غروب جي 109

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

طائرة Grob G109 هي طائرة خفيفة طورتها شركة Grob Aircraft AG في ميندلهايم ماتسيس بألمانيا . حلقت لأول مرة (النموذج الأولي G109، ثم النسخة الإنتاجية G109A) في عام 1980. تبعتها G109B في عام 1984. وهي طائرة شراعية بمحرك ذاتي الإقلاع بمقعدين ، يجلس فيها الطيار والراكب أو المتدرب جنبًا إلى جنب، مع رؤية جيدة بفضل النوافذ الكبيرة.

إلى جانب الاستخدام المدني المعتاد، استُخدمت هذه الطائرة أيضًا في أسراب الطيران الشراعي التطوعية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لتدريب طلاب الطيران من خلال دورات تعريفية ومنح دراسية في مجال الطيران الشراعي حتى 5 مايو 2018، حين أُخرجت من الخدمة. عُرفت طائرة Grob 109B في سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Vigilant T1 . [ 1 ] وكانت G 109 أول طائرة شراعية بمحرك مصنوعة باستخدام مواد مركبة تحصل على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية . [ 2 ]

التصميم والتطوير

الوصف الفني (G 109B / Vigilant T1)

تم تطوير الطائرة G109B بعد الإنتاج التسلسلي للطائرة G109A التي تبعت بدورها عددًا من النماذج الأولية المبكرة ذات أطوال أجنحة وتكوينات مختلفة وما إلى ذلك. وقد عالجت الطائرة G109B العديد من المشكلات التي تم تعلمها من تشغيل الطائرة G109A السابقة والتي تضمنت تحسينات في الطاقة (95 حصانًا بدلاً من 80 حصانًا في الطائرة G109A)، وأداء الأجنحة عندما تكون رطبة، وسلوك الرياح الجانبية وحدودها، ومساحة قمرة القيادة.

الطائرة G109B هي طائرة شراعية بمحرك ذات جناح منخفض وذيل على شكل حرف T ، وأجنحة قابلة للطي (والفصل)، ومقاعد متجاورة مع أدوات تحكم مزدوجة. وهي مصنوعة بشكل أساسي من البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية، وتتميز بنظام هبوط خلفي . يتم الدخول والخروج من قمرة القيادة عبر بابين من مادة البرسبيكس يفتحان لأعلى بشكل منفصل - وهو تعديل عن قمرة القيادة الأصلية المكونة من قطعة واحدة في الطائرة G109A . يمكن تدفئة قمرة القيادة، بشرط تشغيل المحرك، كما يمكن تعديل مساند المقاعد وإضافة وسائد بسماكات مختلفة لتناسب أحجام الجسم المختلفة.

يبلغ الوزن الإجمالي حوالي 850 كيلوغرامًا (1870 رطلًا)، مع حمولة قصوى تبلغ 230 كيلوغرامًا (506 أرطال)، مع العلم أن هذا يعتمد على حالة التعديل وتاريخ هيكل الطائرة، ونادرًا ما يتجاوز 200 كيلوغرام في معظم النماذج. وقد سعى سلاح الجو الملكي البريطاني وحصل على عدد من التعديلات العسكرية الخاصة، بما في ذلك استثناء من شركة غروب لتشغيل الطائرة العسكرية بوزن إجمالي أقصى يبلغ 908 كيلوغرامات، مما يوفر 59 كيلوغرامًا إضافية من الحمولة المفيدة. لم يتم تعديل الطائرة للسماح بذلك، ولم تكن هناك حاجة إلى أي تغييرات في إجراءات التشغيل نظرًا لعدم تجاوز قيود مركز الثقل. تقدمت شركة غروب بطلب إلى وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) للحصول على إذن باستثناء من معيار التصميم (CS22) لطائرة غروب 109B، مما يسمح باعتمادها بوزن إجمالي أقصى مماثل يبلغ 903 كيلوغرامات. ومع ذلك، ورغم رفض الاعتراضين المقدمين من قبل وكالة سلامة الطيران الأوروبية، إلا أن الهيئة لم تتخذ بعد الإجراءات التنظيمية اللازمة للسماح بذلك. تبلغ سرعة الطيران العادية حوالي 60-100 عقدة (110-190 كم/ساعة) بمحرك قوته 95 حصانًا (71 كيلوواط) ، مما يمنح الطائرة سرعة قصوى تصل إلى 130 عقدة (240 كم/ساعة) . ويمكن إيقاف تشغيل المحرك (المستوحى من وحدة سيارة بورش المبردة بالهواء) أثناء الطيران مع ريش مراوحه. عندها تتحول الطائرة إلى طائرة شراعية خالصة، بنسبة انزلاق مثالية تبلغ حوالي 1:28. وقد قام غروب بزيادة قطر أسطوانة المحرك المبرد بالهواء ذي الأسطوانات المتقابلة أفقيًا، والمشتق من محرك بورش، ليصبح حجمه 2.5 لتر، كما تم تمديد فترة الصيانة الدورية (TBO) إلى 1600 ساعة بموجب مذكرة فنية، وذلك بعد أن وصلت العديد من النماذج التي تم تشغيلها في ظروف التشغيل العادية إلى 4000 ساعة أو أكثر في الخدمة.          

بموجب وثيقة CAA LASORS الحالية ، يمكن تصنيف G109B إما كطائرة شراعية بمحرك للرحلات (TMG)، أو كطائرة شراعية بمحرك ذاتية الإطلاق (SLMG).

طائرة فيجيلانت تي.1 التابعة لسلاح الجو الملكي تهبط في معرض ريات 2008، إنجلترا .

محرك

تُزود طائرة G 109B بمحرك بنزين Grob 2500 E1 رباعي الأسطوانات، مبرد بالهواء، ذو أسطوانات متقابلة أفقياً، يولد قوة تقارب 95 حصاناً (71 كيلوواط) عند 2950 دورة في الدقيقة. المروحة ثنائية الشفرات، تعمل يدوياً، ذات زاوية ميل متغيرة، وتُدار مباشرةً من المحرك. يمكن استخدام ثلاثة إعدادات لزاوية الميل: دقيقة للإقلاع والطيران العام، وخشنة للتحليق، ومُشذّبة للانزلاق مع إيقاف المحرك.   

يمكن تزويد المكربن ​​المزدوج بالحرارة عند وجود خطر التجمد. ويتم استخدام مضخة وقود كهربائية.

أدوات التحكم

تستخدم طائرة G 109 أدوات تحكم تقليدية ، مُكررة لكلا المقعدين، بما في ذلك ذراع التحكم في السرعة (غير متوفر على الجانب الأيسر في طائرات G 109 القياسية). دواسات الدفة، التي تُشغل أيضًا مكابح العجلات، قابلة للتعديل للأمام والخلف لتناسب الأفراد ذوي أطوال الأرجل المختلفة، وتُستخدم المكابح الهوائية لزيادة معدل الهبوط أثناء الاقتراب من المدرج، بالإضافة إلى الحد من سرعة الهواء إلى V ne (السرعة التي لا تتجاوزها أبدًا)، إذا لزم الأمر.

طائرة جروب جي 109 (رقم التسلسل 6132، N425BG) تستعد للإقلاع؛ تكساس، 1983،

التاريخ التشغيلي (فيجيلانت تي 1)

طائرة شراعية من طراز جروب فيجيلانت تي 1 تابعة لسرب الطيران الشراعي التطوعي رقم 637

دخلت طائرة فيجيلانت تي 1 الخدمة عام 1991، لتحل محل طائرة سلنجسبي فينشر ، واستخدمتها أسراب الطيران الشراعي التطوعية في جميع أنحاء المملكة المتحدة لتدريب طلاب فيلق تدريب الطيران وقوات الكاديت المشتركة على أساسيات الطيران، بهدف رفع مستواهم إلى مستوى يمكّنهم من الطيران منفردين. وقد تم استكمال الطلبية الأولية البالغة 53 طائرة بطائرات تم شراؤها من السوق الخاص. كما استخدمت مدرسة الطيران الشراعي المركزية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، في قاعدة سايرستون الجوية في نوتنغهامشير ، طائرة فيجيلانت ، حيث تُدرّب مدربي أسراب الطيران الشراعي التطوعية، بالإضافة إلى تقديم خدمات فحص المعايير، وتطوير المناهج، والدعم الهندسي.

خلال أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، اعتمدت قوات سلاح الجو الأسترالية المتدربة طائرة جروب 109 لأغراض تدريب الطيارين. ولا يزال هذا النوع قيد الاستخدام حتى الآن. [ 3 ]

تم إيقاف أسطول طائرات فيجيلانت التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني عن الطيران منذ أبريل 2014 بسبب مشاكل الصيانة المستمرة المتعلقة بشهادة صلاحية الطيران . وفي عام 2016، تم وضع خطة لإعادة تشغيل الأسطول، تم بموجبها تقليص عدد طائرات فيجيلانت إلى 15 طائرة على مستوى البلاد، تُشغلها أربع وحدات طيران شراعي افتراضية في مراكز إقليمية. [ 4 ] وكان من المتوقع التخلص من هذه الطائرات الشراعية المُعاد تشغيلها في أكتوبر 2019. إلا أنه تم تقديم هذا التاريخ، وأُخرجت طائرات فيجيلانت من الخدمة في 5 مايو 2018. [ 5 ] احتفظ سلاح الجو الملكي البريطاني بطائرتين من طراز فيجيلانت، إحداهما كوسيلة تدريب أرضية والأخرى كطائرة مراقبة . أما باقي الأسطول، فقد نُقل إلى هيئة مبيعات المعدات الدفاعية، وشُطب من سجل الطائرات العسكرية ، وبِيعَ لشركة الطيران المدني "أيروبيليتي" في عام 2020. [ 6 ]

