلات الكبيرة ذات الست أسطوانات المتاحة خلال عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين. في عام 1930، قدمت الشركة أول سيارة ذات ثماني أسطوانات، وهي Typ Sp 8 الفخمة ، وفي عام 1937 حلت محلها Sp 9 .

لتعزيز المبيعات، وبالتالي الأرباح، أطلقت شركة Gräf & Stift أيضًا نماذج أصغر، تحمل شارة G 35 و G 36 و G 8 ، تعمل بمحرك ثماني الأسطوانات سعة 4.6 لتر. لتلبية احتياجات قطاع السيارات الاقتصادية في السوق، دخلت الشركة في اتفاقية مع شركة Citroën ، لتجميع أحد طرازات شركة صناعة السيارات الفرنسية باسم MF 6 في عامي 1935 و1936 (كان لديه محرك سداسي الأسطوانات سعة 2.65 لتر، حيث توقفت شركة Gräf & Stift عن تصنيع محركاتها ذات الست أسطوانات في عام 1935). في وقت لاحق، بدأ مشروع مشترك مع شركة Ford of Cologne ، والذي نص على تجميع المركبات ذات الثماني أسطوانات المرخصة من Ford، والتي تحمل شارة Gräf-Ford V8 ، بواسطة شركة Gräf & Stift.

لم ينجح أي من هذين المشروعين بما يكفي لضمان ربحية أعمال سيارات الركاب لشركة Gräf & Stift، لذا قررت الشركة الانسحاب منها. وكان آخر طراز أنتجته هو C 12 الحديث إلى حد ما ، والمزود بمحرك جديد مكون من اثنتي عشرة أسطوانة، والذي لم يُصنع إلا بأعداد محدودة للغاية في عام 1938، عندما توقفت الشركة عن إنتاج السيارات للتركيز على تصنيع الشاحنات والحافلات.

بعد الحرب العالمية الثانية

حافلة ذات طابقين من إنتاج شركة Gräf & Stift في الخدمة في فيينا من عام 1961 حتى منتصف سبعينيات القرن العشرين ( التفاصيل )

ظلت شركة Gräf & Stift تعمل في مجال تصنيع الشاحنات والحافلات بعد عام 1945، واستمرت كشركة مملوكة للعائلة، يديرها أفراد من عائلة Gräf. قامت الشركة ببناء أولى حافلات الترولي الخاصة بها في عام 1948. [3] تم دمج الشركة مع ÖAF في عام 1971.

شركة فرعية لشركة مان

ترولي باص Gräf & Stift تم بناؤه عام 1980 في الخدمة عام 2003 في رومانيا

في عام 1971 اندمجت الشركة مع Österreichische Automobil Fabriks-AG (ÖAF) لتشكيل ÖAF-Gräf & Stift AG ، والتي استحوذت عليها شركة MAN AG بدورها في نفس العام. واصلت شركة ÖAF-Gräf & Stift AG التصنيع تحت هذا الاسم، كشركة تابعة لشركة MAN. لا يزال مقرها في فيينا، وركزت على توريد الشاحنات والحافلات للسوق النمساوية، والتي تعتمد في الغالب على تصميمات MAN، وتخصصت أيضًا في حافلات الترولي . [4] كانت الشركة الرئيسية لإنتاج حافلات الترولي لشركة MAN في الثمانينيات والتسعينيات، وقد تم بيعها تحت اسم Gräf & Stift، مع توريد حافلات الترولي إلى العديد من المدن الأوروبية، بما في ذلك سالزبورغ وسولينجن وبرغن ( النرويج ) ، [5] وغيرها.

اعتبارًا من 31 ديسمبر 2000، كان لدى شركة ÖAF-Gräf & Stift AG 897 موظفًا، وبلغ إجمالي مبيعاتها خلال الفترة الممتدة من 1 يوليو 2000 إلى 31 ديسمبر 2000 (السنة المالية القصيرة 2000 للشركة) 111 مليون يورو. [6]

انتهى استخدام اسم Gräf & Stift القديم في عام 2001، عندما أعادت شركة MAN تسمية الشركة إلى MAN Sonderfahrzeuge AG، كجزء من عمليات إعادة التنظيم التي أعقبت استحواذها على Neoplan في يونيو 2001. [2] أصبحت هذه الشركة بدورها MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG في عام 2004. في ذلك العام، قامت شركة MAN ببناء مصنع جديد في موقع Gräf & Stift الأصلي في منطقة Liesing في فيينا وتستمر في كونها أكبر جهة توظيف في المنطقة.

مراجع

  1. ^ abc Preston, Benjamin (2014-07-10). "السيارة التي شهدت شرارة الحرب العالمية الأولى". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 2024-02-28 .
  2. ^ أ “تقرير MAN Nutzfahrzeuge السنوي لعام 2001” (PDF) . مان نوتزفارزيوغ . 15 مارس 2002. الصفحات من 10 إلى 11 . تم الاسترجاع 2010-11-16 .[ رابط ميت دائم ‍ ]
  3. ^ موراي، آلان (2000). موسوعة ترولي باص العالمية ، ص 94. ياتلي، هامبشاير، المملكة المتحدة: ترولي بوكس. ISBN 0-904235-18-1 . 
  4. ^ بوشيل، كريس؛ وستونههام، بيتر (المحرران) (1988). أنظمة النقل الحضري لجينز 1988 ، ص 453، 468. كولسدون، سري (المملكة المتحدة): مجموعة معلومات جينز . رقم ISBN 0-7106-0854-3 . 
  5. ^ بوكس، آر تي إي؛ وموري، إيه جي (نوفمبر-ديسمبر 1985). "إنتاج الترولي باص العالمي". مجلة الترولي باص رقم 144، ص 132-135. ISSN 0266-7452.
  6. ^ “التقرير السنوي لـ MAN Nutzfahrzeuge SFY 2000” (PDF) . مان نوتزفارزيوغ . 16 مارس 2001. ص 43، 55 . تم الاسترجاع 2010/11/16 .[ رابط ميت دائم ‍ ]
  • "(Die feinen und die reichen Leute Österreich fuhren) Gräf & Stift". النموذج التلقائي: كتالوج (1970/71). Vereinigte Motor Verlage شتوتغارت: 16-17. ISSN  0463-6589.
  • ألكسندر م. روستوكى (1977). Kochajmy التحديق gruchoty . وارسو: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ص 103-105.
  • الوسائط المتعلقة بمركبات Gräf & Stift في ويكيميديا ​​كومنز
  • معهد تشارلز فورت. حكايات "سيارة الموت" في سراييفو
  • https://collections.museumsvictoria.com.au/articles/3565
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gräf_%26_Stift&oldid=1210939434"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate