هال اجيت

الموسوعة الحرة
أجيت
النموذج الأولي لطائرة Ajeet، E1083، محفوظ خارج مقر HAL في بنغالور
معلومات عامة
يكتبمقاتل
الأصل القوميالهند
الشركة المصنعةشركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة
حالةمتقاعد
المستخدم الأساسيالقوات الجوية الهندية
عدد المبني89 (بما في ذلك 10 Gnats مطورة)
تاريخ
تاريخ التقديم1977
الرحلة الأولى6 مارس 1975
متقاعد1991
تم تطويره منذبابة فولاند

كانت هال أجيت (بالسنسكريتية: अजीत؛ IAST: Ajīt، وتعني حرفيًا لا تقهر أو لا تقهر) طائرة مقاتلة تعمل بمحركات نفاثة طورتها وصنعتها شركة تصنيع الطائرات الهندية Hindustan Aeronautics Limited ( HAL ) . وقد تم تشغيلها بواسطة القوات الجوية الهندية (IAF) بين عامي 1977 و1991.

أجيت هي مشتقة من طائرة فولاند جنات المقاتلة الخفيفة البريطانية. وقد حققت جنات، التي تم شراؤها بأعداد كبيرة للقوات الجوية الهندية وإنتاجها بموجب ترخيص من شركة HAL، أداءً جيدًا أثناء خدمتها الهندية، بما في ذلك الأدوار القتالية النشطة خلال صراعات متعددة مع باكستان، بما في ذلك الحرب الهندية الباكستانية عام 1965 والحرب الهندية الباكستانية عام 1971. وعلى هذا النحو، كان للقوات الجوية الهندية موقف إيجابي تجاه هذا النوع، على الرغم من ملاحظة أوجه القصور في قابلية الصيانة وبعض الأنظمة الفرعية. وبالتالي، خلال عام 1972، أصدرت الخدمة متطلبًا يدعو إلى تطوير نسخة مطورة وأكثر قدرة من جنات، مما أدى إلى تطوير أجيت من قبل شركة HAL.

في مرحلة تصميم أجيت، أعادت شركة HAL تصميم العديد من جوانب الطائرة مع السعي إلى تحسين كل من موثوقية وفعالية العديد من الأنظمة الفرعية، مثل الأنظمة الإلكترونية والهيدروليكية . أدى اعتماد الجناح الرطب إلى توسيع سعة الوقود الداخلية للمقاتلة وتحرير العديد من النقاط الصلبة تحت الجناح لأغراض أخرى، مما أدى بشكل فعال إلى زيادة كل من مدى وقدرة الحمولة للطائرة. في 6 مارس 1975، أجرى أول نموذجين أوليين من أجيت، تم إنتاجهما عن طريق تحويل مقاتلتي جنات النهائيتين المنتجتين بترخيص، رحلتهما الأولى . ساهم الأداء المرضي لهذه النماذج الأولية في إصدار أمر إنتاج لأجيت. في 30 سبتمبر 1976، أجرت أول طائرة إنتاج رحلتها الأولى. [1] تم تقديم أجيت للخدمة خلال العام التالي، وكان لها عمر خدمة قصير نسبيًا وغير ملحوظ، حيث جهزت سربًا واحدًا فقط من القوات الجوية الهندية وتم سحبها من الخدمة خلال عام 1991.

تطوير

خلفية

خلال الخمسينيات من القرن العشرين، توصلت حكومة الهند إلى اتفاق مع المملكة المتحدة لشراء عدد كبير من مقاتلات فولاند جنات ، وهي طائرة خفيفة قادرة على القتال تعمل بالدفع النفاث ، لصالح القوات الجوية الهندية . بالإضافة إلى الاستحواذ على طائرات جنات البريطانية الصنع، تم تصنيع هذا النوع أيضًا بموجب اتفاقية ترخيص في الهند من قبل شركة الطيران Hindustan Aeronautics Limited (HAL). خلال فترة إنتاجها، قامت HAL بتصنيع أكثر من 200 طائرة للقوات الجوية الهندية؛ تم إنتاج ما يصل إلى 85 في المائة من هيكل الطائرة و60 في المائة من المحرك محليًا. [2] خلال عام 1958، قبلت القوات الجوية الهندية أول مقاتلة جنات في خدمة السرب. [3]

خلال فترة خدمتها مع سلاح الجو الهندي، أثبتت طائرة جنات نجاحها النسبي عند نشرها لمهام قتالية نشطة. تم استخدام هذا النوع في كل من الحرب الهندية الباكستانية عام 1965 والحرب الهندية الباكستانية التي تلتها عام 1971 ضد باكستان المجاورة. من الناحية التشغيلية، تم استخدامها لإجراء مهام التفوق الجوي على مستوى منخفض ولأداء هجمات برية قصيرة المدى. نظرًا لفعاليتها ضد المقاتلات الباكستانية، مثل طائرة إف-86 سابر من إنتاج شركة نورث أميركان ، فقد تم تسمية النوع باسم سابر سلاير . [4] تم تشغيل طائرة جنات في النهاية من قبل سلاح الجو الهندي لعدة عقود حتى تقاعدها خلال الثمانينيات.

وفقًا لمؤلف الطيران بوشبيندار تشوبرا، كان لتصميم طائرة جنات سمات إيجابية وسلبية؛ فبينما كانت غير مكلفة في البناء والتشغيل، كانت العديد من الأنظمة الموجودة على متن الطائرة عرضة لمستويات منخفضة من الموثوقية، وخاصة نظام التحكم في الطائرة، في حين ثبت أن بعض الجوانب يصعب صيانتها. [5] كانت مشكلات الموثوقية عاملًا معروفًا مساهمًا في العديد من الحوادث التي أسفرت عن الخسارة الكاملة لطائرات جنات الفردية ووفاة العديد من الطيارين. [2]

إطلاق البرنامج

وبناءً على ذلك، وبينما تم تحديد فعالية Gnat كطائرة مقاتلة، فقد كان يُنظر أيضًا إلى وجود مجال للتحسين في تصميم أنظمتها الفرعية. وخلال عام 1972، أصدرت القوات الجوية الهندية متطلبًا رسميًا، يدعو إلى تطوير وإنتاج نموذج محسن من Gnat. وعلى الرغم من أن المراجعة الأصلية للمتطلب كانت قد دعت إلى إنتاج النوع ليعمل كطائرة اعتراضية ، فقد تم تعديله لاحقًا لدمج دور هجوم أرضي ثانوي للطراز الجديد أيضًا. [6] ووفقًا لتقرير صادر عن لجنة الحسابات العامة في البرلمان الهندي، فإن مسؤولي القوات الجوية الهندية المكلفين بالإشراف على البرنامج يفتقرون إلى مفاهيم واقعية لما ينطوي عليه عملية التطوير ولا أفكار ثابتة حول ما كانت الطائرة مطلوبة من أجله. [7]

ردًا على إصدار المتطلب الأصلي، شرعت HAL في تصميم مراجعتها لـ Gnat. وقد ساعد عملهم بشكل كبير قرار سابق اتخذته الهند، بعد تصفية Folland Aircraft خلال الستينيات، بالحصول على العديد من الأصول السابقة للشركة. تم نقل الحقوق المتبقية للنوع إلى سلاح الجو الهندي بينما تم نقل عناصر أخرى، مثل أدوات التثبيت وأجهزة الاختبار، إلى HAL. [2] في وقت مبكر، تلقى تصميم الطائرة الوليدة اسم "Ajeet"، وهو اسم سنسكريتي يعني "لا يقهر" أو "غير مهزوم". مع تطور التصميم، أصبحت الاختلافات بين Ajeet والنموذج الأصلي لـ Gnat الذي كان بمثابة نقطة انطلاق له كبيرة. أثناء عملية التطوير، بُذلت جهود متعمدة لتصحيح أوجه القصور والمشاكل التي تم اكتشافها في تصميم Gnat السابق. [8]

دعمًا لبرنامج التطوير، قررت HAL تعديل الزوج الأخير من Gnats على خط الإنتاج ليكون بمثابة نماذج أولية لـ Ajeet. في 6 مارس 1975، أجرى أول هذه النماذج الأولية رحلته الأولى بينما تبعه النموذج الأولي الثاني في 5 نوفمبر من ذلك العام. يقال إن مرحلة اختبار الطيران للبرنامج أثبتت نجاح الطائرة المعاد تصميمها، مما أدى إلى وضع أمر إنتاج لـ Ajeet. في 30 سبتمبر 1976، أجرت أول طائرة إنتاج رحلتها الأولى. [1] على الرغم من ذلك، حتى أواخر عام 1979، تمت إضافة مهام تطوير إضافية ومتطلبات متغيرة إلى البرنامج؛ وقد عزا محلل الدفاع أميت جوبتا هذه إلى أنها تسببت في ارتفاع التكاليف المرتبطة بـ Ajeet بشكل كبير بالإضافة إلى أنها أدت إلى انتكاسات في جهود التصنيع للبرنامج. [7]

مزيد من التطوير

خلال أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات، قامت شركة HAL بالعمل على مشروع يهدف إلى إنتاج نسخة تدريبية من طائرة Ajeet. خلال عام 1982، تقدم هذا البرنامج إلى النقطة التي حدثت فيها الرحلة الأولية للنموذج الأولي لأغراض التقييم. سرعان ما فقدت هذه الطائرة الوحيدة في حادث تحطم في وقت لاحق من نفس العام. في العام التالي، أجرى نموذج أولي ثانٍ رحلته الأولى وتبعه نموذج ثالث عن كثب.

ومع ذلك، تم تلقي المعلومات حول برنامج تدريب أجيت مع عدم الاهتمام من جانب الحكومة الهندية. لاحظ العميد الجوي في سلاح الجو الهندي جاسجيت سينغ أنه لم تكن هناك حاجة كبيرة لنسخة تدريب من أجيت حيث تم تطوير جنات الأصلية بالفعل إلى طائرة تدريب وبالتالي كان من الممكن الحصول عليها بالفعل إذا كانت لدى سلاح الجو الهندي الرغبة في القيام بذلك. [9] ساهم العاملان المزدوجان المتمثلان في التخلص التدريجي الوشيك المتوقع من مقاتلة أجيت والتشاؤم بشأن قيمة المشروع من قبل المسؤولين بشكل كبير في تقليص مبادرة التدريب دون إنتاج أي أمثلة أخرى. تم إرسال الطائرتين الناجيتين للخدمة لفترة وجيزة مع السرب رقم 2 التابع لسلاح الجو الهندي، حيث تم استخدامهما حتى اكتمال التخلص التدريجي من أجيت خلال عام 1991.

تصميم

IAF Ajeet يخضع لعملية ترميم تجميلية، 2016

كانت HAL Ajeet مقاتلة خفيفة تعمل بالدفع النفاث، ومخصصة في المقام الأول للعمل كطائرة اعتراضية منخفضة المستوى ، مع كونها قادرة أيضًا على مهام الهجوم الأرضي. نظرًا لكونها مشتقة من Gnat السابقة، فقد بدت الطائرة متشابهة بصريًا مع سابقتها؛ وكان وجود زوج من النقاط الصلبة الإضافية أسفل الجناح من بين السمات المميزة الواضحة الوحيدة عن Gnat الأقدم. بشكل عام، تم تجهيز Ajeet بمجموعة متنوعة من الإلكترونيات الطيران والأنظمة الموجودة على متن الطائرة الأكثر كفاءة من التصميم الأصلي. [1] ومع ذلك، فإن إضافة هذه الأنظمة الفرعية والميزات الإضافية لم تكن بلا عواقب، حيث كانت Ajeet أقل رشاقة من Gnat الأصلية. [10]

كان أحد التغييرات الأكثر أهمية التي أجريت على أجيت هو إضافة جناح مبلل ، يستوعب وقود الطائرات في المساحة الداخلية داخل الجناح. كان لهذا العديد من التأثيرات على التصميم العام، بما في ذلك التوسع الكبير في سعة الوقود الداخلية وتحرير العديد من النقاط الصلبة تحت الجناح التي كانت مشغولة سابقًا بخزانات وقود خارجية، مما يسمح باستخدامها في نقل المعدات والأسلحة الأخرى. [11] علاوة على ذلك، تم تمكين نقل حمولات أكبر أيضًا من خلال تركيب زوج إضافي من النقاط الصلبة تحت الجناح. [11]

تم إعادة تصميم جوانب معينة من الطائرة بشكل كبير من Gnat، مثل الأنظمة الهيدروليكية المحسنة بشكل كبير ، وترتيب معدات الهبوط المحسن ، وأنظمة التحكم المحسّنة، لإنتاج أداء متفوق، مقارنة بنظيراتها الأصلية. [8] تم تحسين أسطح التحكم من خلال اعتماد تكوين مستوى الذيل المتحرك بالكامل ، وهو أمر فريد من نوعه في Ajeet. [1] كما تقرر تجهيز الطائرة بمقاعد قذف Martin-Baker GF4 محسنة لتحسين القدرة على البقاء. [1]

التاريخ التشغيلي

خلال عام 1977، تم قبول HAL Ajeet في الخدمة التشغيلية مع سلاح الجو الهندي. ومع ذلك، لم يكن هناك سوى سرب واحد من سلاح الجو الهندي يعمل في النهاية على هذا النوع، وكان هذا هو السرب رقم 2. وفقًا للمؤلف السياسي كريس سميث، فإن الافتقار إلى الحماس من جانب سلاح الجو الهندي تجاه Ajeet كان بسبب تغيير في المواقف؛ حيث يُزعم أن الخدمة أصبحت تعارض بشكل متزايد استخدام الطائرات ذات المحرك الواحد بينما نما أيضًا تفضيل المقاتلات القادرة على سرعات تفوق سرعة الصوت ، وبالتالي، فإن Ajeet تتناقض بشكل سيئ مع هذه الأولويات الجديدة. [2] ومع ذلك، وفقًا لسميث أيضًا، استفادت Ajeet من السمعة القتالية الإيجابية التي اكتسبتها Gnat، بالإضافة إلى مقطعها الراداري المنخفض نسبيًا (RCS). [2]

بعد أن فقدت حظوتها السياسية، تم في النهاية شراء أقل من مائة طائرة أجيت وتم إنهاء البرنامج بالكامل فعليًا بعد عقد واحد فقط من بدايته. [10] كانت الطائرات التي تم بناؤها ذات حياة مهنية قصيرة نسبيًا وغير مثيرة، وتم إخراجها من خدمة القوات الجوية الهندية خلال عام 1991. لم يتم نشر أجيت أبدًا في العمليات القتالية.

المتغيرات

  • Gnat Mk 2  : التسمية الأصلية التي أطلقها سلاح الجو الهندي على Ajeet Mk 1.
  • أجيت إم كيه 1 : طائرة مقاتلة  خفيفة الوزن ذات مقعد واحد للهجوم الأرضي والاعتراض .
  • طائرة تدريب Ajeet Mk 2  : نموذج أولي لطائرة تدريب متقدمة ذات مقعدين.

المشغلين

 الهند

الطائرات الناجية

تم إدراج الناجين في قائمة الناجين من Folland Gnats .

المواصفات (HAL Ajeet)

بيانات من كتاب جينز "طائرات كل العالم 1982-1983" [12]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 9.04 متر (29 قدم 8 بوصة)
  • طول الجناحين: 6.73 متر (22 قدم 1 بوصة)
  • الارتفاع: 2.46 متر (8 قدم 1 بوصة)
  • مساحة الجناح: 12.69 متر مربع (136.6 قدم مربع)
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 3.56
  • الجناح : RAE 102 [13]
  • الوزن فارغًا: 2,307 كجم (5,086 رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 3,539 كجم (7,802 رطل) وزن الإقلاع النظيف
  • أقصى وزن للإقلاع: 4,173 كجم (9,200 رطل)
  • الوزن الطبيعي للهبوط: 2,767 كجم (6,100 رطل)
  • المحرك: 1 × محرك نفاث توربيني TJE HAL/Bristol Siddeley Orpheus 701-01 بقوة دفع 20 كيلو نيوتن (4500 رطل)

أداء

  • السرعة القصوى: 1,152 كم/ساعة (716 ميلاً في الساعة، 622 عقدة) عند مستوى سطح البحر ISA + 30°
1,134 كم/ساعة (705 ميل/ساعة؛ 612 عقدة) عند مستوى سطح البحر ISA + 15°
1,102 كم/ساعة (685 ميلاً في الساعة؛ 595 عقدة) عند مستوى سطح البحر ISA
  • أقصى رقم ماخ: M0.948 عند 12000 متر (39000 قدم)، ISA + 30 درجة
M0.953 على ارتفاع 12000 متر (39000 قدم)، ISA + 15 درجة
M0.96 على ارتفاع 12000 متر (39000 قدم)، ISA
  • مدى القتال: 172 كم (107 ميل، 93 ميل بحري) لو-لو-لو، مع قنبلتين زنة 250 كجم (551 رطلاً)
  • سقف الخدمة: 13,720 م (45,000 قدم)
  • الوقت المستغرق للوصول إلى الارتفاع: 12000 متر (39000 قدم) في 6 دقائق و2 ثانية
  • تحميل الجناح: 328.8 كجم/م 2 (67.3 رطل/قدم مربع) كحد أقصى
  • مسافة الإقلاع: 1,376 م (4,500 قدم) زاوية ميل ISA + 30 درجة عند 4,136 كجم (9,118 رطل)، 2 × جراب صاروخي و2 × خزان إسقاط
1,180 م (3,870 قدمًا) ISA + 15 درجة عند 4,136 كجم (9,118 رطلاً)، 2 × جراب صاروخي و2 × خزان إسقاط
1,034 م (3,400 قدم) ISA بوزن 4,136 كجم (9,118 رطل)، 2 × جراب صاروخي و2 × خزان إسقاط
  • مسافة الهبوط بدون مظلّة فرامل: 1,047 م (3,435 قدمًا) ISA + 30 درجة عند NLW
997 م (3300 قدم) ISA + 15 درجة في شمال غرب البلاد
951 م (3,120 قدمًا) ISA في NLW
  • مسافة الهبوط مع مظلة الفرامل: 725 مترًا (2,379 قدمًا) ISA + 30 درجة عند NLW
695 م (2280 قدمًا) ISA + 15 درجة عند NLW
658 م (2200 قدم) ISA في NLW
  • الدوران المستمر: 5g - ISA + 30° عند 834 كم/ساعة (518 ميل/ساعة؛ 450 عقدة)، مستوى سطح البحر
5.28g - ISA + 15° عند 834 كم/ساعة (518 ميل/ساعة؛ 450 عقدة)، مستوى سطح البحر
5.3g ISA بسرعة 834 كم/ساعة (518 ميل/ساعة؛ 450 عقدة)، مستوى سطح البحر

التسليح

  • المدافع: مدفعان ADEN Mk.4 عيار 30 ملم (1.181 بوصة) مزودان بـ 90 طلقة نارية
  • النقاط الصلبة: 4 بسعة إجمالية تبلغ 900 كجم (2000 رطل)، مع أحكام لحمل مجموعات من:
    • الصواريخ: حاويات الصواريخ
    • القنابل: قنبلتان بوزن 250 كجم (551 رطلاً)
    • أخرى: خزانان قابلان للسقوط سعة 136.5 لتر (36.1 جالون أمريكي؛ 30.0 جالون إمبراطوري)

إلكترونيات الطيران

ظهورات بارزة في وسائل الإعلام

تم تصوير طائرات Ajeet وأربع طائرات Gnat T.1 مملوكة للقطاع الخاص على أنها قاذفات مقاتلة تكتيكية خيالية من طراز "Oscar EW-5894 Phallus" تعتمد على حاملة طائرات والتي كان طيارو البحرية الأمريكية يقودونها في الفيلم الكوميدي Hot Shots! عام 1991. [14]

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ أ ب ج تشوبرا 1977، ص 288.
  2. ^ abcde سميث 1994، ص 160.
  3. ^ سميث 1994، ص 159.
  4. ^ خان 2004، ص 137.
  5. ^ تشوبرا 1977، ص 284-286.
  6. ^ تشوبرا 1977، ص 286-287.
  7. ^ ab Gupta 1997، ص 50.
  8. ^ ab Chopra 1977، ص 287-288.
  9. ^ سينغ 2013، [ الصفحة المطلوبة ]
  10. ^ ab Kumar 2012، ص 373.
  11. ^ ab Chopra 1977، ص 287.
  12. ^ تايلور 1982، ص 93-94.
  13. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2019 .
  14. ^ "Hot Shots! (1991)." IMPDb. تم الاسترجاع في 28 يناير 2024.

فهرس

  • تشوبرا، بوشبيندار. "أجيت". إير إنترناشيونال ، يونيو 1977، المجلد 12 العدد 6. بروملي، المملكة المتحدة: فاين سكرول. ص 284-290.
  • جوبتا، أميت. "بناء ترسانة: تطور هياكل القوة الإقليمية". مجموعة جرينوود للنشر، 1997. ISBN 0-2759-5787-X . 
  • تايلور، جون دبليو آر (محرر). طائرات جينز في كل أنحاء العالم 1982-1983 . لندن: جينز ييربوكبس، 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 
  • خان، جيه إيه، "القوة الجوية والتحديات التي تواجه القوات الجوية الإسرائيلية". دار النشر APH، 2004. ISBN 8-1764-8593-4 . 
  • كومار، ساتيش. "الأمن القومي الهندي: المراجعة السنوية 2009". روتليدج ، 2012. ISBN 1-1367-0491-4 . 
  • سينغ، جاسجيت. "القوات الجوية الهندية: قضية التوطين". دار نشر كيه دبليو المحدودة، 2013. ISBN 9-3857-1483-X . 
  • سميث، كريس. "ترسانة الهند المؤقتة: اتجاه أم انحراف في سياسة الدفاع؟" مطبعة جامعة أكسفورد، 1994. ISBN 0-1982-9168-X . 
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ HAL Ajeet .
  • فولاند جنات / هال أجيت من فيلم Air Vectors لجريج جوبل
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HAL_Ajeet&oldid=1244923491"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate