مطار جرونينجن إيلده

يعود تاريخ مطار جرونينجن إيلده (GAE) إلى عام 1927، عندما تواصل هايو هندريكس، العضو السابق في مجلس بلدية إيلده ، مع شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM ) (دون إبلاغ مجلس البلدة). كان يعلم أن شركة KLM ستكون مهتمة بربط روتردام وأمستردام وجرونينجن بخطوط جوية . ^{[ 3 ]}

في 13 يوليو 1928، وافق مجلس البلدة على اقتراح تخصيص "هاكينكامبسفيلد"، وهي قطعة أرض مساحتها 12 هكتارًا داخل بلدية إيلده، لتكون مطارًا. افتتح رئيس البلدية، يان جيرارد ليجرو، المطار رسميًا في 23 مايو 1931. وشاهد 40 ألف زائر عرضًا جويًا أقيم احتفالًا بالافتتاح. وفي 15 أغسطس من ذلك العام، بدأت أول رحلة جوية منتظمة بين إيلده وأمستردام /شيبول ، والتي لم تكن تبدو مجدية. ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٣٣، تم تغيير اسم المطار إلى "مطار إيلده" ( NV Luchthaven Eelde ). وكان المساهمون فيه مقاطعتي جرونينجن ودرينته، ​​وبلديات جرونينجن وإيلده وآسن، وغرف التجارة والمصانع في جرونينجن ودرينته ومناطق استخراج الخث . وبذلك توفرت الأموال اللازمة لتوسيع المطار، الذي كانت مساحته آنذاك ١٢ هكتارًا . كما تم إنشاء خط طيران جديد يربط المطار بأمستردام/شيبول. ^{[ ٣ ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، بين عامي 1940 و1945، احتلت القوات الألمانية المطار. إلا أن حظائر الطائرات فيه دُمرت بالكامل على يد الجنود الهولنديين أثناء انسحابهم. شكل الاحتلال ضربة قاسية لآمال المطار الواعدة، لكنه لعب دورًا هامًا في الحرب. خلال فترة الاحتلال، قام الألمان بتوسيع المطار بشكل كبير، حيث بنوا العديد من حظائر الطائرات، ووسعوا ساحة وقوف الطائرات لاستيعاب الطائرات المقاتلة. ^{[ 3 ]}

في أوائل عام 1945، تخلى الألمان عن " فليغرهورست " (معسكر الطيران). وخلال الانسحاب الألماني، منع أحد أعضاء المقاومة المحلية، ويدعى دبليو دبليو كريته، تفجير المطار بقطع أسلاك إشعال المتفجرات. وفي صيف عام 1945، استخدم الجنود الكنديون المطار لتخزين مركبات الفرقة الكندية الخامسة (المدرعة) . ^{[ 3 ]} أطلق الكنديون على الموقع اسم " فينيتوكامب " (معسكر فينيتو). ^{[ 4 ]}

أُعيد المطار إلى شركة NV Luchtvaartterrein Noord-Nederland . وتكفّلت الحكومة الوطنية بمعظم تكاليف ترميم نظام الصرف الصحي المتضرر في المطار. كما دعمت الحكومة عمليات التطوير اللاحقة في المطار لكي يستوفي المعايير الدولية ويظل مسجلاً في مجال الطيران. ^{[ 5 ]}

تم تعيين المطار كمطار بديل للرحلات المتجهة إلى أمستردام/شيبول عام 1948. ولتلبية احتياجات هذه الطائرات، كان لا بد من تصميم مخطط جديد لتسوية وتصريف مياه المدرجات (بمدرج رئيسي بطول 1800 متر ومدرج ثانوي بطول 1500 متر)، وممرات الطائرات، وساحة وقوف الطائرات . أصبحت المدرجات الجديدة جاهزة للخدمة عام 1953، ليصبح الموقع مطارًا رسميًا .

في 16 أغسطس 1954، انتقلت أكاديمية الطيران الوطنية ( Rijksluchtvaartschool  - أو RLS باللغة الإنجليزية  ) إلى المطار من جيلز-راين . واستحوذت الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) على ملكية الأكاديمية عام 1991، لتصبح أكاديمية KLM للطيران. وخلال العامين التاليين لعام 1954، نُقلت مدرسة نظرية الطيران، وبرامج تعليم الطيران الثانوية والنهائية، بالإضافة إلى فروع أخرى، إلى إيلده، مما جعل المطار موقعًا هامًا للتدريب على الطيران. ^{[ 3 ]}

في عام 1956، أُعيد تسمية المطار إلى "Luchthaven Eelde NV". ^{[ 6 ]} وافتُتح مجمع مباني المطار رسميًا في العام التالي، في 15 مايو، على يد الأمير برنارد . ^{[ 3 ]}

هبطت أول طائرة أوروبية في 13 يوليو 1958. وكان على متنها اثنا عشر راكباً في رحلة إلى مايوركا لقضاء عطلة لمدة أربعة عشر يوماً. وفي العام نفسه، تم افتتاح برج مراقبة جوية جديد. ^{[ 3 ]}

خلال ستينيات القرن العشرين، استؤنفت الرحلات الجوية المنتظمة، وكانت الرحلات الداخلية في البداية تُشغلها شركة NLM . ورُئي أن المطار يمتلك إمكانات كبيرة للعمل كمطار إقليمي، وأن يلعب دورًا في البنية التحتية لشمال هولندا. وشُكّلت لجنة دراسة لتطوير مطار إيلده، اقترحت دراسة المطارات الإقليمية في دول أخرى، والاطلاع على كيفية تطورها. وبدا أن مطار إيلده يُمثل جزءًا أساسيًا من منظومة بنية تحتية أوسع في المنطقة. كما تبين أن ضوضاء الطائرات تُشكل مشكلة أكبر في إيلده مقارنةً بمطارات مماثلة، ولذلك شُكّلت لجنة معنية بالتلوث الضوضائي. ^{[ 7 ]}

في عام ١٩٧٧، تم افتتاح مبنى جديد للركاب، وتوسيع مواقف السيارات. إضافةً إلى ذلك، تم إنشاء خط حافلات يربط المطار بمدينة جرونينجن، مما حسّن من سهولة الوصول إليه. وبدأت أعمال توسيع ساحة وقوف الطائرات وإضافة حظيرة طائرات. وفي العام نفسه، نشرت وزارة البنية التحتية والبيئة الهولندية الخطة الهيكلية للمطارات المدنية، والتي نصّت على توسيع المدرج الرئيسي بمقدار ٥٠٠ متر، مما سيتيح إمكانية تسيير رحلات جوية لجميع أنواع الطائرات.

في الفترة من عام 1979 إلى عام 1982، تم تحديث المباني التي تضم دائرة الطيران الحكومية ( Rijksluchtvaartdienst ) ودائرة الأرصاد الجوية. كما تم بناء برج جديد لمراقبة الحركة الجوية . ^{[ 8 ]}

تم تغيير اسم المطار مرة أخرى في عام 1988، ليصبح رسمياً "مطار جرونينجن إيلده إن في". وقد تم اتخاذ هذا القرار نظراً لتزايد أهمية المطار الدولية بشكل مطرد على مر السنين.

مع ازدياد ازدحام المطار بسبب رحلات العطلات، تقرر دمج صالتي الركاب القائمتين، مما أدى إلى إنشاء صالة مغادرة واحدة تتسع لـ 200 مسافر. كما أسفر الدمج عن إنشاء صالة وصول مزودة بسير ناقل. وتم أيضاً إضافة موقف سيارات جديد. تلقى مطار جرونينجن إيلده مبلغ 2.5 مليون غيلدر لإنشاء صالة عبور جديدة، تبرع به صندوق الدعم الأوروبي ISP، الذي منحته مقاطعة درينته. وقد غطى هذا المبلغ ما يقارب ثلث تكاليف الصالة الجديدة. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

في عام ١٩٩٧، خططت الحكومة الهولندية لوقف الدعم المالي لمعظم المطارات الإقليمية. ومع ذلك، كان المطار لا يزال يستحق ٢٥ مليون غيلدر (حوالي ١١.٣ مليون يورو) لتوسيع مدرجه الرئيسي. وفي ١٢ نوفمبر ١٩٩٩، وافقت الحكومة على اقتراح تمديد المدرج، شريطة إنهاء رحلات التدريب بالطائرات الكبيرة. ^{[ ١٠ ]}

في أبريل 2000، لم يكن لدى أغلبية البرلمان الهولندي أي اعتراض على تمديد المدرج، ولكن بسبب تغيير التشريعات البيئية وإجراءات الاعتراض المدني، استغرق الأمر 12 عامًا أخرى قبل أن يبدأ المشروع فعليًا. ^{[ 3 ]}

أعطى مجلس المقاطعة الموافقة النهائية على تمديد المدرج في 15 فبراير 2012 وتم تشغيل المدرج الممتد في 24 أبريل 2013. ^{[ 11 ]}

قبل تمديد المدرج، كانت شركة رايان إير تُسيّر رحلات منتظمة إلى مطار لندن ستانستيد في عام 2003، وقد اجتذبت هذه الرحلات العديد من المسافرين إلى المطار. ^{[ 12 ]} أوقفت رايان إير هذه الرحلات في مايو 2004. أحد أسباب ذلك هو قصر طول المدرج الرئيسي، مما حدّ من المدى الفعال للطائرة وحمولتها القصوى. ^{[ 3 ]} عند افتتاح المدرج الجديد، أعلنت رايان إير عن ثلاثة خطوط طيران جديدة، عائدةً إلى المطار بعد ثماني سنوات. ^{[ 3 ]} مع ذلك، لم تستمر رايان إير في تسيير رحلاتها من مطار إيلده لفترة طويلة، حيث كانت آخر رحلة في نوفمبر 2014. ^{[ 13 ]}

في يونيو 2014، بدأت شركة الطيران البريطانية منخفضة التكلفة "فلاي بي" خدمة جديدة على مدار العام إلى خط لندن-ساوثيند . ومنذ مارس 2018، توسعت هذه الخدمة بشكل كبير، من ست رحلات إلى 18 رحلة أسبوعيًا ^{[ 14 ]} قبل أن تدخل "فلاي بي" في إجراءات الإفلاس وتتوقف عن العمل في عام 2020.

في 19 سبتمبر 2016، بدأت شركة نورديكا بتسيير رحلتين يومياً بين جرونينجن وكوبنهاجن . ^{[ 15 ]} وفي نوفمبر 2018، أعلنت نورديكا أنها ستغلق قاعدتها في جرونينجن بحلول ديسمبر، ما سيؤدي إلى توقف الرحلات الجوية على مدار العام إلى كوبنهاجن وميونيخ، بالإضافة إلى الرحلات الموسمية إلى إيبيزا ونيس. ^{[ 16 ]}

في 4 مارس 2019، استؤنفت الرحلات الجوية إلى كوبنهاغن ، والتي يتم تشغيلها الآن بواسطة شركة AIS Airlines باستخدام طائرات BAe Jetstream 32 ذات 19 مقعدًا ، ومع ذلك لم تعد هذه الطرق نشطة ^{[ 17 ].}

من إحصاءات المكتب المركزي للإحصاء في هولندا ^{[ 2 ] [ 38 ]} والتقارير السنوية لمطار جرونينجن إيلده ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

سنة	تحركات الطائرات (تغيير) [ 2 ] [ 38 ]	الركاب (التغيير) [ 2 ] [ 38 ]	الركاب (التغيير) [التحويل الشامل] [ 42 ]
1997	85,781	83,151
1998	88,980 ( +4.0%)	114,160 ( +37.3%)	113,119 ( +30.4%)
1999	81,879 ( -8.0%)	90,168 ( -21.0%)	110,059 ( -2.7%)
2000	69,054 ( -15.7%)	78,266 ( -13.2%)	112,367 ( +2.1%)
2001	61,324 ( -11.2%)	94,220 ( +20.4%)	132,155 ( +17.6%)
2002	67,783 ( +10.5%)	107,466 ( +14.1%)	148,291 ( +12.2%)
2003	54,890 ( -19.0%)	137,607 ( +28.0%)	177,851 ( +20.0%)
2004	43,146 ( -21.4%)	119,218 ( -13.4%)	155,534 ( -12.6%)
2005	44,925 ( +4.1%)	122,794 ( +3.0%)	162,875 ( +4.7%)
2006	54,843 ( +22.1%)	129,012 ( +5.1%)	166,240 ( +2.1%)
2007	59,406 ( +8.3%)	135,726 ( +5.2%)	172,458 ( +3.7%)
2008	61,322 ( +3.2%)	148,949 ( +9.7%)	190,034 ( +10.2%)
2009	65,617 ( +7.0%)	136,044 ( -8.7%)	167,107 ( -12.1%)
2010	63,866 ( -2.7%)	122,659 ( -9.8%)	153,637 ( -8.1%)
2011	52,774 ( -17.3%)	114,327 ( -6.8%)	148,850 ( -3.2%)
2012	46,418 ( -12.0%)	180,812 ( +58.2%)	208,669 ( +40.2%)
2013	43,836 ( -5.7%)	176,212 ( -2.5%)	201,721 ( -3.3%)
2014	38,951 ( -11.1%)	169,369 ( -3.9%)	199,646 ( -1.0%)
2015	23,456 ( -39.8%)	180,879 ( +6.8%)	220,710 ( +10.6%)
2016	24,746 ( +5.5%)	152,451 ( +15.7%)	180,399 ( -18.2%)
2017	27,005 ( +8.4%)	201,786 ( +49.6%)	227,982 ( +26.4%)
2018	21,694 ( -19.7%)	228,698 ( +13.5%)	241,737 ( +6%)
2019	31,420 ( +44.8%)	لا توجد بيانات	186,988 ( -22.6%)
2020	39,387 ( +25.4%)	لا توجد بيانات	19,004 ( -89.8%)

يمكن الوصول إلى مطار جرونينجن إيلده بالسيارة باستخدام المخرج 37 من الطريق السريع A28 .

توجد بنية تحتية منفصلة للدراجات الهوائية على طول الطريق تقريبًا من مدينة جرونينجن إلى مطار جرونينجن إيلده، باستخدام إما طريق جرونينجرفيج/هوفدفيج أو مسارات الدراجات الهوائية الموازية للطريق السريع A28/E232 .

أقرب محطات السكك الحديدية الرئيسية تقع في آسن وغرونينغن .

تربط الحافلات المطار بمدينة جرونينجن. كما يمكن الوصول إلى مدينة آسن بالحافلة مع تغيير الحافلة في دي بونت.

• تشغل شركة Qbuzz خط الحافلات رقم 9، وهو خط حافلات منتظم يربط محطة قطار جرونينجن نورد بقرية دي بونت مرورًا بمركز المدينة ومحطة قطار جرونينجن وبلدة إيلده والمطار. في محطة حافلات دي بونت، يتصل خط الحافلات رقم 9 بخط الحافلات رقم 50 المتجه إلى محطة قطار آسن . يعمل كلا الخطين 9 و50 كل نصف ساعة من الاثنين إلى السبت خلال الصباح وبعد الظهر، وكل ساعة في المساء وأيام الأحد. ^{[ 43 ]}