المتغيرات

جي 109

أُطلق على أول نموذجين أوليين من الطائرات (رقما التسلسل لدى الشركة المصنعة 6001 و6010) اسم G 109. وقد اختلفا عن طائرات الإنتاج اللاحقة بقصر طول جناحيهما إلى 15 متراً (49 قدماً) . حلّقت أول طائرة نموذجية ( مسجلة برقم D-KBGF ) لأول مرة في 14 مارس 1980. [ 7 ] 

G 109A

تم تجهيز الطائرة G 109A بمحرك Limbach Flugmotoren رباعي الأسطوانات مسطح  سعة 2000 سم مكعب بقوة 80 حصان (60 كيلو واط) (أقصى طاقة يتم توصيلها عند 3400 دورة في الدقيقة)، وتم زيادة طول الجناح إلى 16.6 مترًا (54 قدمًا) .   

كانت طاقة المحرك الاحتياطية المتاحة محدودة في الظروف الجوية الحارة أو عند الطيران في المطر، لذا تم تجهيز حوالي 30 طائرة من طراز G 109A بمحرك ليمباخ سعة 2400  سم مكعب بقوة 90 حصانًا (67 كيلوواط) ومروحة متغيرة الخطوة يتم التحكم فيها كهربائيًا. تمت الموافقة على استخدام محرك روتاكس 912 في طائرتين على الأقل . انظر G 109Ar. 

تم إنتاج ما مجموعه 151 طائرة شراعية بمحرك من طراز G 109A.

G 109Ar

كانت طائرة G 109Ar نسخة معدلة من طائرتين من طراز Grob 109A، استخدمها نادي الطيران في فالكنبورغ، حيث زُوّدت بمحرك Rotax [ 8 ] من نوع بوكسر لتحسين الأداء على المدارج القصيرة وزيادة الموثوقية. يتميز هذا الطراز بأنفه الأطول من طراز G 109A العادي، كما أن أغطية المحرك مصممة بشكل مختلف لاستيعاب المحرك وفتحات التهوية، ولتحسين تدفق الهواء عبر المبرد الأكبر. تم تحويل ثلاث طائرات من طراز Grob 109A إلى طراز G109Ar، ولا يزال نادي الطيران في فالكنبورغ يمتلك اثنتين منها، وهما ph-710 وph-835.

G 109B

طُوِّرت هذه الطائرة انطلاقاً من طائرة Grob G 109A؛ حيث زاد طول جناحيها إلى 17.4 متراً (57 قدماً) ، واستُبدل غطاء قمرة القيادة الموحد في الإصدارات السابقة بأبواب قابلة للفتح، ونُقل جهاز الهبوط الرئيسي إلى الخلف لتخفيف الوزن على عجلة الذيل. [ 9 ] كما استُبدل المحرك بوحدة من صنع Grob بسعة 2500 سم مكعب وقوة 95 حصاناً (71 كيلوواط) .   

تم تزويد بعض الطائرات في ألمانيا بمحرك مزود بشاحن توربيني ، وتم تعديلها لتصبح طائرات شراعية للسحب الجوي من خلال تقوية هيكلها .

طائرة جروب جي 109 بي فيجيلانت تي 1 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في معرض ريات 2010
حارس
نسخة متعددة الاستخدامات ذات وزن إقلاع أقصى مُحسّن مزودة بكاميرات في غطاءات جذر الحافة الأمامية الممتدة، بالإضافة إلى إمكانية تركيب حقيبة جانبية بطنية لمعدات البحث والإنقاذ. [ 10 ]
فيجيلانت تي 1

تُعرف طائرة فيجيلانت تي 1 بأنها نسخة معدلة من طائرة جروب 109 بي، تستخدمها القوات الجوية الملكية البريطانية (RAF) في أسراب الطيران الشراعي التطوعية. تشمل التعديلات التي أُدخلت على فيجيلانت تي 1 مصباح هبوط، ووزن إجمالي أقصى أعلى يبلغ 908  كجم، وذراع تحكم في السرعة يُستخدم من المقعد الأيسر.

جي 109 قادر

طائرة فيجيلانت تي 1 بمحرك روتاكس 912is3 من إنتاج مؤسسة إيروبيليتي الخيرية

BR2
( التايلاندية : บ.ร.๒ ) تسمية القوات المسلحة الملكية التايلاندية للطائرة G 109. [ 11 ]

المشغلون

أستراليا (حتى عام 2014)
 المملكة المتحدة (سابقاً)
تايلاند

المواصفات (G 109B)

مقصورة الطيار

البيانات من كتاب جينز عن جميع طائرات العالم 1985-1986 [ 12 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • الطول: 8.1  متر (26  قدم 7  بوصة)
  • طول الجناح: 17.4  متر (57  قدم 1  بوصة)
  • الارتفاع: 1.8  متر (5  أقدام و11  بوصة)
  • مساحة الجناح: 19  متر مربع (200 قدم  مربع  )
  • الجنيح : إيبلر E 580 (16.1%) [ 13 ]
  • الوزن فارغاً: 620  كجم (1367  رطلاً)
  • أقصى وزن للإقلاع: 850  كجم (1874  رطلاً)
  • سعة الوقود: 100  لتر (26 جالون  أمريكي ؛ 22 جالون إمبراطوري )   
  • محطة توليد الطاقة: محرك واحد من طراز Grob 2500E1 رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء ذو ​​مكابس متقابلة أفقياً، بقوة 71  كيلو واط (95  حصان).
  • المراوح: مروحة هوفمان HO-V 62 R/L 160 BT ثنائية الشفرات بثلاث سرعات متغيرة الخطوة

أداء

  • سرعة الطيران: 205  كم/ساعة (127  ميل/ساعة، 111  عقدة) كحد أقصى
180  كم/ساعة (110  ميل/ساعة؛ 97  عقدة) اقتصادية
  • سرعة التوقف: 73  كم/ساعة (45  ميل/ساعة، 39  عقدة)
  • لا تتجاوز السرعة المحددة : 240 كم/ساعة (150 ميل/ساعة، 130 عقدة)
  • المدى: 1500  كم (930  ميل، 810  ميل بحري) عند القيادة الاقتصادية مع أقصى كمية من الوقود
  • سقف الخدمة: 6000  متر (20000  قدم)
  • حدود التسارع: + 5.3 - 2.65
  • أقصى نسبة انزلاق: 28 عند سرعة 115  كم/ساعة (71  ميل/ساعة؛ 62  عقدة)
  • معدل الصعود: 3.3  م/ث (650  قدم/دقيقة)
  • معدل الغرق: 1.1  م/ث (220  قدم/دقيقة) عند سرعة 105  كم/ساعة (65  ميل/ساعة؛ 57  عقدة)
  • حمولة الجناح: 44.7  كجم/م 2 (9.2  رطل/  قدم مربع)
  • القدرة/الكتلة : 0.079 كيلوواط/كجم (0.048 حصان/رطل)
  • مسافة الإقلاع: 196  متر (643  قدم)
  • مسافة الهبوط: 200  متر (656  قدم)

إلكترونيات الطيران

  • VOR
  • معدات طبية معمرة
  • ADF
  • المقارن المتغير
  • جهاز الإرسال والاستقبال

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 "معدات سلاح الجو الملكي" . سلاح الجو الملكي . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2009 .
  2. ↑ موقع Grob الإلكتروني ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2008
  3. 1 2 "Grob109" . 8 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2020 .
  4. ↑ "إعادة إطلاق برنامج طيران الكاديت الجوي: بيان مكتوب - HCWS605" . وزارة الدفاع . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2016 .
  5. ↑ براون، ديفيد (11 مايو 2018). "سلاح الجو الملكي البريطاني يُوقف طائراته الشراعية التدريبية بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة". صحيفة التايمز . العدد 72532. ص 4. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0140-0460 .   
  6. ↑ "سؤال موجه إلى وزارة الدفاع - الطائرات العسكرية: الطيران الشراعي (UIN 21082)" . البرلمان البريطاني . 22 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2024 .
  7. ↑ هاردي 1982، ص 155.
  8. ↑ نادي روتاكس للطيران فالكنبورغ
  9. ↑ هاردي 1992، ص 156.
  10. ↑ تايلور، جون دبليو آر؛ مونسون ، كينيث، محرران. (1985). طائرات العالم من جينز 1985-1986 ( الطبعة 76). لندن: منشورات جينز. ص 88. ISBN   9780710608215.
  11. ↑ "تسميات الطائرات العسكرية التايلاندية" . designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2025 .
  12. ↑ تايلور، جون دبليو آر؛ مونسون، كينيث، محرران. (1985). طائرات العالم من جينز 1985-1986 (الطبعة 76 ). لندن: منشورات جينز. الصفحات 737-738 . ISBN   9780710608215.
  13. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .

فهرس