شركة نيو أوتوموبيل
 | |
| صناعة | السيارات |
|---|---|
| السلف | أعمال بريستو |
| تأسست | 1901 |
| منقرض | 1934 |
| قدر | تم دمجها مع Büssing AG |
| خليفة | بوسينج-ناج |
| المقر الرئيسي | برلين ، ألمانيا |
الأشخاص الرئيسيون | إميل راثيناو ، المؤسس |
| منتجات | السيارات والشاحنات |
| الوالد | ايه اي جي |
شركة Neue Automobil-Gesellschaft (NAG) ، أو Nationale Automobil-Gesellschaft بعد أن غيرت اسمها في عام 1915، كانت شركة تصنيع سيارات ألمانية في برلين . [1]
في عام 1902، اشترت شركة الكهرباء الألمانية AEG فرع تصنيع هياكل السيارات في Kühlstein ، تحت إشراف المهندس جوزيف فولمر ، وأعادت تسميته NAG. كانت أول سيارتين للشركة موثوقتين، وإن كانتا غير أصليتين: أسطوانتان من النوع A وأربع أسطوانات من النوع B ، وكلاهما بمحرك سلسلة ، يشبه مرسيدس المعاصرة . [2] بعد فترة وجيزة، ظهرت سيارة من النوع B2 موسعة، بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 7.9 لتر (482 بوصة مكعبة) بقوة 40/45 حصان (30 كيلو وات ). في عام 1907، تم منح واحدة من هذه السيارات للإمبراطورة أوغست فيكتوريا . [3]
في العام التالي، خرجت شركة AEG من صناعة السيارات، لكن شركة NAG استمرت بمفردها، حيث قدمت محركًا رباعي الأسطوانات سعة 1502 سم مكعب (91.7 بوصة مكعبة) بقوة 15 حصانًا (11 كيلو واط) يسمى Puck، مع قدرة ملحوظة (في تلك الفترة) على الدوران حتى 3000 دورة في الدقيقة، وهو ما قد يكون ساهم في تحقيقها الفوز بكأس جوتنبرج في التجارب الشتوية السويدية لثلاث سنوات متتالية، في أعوام 1912 و1913 و1914. [3] تم موازنة هذه السمعة الرياضية بـ "أجسام قبيحة عدوانية من نوع Prince Henry". [3]
تم تطوير Puck لاحقًا إلى طراز معروف في ألمانيا باسم Darling. [3] من عام 1911 إلى عام 1914، كان العرض القياسي لشركة NAG هو 8495 سم مكعب (518ci) 60 حصان (44.7 كيلو واط)، وانضم إليه في عامي 1912-1914 محرك K2 سعة 1502 سم مكعب (91.7ci) 10/12 حصان (7.5 كيلو واط)، وK4 سعة 2085 سم مكعب (127ci) 14/20 حصان (10 كيلو واط)، وK5 سعة 3308 سم مكعب (202ci) 20/25 حصان (15 كيلو واط)، و5193 سم مكعب (317ci) 25/35 حصان (19 كيلو واط). [3]
خلال فترة التعافي بعد الحرب العالمية الأولى ، أنتجت شركة NAG أعدادًا أصغر من محركات C4 بسعة 2.5 لتر (153ci)، وهي في الأساس محركات K4 قبل الحرب مع مشعات V جديدة تحل محل المشعات البيضاوية قبل الحرب.
كان الوضع الاقتصادي خطيرًا للغاية، فقامت شركة NAG بالشراكة مع برينابور ولويد وهانزا لتشكيل GDA (ما يعادل صندوقًا ائتمانيًا أمريكيًا)، لمنع المنافسة من تدميرهم جميعًا. وقد أثبت ذلك نجاحًا لشركة NAG، التي ازدهرت بما يكفي لبناء النسخة الرياضية C4b، التي صممها كبير المهندسين كريستيان ريكين ( سائق سباق مينيرفا قبل الحرب ). [3]
قاد ريكين سيارة C4b في AVUS التي تم افتتاحها حديثًا [3] في عام 1922، وفاز بسرعة 84.3 ميل في الساعة (135.7 كم / ساعة)، والتي كانت أكبر من السرعة القصوى لسيارة C4. [3] لم يضحي بأي شيء من أجل الموثوقية، حيث واصلت NAG تحقيق مكانة جيدة في تجارب عموم روسيا عام 1923 وتجارب ADAC Reich لعام 1923-26. في عام 1924، وصلت NAG إلى ذروتها في مونزا ، حيث فاز ريكين وهانز بيرثولد بجائزة Gran Premio della Norte في سيارة C4b، حيث قطعت مسافة 1656 ميلاً (2665 كم) في 24 ساعة، بمتوسط 68.99 ميلاً في الساعة (111.02 كم / ساعة)، والتي تمت إعادة تسمية النموذج باسم مونزا .
في عام 1926، تم الاستحواذ على شركة بروتوس (التي صنعت الفائز بسباق نيويورك-باريس ) من شركة سيمنز-شوكيرت ، مما أدى إلى "سلسلة من السيارات الباهتة ذات الأسطوانات الستة". [3] في العام التالي، توسعت شركة NAG مرة أخرى من خلال الاستحواذ على شركة بريستو، التي اشترت للتو شركة دوكس، واستمرت في بناء طراز تايب إف سعة 2.6 لتر وطراز تايب جي سعة 3 لتر. كانت الصعوبة أنه على الرغم من جودتها، لم يكن أي منها مختلفًا بشكل واضح عن السيارات الألمانية الأخرى في تلك الفترة.
ردًا على ذلك، ابتكرت شركة NAG محركًا مستقيمًا كارثيًا مكونًا من ثماني أسطوانات (تم التخلي عنه بسبب سوط العمود المرفقي )، والذي لم يتم تصنيعه أبدًا، ثم وظفت بول هينز ، رجل Impéria Automibiles وSteiger السابق ، "أحد أكثر مصممي السيارات موهبة في ألمانيا"، في محاولة لعلاج هذا الوضع بسيارة جديدة من الطراز الأول. استقر هينز على محرك V8 بسعة 4540 سم مكعب (277 بوصة مكعبة) ، وهو أول محرك ألماني يدخل الإنتاج [3] والذي أصبح "واحدًا من السيارات الفاخرة الألمانية المتميزة لعام 1931، NAG 212." [3]
ومع ذلك، بدلاً من الاعتماد على محرك العمود التقليدي، اختارت شركة NAG محاولة تركيب نظام Voran FWD (صممه ريتشارد بوسين) على هيكل العمود الفقري مع نظام تعليق مستقل ، وهو ما أثبت أنه طموح للغاية، وكانت تكاليف التطوير كارثية. [3]
في عام 1934، توقفت شركة NAG عن إنتاج السيارات، بينما استمر إنتاج المركبات التجارية NAG- Büssing لعدة سنوات أخرى.
خلال الحرب العالمية الثانية ، أنتجت الشركة سيارات مدرعة من سلسلة Sd.Kfz. 231 و Sd.Kfz. 232 و Sd.Kfz . 233 و Sd.Kfz. 234. [4]
انظر أيضا
ملحوظات
- ^ "
- ^ وايز، ديفيد ب.، "ناغ: ابن قطار الشرق السريع"، في نورثي، توم، محرر، عالم السيارات (لندن: أوربيس، 1974)، المجلد 13، ص 1479.
- ^ abcdefghijkl وايز، ص 1480.
- ^ هوج، إيان ف. وويكس، جون. الموسوعة المصورة للمركبات العسكرية (لندن: هاملين، 1980)، ص 183، "Sd.Kfz. 231 (6 rad)" & ص 184.
- أوزوالد، فيرنر (2001). دويتشه أوتوس 1920-1945، الفرقة (المجلد) 2 (باللغة الألمانية). موتوربوتش فيرلاغ. ص. 271. ردمك 3-613-02170-6.
روابط خارجية
- وثائق ومقاطع مصورة عن شركة Neue Automobil Gesellschaft في أرشيفات الصحافة في القرن العشرين التابعة لـ ZBW
